Összetörték az egyetlen Lotus Evija X-et
2024.07.22.
A világ egyik legnagyobb autós fesztiválja a goodwoodi Festival of Speed, ahol ennek megfelelően minden évben vannak pótolhatatlan veszteségek is. Néhány éve emlékezetes volt a világ egyetlen Ford RS200-asának balesete, ami még rallycross átalakításban fennmaradt vagy éppen a szintén egyedülálló Hyundai RS22e koncepció megsemmisítése. Idén egy vadiúj versenyautót, a mindössze egyetlen példányban létező Lotus Evija X-et törték össze, rögtön a rajtvonalról való elinduláskor. Ha valaki nem ismerné, ez az az autó, amivel nem rég megfutották a harmadik leggyorsabb Nordschleife köridőt valaha. Ehhez bitang aero bodykittet kapott, és a legkevésbé sem hasonlít a sorozatgyártott, szintén villanyos utcai Evijára.
Hatalmas gumifüstölés után szinte azonnal a falba állt az egyetlen létező Evija X. Nehéz eldönteni, hogy a sofőr túl erős jobb kormánymozdulata miatt, vagy valamilyen elektronikai hiba miatt történt az eset. Hivatalos közleményt még nem adtak ki róla, a kommentátorok is csak találgatni tudtak, hogy mi történhetett. Szerencsére senki sem sérült meg az esetben, de az autó szénszálas bódéjának eleje durva ütést kapott. Kérdéses egyenlőre, hogy a hétvége további felfutásaira sikerül-e megjavítani az autót, ami egyébként 2011 lóerős teljesítményre képes a négy villanymotor által.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Michelisz legendás pályán nyert és vezeti a VB-t
2024.07.21.
Megőrizte vezető helyét a Kumho FIA TCR World Tour világbajnokságban a 39 éves magyar pilóta és Michelisz Norbert kemény csatákban, rajt-cél győzelemmel nyert Brazíliában. A legendás Autodromo interlagos pályán 10 nemzet 29 pilótája versenyzett nyolc márka autójával, sok ütközéssel.
Nem indult jól a hétvége Sao Pauloban, mert már az időmérőn kétszáz feletti tempóval ütközött autójával két brazil pilóta és emiatt egy órán át dolgoztak a pályabírók, mert személyi sérülés ugyan nem történt, de a bukótér abroncshegyéből nehezen tudták kibányászni az összetört kocsit.
Hiába volt a leggyorsabb az elhúzódó időmérőn a BRC Hyundai N Squadra Corse magyar pilótája, legjobb körét elvették, így csak a tizedik helyről rajtolhatott az első futamon, ahol végül hatodikként futott be a népes mezőnyben, melyben a dél-amerikai bajnokok között ott volt az egykori F1-es pilóta és Formula E világbajnok Nelson Piquet junior is.
A vasárnap délutáni fordított rajtrácsos futamon az élről indulhatott és rajt-cél győzelmet aratva állhatott a dobogó legfelső fokára magyar versenymérnökével, akivel együtt hallgathatta a himnuszt a brazíliai Sao Paoloban.
Michelisz Norbert: A dobogó tetején a versenymérnökömmel, Boriszov Dániellel. Köszönet az egész csapatnak a fantasztikus munkáért, ami a siker kulcsa volt!
Michelisz jelenleg 15 pontos előnnyel vezeti a Kumho FIA TCR World Tour túraautó világbajnokságot, melynek következő futamait augusztus elején rendezik Uruguayban
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Értem, hogy kabrió, de így is kell?
2024.07.21.
Tavasszal és nyár elején nálunk sem ritkaság, hogy a vásárlás előtti használtautó-átvizsgálás alanya egy nyitott tetejű kocsi. Néztünk mi már SL Mercit, 3-as és 4-es nyitott BMW-ket, Minit, az alsó kategóriából a franciák összes CC modelljét, középről az VW EOS-t, most pedig egy Ford Mustang Convertibile-re érkezett megrendelésünk.
Jó helyzetben az ügyfél
Ottó szeretne egy V8-as autót. Nincs megkötve a keze, hobbiautónak kell és egyáltalán nem sürgőt. „nem vagyok én egy kabriós srác” – mondta a telefonban, szóval az sem kritérium, hogy tető nélkül is lehessen vele kocsikázni. Egy ismerőse mondta, hogy egy ismerősének van egy nyitott tetejű Mustang-ja, ráadásul patika állapotban. Annyira nem lehetett közeli ismerős, ha Ottó hozzánk fordult, mielőtt egy lépést is tett volna az autó felé.
