Bécs megnyitná a buszsávokat az e-autók előtt
2015.07.29.
A miniszter szerint támogatni kell az osztrák fővárosban a környezetbarát közlekedést, az e-autók számának növelésére pedig lökést adhatna, ha az ilyen járművel rendelkezők igénybe vehetnék a buszok számára fenntartott sávot, amelyet bizonyos szakaszokon a motorosok már használhatnak.
A miniszter szívesen látná az e-autókat a bécsi buszsávokon.
Maria Vassilakou ( Zöldek) Bécs város közlekedési tanácsnoka a felvetést megvitatásra érdemesnek tartja.
Toni Mahdalik, az Osztrák Szabadságpárt (FPÖ) képviselője viszont mereven elhatárolódott az ötlettől.
A buszsáv a közösségi közlekedés gyorsítását szolgálja, azon a buszokon, a taxikon és a motorosokon kívül másnak nincs helye – fogalmazott.
Az ötlet nem először vetődik fel az osztrák sajtóban. Amikor legutóbb a Heute című erről írt, a Wiener Linien is kategorikusan visszautasította az ötletet.
Egy autóbuszon százan is utaznak, ennél környezetbarátabb közlekedés nincs, a buszok utazóknak az az érdeke, hogy gyorsan eljussanak úti céljukig – idézték vissza szóvivőjének korábbi nyilatkozatát.
Büntetés mozgáskorlátozott parkolóban
2015.07.28.
Az utóbbi időben a legtöbb levelet mozgáskorlátozott várakozóhelyen történő szabálytalan parkolás és az ahhoz kapcsolódó nem kevés büntetési tétel miatt kapom. Ráadásul, sajnos a legtöbb hozzászólónak csak azt tudom, tanácsolni, hogy nem tud mit tenni, a jelenlegi jogszabályok valóban így rendelkeznek.
Lehet, hogy a szabályzás túl szigorú mércével lett elkészítve, de tény, hogy amíg egy keskeny úton rossz helyen álló, és ezzel útakadályt képező jármű 20.000 forintos büntetésre számíthat, addig a mozgáskorlátozott parkolóban történő várakozásért cserébe 100.000 forintos “ajándékra” számíthatunk.
A KRESZ 17. § (1) bekezdés e) pont ide tartozó része pedig erről szól:
“„Várakozóhely”; a tábla a járművek kijelölt várakozóhelyét jelzi, a tábla alatt elhelyezett kiegészítő tábla jelezheti … azt, hogy a várakozóhely kizárólag bizonyos járművek (pl. csak … mozgáskorlátozott személyt szállító jármű részére van fenntartva.) … A mozgáskorlátozottakat szállító járművek részére fenntartott várakozóhelyet kiegészítő tábla (115. ábra) vagy külön jelzőtábla (115/a. ábra) jelezheti;”
115.
115/a.
Még egy nagyon fontos gondolat a KRESZ-ből:
“18.§. (7) A 17. § (1) bekezdés e) pontjában szereplő kiegészítő tábla ábrája (115. ábra), amely a mozgáskorlátozottak gépjárművei részére fenntartott várakozóhelyet jelöli, útburkolati jelként önállóan is alkalmazható.“
Ez azért lényeges, mert sokan panaszkodnak, hogy az adott helyen táblát nem láttak. A fentiek alapján azonban az önálló útburkolati jel is érvényes. (Bár télen, ha ráesik a hó, akkor nyilván nem látszódik, mintahogy a lenti képen se nagyon.)
Tehát összességében azt kell mondanom, hogy a KRESZ és a túl szigorú szabálysértési rendelet alapján sajnos jogosak ezek az 50 illetve 100 ezer forintos büntetések!
Amit viszont feltétlenül tudni érdemes, hogy a büntetés a jogszabályok alapján kizárólag a várakozás (parkolás) miatt jár, tehát nem jogos a felelősségre vonás, ha a j árművel adott helyen csak megálltunk, például az utasunk ki és beszállásnak idejére. Ezért feltétlenül éljünk fellebbezési jogunkkal, ha például egy térfigyelő kamera által késíztett kép alapján indítanának eljárást, vagy vezetőként a kocsinál történő tartózkodás közben szeretne az illetékes eljárni.
