A német kormány a 2016 és 2019 közötti időszakra 1,2 milliárd eurót szán erre a célra. Az elektromos és hibrid autók vásárlására adott kedvezményt felét állja a költségvetés, a másik felét az autógyártók fizetik. A költségvetésben elkülönített 600 millió eurónak viszont eddig csak a 13 százalékát hívták le a vásárlók - írja a Handelsblatt. A 600 millió eurós költségvetési keretből 78,46 millió eurót folyósítottak eddig. A keret több mint 300 ezer autó megvételének támogatására elegendő, ám az első két évben csak 38 884 elektromos és 28 171 hibrid hajtású, hálózatról tölthető autó után igényeltek állami támogatást. A lap által megszólaltatott szakértő szerint az egységes koncepció hiánya akadályozza az elektromos járművek támogatási rendszerének kihasználását, mert az energiafelhasználás területén különböző adójogi intézkedések születtek. A számok nem sikertörténetről árulkodnak - húzza alá Frank Hechtner a Handelsblattnak. A lap birtokába került adatok szerint tavaly ugyan megduplázódott az igényelt támogatás mennyisége az előző évhez képest, de idén ez a trend már nem folytatódott. A lap azt írja: 2018 elején 46,5 millió autó volt forgalomban Németországban, közülük 53 861 elektromos és 44 419 hálózatról tölthető hibrid autó. A Handelsblatt azt is szóvá teszi, hogy a németek előnyben részesítik a hagyományos, nem konnektorról tölthető, hanem az autó mozgási energiáját használó hibrideket, amelyekből 236 710 fut az ország útjain, de azok megvásárlását az állam nem támogatja. Az alternatív hajtású autók részaránya Németországban az év eleji adatok szerint 3,4 százalék. Németországban a teljesen elektromos autók megvásárlásához 4000 euró, a hálózatról tölthető hibrid kocsik esetében pedig 3000 euró támogatást igényelhetnek a vásárlók. (mti)

A csütörtökön kiadott gyorsjelentés tanúsága szerint a Volvo Cars autógyár 66,03 milliárd svéd korona értékesítési árbevételre tett szert, 26,9 százalékkal többre az egy évvel korábbinál. Működési nyeresége 29 százalékkal 4,22 milliárd svéd koronára, nettó profitja pedig 39,8 százalékkal 2,99 milliárd koronára emelkedett. A Volvo április-júniusban világszerte 170 ezer 232 autót értékesített, 14,6 százalékkal többet mint 2017 második negyedévében, ezen belül Kínában több mint 14 százalékkal 32 ezer 712-re növelte eladásait. Európában 5 százalékkal, az Egyesült Államokban pedig 33,5 százalékkal emelkedett az eladott járművek száma. A kínai Zhejiang Geely Holding Group által 2010-ben felvásárolt Volvo Cars a második negyedévben 41 700 munkavállalót foglalkoztatott teljes munkaidőben, 7500-zal többet, mint az előző év azonos időszakában.  Az eladási listát a második negyedévben is az új XC60 és az XC60 Classic crossover SUV-modellek mellett a 90-es sorozat modelljei vezették.  Az idei első fél évben a Volvo Cars bevételei a tavalyi első fél évhez képest 23,5 százalékkal, több mint 122,8 milliárd svéd koronára, nettó nyeresége pedig 16,9 százalékkal, 5,55 milliárd svéd koronára emelkedett. Az eladott járművek száma 14,40 százalékkal 317 ezer 639-re nőtt, és ezzel újabb rekord dőlt meg.  Hakan Samuelson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatója a jelentéshez fűzött előszavában rámutatott, hogy az első fél évben robusztusan nőtt a vállalat teljesítménye, így idén várhatóan újabb, sorrendben az ötödik rekordévet zárhatja majd. A vállalat nemrégiben nyitotta meg első gyárát az Egyesült Államokban: a dél-karolinai Charleston városban a Volvo S60-as modelljét állítják elő. Bár az 1,1 milliárd dolláros befektetéssel megépített gyár bizonyos mértékű védelmet jelent a vámtarifák növekedésével szemben a Volvo Cars teljesítménye nagyban függ az XC90-es modell importjától. (mti)

