Az energiavállalat és a haszongépjármű-gyártó együttműködésében mintegy 170 helyszínen hozzávetőleg 400, elektromos tehergépkocsik számára használható töltőállomás létesül Európa-szerte. A nagyszabású fejlesztés a MAN meglévő hálózatára épül – ezt teszik alkalmassá más gyártók járműveinek töltésére is. Egyedül Németországban 125 helyszínt terveznek átadni a közeljövőben, amivel az ország eddigi legnagyobb, nehézgépjárművek számára használható nyilvános töltőhálózata jön létre. A többi töltőállomás Ausztriában, az Egyesült Királyságban, Dániában, Olaszországban, Lengyelországban, Csehországban és Magyarországon jön létre. „Európa azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2040-ig 90%-kal csökkenti a teherautók károsanyag-kibocsátását. Az elektromobilitás fejlesztése elengedhetetlen feltétel ahhoz, hogy ez a cél teljesüljön” – mondta el Leonhard Birnbaum, az E.ON SE vezérigazgatója. „Komoly befektetéseket hajtunk végre azért, hogy valódi áttörést érjünk el az elektromos nehézhaszongépjárművek infrastruktúrájának fejlesztése terén, és annak érdekében, hogy elinduljon a fenntartható logisztika és a zöld ellátási láncok kiépülése. Szinte az összes nagy gyártó arra összpontosít jelenleg, hogy fejlessze az elektromobilitást. Ahhoz, hogy átütő erejű eredményeket érhessenek el, egy nagy teljesítményű, egész Európára kiterjedő töltőhálózati infrastruktúrára is szükség van. Büszkék vagyunk arra, hogy a MAN-nal közösen ennek a fejlesztésnek az élvonalában lehetünk.” Alexander Vlaskamp, a MAN Truck & Bus vezérigazgatója hozzátette: „Ahhoz, hogy a közlekedés átalakítása sikeres lehessen, körülbelül 50 000, a teherautók által használható töltőállomásra lesz szükség Európában 2030-ig. Elektromos járművek gyártójaként természetesnek tartjuk, hogy ezrek kiépítéséhez mi is hozzájárulunk. Örülünk, hogy az E.ON elkötelezett partnerként részt vesz a kiszolgáló pontjaink elektrifikációjában. Ezzel egy újabb jelentős lépést teszünk abba az irányba, hogy létrejöjjön egy nyilvános töltőhálózat. A célok eléréséhez nagy szükség volna ugyanakkor arra is, hogy a politikai döntéshozók minél hamarabb támogatásukat adják ehhez a projekthez, hogy a hálózat igazán széles körben kiépülhessen.” Az új töltőállomásokat a MAN meglévő szervízpontjaira telepítik, amelyeket stratégiai megfontolások alapján választanak ki. Ezek elsősorban olyan területekre esnek majd, ahol nagy a teherautóforgalom, illetve amelyek autópályák közelében vannak. Így a nyilvános töltőállomásokat könnyen útba ejthetik majd a fuvarozók a mindennapi munkájuk során. A helyszíneket úgy alakították ki, hogy azok kifejezetten az elektromos haszongépjárművek igényeit szolgálják ki. A teherautók, buszok különösebb manőverezés nélkül is át tudnak majd hajtani a töltőállomásokon. Ahol csak mód van rá, az állomásokat a MAN szervízpontjaitól elkülönítve építik ki – vagyis a töltőállomásoknak külön be- és kijárata lesz –, így biztosítható a töltőhelyek nyilvános megközelíthetősége bármilyen gyártmányú jármű számára. A sofőrök egész nap igénybe vehetik a meglévő töltőhely-infrastruktúra egyéb szolgáltatásait is, például a pihenőszobákat és illemhelyeket. A helyszíneket több lépcsőben fogják kiépíteni. Első lépésként minden egyes töltőpontot ellátnak egy 400 kilowattos töltőállomással. Ezek lehetővé teszik, hogy egy átlagos elektromos meghajtású teherautó körülbelül 45 perc alatt 300 kilométer megtételére elegendő töltést vegyen fel. A későbbiekben a töltőpontokat MCS töltési szabványt alkalmazó, megawattos töltésre is képes rendszerrel fogják bővíteni. A tervek szerint az új hálózat első 80 töltőpontját 2025 végéig hozzák létre. Sukhjinder Singh, az E.ON leányvállalata, az E.ON Drive Infrastructure (EDRI) vezérigazgatója kijelentette: „Mérföldkő jelentőségű a MAN Truck & Bus-szal megkötött partnerségünk, amely egy fenntarthatóbb tehergépjármű-közlekedéshez fogja az iparágat elvezetni. Azzal, hogy a MAN már meglévő szervízhálózatának képességeit az E.ON-nak az elektromos töltőállomások kiépítésében megszerzett know-how-jával egészítjük ki, új sztenderdet állítunk fel az elektromobilitás terén a haszongépjármű-szektorban.” Friedrich Baumann, az MAN Truck & Bus SE értékesítési és ügyfélmegoldásokért felelős igazgatósági tagja hangsúlyozta: „Az új eTruck járművünk, amelynek sorozatgyártását ebben az évben kezdjük el, szinte bármilyen feladatra alkalmas lesz. A jármű piaci fogadtatása eddig rendkívül pozitív volt. Ugyanakkor a megfelelő töltőhálózat megléte kulcsfontosságú tényező lesz abból a szempontból, hogy az ügyfeleink vajon tényleg átállnak-e dízelről az elektromos meghajtásra. Éppen ezért üdvözöljük a kezdeményezést, amelynek keretében az E.ON-nal közösen láthatjuk el elektromos töltőállomásokkal a szervízhálózati pontjainkat.