Tanulságképpen néhány levélből idézek:
“Mozgássérült tábla volt kitéve a parkolóban és a felfestett mozgássérült hely elé parkoltam 1,5 méterrel. A parkolóban a mozgássérült helyen nem állt gépkocsi. A táblára egy P betű és alatta a kétfelé mutató jel alá 5 m volt írva. A felfestett parkoló elé 1 m-rel van kitéve a fenti tábla.Megbüntettek 100 ezer forintra, holott a jel előtt álltam szabályosan. Kérdésemre úgy tájékoztattak, hogy a táblától 5 méterre jobbra és 5 méterre balra nem lehet parkolni. Úgy érzem jogtalanul bírságoltak meg.”
Sok helyen tapasztalom, hogy a táblák elhelyezésére különféle – legtöbbször túlbonyolított – érdekes megoldásokat találnak. Érdekes, hogy ezzel inkább segíteni szeretnének, de mégis inkább megtévesztik a járművek vezetőit. Például egy merőleges parkolósor esetén a mozgássérült várakozóhelyet így kellene kitáblázni:
Tehát csak a menetirány szerinti jobb oldalon, a szabályok így rendelkeznek. Ebben az esetben azonban a túloldalról érkező, és a merőleges parkolót jogosan használó arra fog hivatkozni, hogy nem látta a jelzést. Pedig a közlekedés logikája szerint ebben az esetben el kéne haladni a parkolósor végéig, ott megfordulni, és meggyőződni, hogy nincs-e a parkolás során ránk vonatkozó jelzés.
A közterület kezelője viszont “jó” fej akar lenni, ezért ezt a megoldást alkalmazza:
Közben pedig nem gondol arra, hogy ezzel sokkal inkább megtéveszti a parkolni készülőt, főleg, ha – ahogy a levélben is szerepel – az útburkolati jel némiképp mást mutat. Viszont erről már tettem említést, hogy mozgássérült várakozóhely esetében a tábla is és az útburkolati jel is önállóan értelmezendő.
Következő észrevétel:
“Mozgássérült parkolóhelyet jelző tábla után álltam meg. De mivel nem volt felfestve a parkolóhely kialakítása nem volt egyértelmű hogy ez most a tábla előtti vagy utáni helyre vonatkozik.”
A KRESZ alapján ha nincs az előzőekben bemutatott kiegészítő jelzés, akkor a tábla utáni terület a mozgássérült parkolóhely. Egyébként itt sajnos van egy komoly joghézag. Ugyanis a Parkolóhely táblának nincs feloldó táblája. Ezért minden esetben a mozgássérült várakozóhelyekre oda kéne írni, hogy hány jármű részére tartják fenn a parkolót. Különben a tábla utáni összes várakozóhely a mozgássérülteké! Ezt például nem veszik szigorúan, igaz nem is életszerű.
“2x mozgássérült tábla után parkoltam 10 m-rel. Jel nem volt felfestve, mögém beállt egy “mozgássérült” egy terepjáróval, pont a két hely közé. Előtte, mögötte 2-3 méter helyet hagyva. A közteres azt mondta, hogy nem hagytam elég helyet a második autónak.”
Egyszer én is megkérdeztem egy közterest arról, hogy mekkora helyet szükséges kihagyni 2x, 3x stb. jelzés esetében. Hiszen erről a KRESZ nem rendelkezik. Azt mondta, hogy 5-5 métert. Ami egyébként azért érdekes, mert semmi tiltja azt, hogy például teherautóval szállítsunk egy mozgássérültet, és akkor ez a jármű is jogosan tartózkodhat ilyen helyen, pedig akár 10 méter hosszú is lehet. Valakit egyébként utánfutós személygépkocsival büntettek meg, amit nem tartok jogosnak, ha a mozgássérült igazolvány rendben volt. De valóban, ha csak személygépkocsit veszünk figyelembe, akkor az 5 méter reálisnak tűnik.
Sokan panaszkodnak arról, hogy a felfestés elkopott, a táblákat pedig bokor takarta el.
Biztosan léteznek ilyen helyek, de nap mint nap azt tapasztalom, hogy a gyakorlott vezetők is simán belesétálnak abba a csapdába, hogy “hopp ott egy üres parkoló a bejárathoz közel!”, miközben mindenhol autók állnak és szinte sehol sincs hely. Ezért a legjobb tanácsom, hogy ha gyanúsan szabad egy terület, főleg a legjobb helyen, akkor inkább gondosan járjuk körül, mert elképzelhető, ha egyből nem is észleljük, de mozgáskorlátozott számára tartják fenn.