Érdemes ránézni előbb a piacra
Áprilistól júliusig a kabriók árai némiképp megemelkednek, ezt hozza a szezon. Maradjunk a Mustang-nál, azokból is a V8 kiviteleknél. A megrendelt kocsi 2005-ös gyártású, szóval plusz-mínusz 1-2 évvel e körül kellene keresgélni. Egy gyors „hahu”-listázással már látjuk is, hogy a V6-os modellek hatmilliónál, a V8-asok egymillióval feljebb indulnak. Mondjuk a hazai kínálat igen szegényes, a mobile.de-én V8-ast már 12.500 eurótól (5 millió forinttól) láthatunk 200 ezres futással, a teteje pedig a 80 ezret futott V8-as 18.000-ért, ami 7,2 millió forint.
A mi példányunk már új magyar rendszámos, tehát „friss” import, aminek a kilométerórája nem éri el a 120 ezret. A németeknél egy ehhez közeli példány €15.000,- ami pedig 6 millió magyar pénz.
Szóval ezek ennyit tudnak, ennyit érnek, ennyibe kerülnek. Az átvizsgált kocsit is ötmillióért kínálták, magyarul a V8-asok közül a legolcsóbban, de lássuk mire adják az egymillás árelőnyt!
Nem is tudom, hol kezdjem
Talán éppen a kabrió különlegességgel, a vászontetővel. A helyenként már szakadozott, kinyitva csak gyűrődéssel pihenő tető mozgató mechanikája nyitásnál akadozik, a szivárgó, szétfröccsenő hidraulika folyadék nyomai pedig a hátsó ülésen jól láthatók.
Biztosan nagyon sokan értenek idehaza a 20 éves kabriótetőkhöz, szóval nem lenne olcsó ebből legalább olyan állapotot faragni, ami nem öli meg az élményt, minden egyes nyitás-zárás közben.
A bőrt már kikezdte az olaj
A műszerfal felső burkolata annak rendje s módja szerint be volt repedve, de „ha már kár, legyen tetemes” alapon rögtön két csík is szaladt rajta.
A középső kartámasz kárpitja ki volt szakadva, de az is annyira csúnyán és szembe ötlően, hogy egy kicsit is igényes vevő nem hagyhatná így.
Ezeken kívül a beltérben még említésre méltó, hogy a vezetőoldali napellenző kárpitja is szakadt, hogy a belső visszapillantó tükör foncsorja már sérült és hogy a váltó előválasztó kar burkolata hiányzik, a skálán pedig nem mozog a karral a kis piros pötty.
De volt itt törött műanyag ülésburkolat, hiányzó fényvisszaverő az ajtóban, viszont amit egyáltalán nem tudtunk hová tenni, az a kivágott(!) padlókárpit volt a vezető lába alatt.
Azt hiszem ideje kiszállni, mielőtt ezzel lesz a cikk, pedig folytathatnám még…
A V8 a pokolban is V8
4.600 cm3 és 306 lóerő. Nem hegyezték ki, na! Ennek megfelelően tartós is az erőforrás. Azt nem lehet megmondani, hogy ez a 120.000 km mennyire valós. Ha engem kérdeznek (és engem kérdeznek), akkor azt mondanám, hogy ilyen beltérrel, hiányzó szervizkönyvvel, közel a 20 évhez ez akkor is kevés, ha alapvetően szezonautóról van szó.
Persze, ahogyan az várható volt egy amerikai, ilyen korú kocsitól normális diagnosztikát nem lehetett rajta futtatni. Mindössze annyi derült ki, hogy a hibatárolót 2.400 km-rel előttünk törölték, mondjuk megnyugtató volt, hogy 0 hibakódos volt a rendszer.
Azért egy kisgenerál ráférne, mert a hűtőfolyadék szintje éppen csak súrolta a minimum nívót és baloldali hengersor szelepfedelén pedig már szivárgott az olaj. Ez utóbbi sem feltétlenül támasztja alá a leolvasható futásteljesítményt.
A váltó működésében nem találtunk kivetni valót, igaz, hogy a próbaúton a jármű tulajdonosa nem engedte vezetni a kollégát, ő a „jobbegyből” élvezhette a kabriózást.
Viszont így is hallani lehetett a kormányszervo sírását a végállásokban, ami egyrészt megint költséghely, másrészt megint csak nem 120.000 km-es autóra utal.