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Talán te is felfigyeltél már az útjelző oszlopokon található kis kék prizmákra amelyek egyes útszakaszon láthatók. Nos, ezeknek a fényvisszaverő kiegészítőknek az a célja, hogy elriassza a vadállatokat az úttesttől, így kevesebb legyen a vadgázolás.  Fénysorompó az út szélén A vadriasztó prizmákat már évek óta alkalmazzák a balesetek megelőzése érdekében Magyarországon azon útjain, ahol különösen gyakoriak a vadelütések, amelyek súlyos, akár életveszélyes sérülésekkel járhatnak, és jelentős károkat okozhatnak. De hogyan is működik ez a hasznos kis eszköz?  A vadriasztó prizmákat az úgynevezett vezetőoszlopokra szerelik fel utólag. A jól ismert, háromszög alakú, fehér, műanyag oszlopon fehér, illetve piros fényvisszaverő fóliacsík látható egy fekete sávban. A vezetőoszlopok szerepe, hogy jelezzék az úttest szélét, kihangsúlyozzák az út vonalvezetését, valamint segítsék a járművezetők jobb térérzékelését. Általában 50 méterenként helyezik ki.  Fotó: Police.hu A kék fóliás vadriasztó prizma lényege, hogy a járművek fényszórói által kibocsátott fényt az úttest melletti területre szórja szét. Ezáltal egy „fénykerítés” jön létre, és a szokatlan fényhatás megtorpanásra, menekülésre készteti az állatokat, elriasztja a vadakat az út mellől. Később viszont, amikor az autó elhaladt, és nincs zavaró fényhatás, az állat átkelhet az úton.  Tévhit, hogy az úttest alatti vizet jelöli A prizma éjszaka és korlátozott látási viszonyok között jelent előnyt leginkább. Mivel a fényszóró fényét az út melletti terepre veri vissza, a járművezetőt a visszaverődő fény nem vakítja el. Az eszköz tartósan ellenáll a környezeti hatásoknak, a nagy hőingadozásnak és a magas hőmérsékletnek, a napsugárzásnak, egyéb időjárási viszontagságoknak, valamint télen a sózás maró hatásának is. Fotó: Police.hu Magyarországon például a Balaton északi partján futó 71-es, 73-as és 77-es; a Zala vármegyei 74-es és 76-os; a Békés vármegyei 44-es és 47-es főútvonalak egyes szakaszain találkozhatunk kék színű vadriasztó prizmákkal. Bizonyos útszakaszokon a prizmák kihelyezése óta jelentősen csökkent a vadelütések száma.  A megoldást egyébként nem csak Magyarországon, hanem például Németországban is használják a vadgázolások számának csökkentésére. És ezek után tisztázzuk azt is, hogy a sok internetes komment ellenére a kék prizma nem azt jelenti, hogy az úttest alatt vízelvezetés, vízátfolyás, ér, patak, csatorna árok található. Ahogy azt feljebb kifejtettük, a kék prizmák azt a célt szolgálják, hogy a fény segítségével elriasszák a vadakat, és minél kevesebb állatot gázoljanak el az autósok. Óvatosan a következő hetekben A következő egy hónapban a szokottnál is figyelmesebben kell közlekedniük az autósoknak, ugyanis augusztus közepéig tart az őzek párzása. A vadásznyelven üzekedésnek nevezett időszakban ezek az állatok sokkal gyakrabban jelennek meg a közutakon! – figyelmeztet az Országos Magyar Vadászkamara. Mivel az őz hazánk legelterjedtebb nagyvada – becslések szerint csaknem 370 ezres állománnyal –, az ország egész terültén számíthatunk a felbukkanásukra. Ezt mutatja az is, hogy az évente mintegy 7400 nagyvadelütések több mint háromnegyedében őzet gázolnak el.  Az autósok fokozott óvatossággal közlekedjenek, és tartsák be az alábbiakat, így csökkenthető a vadgázolás kockázata:  Indokolt esetben, rossz látási viszonyok mellett, rosszul belátható útszakaszon közlekedjenek lassabban a megengedett sebességnél. Az őz nem jár egyedül: ha egy átszaladt előttünk, még ne gyorsítsunk, szinte biztos, hogy másik is követi! Ha már nem lehet elkerülni a vad elgázolását, akkor vészfékezzünk és készüljünk fel az ütközésre, de semmiképp se rántsuk félre a kormányt! Máskülönben letérhetünk az útról vagy átsodródhatunk a szembejövő sávba! A vadak párzási időszakában a vadveszélyt jelző közlekedési táblák nem mindig adnak elegendő segítséget az autósoknak, hogy hol várható az állatok felbukkanása. Ilyenkor ugyanis az őzek nem a megszokott rutinjuknak megfelelően mozognak a területen. Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!