Több hozzászóló említi meg, hogy bár nála volt az igazolvány, azt vagy nem tette ki az ablakba, vagy kitette, de lecsúszott stb…
Sajnos számukra nincs jó hírem, mert a vonatkozó kormányrendelet (218/2003) ezt írja elő:
“8. § (1)Használatkor az igazolványt a mozgásában korlátozott személyt szállító jármű szélvédője mögött úgy kell elhelyezni, hogy előlapja a hatályosság és a jogosultság ellenőrzése céljából látható legyen. Az igazolványt az ellenőrzésre jogosult személy felszólítására ellenőrzés céljából át kell adni.”
További érdekes esetet a Kreszklub oldalain lehet olvasni!
Kerékpár lengőkar-szabadalom a BMW i diviziótól
2015.07.28.
Miután a korábban megálmodott hajtástanulmányt a BMW i tervezőmérnökei sorozatgyártásra kész egységgé fejlesztették, az elektromos kerékpárok forradalmian új lengőkar-hajtóműve végre mindenki számára elérhetővé válik. A sorozatgyártásba küldött egységet a „Heisenberg XF1” modellnevű elektromos kerékpár örökli meg, az úttörő technológia előkelő eredetét egy apró, „Concept by BMW i” („BMW i koncepció”) felirat jelöli.
A lengőkar-hajtómű az agymotorral szerelt, összteleszkópos elektromos kerékpárok újfajta váztechnológiáját kínálja. A szabadalom a kerékpár vázszerkezetének stabil hátsó egységét alkotja, amelynek technológiai kialakítása mellőzi a hagyományos láncfeszítőt, és mint ilyen, az összteleszkópos elektromos kerékpárok történetében első ízben kínálja a hátsó teleszkóp és a strapabíró, karbantartás-mentes karbon szíjhajtás kettősét, kiemelkedő menetdinamikát és manőverezhetőséget eredményezve.
A BMW i lengőkar-hajtómű szabadalmának köszönhetően az agymotor, a tárcsák és a szíj is egyetlen, innovatív teleszkópos egységbe kerül, így nincs szükség szíjfeszítőre.
Az HNF Heisenberg fejlesztő csapata az XF1 modell vadonatúj felfüggesztés-technológiáját különleges módon tervezte meg. A hátsó teleszkóp és a rugóút-felfüggesztés teljes egészében az agymotor fölé került, stabilan a vázszerkezethez illesztve. Annak érdekében, hogy a karbon szíj minden esetben optimálisan feszes legyen a tárcsa és a hátsó kerékagy között, az agymotor és a hátsó tárcsa is a lengőkar-hajtómű egységébe került. A szíj ezáltal mindegyik tárcsáról könnyedén továbbítja a hajtást a hátsó kerékre, még az agymotor csúcsterhelése esetén is.
A BMW i divízió által megtervezett négytagú lengőkar-hajtómű egyetlen egységként alkotja az elektromos kerékpár hajtásláncát, mérnöki pontossággal illesztve a kerékpár vázszerkezetéhez, amely a hátsó teleszkóp felfüggesztésével együtt mintegy 150 milliméteres hátsó rugóutat eredményez. Az innovatív lengőkar-hajtómű másik előnye, hogy a hajtáslánc a pedáltól függetlenül működik. A hagyományos, izommeghajtásra tervezett összteleszkópos vázszerkezetekkel ellentétben a hátsó lengőkar az elektromos motor nagymértékű besegítése esetén, például intenzív gyorsításkor, nagy sebességű haladáskor vagy terepezéskor sem merevedik meg, a felfüggesztés így minden szituációban visszajelzéseket ad az útról, miközben maximális tapadást és vonóerőt biztosít. A rendszer gyorsítás és fékezés esetén ugyanakkor kiküszöböli a kellemetlen, ringó mozgásokat. A kerékpár extrém egyenetlen terepen igény szerint hagyományos módon, pedállal is hajtható.