Kisebb törés elöl és telifény
A festékréteg mérés alapján nincs egy eleme a kocsinak, amit ne fújtak volna át. A motorház fedél bal első sarkán pedig 2.000 mikrométer feletti értékeket mutatott a műszer, így körvonalazódott bennünk, hogy egy korábbi csapatás nem adta ki…
Az első lökhárító rögzítése nem volt megfelelő, mozgott, lógott, benne a díszrács pedig már nélkülöz néhány rögzítő fület. Kavicsnyomok vannak az első sárvédőkön, a vonatfütty hosszúságú ajtó élét pedig már leverték.
A csomagtér fedél élén sem volt már festék egy helyen, a hátsó vészhárító pedig szintén nem volt rendesen rögzítve.
A lámpák egyben voltak ugyan, de a pótféklámpa egyáltalán nem, a két oldalsó pedig nem megfelelően világított.
Talán megtalálja majd az emberét
Ügyfelünk köszönte szépen, nem ilyen lovat szeretett volna. De ki fogja megvenni ezt azautót ilyen hiányosságokkal, főleg ennyiért? Az a padlókárpit kb. beszerezhetetlen, a belső cuccokat évekbe telik összevadászni és a tetőmechanika hibája kinyírja a „fun factor”-t.
De érdemes volt megnézni egy ilyet is. Magánszemély árulja és mint oly sokszor ilyen esetekben, ezúttal is jelentősen túlárazott autóval találkoztunk, aminek az az oka, hogy a nem szakmabeliek sokszor sokkal jobb állapotúnak gondolják az autót, mint amilyen valójában.
Ha egy szemernyi kételyed is van a kiszemelt autóval, neked is tudunk segíteni!
Négyszázezer hamisítványt semmisített meg tavaly a Ferrari
2024.07.21.
A luxus sportautókat gyártó olasz márka az egyik leggyakrabban hamisított márka a világon, így hát kénytelen nagy energiákat fektetni a hamisítványok elleni küzdelembe.
Ilyen szemszögből a tavalyi év kiemelkedő volt a Ferrari számára, és megdöbbentő eredményeket produkált. A vállalat tájékoztatása szerint az átfogó hamisítás-ellenes program keretében tavaly több mint négyszázezer nem valódi Ferrari terméket semmisítettek meg, amelyek így vagy úgy összefüggenek a márkával.
A bezúzott hamis termékek között volt három autó, nyolcszáz Ferrari robogó és 872 darab méretarányos autómakett vagy játékautó. Emellett számos más hamis Ferrari-termék is bezúzásra került: 1092 labda, 11 500 embléma, 13 415 nadrágszíj, 17 231 táska és 17 438 pár cipő, amely Ferrari logóval volt ellátva. És ezzel még nem ért véget a felsorolás: a kampány során 30 161 parfümüvegcsét, 57 503 pénztárcát, 60 903 karórát, 91 229 napszemüveget és 100 351 ruhadarabot semmisítettek meg.
Az egyik legegyedibb hamisítvány, amelyre a kampány során bukkantak rá, egy Ferrari logóval ellátott hűtőszekrény volt, amely a hamisítók határtalan fantáziájáról és kreativitásáról tanúskodik. No meg rávilágít a hamis termékek sokféleségére, amelyeket a csalók Ferrari termékként próbálnak eladni.
A Ferrari hamisítás elleni erőfeszítéseit elkötelezett önkéntesekből álló csapat segíti, s ezért hivatalos köszönetet kapnak a vállalattól mindenféle eredeti Ferrari márkájú kütyük kíséretében.
A számokból ítélve a Ferrari hamisítás elleni kampányának sikere nyilvánvaló, de azért mindenki számára nyilvánvaló, hogy a begyűjtött hamis termékek sokasága csupán egy csöpp a talmik tengerében.
Keserédes lett Piastri első Forma-1-es győzelme - McLaren egy-kettő a Hungaroringen
2024.07.21.
A 23 éves pilóta mögött csapattársa, a brit Lando Norris ért célba másodikként, így a McLaren a 2021-es Olasz Nagydíj óta először aratott kettős győzelmet az F1-ben. A harmadik helyen a hétszeres világbajnok brit Lewis Hamilton zárt a Mercedesszel, neki ez a 200. dobogós helyezése a Forma-1-ben.
Piastri áthalad a célvonalon. Fotó: MTI - Balogh Zoltán
Piastri a hetedik versenyző a mostani idényben, aki legalább egy futamot meg tudott nyerni, az F1-ben pedig legutóbb 2012-ben fordult elő, hogy hatnál több különböző pilóta aratott győzelmet, akkor nyolcan diadalmaskodtak legalább egy alkalommal.
A címvédő és háromszoros világbajnok Max Verstappennek (Red Bull) volt esélye a harmadik helyen zárni, de végül ötödikként ért célba Charles Leclerc, a Ferrrari monacói versenyzője mögött.
