A tények a DataHouse adatai alapján: a 2014 év tárgyhavi és kumulált adatok a 2013. évi adatokkal összevetve darabszámban és százalékban. TárgyhóTárgyhóÉves kumuláltÉves kumulált db%db%Személygépjármű616621,81549623,4Motorkerékpár2005,33584,1Kishaszon jármű124151,2308735,5Nagyhaszon jármű298-16,39932,4Autóbusz6-45,527-20,6A személygépjármű forgalomba helyezés 2013-hoz képest jelentős előrelépést mutat, ami bíztató jel arra, hogy az év egészében is megvalósulhat az előre jelzett növekedés. Jó jel, hogy az év elején a 2013. évinél jelentősen erősebb 2012. évi első negyedéves adatokhoz képest is 11% növekedés mutatkozik.Hosszú idő után 2014 márciusa volt az első hónap, amikor a személyautó forgalomba helyezés meghaladta a 6000 darabot. Az első negyedév alapján mindenképpen pozitív az a folyamat, amely szerint az új gépjármű értékesítési piac növekszik.Jelentősnek tekintjük a forint kamat csökkenését, ami kedvező autófinanszírozási lehetőségeket biztosít, és piacnövelő hatása van. Ellenkező hatása lehet a forint jelentősebb gyengülésének, de bízunk abban, hogy ez nem megy el addig a szintig, amikor negatívan befolyásolná az új autók értékesítését.A kishaszon járművek forgalomba helyezése 2013 nyara óta folyamatosan fejlődik, ami nagymértékben a haszonjárművekre igénybe vehető kedvezményes MNB NHP hitelkonstrukciónak köszönhető. Ebből is látszik, hogy megfelelő hitelezés szükséges a gépjármű kereskedelmi ágazat talpra állásához. Ezzel együtt a darabszám még mindig alatta marad annak a havi kb. 2000 darabnak, amely egy fejlődő vállalkozói piac ellátásához – véleményünk szerint – indokolt és szükséges lenne.   A nagyhaszon járművek forgalomba helyezése esetében az első két hónap fokozott teljesítménye után, amelyet az EURO 5 motorral szerelt járművek forgalomba helyezési dömpingje jellemzett, bekövetkezett az a visszaesés, amit az EURO 6 motorok bevezetése kapcsán előre jeleztünk. A további időszak fog arra választ adni, hogy az előrehozott vásárlások hatása meddig tart, meddig okoz visszaesést 2014-ben.A motorkerékpár piacot sújtja most már ötödik éve legsúlyosabban az értékesítési válság. A volumen olyan alacsony, hogy szinte értékelhetetlenné teszi a piaci mozgást, ezzel együtt örömünkre szolgál, hogy az utóbbi időszakban némi fejlődés mutatkozott és ez folytatódni látszik a kilábalás irányába.Az autóbuszok területén a központi beszerzések és a személyszállító vállalatok vásárlásai generálnak némi eladást, de itt is meg kell jegyeznünk, hogy a végletekig elöregedett autóbusz park cseréje nagyon is időszerű, így e területen növekedést várunk a későbbiekben. Elképzeléseinket alátámasztják a központi beszerzések terveiről szóló hírek akkor is, ha részben használt buszok beszerzéséről is van szó, amelyek a mi statisztikáinkban ugyan nem jelennek meg, de a buszparkra fiatalító hatással vannak.Általánosságban: A Parlament által az Autós Nagykoalíció és a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete kezdeményezésére elfogadott jogszabály, mely 2013 januárjától lehetővé teszi, hogy a céges autók javítási és karbantartási ÁFA tartalma 50%-a visszaigényelhető, fontos lépés a javítói ágazat tisztítása érdekében, amelyet továbbiaknak kell követniük. Úgy látjuk a visszajelzésekből, hogy az ügyfelek lassú visszatérése a legális javítókhoz megkezdődött, ennek folytatódása kiemelt jelentőségű a szervizek, az ügyfelek és az állam szempontjából is.Meg kell akadályozni továbbá a legális szféra számára lehetetlen versenyhelyzetet okozó import gépjármű ÁFA csalásokat, valamint a feketeszervizek működését részben új jogszabályokkal, részben a hatályos jogszabályok következetes alkalmazásával. A vonatkozó javaslatokat MGE és ANK megtette és bízunk abban, hogy a következő hónapokban ezek jogalkotói elfogadásra kerülnek.Erdélyi Péterügyvezető elnökMagyar Gépjárműimportőrök Egyesülete