Az HNF Heisenberg XF1 modell a BMW i négytagú lengőkar-hajtóművének következő előnyeit kínálja idén nyártól:Agymotor és egyenletes tengelyterhelés-eloszlás, karbantartás-mentes szíjhajtás agyváltóval, szíjfeszítő nélkül, kivételesen merev váz, pedáltól független elektromos hajtáslánc, maximális tapadás és vonóerő minden szituációban, a hátsó lengőkar merevedése nélkül, többféle meghajtási lehetőség, az innovatív hajtáslánc-technológia szabad vázszerkezet-kialakítást biztosít.
Autólopás! MBW-945 Audi A6 Avant
2015.07.28.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
MBW-945
-Gyártmány:
Audi
-Típus:
A6 Avant
-Kivitel:
Kombi
-Gyártási év:
2008
-Motorszám:
BRF
-Alvázszám:
WAUZZZ4F28N182974
-Szín:
szürke
-Lopás időpontja:
2015 július 23
-Lopás helyszíne - város:
GYÖNGYÖS
-Utca, házszám:
RINGSTED UTCA 27/1
-Megjegyzés:
A GÉPKOCSI MOTORHÁZTETEJÉNEK MENETIRÁNY SZERINTI BAL OLDALÁN TENYÉRNYI RÉSZEN SÉRÜLT A LAKKOZÁS. A B-OSZLOPTÓL AZ ÜVEGEK SÖTÉTÍTETTEK.
A BorgWarner átadta hajtóműgyárát Oroszlányban
2015.07.28.
A gyár Jászberény mellől, Szentlőrickátáról költözött Oroszlányba, a cégcsoport turbófeltöltőket gyártó üzeme mellé. Főként a Jaguár és a Land Rover autói számára készítenek összkerékhajtáshoz szükséges hajtó- és osztóműveket, de a vevők között van a Volvo és a Volkswagen is. Csonka Béla, a gyár ügyvezető igazgatója elmondta: a beruházást a vállalat önerőből finanszírozta. Az üzem jelenleg négyezer négyzetméteres, de van még lehetőség a bővítésre. A társaság a következő 4-5 év alatt 100-zal bővítené a dolgozók létszámát.
Ezúttal a hajtómű- és osztóműgyár beruházására került sor...
Pana Petra, a Külgazdasági és Külügyminisztérium külgazdasági ügyekért felelős helyettes államtitkára köszöntőjében elmondta, 2015 első öt hónapjában 14,6 százalékkal bővült az autóipar teljesítménye, az ágazat a teljes feldolgozóipari tevékenység 30,5 százalékát teszi ki. A járműipar tavalyi beruházásai tették lehetővé azt a fordulatot, amelynek köszönhetően 2014 óta növekedési pályán áll a magyar gazdaság - tette hozzá. A hajtóműveket gyártó üzem a BorgWarner csoport harmadik beruházása Oroszlányban. Elsőként, 2001-ben a turbófeltöltőket készítő üzem épült meg, majd tavaly ősszel tették le a kipufogó-alkatrészeket készítő gyár alapkövét. A kipufogóüzem beruházására és a turbófeltöltőket gyártó üzem bővítésére 9 milliárd forintot fordít a BorgWarner, amely egyedi kormánydöntés alapján 850 millió forintos támogatást kapott. A társaság a két üzemben összesen 400 új munkahely létesítését vállalta.
...korábban viszont a turbófeltöltőket gyártó üzem épült fel kormányzati támogatással
A BorgWarner Inc. 58 helyszínen, 19 országban rendelkezik gyárakkal, 2014. évi konszolidált árbevétele 8,3 milliárd dollár volt. A cégcsoport világszerte 220 000 főt foglalkoztat.
Forrás: MTI
Autólopás! BZ 958 FK VW Touran - barnászürke-metál
2015.07.28.
Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.
-Rendszám:
BZ 958 FK
-Gyártmány:
Volkswagen
-Típus:
Touran
-Szín:
metálszínek (csoport)
-Lopás időpontja:
2015 július 25
-Lopás helyszíne - város:
Budapest
-Kerület:
XX.
-Utca, házszám:
Mártonffy u 87.
-Megjegyzés:
júl. 25-én éjjel elloptak egy Wolkswagen Touran típusú, barnásszürke-metál színű gépkocsit a XX. Mártonffy u 87 elől. A kocsin vonóhorog is van. Rendszáma francia: BZ-958-FK (Dijon) Aki látta vagy tud valamit róla, kérem segítsen. Esetleg vissza is vásárolnánk.