A két McLaren a Hungaroringen. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
A rajt után az első kanyarba egymás mellett fordult be a pole pozícióból kezdő Norris, valamint Piastri és Verstappen, ebből a csatából pedig a belső íven forduló ausztrál versenyző jött ki a legjobban. Az első kör végén így Piastri állt az élen, mögötte sorrendben Verstappen és Norris száguldott, igaz, a holland címvédő az egyes kanyarban elhagyta a pályát és így jutott előnyhöz. A negyedik körben a csapat azt tanácsolta neki, hogy mielőtt még büntetést kap, engedje maga elé Norrist, a háromszoros vb-győztes pedig így is tett, de a rádión jelezte, hogy nem ért egyet a döntéssel.
A 10. körben Piastri előnye már több mint 2.7 másodperc volt Norris előtt, a britet pedig Verstappen követte két másodperc környéki lemaradással. A negyedik helyen Lewis Hamilton (Mercedes) száguldott, mögötte Leclerc, Carlos Sainz Jr. (Ferrari) volt a sorrend. A 15. körre a McLarennél meghatározták a stratégiát, legalábbis Norrisszal azt közölték a rádión, hogy koncentráljon Verstappenre, és ne arra, hogy Piastrit utolérje.
Az első kerékcserék sorát az élmezőnyből Hamilton kezdte meg, ő a 17. kör elején hajtott a boxba, ugyanennek a körnek a végén pedig Norris is friss abroncsokat kapott. A 19. kör kezdetén Piastri autójára is felkerültek az új gumik, Verstappen pedig csak a 21. körben járt a boxban.
Oscar Piastri és Lando Norris a célbaérés után. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
A kerékcserék legnagyobb nyertese Hamilton lett, aki tulajdonképpen a boxkiállásának köszönhetően előzte meg Verstappent és jött fel harmadiknak. A brit sztár ráadásul egymás után többször is megfutotta a leggyorsabb kört, így közeledett az előtte száguldó Norrishoz, valamint a versenyt vezető Piastrihoz is. Az egyre inkább bemelegedő kemény gumikeverékeken aztán Verstappen gyorsulni kezdett, ahogyan a McLarenek is, s hamarosan az élen haladó Piastrié volt a leggyorsabb kör.
Verstappen a 34. körben utolérte Hamiltont, egyszer meg is próbálta megelőzni, de a manőver közben nem tudott befordulni a kanyarba, így a hétszeres vb-győztes brité maradt a harmadik pozíció. A holland címvédő ezután ismét arra panaszkodott a rádión, hogy nem tudja megfelelő tempóban bevenni a kanyarokat. Közben Piastri sokat veszített az előnyéből Norrisszal szemben, aki négyről másfél másodpercre dolgozta le a hátrányát.
A 41. körben Hamilton ismét a boxba hajtott kerékcserére, Norrist pedig a 45. körben hívta ki a McLaren. Piastrinak két körrel később kellett a csapat hívására kiállnia friss abroncsokért, s így átadta a vezetést Norrisnak, aki nagyjából három másodperces előnyre tett szert. A McLaren két kör múlva rádión tájékoztatta Norrist, hogy adja majd vissza a vezető helyet Piastrinak, miközben Verstappen az 50. körben letudta a második kerékcseréjét.
A győztes Oscar Piastri, a McLaren ausztrál versenyzője. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
A hajrában az ötödik helyre csúszó Verstappen a csapattal vitázott rádión a szerinte elrontott stratégia miatt, közben a McLaren Norrist győzködte, hogy kímélje még jobban a gumikat, de a brit versenyző nem igazán volt hajlandó lassabban menni. A leintésig a Verstappen-Red Bull, valamint a Norris-McLaren vita szórakoztatta elsősorban a nézőket, végül a holland címvédő egy alkalommal túlságosan optimista manőverre szánta el magát Hamiltonnal szemben, melynek eredményeként a Red Bull bal hátsó kereke összeért a Mercedes jobb első abroncsával, s Verstappen ugratva elhagyta a pályát. Közben Norris három körrel a vége előtt - a McLaren sokszori győzködésének engedve - a célegyenesben maga elé engedte Piastrit, a saját csapatával folyamatosan vitatkozó Verstappennek pedig meg kellett elégednie az ötödik hellyel.
A Magyar Nagydíj hétvégéjén összesen 310 ezer néző látogatott ki a Hungaroringre - a vb a jövő hétvégén folytatódik a Belga Nagydíjjal Spa-Francorchamps-ban.
