A Nissan 2011-ben szerepelt először a listán; ekkor a 90. helyen,  3,8198 milliárd dollárra becsült márkaértékkel. Az idei évben a Nissan javított a legtöbbet besorolásán az összes autógyártó közül. „A Nissan pozíciójának elmúlt öt évben látott gyors javulása, a 90.-ről a 49. helyre azt mutatja, hogy jó úton haladunk, és meg tudjuk szólítani ügyfeleinket, miközben végig hitelesek is maradunk” – mondta el Roel de Vries, a Nissan globális marketingért, illetve márkaarculatért felelős alelnöke. „A Nissan izgalmas, innovatív globális arculata sikerünk egyik fő alkotóeleme.” A tanulmány a „márkaegészség” javulásának hajtóerejeként kiemeli a Nissan sikerét az Y generáció megszólításában, hatékony szponzorációs tevékenységét, valamint különleges testreszabható modelljeit.  A Nissan márkaértékét mintegy 9,082 milliárd dollárra becslik, ami 19 százalékos növekedés jelent az előző év 7,6 milliárd dolláros értékéhez képest. A jelentésben kiemelt szerepet kap a Nissan aktív szponzorációs tevékenysége a 2015-ös UEFA Champions League-ben kötődő vagy az amerikai NBC-n futó „The Voice” tehetségkutató műsorban, melyek sikeresen érték el a fiatalabb közönséget is. A tanulmányban említésre kerülnek a Nissan olyan modelljei is, mint a Design Studio csomaggal  a vásárlói igényekre szabható Juke vagy az európai ügyfeleknek újszerű tulajdonosi konstrukciókat kínáló LEAF. A „Best Global Brands” az Interbrand évente publikált jelentése a világ legértékesebb kereskedelmi márkáiról. Az Interbrand módszere a vállalatot mint vagyontárgyat érintő beruházásokat és menedzsmentdöntéseket vizsgálja, figyelembe véve a pénzügyi teljesítményt, a márka vásárlási döntési folyamatokban betöltött szerepét, illetve erősségét.

                                                                                                                      A szerző felvételei Nem annyira a beszédek, mint inkább az eseményre összeállított kollekció miatt lett igazán kimagasló az evopro rendezvény, ahol a cégcsoport elnök-tulajdonosa, Mészáros Csaba az Innovatív és környezetbarát városi járműcsalád fejlesztéséről adott tájékoztatást. Szó volt a magyar tulajdonú mérnöki szolgáltató evopro stratégiájáról, és persze a hazai buszgyártás helyzetéről. Az egykori buszbirodalom export parkolójában egymás mellett állt a csodálatosan felújított MÁVAG TR5-ös busz, a 620-as Ikarus és a legendás farmotoros 55-ös.  Adóban visszajönne negyven százalék A közbeszerzésekről szólva elhangzott, hogy az eddig meghirdetett két hazai elektromos-busz-tenderen először a busz előírt szélessége, hosszúsága, illetve az ajtók elhelyezkedése miatt nem indulhattak. A harmadik közbeszerzésen már nem volt ilyen probléma, viszont most sem a a villamoshajtású kompozit busz lett a befutó, mert a BKV kínai modellt választott.  Pedig nemcsak a magyar gyártó nyerne, ha őket választanák. Az már korábbi szakmai számításokból is kiderült és Mészáros Csaba is alátámasztotta, hogy még akkor is előnyösebb hazai gyártású buszt vennie a közlekedési vállalatoknak, ha ugyanannyiba kerül, mint a külföldi, mert a végső elszámolásban 40 százalékkal olcsóbb lesz, hiszen a gyártó cég adókat és járulékokat fizet, vagyis jelentős bevétel jut a költségvetésnek. Visszefizették a támogatást Mint arról már beszámoltunk, a gazdaságfejlesztési operatív program keretében 675,1 millió forint uniós támogatással, 1 milliárd 360 millió forintból innovatív környezetbarát városi járműcsaládot fejlesztett ki az Evopro, és ahogy Mészáros Csaba a rendezvényen elmondta: az eddigi támogatást már adóban visszafizették. Az Evopro csoport már képesek arra, hogy 2025-ig a tömegközlekedés feléhez legyártsa az elektromos, kompozit szerkezetű autóbuszokat. Gyors-töltés villanybuszoknak