Kerényi Ádám: „Egyre közelebb a siker”
2015.07.28.
A hétvégén Ausztriában folytatódott az idei Európa-bajnokság, a King of Europe sorozata. Kerényi Ádám Greinbachban szerette volna megkezdenie a hadjáratát a címvédés felé. Eleinte ismerkedett az autóval, majd az első körök után már minden rendben ment, a kvalifikáción a 10. helyet tudta megszerezni.
„Péntek délután rendben kiértünk és felállítottuk a standot. Greinbach a hegyek között van, így folyamatosan figyeltük az időjárás előrejelzést, hiszen nagyon gyorsan tudnak változni a körülmények. Most sem volt másképpen... Szombaton eleinte 33-34 fokos hőség volt, ráadásul az edzéseken eleinte furcsa volt az autó, teljesen megváltozott a motor karakterisztikája, kellett néhány kör mire hozzászoktam. Ez egy elég nehéz pálya, ami nagyon igénybe veszi az autót és pilótát is, de az már jól látszódott, hogy nagyon jó erőben van a gép, és hozza a nagyjából elvárt 750 lóerőt. Sajnos a kvalifikáció alatt leszakadt az ég, ám ennek ellenére a tízedik helyen zártam a 34 fős mezőnyben. De láttuk a másnapi előrejelzést, ami száraz, napos időt jósolt, így nem voltunk elkeseredve, reménykedve vártuk a csatákat”– elevenítette fel Kerényi Ádám.
Vasárnap aztán kifejezetten jól mentek a tsuiso edzések, majd az első körben túljutott az olasz Massimo Checchin, és ő volt az esélyese a nyolcaddöntőben a szintén olasz Alberto Cona ellen. Ám ekkor jött az újabb, végleges fordulat.
„A technika ördöge megint közbelépett, és valamilyen apró elektromos probléma miatt fel kellett adnunk a versenyt. Pár pontot azért így is sikerült szereznem, de úgy vélem, jóval több volt ebben a versenyben. Két hét múlva megyünk az angol futamra, az autó jól vizsgázott, nem kell semmit alakítanunk rajta. Megkeressük és kijavítjuk a hibát, ami miatt leállt a motor. Alig várom az újabb futamot, máris versenyezni akarok”– jelentette ki a háromszoros Európa-bajnok, aki tavaly nyerni tudott Lydden Hill-ben.
A Tomracing Motorsport csapatfőnöke szerint a technikai gond ellenére elégedettek lehetnek, hiszen Ádám fontos pontokat szerzett, és még egyáltalán nem kell temetni a címvédésről szőtt álmait.
„A hétvége előtt azt mondtam, ha végre minden összeáll Ádám autóján, akkor mosolyoghatunk a verseny végén. Nos, elég sokáig úgy is tűnt, lesz okunk az örömre, azonban egy elektromos probléma közbeszólt. Sajnos az ilyen hibák most még benne vannak a pakliban, hiszen az idei szezonra egy szinte teljesen új autó épült, aminek még előjöhetnek gyerekbetegségei. Ezt az apró azonban, annál bosszantóbb hibát leszámítva elégedettek lehetünk. Ádám újabb értékes pontokat gyűjtött és az autó is kezd összeállni. Nincs semmi veszve, messze van még a szezon vége”– jelentette ki Miklósy Tamás.
Spanyolország már megint példát mutatva, idejekorán elfogadta az alternatív üzemanyag infrastruktúra akciótervét
2015.07.28.
Spanyolország Miniszterelnök-helyettesének szóvivője, Soraya Sáenz de Santamaria sajtótájékoztatón jelentette be, hogy a kormány elfogadta a 2014-2020 közötti időszakra vonatkozó cselekvési programot.
A 2014 októberében megalakított szakértőkből álló munkacsoport most elfogadott tervének 3 pillére van; az Iparosítás, a Piac és az Infrastruktúra:
- Az Iparosítás célja Spanyolországot éllovassá tenni az alternatív üzemű járművek, valamint üzemanyagok technológiájához szükséges kutatás-fejlesztési és nem kevéssé pedig komponens-gyártási kapacitása terén.