A győztes, immár sisak nélkül. Fotó: MTI/Czeglédi Zsolt
Végeredmény: Magyar Nagydíj, Hungaroring (70 kör, 306,630 km, a pontszerzők):
1. Oscar Piastri (ausztrál, McLaren) 1:38:01.989 óra
2. Lando Norris (brit, McLaren) 2.141 másodperc hátrány
3. Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 14.880 mp h.
4. Charles Leclerc (monacói, Ferrari) 19.686 mp h.
5. Max Verstappen (holland, Red Bull) 21.349 mp h.
6. Carlos Sainz Jr. (spanyol, Ferrari) 23.073 mp h.
7. Sergio Pérez (mexikói, Red Bull) 39.792 mp h.
8. George Russell (brit, Mercedes) 42.368 mp h.
9. Cunoda Juki (japán, RB) 1:17.259 perc h.
10. Lance Stroll (kanadai, Aston Martin) 1:17.976 p h.
11. Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin) 1:22.460 p h.
12. Daniel Ricciardo (ausztrál, RB) 1 kör h.
13. Nico Hülkenberg (német, Haas) 1 kör h.
14. Alexander Albon (thaiföldi, Williams) 1 kör h.
15. Kevin Magnussen (dán, Haas) 1 kör h.
16. Valtteri Bottas (finn, Sauber) 1 kör h.
17. Logan Sargeant (amerikai, Williams) 1 kör h.
18. Esteban Ocon (francia, Alpine) 1 kör h.
19. Csou Kuan-jü (kínai, Sauber) 1 kör h.
A vb-pontversenyek állása 13 futam után (még 11 van hátra):
versenyzők:
1. Verstappen 265 pont
2. Norris 189
3. Leclerc 162
4. Sainz 154
5. Piastri 149
6. Hamilton 125
7. Pérez 124
8. Russell 116
9. Alonso 45
10. Stroll 24
11. Hülkenberg 22
12. Cunoda 22
13. Ricciardo 11
14. Oliver Bearman (brit, Ferrari) 6
15. Gasly 6
16. Magnussen 5
17. Albon 4
18. Ocon 3
19. Csou 0
20. Sargeant 0
21. Bottas 0
csapatok:
1. Red Bull 389 pont
2. McLaren 338
3. Ferrari 322
4. Mercedes 241
5. Aston Martin 69
6. RB 33
7. Haas 27
8. Alpine 9
9. Williams 4
10. Sauber 0
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Takarékos és szerethető a felfrissített Skoda Scala
2024.07.21.
A Skoda soha nem akart belesimulni a hagyományos kategóriákba, már a Fabia és az Octavia megjelenése is feszegette a határokat, természetesen felülről. Ahogy nőtt a márka népszerűsége, kiderült, a kettő között van még hely egy méretosztálynak, ez lett a Rapid. Utóbbiból 2019-ben Scala lett, de már csak egyféle, ötajtós karosszériával kínálták. Azóta Magyarországra megérkezett a facelift is, ami a külsőt tekintve arról is szól, hogy ami jó, azon ne nagyon változtass.
Vannak persze formai különbségek, ezek előnyére is válnak a Scalanak, ám a hosszúság változatlan maradt, 4362 milliméter. A kompakt autó 1793 milli széles, 1471 magas, tengelytávja pedig 2649 milliméter. Az autó tágas helyet kínál négy embernek – persze, öt is belefér –, a fejtér és a lábtér is elégséges. Magam mögé ülve tényleg kényelmesen elfértem a 180 centimmel.
A vezetőülés és a kormány tág határok között állítható, így könnyedén a sofőr kényelmére szabható. A 467 literes csomagtartó korrekt, alatta elfér a nagyon hasznos mankókerék is. Térfogata lehajtott üléstámlákkal 1,4 köbméter fölé bővíthető, azzal, hogy a praktikus kihasználását valamelyest csökkenti az ilyenkor kialakuló „lépcső”.
Belül több az újdonság, nekem szimpatikus volt a műszerfal szövetbetétje. És az is, hogy a méretes érintőképernyő mellett a legfontosabb funkciókhoz megmaradtak a gombok, kapcsolók, „tekerők”, így gyorsan és egyszerűen állítható a hűtés-fűtés, keringtetés stb. A tesztautó méretes digitális óracsoportja jó rajzolatú és kontrasztos, sok megjelenítés közül választhat a vezető attól függően, hogy a navigáció fontos, vagy valami más.
Végzett, de már nem gyakorló autószerelőként személyes kedvencem az olajhőmérséklet kijelzője, mostanában nem ültem olyan tesztautóba, ami ezt is mutatta volna, vagy nem vettem észre, illetve nem találtam meg a menüben. Hasonlóképpen kedveltem a hagyományos kézifékkart is, még úgy is, hogy a nagy Alföldön legtöbbször elég volt csak P-be rakni a sebességváltó előválasztóját.
