Közleményük szerint az átadóünnepségen Aradszki András, a térség országgyűlési képviselője hangsúlyozta, hogy a Modern Városok Programnak - ami csaknem 100 milliárd forintot jelent Érd városának - fontos eleme az infrastruktúra megújítása. A lakosság gyarapodása és a forgalom növekedése pedig indokolttá tette a hídak megépítését - idézték a képviselőt. T. Mészáros András, Érd fideszes polgármestere elmondta: több mint 70 ezer ember él Érden, a vasút pedig kettévégja a várost. A most épült hídak segítenek a tehermentesítésben, a forgalom megoszlik, könnyebb lesz a közlekedés. Somodi László, a NIF Zrt. vasútfejlesztési igazgatója hozzátette: a beruházás két új híd megépítését, összesen 774 méter hosszú új útszakaszt jelent. A NIF közleménye szerint a fejlesztés keretében a 30-as és 40-es vasútvonalak felett két 60 méter támaszközű felüljáró épült. A Kossuth Lajos utca - Rákóczi utca között és a Hivatalnok utca - Velencei út között a meglévő utakat 6 méteres burkolat szélességgel, összesen 451 méteren újították fel. Az új útszakaszokon kiépítették a közvilágítást és a csapadékvíz elvezető rendszert is, illetve új járdák épültek, és a meglévőket is felújították. A beruházásnak köszönhetően nő a közúti forgalom áteresztőképessége, csökken a környezetvédelmi terhelés a környéken. A fejlesztés a NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. beruházásában, nettó 1,33 milliárd forint értékben, uniós és hazai forrás bevonásával valósult meg - írja az MTI.

Az Ózd-rali végeredménye: 1. Vincze Ferenc, Holczer Dániel (Skoda Fabia) 1:16:22.9 óra 2. Kazár Miklós, Tóth Zsolt (Skoda Fabia R5) 1:16:27.4 3. Velenczei Ádám, Szedő Csaba (Skoda Fabia R5) 1:16:33.5      Ez volt az országos bajnokság hatodik futama, és még két versenyt rendeznek, októberben a Mecsek-ralit, novemberben pedig a Zemplén-ralit.