- A Piac keretében meghatározott lépésekkel előmozdítani az alternatív üzemű járművek elterjedését, az alternatív üzemanyagok térnyerését. A program ennek érdekében a gazdaságossági mutatók javításán, a transzparens megjelenésen és számos egyéb módon mozdítja elő a járművek elterjedését.
- Az Infrastruktúrára vonatkozó program célja többek között olyan jellemző mutatók alkalmazása, amely előmozdítja a felhasználók igényeit kiszolgáló hálózat kiépítésének támogatását, valamint az alternatív üzemanyagok valós piacának megteremtését.
A spanyol „Stratégia az Alternatív Energiájú Járművek Előmozdítására” megbecsüli a járműflották terjedését, a szükséges infrastruktúrahálózat fejlesztést és mutatókat épít be a 2020-ig tartó folyamat megvalósulásának követésére.
Forrás: mgkke.hu
Mesél a szakértő – Ha már a Focus-nál tartunk
2015.07.28.
Ma rövid mésémben egy esettanulmányt írok le. A történet nem a képzelet szüleménye, hanem egyike azoknak a megtörtént eseteknek, amelyek a rovat indulása óta hozzánk futottak be. Előző mesénkben is a Focus modelleket jártuk körbe, a modellel kapcsolatos műszaki és piaci információk ott már egyszer elhangzottak.
Egy kellemetlen üzenet 1000 km után
A modell népszerűsége miatt egyáltalán nem csodálkozom, hogy a nagy számok törvénye alapján nemrégiben ismét egy Focus megvétele utáni meghibásodás sztorija érkezett a szerkesztőségbe. Bizonyos Varga Úr hívott fel telefonon, és arról érdeklődött, hogy vajon milyen lépéseket tehet saját ügyében.
Ez a műszerfali jelzés sok jóval nem kecsegtet
Varga Úr használt autót vásárolt. Választása egy 1.6-os benzinmotoros, gyakorlatilag alapkivitelű Ford Focus-ra esett, amelyet boldogan vett birtokba. Körülbelül ezer kilométer megtétele után a jármű műszerfalán hosszú sípolás kíséretében megjelent a rettegett CHECK ENGINE jelzés. Múltkori írásunkban már szóltunk néhány szót arról, hogy mi is lehet a hátterében ennek a jelzésnek, nem minden megokolás nélkül a következő tényező kimaradt az akkori felsorolásból.
A kémiai reakciókért felelős összetevők és a finom kialakítás miatt olyan drága a katalizátor
Irány a szerviz
A szervizben természetesen az ilyenkor szükséges járműdiagnosztikával kezdték a hibafeltárást. A számítógép a katalizátor (vagy teljes nevén katalitikus átalakító, esetleg konverter, amelyről bővebben itt olvashat) és csatlakozó szondáinak meghibásodását mutatta ki.
A kocsit felemelték, alaposan átnézték a katalizátor környékét, majd a kimondták az ítéletet: a katalizátort és mindkét szondáját cserélni kell.
Műszakilag elfilozofálhatnánk arról, hogy miért döglik be egy viszonylag fiatal autó katalizátora. Ennek elég sokféle oka lehet, a leggyakoribb a katalizátor úgy nevezett mérgezése, vagyis, amikor a focipályányi belső felületen olyan lerakódás képződik, amely meggátolja, hogy a kipufogógáz fizikai érintkezésbe lépjen a felülettel. Elsőszámú ellensége a katalizátoroknak az ólom, éppen ezért írtak elő immár évtizedekkel ezelőtt ólmozatlan benzineket a korszerű motorokhoz.
Sokan rosszul használják az ólmozatlan kifejezést a benzinekkel kapcsolatban és hibásan ólommentesnek nevezik. Ez a német nyelvterületen használatos „bleifrei” szó fordításából eredhet, amely szó szerinti fordításban valóban menteset jelent, a tény azonban az, hogy az ólom, illetve ólom tartalmú vegyületek régebben a finomítás során, direkt kerültek a benzinbe és a kompressziótűrést javították, illetve a kopogás csökkentésében játszottak szerepet.
A másik - napjainkban gyakoribb - ok, hogy elégetlen keverék hagyja el a kipufogórendszert, amely azonnal lerakódik a katalizátorban, és/vagy ott meg is gyullad.
Mennyibe kerül ez?
