Díjnyertes volt és plakátkép is lett a Crossviadal című fotója – Melyik középiskolába jártál, milyen volt kamasznak? – Egyfajta sportiskola volt a fővárosi Kölcsey Gimnázium, ahol az öregebbik Cseh Lacival koptattuk a padokat. Ő is komoly sporteredményeket ért el, de olimpiai bajnok fia híresebb lett az apjánál. Én akkoriban korcsolyáztam, jéghokiztam, mert közel laktunk a városligeti műjégpályához, ez a világ legszebb helye. Nagy sportkarriert persze nem futottam be, mert nem vagyok egy hokis alkat. Majdnem úgy alakult, hogy a gimit sem tudom befejezni, mert Beatles stílusú hosszú hajjal és Levi Strauss farmerben mentem be, ami akkoriban nem volt preferált megjelenés. Az igazgató behívatta anyámat és azt mondta neki, hogy sok baj van a fiával. Anyám, a gyakorló pedagógus nem volt ijedős alkat, gyorsan rövidre zárta: hogy neki is sok baja van velem. Állítólag emiatt szánt meg az igazgató és maradhattam ... Az idősebb és ifjabb Cseh László között Boros Jenő – Mi akartál lenni, ha nagy leszel? – Formatervező, az órák alatt is inkább autókat rajzoltam, meg a zene is jobban izgatott, de aztán mégis fotós suliba jelentkeztem, egy osztályban végeztem az ifjabbik Jancsó Miklóssal, akiből kiváló operatőr lett. Én inkább az egyfős bandát választottam, amelyben én voltam a fotós, a laboráns és a sofőr is, mert utálok másokra várni. 1972-ben kerültem a Népszabadsághoz, ahová jelenleg is írok. Először persze csak laboránsnak vettek fel és nagyon nehezen lettem fotóriporter, legalábbis státuszilag. A filmhívás és nagyítás mellett folyamatosan fotóztam, megjelentek anyagaim a Képes Hétben, az Új Tükörben, a Mozgó Világban, ezeket a Népszabadságnál is látták, és protekció nélkül átminősítettek fotóriporternek. Gyorsan felvettem a napilapos tempót, de nem szerettem az unalmas protokollt, inkább sporteseményekre jártam, meg baleseteket és tüzeket fotóztam, vettem cb- és URH rádiót, figyeltem a tűzoltók forgalmazását. Igazi hírfotós akartam lenni. Imádtam a focit, hokit, szóval sporteseményekre járni, az volt a jó iskola, mert olykor csak tíz percünk volt egy meccsre, aztán irány a szerkesztőségi labor, a nyomda. Igazi verseny volt a kollégákkal, akikekkel a másnapi megjelenés után lestük, hogy ki milyen képet tudott lőni lapzártáig. Boros Jenő gyorsan felvette a napilapos tempót - a Délmagyarország archív fotója   – Tanítottál újságíró-iskolában is, hogy emlékszel erre vissza? – Kicsit vegyes érzésekkel maradt meg az a korszak, mert a fotóriporterkedés akkoriban is sikkes szakmának számított: a tehetősebb szülők vettek a gyereknek egy terepjárót meg drága kamerát, de ettől még nem lett belőlük fotós, hiába hívnak egy oktatási helyet akadémiának. A véredben kell lennie a szakmának, éjjel nappal ebben kell élni, és persze szeretni kell, de nagyon, igaz, ez nagyon munkás is. Én ott aludtam a tűzoltókkal, több napon keresztül és ezt annyira megbecsülték, hogy nekem mindig szóltak, ha komoly esemény volt. Sok barátom szolgált akkoriban, egyébként a fiam keresztapja is egy legendás tűzoltó, Bélteczky Józsefnek hívják. Akkoriban még nem voltak szóvivők, a kárhelyparancsnok kiment a a kamerák elé és ő nyilatkozott. Tömören, szakszerűen és mégis mindenki által érthetően fogalmazott, benne volt a lényeg is, hiteles volt, vágás nélkül tudták használni a