Nem csak a kombi karosszériaformát hagyta el a Rapid után a Scala, hanem a dízelmotort is. Mielőtt nagyon elsiratná valaki a gázolajos erőforrást, jelzem, hogy a benzinmotorok is elég takarékosak. Az általunk próbált autóban szolgáló, VW-csoport szinten is népszerű négyhengeres, 1,5 literes és 150 lóerős motor szépen és spórolósan dolgozott. A budapesti Frangepán utcából indulva, sztrádán a tempomatot 110-re állítva, Szegedig 4,8 litert fogyasztott száz kilométerre vetítve. Visszafelé jobban siettem 130-ra húzva a sebességtartó automatikát 5,7 liter lett a fogyasztás.
Összesen 467 kilométert tettem meg az autóval, benne Szegeden jó néhány rövid, városi szakaszt is. Nagyobb részt klímázva – ahogy oda és visszaúton is – 6 liter alatt maradt az átlagfogyasztás. Ez a mérték egyébként köszönőviszonyban van a prospektus szerinti 5,6 liter/100 kilométeres gyári vegyes fogyasztással.
Ezzel a 1500-3500 közötti fordulatszámtartományban 250 Nm maximális nyomatékot produkáló motorral 8,2 mp alatt gyorsul 0-ról 100-ra a tesztelt, 1290 kilogramm saját tömegű Škoda Scala a hétfokozatú DSG-váltóval, végsebessége pedig 220 km/óra. A gyorshajtást nem pártolja a Scala, egyszerre túl érzékeny és tévedésre is hajlamos a sebességhatár túllépésére figyelmeztető rendszer, zavaró hangjelzéssel kísérve. A VW-csoporthoz tartozó modellek közül a Scala ezzel koránt sincs egyedül. Cserében a menüben könnyen megtalálható és kikapcsolható ez a funkció.
A vezetőtámogató rendszerek nagyobb része természetesen maximálisan dicsérhető, az aktív sávtartás például egész hosszú ívet és viszonylag nagy tempót enged automata kormányzással és csak utána szól rá a vezetőre, hogy fogja rendesen a kormánykereket. Akkor sem durván, kioktatóan.
Az úgynevezett fél önvezetés második eleme a ráfutásgátlóval kombinált távolságkövető tempomat. Először a kormányon kerestem a vezérlőgombjait, majd mindenhol máshol, s csak nagy sokára találtam meg a kormány alatt, a takarásban, Utána már nagyon egyszerű volt, szinte mindent azzal csináltam, alig értem hozzá az autósztrádán a gáz- illetve a fékpedálhoz. Öröm és kifejezetten pihentető volt a segítségével vezetni a nagy forgalmú autósztrádán.
Szépen dolgozott a tesztautóba feláras extraként rendelhető mátrix-LED-fényszóró, akkor kapcsolt le és fel, amikor kellett és jól takarta ki a szembejövőt, a többi közlekedőt. A város határában ezt hosszabban is próbálgattam, mindvégig nagyon erős volt az út megvilágítása, mindent jól láttam és egyszer sem villogott rám a szembejövő, hogy elvakítom. Meg tudnám szokni, de vén fejjel már sokallom az érte kért pénzt, miközben tudom a kényelemnél fontosabb a plusz biztonság. Jó néhány vadgázolást, kerékpáros vagy gyalogos elsodrást meg tud előzni a rendszer.
A Scala alapára 7,6 millió forint körül indul, benne az egyliteres, 115 lóerős TSI-motorral. A nagyobb motor DSG-váltóval párosítva már 8,8 millió forint felett van, a tesztelt modell ára valamivel 10 millió felett kezdődik – alapban. Extrákkal ezt könnyedén 14 millióra vitték fel a szakújságíróknak szánt autót konfigurálók. A mátrix-LED fényszórók, a kényelmesebb utastér, a nagyobb képernyők és a látványosabb külső persze mind plusz pénzbe került, de még ezzel sem „maxolták ki” az autót. Bőrbelsővel, méretes panoráma üvegtetővel és elektromosan nyíló vonóhoroggal lehet még emelni a tétet – egyebek között.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rovanperä növelte az előnyét Lettországban
2024.07.21.
A 23 éves versenyző, aki több mint tíz évvel ezelőtt ebben a balti országban debütált raliversenyzőként, szombaton a nyolc murvás gyorsaságiból hatot megnyerve távolodott el az üldözőktől, és 15,7 másodpercről 42,5 másodpercre növelte előnyét, miközben már csak egy nap van hátra a szezon nyolcadik versenyéből.