Ha tudatos (és környezettudatos) vásárlók vagyunk, akkor az új, minőségi alkatrészeket választjuk, és azokkal javítatjuk meg a kocsit. A DAT járműjavítási programban a két szenzor és a katalizátor cseréjének költsége több mint 300.000 Ft-ra adódott.
A rendszer (csupán) nettó 6000 Ft-os óradíjal és gyári alkatrészárakkal kalkulált
Ha a járművet még a vásárlás előtt átnézeti a vevő, akkor egy megfelelő mélységig látó diagnosztikai berendezéssel, jó eséllyel megtalálható ez a veszélyforrás is, amelyre a szakértő még a tenyérbecsapás előtt felhívja ügyfele figyelmét, aki ezáltal meggondolhatja magát, vagy a feltételezett javítási költségeket eleve az árba alkudhatja.
A pénztártól való távozás után persze még mindig ott a törvények által előírt jótállási idő, de a rengeteg bosszúság és macera az esetek többségében egy kis előre látással és előre gondolkodással megelőzhető.
A Scania tűzoltóautóit világszinten elismerik
2015.07.28.
„Mindegy, hogy hideg, meleg, vagy a kettő közötti időjárási viszonyról beszélünk, a Scania tovább szélesítette kínálatát a felépítmények, a robusztus motorok, a kényelmes fülkék, valamint a megbízhatóság terén is.” – mondta Henrik Eng, a speciális járművek szegmensének igazgatója a Scaniánál. „Ezek azok a tényezők, amelyeket a tűzoltó és mentőcsapatok világszinten elismernek.”
A moduláris rendszer segítségével a Scania szinte bármilyen ügyféligénynek megfelelő alkalmazásra képes járművet biztosítani. Ide tartozik a jelenleg a szegmensben elérhető legszélesebb alvázkínálat, amely a járművek alapját adja, függetlenül attól, hogy városi vagy reptéri tűzoltójárműre, esetleg ipari környezetben használandó tűzoltóautóra van-e szükség. A kínálat 4x2 kerékképletű könnyű járművektől kezdődően az akár öttengelyes autókig terjedhet. A tengelyek számától függően azok lehetnek fixek vagy kormányzottak, hajtottak vagy segédtengelyek.
360 lőerős, 4x2 kerékképletű víztartályos műszaki mentő
A moduláris rendszer kiemelt szerephez jut a mentőjárművek speciális felépítményei esetén. Nagy előnyt jelent például a karbantartások elvégzése során, hogy a reptereken használt teljesen felszerelt autók is minden gond nélkül forgalomba helyezhetők és vezethetők közúton. Ennek köszönhető, hogy a közelmúltban a vállalat jelentős megrendeléseket kapott Németországban, Spanyolországban, Brazíliában, de még Kínában is.
Az ügyfelek számára kiemelkedő előnyt biztosít az, hogy a Scania ezekhez a járművekhez is a normál teherautókban használt technikai megoldásokat és alkatrészeket használja fel. Így például az alkatrészek és szervizszolgáltatások a világ bármely pontján elérhetők. Illetve a járművek minősége, a gyors gyártási idő, a megbízhatóság szintén megegyeznek a normál Scania járművek esetén megszokottal. „Az utóbbi időben több olyan jármű is készült, amelyben a Scania legénységi fülkéit az elismert 13 literes, maximálisan 490 lóerős motorjainkkal és összkerék-meghajtással kombináltuk.” – tette hozzá Eng úr. „4x4 konfigurációban automata sebességváltóval jóformán felülmúlhatatlanok mentőjárműveink teljesítmény és válaszadási készség tekintetében csakúgy, mint manőverezésben, illetve a tűzoltáshoz szükséges anyagszállítási kapacitásban.”
6x4 kerékképletű emelőkosaras jármű
A fülkék széles választéka szintén nagyfokú rugalmasságot biztosít. A Scania P, G és R fülkéi mellett az ügyfelek választhatnak legénységi, valamint alacsony belépésű fülkét is. Az alacsony, lapos tetejű fülkék megfelelő teret hagynak a felépítménygyártóknak a létrák és egyéb berendezések elhelyezésére anélkül, hogy a fülkéken bármit módosítani kellene.