híradókban. – Konkrét tűzoltós élményeket is mondanál? – Kigyulladt a Fóti úton a Mikroelektronika Vállalat csarnoka, a lángokban álló tetőszerkezet oltásakor több tűzoltó rosszul lett, mert a helyiek elfelejtették őket tájékoztatni arról, hogy a mentéshez kevés a hagyományos légzőkészülék, a bevetéshez vegyvédelmi felszerelés kellett volna. A magyarázat akkor még titkos volt, ahogy az üzem is: COCOM-listás, vagyis a kommunista régióba nem exportálható fejlett nyugati technológia alapján gyártottak berendezéseket szovjet tengeralattjárókhoz. A nagy titkolozásban a tűzoltókat elfelejtették figyelmeztetni, hogy az ott gyártott elektronikai alkatrészeket és nyákokat cianiddal kezelik, ami mérgező. Vezethette az 1923-as Rába tűzoltóautót – Valami különleges emlék? – Sok tűzesetet és közlekedési balesetet fotóztam, meg egyebeket, a vonulós tűzoltók ismertek, segítettek. Gyakran mászott fel öngyilkosjelölt a Szabadság hídra, de a Turulra addig senki nem ment még fel. Kivéve azt a férfit, akihez persze akkor is kivonultak a tűzoltók, akiknek a parancsnoka felajánlotta, hogy felmehetek vele az emelőkosárban, amin igen csak elcsodálkoztam. Félúton voltunk felfelé emelkedés közben, amikor Csicsmann Gyula tűzoltó-százados megkérdezte, hogy van-e nálam újságíró-igazolvány, majd így folytatta: Én ismerlek, de ez most nem elég, mert az aki felmászott, addig nem jön le, amíg nem beszélhet egy hivatásos riporterrel. Felértünk és meghallgattam az „öngyilkos jelöltet”, aki elmondta, hogy a lakásperében eljáró bíró azt mondta neki a tárgyalás után, hogyha nem tetszik neki az ítélet, akár a a Szabadság hídra is felmászhat. Világos elméjű középkorú férfi volt, aki minden ellenállás nélkül átmászott hozzánk, miután megígértette velem, hogy megírom a történetét. A másnapi lapban megjelent a fotó és a szöveg is. Aki eddig a legmagasabbra mászott a Szabadság hídon - Kicsit kapcsolódik az hidas történethez: mi fontosabb egy balesetnél? - Nem dilemma és nem is kérdés, bár sokszor feltették, hogy mi a sorrend a riporter életében. Egyértelmű: ha a mentők előtt érsz egy balesethez, akkor először segíteni kell és ha úgy alakul a helyzet, akkor természetesen fel kell áldozni a riportot, mert mindennél fontosabb az emberi élet és méltóság. Nem kell ahhoz jogszabály, hogy tisztességesen viselkedjünk egymással és ne éljünk vissza mások kiszolgáltatott helyzetével. Meg kell próbálni mindig a leggyorsabbnak és a legjobbnak lenni, de nem szabad riporternek lenni bármi áron! Folytatjuk  

A bírság mellett az NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) rendelkezése lehetőséget ad másfél millió autótulajdonosnak gépkocsija eladására is az FCA-nak. Anthony Foxx amerikai közlekedési miniszter hétfői bejelentése szerint az FCA elismerte az elkövetett mulasztásokat, elfogadta a bírságot és vállalta a hibás járművek javítását és visszavásárlását. Az NHTSA az FCA 23, összesen 11 millió gépkocsit felölelő visszahívási akcióját vizsgálta meg visszamenőleg. Az FCA ezzel összefüggésben három területen ismerte el, hogy mulasztást követett el: a visszahívások időbeni és hatékony lebonyolításában, a tulajdonosok és a kereskedők, valamint az NHTSA tájékoztatásában. - A mostani rendelkezés a múltban elkövetett mulasztásokért vonja felelősségre a Fiat Chryslert, kötelezi emellett a nem