A Marokkóból a londoni Stansted repülőtérre tartó járat körül már a beszálláskor problémák voltak. Egy harmincéves férfi arra kérte az egyik utast, hogy cseréljen vele helyet, hogy ő maga a családjával együtt ülhessen a gépen. A kérés már az indulás előtt heves szóváltást váltott ki, amelyet a légiutas-kísérők még tudtak kezelni. Ám a fedélzeten a vita újra fellángolt. A férfi nem nyugodott bele, hogy nem ülhet felesége és gyerekei mellé és zaklatni kezdte a nőt, aki a lányával és férjével utazott és nem akart helyet cserélni. A férfi fenyegetni kezdte a nőt, ahogyan azt egy szemtanú a The Sun napilapnak elmondta. A dominóhatás beindult és dulakodás tört ki a gépen. Ez a videó azt mutatja, hogy az utasok kiabálnak egymással, miközben a légiutas-kísérő személyzet nem tudja helyreállítani a rendet. Az utasok sikoltoztak, a gyerekek sírtak, egy nő pánikrohamot kapott és oxigénre volt szüksége, pokoli volt – meséli az egyik szemtanú. A Marokkóból Londonba tartó Ryanair járat mindössze 36 perccel a felszállás után kénytelen volt visszafordulni. A landolás után a rendőrség őrizetbe vette a verekedésben részt vevő kilenc embert. A 200 utast pedig éjszakára egy szállodába vitték, várva az első elérhető járatot másnap reggel. Idén januárban már történt hasonló eset, amikor ittas férfiak zaklattak a fedélzeten nőket a Londonból a Kanári-szigetek felé tartó járaton, a Ryanair gép akkor Portugáliában hajtott végre kényszerleszállást. Forrás: tgcom24.mediaset.it, informazione.it  

A Korda Racing által felkészített Renault Mégane típusú versenyautóval induló hazai pilóta a két szombati előfutam után a harmadik helyen állt a kilenc indulót felvonultató vb-viadalon, majd a délutáni elődöntős futamában harmadik lett, így jutott be a fináléba. A döntőt a finn Niclas Grönholm nyerte, másodikként a norvég Ole Christian Veiby zárt. A világbajnoki fordulóval azonos helyszínen és időpontban az Európa-bajnokság aktuális fordulóját is megtartják a Nyirád Racing Centerben. A kontinensbajnokság két kategóriájában szombaton két előfutamot rendeztek, ezeket követően az Euro RX1-ben Koncseg Zoltán a legjobb magyar, ő a negyedik helyen áll. Antal István a hatodik, Mózer Márk a hetedik, Kárai Tamás a kilencedik, Benyó Máté a 10., Mózer Attila a 12., Kiss László a 14., Held Zoltán pedig az utolsó, 17. helyről várja a vasárnapi folytatást. Fotók forrása: hirado.hu/Race1.net Az Euro RX3-as géposztályban két előfutam után az ötödik helyen álló Szabó Krisztián a legjobb magyar, míg Trepák Andor a hatodik, Ferjáncz András a 11., Végh Tamás a 12., Kovács Sámuel a 13., Körmöczi Balázs pedig a 14., utolsó helyen áll. Vasárnap a világbajnoki mezőnynek újabb előfutamokat, elődöntőket, majd finálét rendeznek Nyirádon, az Eb mindkét kategóriájában pedig a harmadik és negyedik előfutamot, valamint az elődöntőket és a döntőket bonyolítják le.