„Nagyon boldog vagyok, elégedettnek kell lennünk azzal, amit ma véghez vittünk. Az érzés az autóban elég jó volt, és összességében ez a nap sokkal élvezetesebbre sikerült, mint a tegnapi. Hogy őszinte legyek, nem kellett annyira erőltetnünk, és nem voltak necces pillanatok vagy meglepetések, szóval elég tiszta nap volt. Sebbel együtt nagyon jó és fontos pontokat szereztünk a csapat számára, és természetesen holnap megpróbálunk még többet szerezni. Jó rajtpozíciónk van, így meg kell próbálnunk a lehető legjobban kihasználni. Nem könnyű, amikor vezetsz, és az összesített győzelmet is be kell biztosítanod, de megpróbáljuk tartani a jó tempót, és jó munkát végezni” – nyilatkozta Rovanperä szombat este.
Rovanperä számára mérföldkő volt a szombat reggel, hiszen a Snepele gyorsaságin megszerezte WRC-karrierje 200. gyorsasági győzelmét. Összetett előnye a nap közepére 34,8 másodpercre nőtt, és ez a dominancia délután is folytatódott. Toyotás csapattársa, Sébastien Ogier feljött másodiknak, a harmadik helyen pedig a helyi ász, Mārtiņš Sesks végzett a privát Ford Pumával. A nyolcszoros világbajnok francia még 5,9 másodperccel Sesks mögött kezdte a napot, de a délelőtti utolsó szakaszon megelőzte az M-Sport helyi tehetségét. A szerencse is mellé szegődött, amikor a 11. szakaszon kisodródott, és az növényzeten keresztül, de sértetlen autóval talált vissza az útra. Sesks a nap végén mindössze 4,7 másodperccel Ogier mögött, a harmadik helyen végzett. Illusztris társaságba került, az előtte lévő két versenyző, valamint a mögötte lévő Ott Tänak is korábbi világbajnok.
Tänak a Hyundai i20 N Rally1-gyel a hatodik helyről a negyedikre jött fel, megnyerte a 11. szakaszt és 6,3 másodpercre megközelítette Sesks-t. Érdekes pillanat volt, amikor az autójára omlott egy felfújható reklámkapu, de nem lett baja a kocsinak, és az idejét is jóváírták. A nap végi városi gyorsasági szakaszon, Liepājában azonban egy váltóhiba miatt körülbelül 15 másodpercet vesztett, és így 20,8 másodperces hátránnyal zárta a napot Sesks mögött. Az észtnek sikerült több szombati értékelési pontot gyűjtenie, mint a vb-címért harcoló társainak, Elfyn Evansnek és Thierry Neuville-nek, akik csak a hatodik, illetve a nyolcadik helyen végeztek.
Ötödik lett a fordos Adrien Fourmaux, aki 8,4 másodperccel maradt le Tänakról, de 17,9 másodperces előnnyel végzett a toyotás Evans előtt. Kacuta Takamoto a negyedikről a hetedik helyre esett vissza, miután egy lassítóban fának ütközött, és emiatt elromlott a Toyota GR Yaris kormányszervója a 11. szakaszon.
A bajnokságot vezető Neuville, aki továbbra is a gyenge tapadással küzdve a második helyen rajtolt minden gyorsaságin, utána következett Esapekka Lappi és Grégoire Munster, akik teljessé tették a top 10-et.
Vasárnapi kétszer két gyorsasági, összesen 64,08 km száguldás vár még a mezőnyre, ezen a napon még sok bónusz pontot lehet gyűjteni.
Az állás szombat este:
1 Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 1h58m55.6s
2 Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +42.5s
3 Mārtiņš Sesks/Renārs Francis (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +47.2s
4 Ott Tänak/Martin Järveoja (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +1m08.0s
5 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +1m16.4s
6 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m34.3s
7 Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m46.0s
8 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +2m33.9s
9 Esapekka Lappi/Janne Ferm (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +3m11.1s
10 Grégoire Munster/Louis Louka (Ford PUMA Rally1 HYBRID) +3m40.9s
Nem hiszi el, mekkora volt a legnagyobb bemért sebesség az Árpád hídon
2024.07.21.
Léránt Krisztián felidézte, hogy tavaly nyáron egy spontán kialakult közlekedési versenyből lett baleset, amelyben egy vétlen kerékpáros meghalt. Az eset óta kiemelten figyelnek az Árpád hídra és annak közvetlen környezetére, nem tűrik, hogy "az Árpád hidat versenypályának nézzék", és határozottan fellépnek "a deviáns közúti magatartás ellen" - jelentette ki a főosztályvezető.