biztonságos járművek javítására vagy a forgalomból való kivonására, valamint konkrét lépéseket tesz az autótulajdonosok biztonságának jövőbeni garantálására - jelentette ki Anthony Foxx. -A bírság egyúttal figyelmeztetés is minden autógyárnak, hogy a hivatal nem lesz rest meghozni a szükséges intézkedéseket, ha nem veszik komolyan kötelezettségüket a biztonsági hibák kijavítására - tette hozzá. A rendelkezés értelmében az FCA tájékoztatni köteles a visszavásárlásra jogosult autótulajdonosokat a számukra nyitva álló pénzügyi lehetőségekről. Az FCA egyúttal az elkövetkező három évben szigorú hatósági felügyeletnek is aláveti magát visszahívási akciói lebonyolításában. - A Fiat Chrysler a nem kellő odafigyeléssel ügyfelei és a közlekedésben részt vevők millióit tette ki veszélynek - jelentette ki Mark Rosekind, az NHTSA igazgatója. - A rendelkezés amellett, hogy a hibás autók tulajdonosainak a terhein enyhít, az egész iparág magatartását javítja a visszahívási akciók terén, valamint lehetővé teszi a Fiat Chrysler számára egy proaktív vállalati biztonsági kultúra meghonosítását - fogalmazott.

Kiderült, hogy a minisztérium már elkészítette erre vonatkozó javaslatát, és az egyik soron következő ülésén fogja tárgyalni a kormány, a további részleteket azt követően ismertetik. Tállai András kiemelte: a megoldás keresése során szem előtt tartja a kormány, hogy az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bankkal (EBRD) kötött megállapodást ne szegjék meg, valamint, hogy egy olyan, írásban rögzített megállapodás szülessen, amelyet a Magyar Bankszövetség is elfogad. A Magyar Nemzeti Bank (MNB) részvételére szintén számít a kormány – tette hozzá. Kérdésre elmondta, hogy a lízingszerződésekre is kiterjed majd a készülő jogszabály. Tállai András az autó- és fogyasztási hitelesekkel kapcsolatban elmondta: 200 000 embert, szerződést érint ez a probléma, a szóban forgó hitel nagysága pedig meghaladja a 300 milliárd forintot. Az érintettek közül 30 ezer embernek jelzáloghitele is van, ráadásul több 10 ezren vannak olyanok, akiknek autó-és fogyasztási hitelük is van, vagyis érzékeny problémáról van szó. Azon ügyfelek élhetnek a majdani megoldással, akik ezt maguk is szeretnék, vagyis önkéntes alapon történik a belépés – fejtette ki az államtitkár. Tállai András emlékeztetett arra, hogy amikor a jelzáloghitelek forintosításakor a bankok többsége az autóhiteleseknek is felajánlotta a forintosítást, akkor az ügyfelek jelentős része nem élt ezzel. Úgy vélte, ezért fontos, hogy olyan jogszabály szülessen, amely mind a pénzügyi vállalkozásokat, bankokat, mind pedig az ügyfeleket ösztönzi a forintosítás vállalására.

Az Evenflo Advanced SensorSafe babaülést a múlt héten kezdték árusítani a Walmart honlapján 149 dollárért (42 ezer forint). Az ülésbe szerelt vezeték nélküli chip hangjelzéssel figyelmezteti a sofőrt, ha az autó leállítását követően nem kapcsolják ki a gyermek biztonsági övét - olvasható a The Independent című brit napilap online kiadásában. - Ez a gyermekülés kizárja annak a lehetőségét, hogy egy kisgyermeket az autóba felejtsenek. Reményeink szerint soha senkinek nem lesz szüksége a SensorSafe rendszerre, ugyanakkor a valóság sajnos az, hogy kilenc naponta meghal egy gyermek amiatt, mert otthagyják egy járműben - mondta a Walmart illetékese.