Noé Misszio címen nemrégiben állatvédelmi magazinműsorunk indult, amelynek pénteken délután az ismert állatvédő, autóversenyző lesz a vendégünk - magyarázza Mikola Ferenc Zsolt a rádió főszerkesztője, aki a HEOL.Hu-nak azt is elmondta: mivel Norbinak sok gyöngyösi kedvelője van, a magazinműsor péntek délután 2-től, 3-ig tartó felvétele után a Maxi Rádió Jókai út 4 szám alatti stúdiójában lehetőség lesz bárki számára találkozni, beszélgetni Norbival. Mind az állatbarátokat, mind pedig az autósportok kedvelőit szívesen látják a Maxi Rádióban, persze a rádió vezetői - Kiss Norbival együtt - a legjobban annak örülnének, ha olyan lennének a legtöbben, akik mind az autóversenyzést, mind pedig az állatvédelmet szívügyüknek tekintik. Kiss Norbi és barátai, Gyöngyöstől nem messze, Kápolna településen egy Macskaárvaházat üzemeltetnek, ahol mentett, gyógykezelt állatokat rehabilitálnak és próbálnak örökbe adni. - A világhírű magyar autóversenyző, a Mercedes gyári pilótája csupán annyit kér gyöngyösi kedvelőitől, hogy aki megtiszteli azzal, hogy eljön vele találkozni és hozzá hasonlóan fontosnak tartja az állatvédelmet, hozzon magával egy zacskó macskaeledelt, árva állataiknak - mondta Bóday Pál a Maxi Rádió Noé Misszió című állatvédelmi magazinjának műsorvezetője. Július 20-án, délután 3-tól, Kiss Norbival nem csak beszélgetni, de autogrammot kérni, szelfit készíteni is lehet, de akit érdekel, különleges belső kamerás versenyfelvételeket is nézegethetnek a társaságában. Mint ismeretes Kiss mindmáig az egyetlen magyar, aki a Mercedes DTM versenyautóját élesben tesztelhette, a Mercedes versenycsapat vezetőinek, Toto Wolffnak és Niki Laudának az elismerését is kivívva.

Az ügyfélelégedettségi, termékminőségi felmérések legnagyobb globális szakértője, az észak-amerikai központú J. D. Power idén negyedik alkalommal végezte el Németországban mértékadó járműmegbízhatóság felmérését (Vehicle Dependability Study, VDS). Közel 15 ezer aktív autóhasználó írta meg részletesen, hogy egy-három évvel ezelőtt, újonnan vásárolt autójukkal hány problémájuk akadt az előző 12 hónap során. Nyolc fő kategóriában (karosszéria, vezetési élmény, kezelőfelületek, infotainment, ülések, fűtés és légkondicionálás, utastér, motor és sebességváltó) összesen 177 lehetséges problémára kérdeztek rá a szervezők. A tanulmány szerint a Toyota típusaival van a legkevesebb probléma: 100 járműre átlagosan 101 meghibásodás jut. Ezzel nemcsak a tömegpiaci márkák között, hanem a teljes piacon az abszolút legmegbízhatóbb márkának bizonyult; a piaci átlag 133 hibapont/100 jármű volt. A vállalat teljes körű győzelme mellett a Toyota Yaris is elsőséget könyvelhetett el, mint Németország legmegbízhatóbb kisautója, és ezzel megvédte tavalyi kategóriagyőzelmét. Említésre méltó még a Toyota Auris stabil teljesítménye: az alsó-középkategóriás családi modell négy éve folyamatosan dobogós helyen szerepel saját méretosztályában. A felmérés során sajátos összefüggést mutattak ki az elemzők a megbízhatóság és a márkahűség között. A prémium modellek tulajdonosai ugyanis hajlamosabbak elnézni autójuk hibáit, és a viszonylag rossz megbízhatósági pontszámok (ld. táblázat) ellenére is kitartanak választott márkájuk mellett; a tömegpiaci gyártók ügyfelei ebből a szempontból következetesebben elvárják a minőséget. A márkahűséget romboló első számú „hibajelenség” a túlzott üzemanyag-fogyasztás: a 177 mért probléma közül a vártnál jóval magasabb fogyasztás kapta a legsúlyosabb (a maximálisan adható 5 pontból 4,0 pontos) elmarasztaló minősítést a teljes felmérésen. Logikus, hiszen ezt a legtöbb esetben nem lehet szakszervizben orvosolni: a jelenséget mindenekelőtt az okozza, hogy számos gyártó a valóságtól elrugaszkodott szabványos mérési normák teljesítését, nem pedig a mindennapi használatban kedvező üzemanyag-fogyasztást kezeli elsődleges célként a fejlesztés során. A Toyota ebből a szempontból igen kedvező helyen áll. A márka európai eladásaiból immár 46 százalékban részesednek az öntöltő hibrid modellek; a J. D. Power felmérésén kategóriagyőztes Yarisból az első félévben több mint 66 ezer darabot (a teljes forgalom 54 százalékát) adtak el a 99 lóerős, 3,3 literes átlagfogyasztású hibrid hajtáslánccal. A brit Honest John szervezet tényleges üzemanyag-fogyasztást vizsgáló Real MPG felmérésén pedig a Yaris bizonyult a leghitelesebb hibridnek a tömegpiaci személygépkocsik körében: nála csak a prémium Lexus GS450h és a Toyota RAV4 Hybrid szabadidőjármű tényleges fogyasztása állt közelebb a papírformához.