is A cégcsoport elnöke szerint a villamoshajtásé a jövő, ezért is készítettek több környezetbarát technológiájú buszt. Számításaik alapján az eddig 75 elektromos töltővel lefedhető a Magyarország és további 75 létesítésével már olyan sűrű lesz a hálózat, hogy minden 20-30 kilométerre jut egy. Az új szuper-dokkolónál fél óra alatt lehet feltölteni 80 százalékosan a jármű akkumulátorait, a városokban pedig az Evopro által kifejlesztett berendezésekkel négy óra alatt lehet száz százalékosan feltölteni a buszok telepeit. Kész a felsővezetékes változat is A környezetbarát buszgyártásban élen járó Evopro csoport kompozit szerkezetű és modulokból összerakható buszcsaládja iránt egyre nagyobb a nemzetközi érdeklődés, ennek is köszönhetően a cégcsoport 2014-ben 2,7 milliárd forint árbevételt ért el, aminek döntő forrása a mérnöki tudás. A projekt keretében egy gázhajtású buszt, egy felsővezeték nélkül is közlekedni képes trolibuszt, valamint immár egy második - továbbfejlesztett - elektromos hajtású buszt fejlesztettek ki. A rendszer része a saját konstrukciójú töltő, mindezt Bodnár Balázs, a cég ügyvezető igazgatója ismertette. Támogatás az innovációnak Az eseményen részt vett a Nemzetgazdasági Minisztérium európai uniós források felhasználásáért felelős államtitkára is, Rákossy Balázs elmondta, hogy a 2014-2020 közötti uniós költségvetési időszakra jutó támogatásokra 2017 nyaráig írják ki a pályázatokat. Ebből a gazdaságfejlesztő GINOP 2700 milliárd, míg a kutatás-fejlesztés 750 milliárd forinttal részesedik, utóbbi célja nemzetközi piacon is sikeres innovatív technológiák és terméke támogatása. A Nemzetközi Energiaügynökség előrejelzése szerint 2050-re az új autók 65 százaléka - részben vagy teljesen - elektromos hajtású lesz, ennek elérést a magyar kormány is ösztönzi, ám ehhez ki kell építeni az infrastruktúrát is, ezért a következő években aktív iparpolitikával és az újraiparosítás folytatásával támogatja a gazdaság növekedését. Kiemelten fontos a kutatás-fejlesztés és az innováció is. JAP-001 Ahogy a korábbi modellek, úgy a legújabb Modulo busz is JAP 001-es rendszámot viselte, a három betű a Jedlik Ányos programra utal. Ennek keretében több kedvezményre számíthatnak a villamos hajtású autók üzemeltetői. Az elektromobilitás elterjesztésére létrehozott Jedlik Ányos Klaszter a közeljövőben nyújtja be törvénymódosító javaslatait, melyek között szerepel adókedvezmény, buszsávhasználat engedélyezése, ingyenes parkolás a töltőhelyeken és felmentés a dugódíjtól. A cél, hogy 2020-ig – az uniós irányelvekben megfogalmazott céloknak megfelelve – Magyarországon a forgalomban lévő autók mintegy másfél százaléka elektromos hajtású jármű legyen, ez a jelenlegi hárommilliós személygépkocsipark esetében 45 ezer villanyautót jelentene. Piaci körkép Kontinentálisan dinamikus nőnek a villanyautó-eladások: az első fél évben regisztrált 43 ezer villanyautó 57 százalékos növekedést jelent egy év alatt. Ugyancsak a JATO Dynamics adataiból lehet megtudni, hogy a magyar piacon négy év alatt 250 villanyautót értékesítettek. 2015 nyolc hónapjában 6 Tesla és 20 Nissan Leaf villanyautót helyeztek forgalomba Magyarországon. A BMW harminchárom i3-assal és négy i8-assal piacvezető az elektromos/plug-in hibrideknél. Prognózis Az PwC Magyarország előrejelzése szerint 2023-ra több mint 55 ezer villanyautó fut majd a magyar utakon, de pozitívabb forgatókönyv szerint, ez a szám akár a 80 ezret is elérheti. Az Európai Elektromobilitás Szövetség főtitkára, Bert Wittkamp szerint az akkumulátorok árának húszszázalékos növekedése és az elektromos hajtású járművek hatótávolságának növekedése egyre használhatóbbá és elérhetőbbé teszi a villanyautókat, miközben a választék is gyorsan bővül.  