Ezekkel a járművekkel szembeni egyik legfontosabb követelmény, hogy vészhelyzeti mentések esetén biztonságosak legyenek és megfelelő védelmet nyújtsanak a benne utazó és dolgozó személyzetnek. Mindez a stabil úttartással és az úton történő közlekedéssel kezdődik. Ugyanakkor az összes Scania fülke, beleértve a legénységi és alacsony belépésű verziókat is, megfelel az ECE R29 töréstesztnek. Az összes üléshez biztonsági öv tartozik. Az olyan egységek, mint az övfeszítők, légzsákok, szigetelt ablakok, ESP és az elektronikusan vezérelt tárcsafék külön specifikálhatóak. „Úgy látjuk, hogy a biztonság a minőséggel és megbízhatósággal kombinálva a legfontosabb tényező a legtöbb ügyfelünknek.” – mondta Mats Brodin, a Scania kiemelt ügyfeleivel foglalkozó vezetője. „A tőlük érkező visszajelzések alapján elmondható, hogy jelenleg mi rendelkezünk a legjobb termékkínálattal.”
A motorkínálat szintén nagyon széles: 9, 13 és 16 literes verziók elérhetőek öt-, hat-, valamint nyolchengeres változatban (ez utóbbi a Scania legendás V8-asát takarja). A svéd gyártó aktuális választékában 18 különböző Euro 6 motor található meg, amelyek 250 és 730 lóerő közötti teljesítményben rendelhetők.
A legutóbbi termékbevezetés eredménye a meglepően könnyű 4x4 mentőjármű. Erőteljes, 9 literes, 320 lóerős motorja a megfelelő választás, ha a manőverezhetőség és a teljesítmény a két legfontosabb kritérium. „A több mint 1500 tagból álló szervizhálózatunk szintén elvitathatatlan előnyt jelent ügyfeleink számára.” – egészítette ki Brodin úr. „Műszaki csapatunk, szerelőink még az egyénileg felépítményezett speciális mentő- vagy tűzoltójárművek javításában is tökéletes jártassággal rendelkeznek.”
6x6 kerékképletű reptéri tűzoltó
A magyar piac jelenleg a Scania tűzoltójárművek számára feltörekvő piacot jelent, hiszen a svéd gyártónak ebben a szegmensben még kevés alkalma volt bizonyítani autóival. A vállalat azonban itthon is felkészült az ügyfelek igényeire, mind a specifikáláshoz szükséges technikai szaktudást, mind a szervizhálózat szakismeretét tekintve. „A tűzoltáshoz használt járművek nagyon széles körűen specifikálhatók, hiszen teljesen más típusú autókra van szükség a reptereken, mint városi környezetben, vagy például egy vegyi üzem területén.” – mondta Somogyi Zsolt, a magyarországi Scania szervezet speciális járművekre szakosodott értékesítője. „A jövőben sokkal nagyobb hangsúlyt szeretnénk fektetni ennek a szegmensnek a kiszolgálására, hiszen a június folyamán Németországban megrendezett Interschutz kiállításon is egyértelműen megmutatkozott, hogy termékeinkkel felkészültek vagyunk az összes lehetséges igényre, legyen szó bármilyen felépítményről, létrás emelőről, reptéri autóról, erdőtüzek megfékezésére szánt járműről, az egyszerűbb 4x2 kerékképlettől egészen a 101 méter magas emelőkosaras 12x4/6 kocsiig.”
A speciális mentőjárművek teljesen más vezetési stílust igényelnek, mint a hagyományosnak mondható áruszállító tehergépkocsik. „Amíg az áruszállító tehergépkocsikból álló flották tulajdonosainak az egyik legfontosabb tényező az autók üzemanyag-hatékony működése, addig a speciális mentőjárműveknél ennél sokkal inkább a kiváló manőverezhetőség, az erő és a nyomaték számít.” – egészítette ki Somogyi Zsolt. „A tűzoltóautókkal minél előbb a tűz vagy egyéb baleset helyszínére kell érni, ezért indítás után szinte egyből nagy sebességgel haladnak. Ebből adódóan a teljes hajtásláncnak megbízhatónak és robusztusnak kell lennie, hogy gond nélkül bírja a terhelést. A Scania motorok a többi alkalmazásban és szegmensben már bizonyították megbízhatóságukat még a legmostohább körülmények között is.”
Oldalak
Az oldal fő támogatója