Az új amerikai törvény szerint 2018 májusától minden, az Egyesült Államokban újonnan értékesített, 10 ezer fontnál (4 535 kg) kisebb tömegű járműnek tartalmaznia kell a tolatókamerát. A 2014-es modellévű, értékesített autók fele már tartalmazta ezt az extrát, de az utak biztonságával foglalkozó intézet, a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) kimutatta, hogy ez korántsem elég: tavaly az Egyesült Államokban 58-69 emberéletet lehetett volna megmenteni, ha minden autóban kötelezően benne lett volna a tolatókamera.A törvényt fokozatosan léptetik életbe: 2016 májusában még csak az adott autógyártó típusainak 10 százalékában kell benne lennie a kamerának, egy évvel később már a 40 százalékában, 2018 májusától (vagyis a 2019-es modellév kezdetétől) pedig már mindenben.Az NHTSA kimutatása szerint az Egyesült Államokban körülbelül 2013-ban 210-es haltak meg amiatt, hogy egy tolató autó elütötte őket, és további 15 ezer ember pedig megsérült a hasonló balesetekben. A szervezet szerint a tolatókamera körülbelül 45 dollárral növeli meg az olyan autók előállítási költségét, amelyben már volt belül kijelző, és 142 dollárral azokét, amelyekben nem.

Lopott autó a http://www.autovadasz.eu/ weboldal bejelentése alapján.-Rendszám: LHK-621-Gyártmány: Seat-Típus: IBIZA-Kivitel: FERDE HÁTÚ-Gyártási év: 2008-Szín: citruszöld-Lopás időpontja: 2014 március 26-Lopás helyszíne - város: BUDAPEST-Kerület: XV.-Utca, házszám: DOBÓ UTCA 34https://www.facebook.com/423534077734281/photos/a.618445204909833.1073742870.423534077734281/618445211576499/?type=3&theater

Ezzel a legújabb visszahívási körben 6 millió 260 ezerre  emelkedett azoknak a gépjárműveknek a száma, amelyeket a GM az év  eleje óta visszahívni kényszerült. Az újonnan visszahívott hat  modell közül három egyébként benne van abban a korábban visszahívott  2,6 millióban, amelyek gyújtáskapcsoló-hibái 2003 és 2007 között 13  halálesetet okoztak. A gyártó által újonnan visszarendelt autók  közül 1,3 milliónak amerikai a tulajdonosa.A GM-visszahívások a Chevrolet Malibu (2004-2009), a Chevrolet  Maxx (2004-2006), Chevrolet HHR (2009-2010), a Chevrolet Cobalt  (2010), a Saturn Aura (2008-2009), a Saturn Ion (2004-2007) és a  Pontiac G6 (2005-2006, 2008-2009) modellt érintik.  A legújabban visszahívott GM-autók hibája miatt az autó hirtelen  kézi kormányzásra válthat vissza, ami megnehezíti az irányítást. A  visszahívások 2014 első negyedévében mintegy 750 millió dollár plusz  költséget okoztak a gyártónak. A GM kevesebb autót hívott vissza, mint a Toyota 2009 és 2011  között, és a halálesetek száma is alacsonyabb, az ügy jogi  értelemben mégis precedens nélkül áll. A Nemzeti Autópálya  Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) ugyanis, noha tudott a  gyújtáskapcsoló és a ki nem nyíló légzsákok hibájáról, nem indított  vizsgálatot, az autókat gyártó General Motors Corporation pedig a  pénzügyi válság idején csődbe jutott, és helyében egy "új" cég, a  General Motors Company jött létre.  David Friedmannak, az NHTSA megbízott igazgatójának és Mary  Barrának, a GM vezérigazgatójának kedden képviselőházi albizottsági  meghallgatáson kell megjelennie.MTI