Volkswagen T-Rock A szűnni nem akaró népszerűség okát legfőképpen az újszerű, mindenekelőtt a terepjárós vezetési élménnyel magyarázzák, jóllehet a legtöbb „plázajáró” terepes képességei – tisztelet a kivételnek – meglehetősen korlátozottak. A városi, aszfaltos útviszonyok közepette igazán nem is nagyon van szükség összkerékhajtásra, viszont a suv-élvezeteket fokozza a robosztusnak tűnő kivitel, a magas üléspozíció és még egy sor, a vezetést segítő újszerű technika és szerelvény, így például a kerekek tapadását fokozó digitális grip-kontroll, vagy a sínen tologatható hátsó ülések. Ráadásul a nagy piaci versengésben a gyártók mind beleviszik sajátos márkajegyeiket a suv-kategóriába is. A teljesség igénye nélkül itt van például a suv világába relatíve később érkező Volkswagen – amely csak nagyobb riválisai után, az év elején rukkolt ki a kompakt T-Roc modellel – ezúttal is a népes Golf-család jól bevált főegységeiből építkezve. A Peugeot viszont inkább az egyterűségbe hajló elegáns dizájnelemekkel, újszerű „pilótaállással” kelleti a 3008-as és az 5008-as sorozatát, míg a BMW – amely minden méretosztályban a suv-szegmens hézagmentes lefedésére törekszik – a luxusterepjáróiban is a rá jellemző sportos menettulajdonságokat tartja szem előtt. És hát az újdonságáradat még hosszan sorolható: nálunk minap mutatkozik be a Lexus kompakt-suv, az UX, új motorokat kap az itthon piacvezetőnek számító Suzuki Vitara, és jön a VW T-Roc kistestvére, a T-Cross, amelyben az is eltérő gyakorlat, hogy az anyacég újdonsága ezúttal a spanyol leányvállalat hasonló crossovere, a Seat Arona után érkezik. Nem kérdés hát, hogy a suv bomba üzlet, s a gyártók azzal is korbácsolják a keresletet, hogy minden eddiginél gazdagabb extra-felszereléseket kínálnak – nem egyszer pofonegyszerű dizájnnal. Itt van például a Citroen – amely történelme során mindig is fantáziadúsan ötletelt – az Aircross sorozatát egy sor (bizonyára nem túl drága) karosszéria-dizájnnal, így a lámpaházak beszínezésével, vagy a hátsó ülések melletti oldalsó kisablakok rovátkolásával is feldobja. Linda Jackson, a cég francia főnökasszonya egyik interjújában nem kis büszkeséggel emlegette az Aircross kellendőségét, bizonyára a szemrevaló dizájnopcióknak is köszönhetően. Így aztán a sokféle hasznos és haszontalan szerelvény nagy autós mákony, s extra bevétel a gyártóknak. A BMW legújabb divat-suvja, a Golf méretű X2-es, kétliteres dízelmotorral és xdrive hajtással 12 millió forint felett startol, de ha a kedves vevő úgy akarja felszerelni kocsiját, mint az autós újságírók körében tesztre adott darabot, akkor annak ára simán felkúszik 18 millió forint fölé. Volvo XC 40 Eközben a suv-boom éppen abban az időben teljesedik ki, amikor egyik kedvelt erőforrás-félesége, a dízelmotor a viták kereszttüzébe került, jövőjét megkérdőjelezik. Rengeteg az egymásnak ellentmondó hír környezetszennyezéséről, s a zűrzavart fokozza, hogy több nagyváros ki akarja tiltani a régebbi típusú dízeleket, több autógyártó, köztük a Toyota, a Jaguar, vagy a Volvo már bejelentette: idővel felhagynak a gázolajosokkal, csak benzines és valamilyen alternatív hajtást kínálnak majd. Érdemes azonban megjegyezni, hogy a személygépkocsi-ipar messze nem a legnagyobb légszennyező. Ha hinni lehet a VW jelentésének, a globális környezetszennyeződés tekintetében a járműipar csak az ötödik, a világ 15 legnagyobb áruszállító hajója több szén-dioxidot bocsát ki, mint a világ utjain közlekedő összes személygépkocsi. Ez persze önmagában véve még aligha ad menlevelet a dízelnek, de az tény, hogy az autóipar (és az állam) már a kilencszázhatvanas évektől kezdve fokozatosan hozott egyre keményebb (emissziós) szabályokat. A Peugeot nemrég a német autóklub, az ADAC vizsgálódásaira hivatkozva már egyenesen azt állítja, hogy a modern dízelek még a benzineseknél is tisztábbak. Az ADAC ugyanis bevizsgált egy 180 lóerős, kétliteres, BlueHDI dízelmotorral szerelt, automata váltós 308-as kombit, s arra a megállapításra jutott, hogy a jármű környezeti terhelés szempontjából az átlagos használatban engedélyezett határérték alatt teljesített. Az úgynevezett SCR katalizátorral és az urea-befecskendező rendszerrel felszerelt dízelek nitrogénoxid-kibocsátása valós közlekedési körülmények (RDE – Real Driving Emissions) teljesítik az összes, törvényben megszabott emissziós korlátozást. Mindehhez hozzáfűzöm szubjektív teszttapasztalataimat: a kipróbált injektoros, turbódízelek csendesek, gyorsak, nyomatékosak, menettulajdonságaikat tekintve – legalábbis egyelőre – abszolút versenyképesek a benzines és a hibrid-elektromos hajtásokkal. Ezt látszik igazolni, hogy a nagy dízelgyártók, a Mercedestől a Peugeot-on át a Fordig nem tervezik dízeltípusaik leállítását, sőt hírek szerint újabbak kibocsátását helyezték kilátásba. Talán túlságosan is hosszúra sikeredett ez a dízel-kitérő, jóllehet egyáltalán nem állt szándékomban valamilyen fogadatlan prókátorként védőbeszédet tartani a gázolajosok mellett. Csupán az autóipar fejleményeit követő újságíróként véleményemet próbáltam megosztani az árnyaltabb kép kialakításához. Így azt, hogy a drágább és bonyolultabb dízelmotor ugyan eltűnhet az olcsóbb autótípusokból, de a suv marad velünk, dominanciáját egyelőre semmi sem fenyegeti.   HEIMER GYÖRGY

Forrás: autonews.com A teljesen elektromos meghajtású modell látszólag megkapta a belsőégésű motoros 3-as kasztniját. Az elektromos meghajtású BMW 3-as hatótávolsága hivatalosan még ismertelen, de várhatóan 400-480 km-et lehet majd megtenni vele egy töltéssel, ami azt jelenti, hogy a Tesla Model 3-as vetélytársaként fognak vele számolni. Forrás: autonews.com Forrás: autonews.com A JATO Dynamics adatai alapján a BMW 3-as modellje idén eddig 20%-ot csökkent, amely mélypontja júniusban volt. A BMW új 3-as modellje (G20) is a gyártó által kifejlesztett rugalmas és könnyített CLAR alvázra fog épülni. Az újratervezett 3-as sedant, várhatóan az októberi Párizsi Autoshow-n fogják bemutatni és az értékesítését 2019-ben kezdi meg a bajor autógyártó. A tapasztalatok alapján az új 3-mas modell M performance változata később kerül értékesítésre, mint a „hétköznapi” modell. A teljesen elektromos meghajtású 3-as modell bevezetéséről egyelőre még nincsen hír, de az biztos, hogy a vállalat hosszú távú stratégiájához köthető. Az autógyártó 2021-ben kívánja bemutatni a négyajtós coupé i4-et és az iNEXT elektromos crossover-ét. Az X3-as modell elektromos meghajtású változatának gyártása 2020-ban kezdődhet meg és 2025-ig számos teljesen elektromos modell bevezetését tervezik még. Forrás: autonews.com