Bár a nyitó verseny rajtjánál Tassi rögtön két helyet javított, az első sikánban egy koccanásnál megsérült az autója, amitől instabillá vált és nem lehetett vele határon autózni. Ennek ellenére remek versenyzéssel, az utolsó körben még két autót megelőzve, Attilát a 10. helyen intették le. Edina nem volt ilyen szerencsés. Bár rajtja nem sikerült tökéletesen, ennek ellenére jól tartotta pozícióját, majd egy hármas bolyban csatázta végig a versenyt, végül a 15. helyet szerezte meg. A második versenyen Edina jól kapta el a rajtot és az első sikánban jó pozíciót fogott, aminek nyomán már a középmezőnyben harcolt. Tassi rajtja is jól sikerült, viszont nem tudta jól megtartani pozícióját, ráadásul még az utót is elfékezte, ami miatt folyamatosan esett vissza. Viszont ami ezután történt az inkább egy burleszkbe való, mintsem egy autós gyorsasági versenyre: A futam elején történt ütközések miatt, pár kör erejéig – a mentések idejére – Safety Car érkezett a pályára. Viszont a mentés nem ment flottul, mivel a mentést végző traktor is elromlott, ami miatt egy másik, „traktormentő traktort” is be kellett vetni. Így, a körülményekre való tekintettel leintették a futamot és meg kellett ismételni a rajtot. Sajnos a második rajtot követően az első sikánban Edinát megforgatták, ami miatt visszaesett a mezőny végére, viszont innen is visszaküzdte magát és végül a 18. helyen zárta a futamot. „Sajnálom nagyon, mert jó időket mentem és jó pozícióban voltam és a 15. hellyel is elégedett lettem volna. De az autósport már csak ilyen” – nyilatkozta Edina a verseny után. Bús Edina és Tassi Attila Attila számára a piros zászló jó alkalom volt, hogy kicseréljék az elfékezett bal első kerekét és a megismételt rajt után keményen végig küzdötte a mezőnyt. A második versenyen az egész mezőnyt tekintve is a leggyorsabb időket autózta a fiatal versenyző és végül a 11. helyen intették le. „Nagyon örültem a piros zászlónak, mert szerintem ez mentette meg a mai versenyemet.” – mondta Tassi Attila. A SEAT Leon Eurocup utolsó versenyhétvégéjére Barcelonában kerül sor október 31-én és november 1-én.

Egyre népszerűbb, egyre nehezebb és még izgalmasabb – a Porsche Tíz Torony Túrát idén immár hatodik alkalommal szervezte meg a Porsche Club Pannonia csapata. A rendkívül változatos classic és új Porsche modellekben egyaránt bővelkedő mezőny felöleli a márka teljes történetét, vagyis az esemény a 62 résztvevő autónak köszönhetően gyakorlatilag Porsche történelmi bemutató is lesz. A sok-sok izgalmas autó révén a verseny nem csak a Tíz Torony Túra résztvevőinek, hanem a kilátogatók számára is minden évben nagy élmény, mégpedig kortól és nemtől függetlenül. És nem csak pusztán a látvány miatt, de már a 62 Porsche motorjának egyedülálló koncertjéért is érdemes lesz kilátogatni október 10-én, szombaton délelőtt a budai Várkert bazár elé, ahol alaposan szemügyre vehetik a mezőnyt a kilátogatók. Ahogy az első öt évben, úgy idén is a főtámogató Porsche Centrum Budapest udvarából rajtolnak el az ügyességi túraverseny résztvevői, a Porsche ikonikus 911-es sportmodellje előtt tisztelegve egészen pontosan reggel 9:11 órakor. Ez azt jelenti, hogy a Várkert bazár elé nagyjából 9:30-kor fognak megérkezni az első autók, ahol a közönség a verseny egyik kulcsfontosságú eseményének, egy 1/100-as pontossági versenynek is szemtanúja lehet, amit az összes autó a helyszínen fog abszolválni. Az utolsó Porsche körülbelül délelőtt 11 órakor fog elvonulni a helyszínről. Nem csak a márka, de a veteránok szerelmeseinek is érdemes lesz kilátogatniuk szombat délelőtt, október 10-én a Várkert bazár elé, hiszen a rendezvényen a mintegy 62 Porschén felül a hagyományoknak megfelelően egyéb oldtimer illetve klasszikus autók is el fognak rajtolni.