Léránt Krisztián közölte, az elmúlt egy évben a hídon 2538 felvételt készítettek sebességtúllépésről, többségében délután 6 és reggel 7 óra között: 19 esetben a hídon megengedett óránkénti 70 kilométeres sebesség dupláját mérték, 2200 esetben 86-95 kilométeres óránkénti sebességgel közlekedtek autósok, a rekord pedig 161 kilométer/óra volt.
Az elmúlt hetek történései alapján a rendőrség úgy döntött, hogy az ellenőrzéseket tovább szükséges fokozni, július 3-án ugyanis a hídon egy lopott taxival okoztak balesetet, amelyben az elkövető mellett két vétlen ember is meghalt, pár napja pedig egy kanyarodó autós ütött el egy kerékpárost, aki súlyos sérüléseket szenvedett - mondta a főosztályvezető.
Ezért újabb sebességmérésre alkalmas helyszíneket jelöltek ki, civil autókat is bevetettek, valamint a mozgás közbeni sebességmérésre alkalmas készülékeket is használják - közölte Léránt Krisztián, megjegyezve, hogy a nyár miatt a főváros forgalma csökkent, de "nem a gyorshajtók mentek szabadságra".
Elmondta, az elmúlt négy napban összesen 103 gyorshajtót "füleltek le", a rekorder 129 kilométeres óránkénti sebességgel hajtott. A főosztályvezető kitért arra is, hogy az Árpád hídon elkövetett sebességtúllépések mennyisége és mértéke nem kirívóan magas a főváros hasonló adottságokkal rendelkező többi útszakaszához képest.
Léránt Krisztián végül felhívta a figyelmet arra, hogy "a közlekedés társasjáték", ezért azt kérik, hogy egymásra figyelve, a KRESZ szabályait betartva közlekedjenek az emberek, mert "mindenkit hazavárnak".
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Weight kapta az 56. Kékszalag KPMG Fair Play Díját
2024.07.21.
Számos jelölés érkezett a KPMG által alapított Fair Play Díjra és a szakmai zsűri is figyelemmel kísérte az eseményeket. A döntés értelmében a 8M ONE DESIGN osztályban versenyző, Gyenes Ákos kormányozta Weight és csapata kapta a fél millió forinttal járó díjat a következő cselekedetükért: az Utasellátó (J24) hajónak a rajt közben felszaladt a spinakker felhúzója, amelyet lehetetlennek tűnt leszedni, emiatt komolyan felvetődött, hogy kiállnak a versenyből. A Weight legénysége kérés nélkül átdobta az Utasellátónak a saját beülőjét, amivel egy mancsaftot fel tudtak húzni az árbóccsúcsra, hogy lehozza az elszabadult spinakker felhúzót.
Liptay Gabriella, a KPMG Hungária marketing és kommunikációs igazgatója és Gyenes Ákos, a Weight kapitánya. Fotó: Sebestyén László
A Weight saját rajt pozícióját veszélyeztetve tette lehetővé, hogy az Utasellátó jó eséllyel induljon a Kékszalagon. A Weight végül osztályában a 2. helyen zárt, az Utasellátó 5. lett a J24-esek között.
„A vitorlázásban kiemelten fontos, hogy a tiszta szabályok, a sportszerű versenyzés, a tisztelet és a bizalom meglegyen a hajósok között, mert a versenyzők extrém körülmény között meglepően gyakran, de néha jó szélviszonyok között is bajba kerülhetnek és csak egymásra számíthatnak. Nagyszerű volt látni, hogy a Weight csapata mennyire komolyan vette a bajtársiasságot, kisegítette ellenfelét a bajból, aki így versenyben tudott maradni. Ezzel a tettével a Weight a zsűri és a mezőny tiszteletén felül az 56. Kékszalag Raiffeisen Nagydíjon a KPMG Fair Play Díjat is megnyerte” – emelte ki Rózsai Rezső, a magyarországi KPMG vezérigazgatója, a Kékszalag-KPMG Fair Play Díj egyik zsűritagja, a díj alapítója.
„Úgy érezzük a köszönet nem elég. Elindulhattunk volna bőszeles vitorla nélkül, de akkor csak magunkkal versenyezhettünk volna. Ezért javasoljuk a Weight csapatát a díjra, mert a segítségnyújtásuk egyezik a KPMG Fair Play Díj szellemiségével” – írta jelölésében Répássy Gábor, az Utasellátó (J24) kormányosa.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
