Ám a Párizs-Roubaix nem csupán a 200 versenyző és a kerékpárok számára jelent komoly kihívást, hanem a kísérő autók számára is, s ez alól a Team Sky csapat Ford Mondeója sem jelent kivételt, amely hat órán követi majd a mezőnyt Észak-Franciaországban. Mint a Ford többi, európai piacra gyártott modelljét, a Team Sky Mondeóját is a vállalat belgiumi Lommel Próbapályáján tesztelték, hogy jól bírja a kemény útviszonyokat. Ez az a létesítmény, ahol a Ford 80 kilométernyi kíméletlen utat épített ki, hogy próbára tegye legújabb autóit. A Lommel Próbapályán több mint száz extrém útfelület vár a járművekre, valamint egy 1,9 kilométeres útszakasz, amely pontos másolata a világ leggonoszabb, kátyúkkal és szörnyű burkolatokkal borított útjainak. Erről a részről természetesen a durva francia macskakő sem hiányozhat, ami éppen olyan, mint a Párizs-Roubaix szakasz burkolata. A Ford mérnökei keményebb rugózással és merevebb futóművel szerelték fel a Team Sky csapat Mondeóját, hogy az autó kényelmesebben szállíthassa a versenyhez szükséges 400 kilogrammnyi extra terhet, amibe a három csapattag mellett kilenc kerékpár, öt tartalék kerék, több mint 50 italospalack, szerszámkészlet, sőt még egy nagy hűtődoboz is beletartozik.Kifejezetten az április 10-i Párizs-Roubaix futamhoz igazították az autó 20 milliméterrel megemelt hasmagasságát, ami jobban megfelel az ottani útviszonyokhoz. A motort, a fékcsöveket és a differenciálművet 5 milliméter vastag alumínium lemezek védik az alulról érkező ütésektől és a kőfelverődéstől. A Team Sky kombi karosszériás Mondeójában a Ford Intelligens Összkerékhajtás technológiája működik. Ez a rendszer folyamatosan ellenőrzi az egyes kerekek tapadását, és 20 ezredmásodperc alatt (vagyis az emberi szempillantásnál hússzor gyorsabban) képes megváltoztatni a nyomaték elosztását az első és a hátsó kerekek között, hogy az autó a csúszós vagy laza útburkolaton is magabiztosan haladjon. A Kátyúfelütés-mérsékléssel kiegészített Folyamatos Lengéscsillapító Vezérlés technológia áthangolja a Mondeo futóművének működését, ha azt érzékeli, hogy a kerék egy kátyúba döccen, így megelőzi a felfüggesztés károsodását. “A bicajos legszörnyűbb rémálma, hogy defektet kap, ám a kísérő autónak nyoma sincs,” mondta el Servais Knaven, a Team Sky sportigazgatója. “Szerencsére mi számíthatunk arra, hogy a Ford Mondeo a legrosszabb körülmények közt is rendelkezésre áll majd – akár egy új kerékre lesz szükség, akár elsősegélyre vagy csupán egy palack frissítőre. Ez nagyon fontos, mert ez is dönthet az első és a második helyezést. A Ford az idei év elején jelentette be, hogy több évre szóló partneri megállapodást kötött a Team Sky csapattal, s így a márka lesz az elit kerékpárcsapat exkluzív autó- és haszongépjármű-szállítója. Ez a partneri kapcsolat azóta már eredményesen működik: a csapat megnyerte a hétnapos Párizs-Nizza futamot, és elindul a Giro d’Italia, a Tour de France és Vuelta a España évenként megrendezett Grand Tour futamain. A Team Sky flottájában a Mondeo mellett más modellek is szerepelnek: a Ford Kuga SUV, az S-MAX, a Tourneo Custom személyszállító és a Transit áruszállító.

Az ÁSZ még 2012-ben értékelte a vasúti közlekedés állami támogatási rendszerét, a mostani utóellenőrzés a javaslatok hasznosítására elkészített intézkedési tervek végrehajtását értékelte.  Az ÁSZ megállapította, hogy az intézkedési tervekben foglaltakat a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium teljeskörűen, míg a MÁV Zrt. és a MÁV-Start Zrt. egy-egy feladat kivételével teljeskörűen végrehajtotta. Az ÁSZ honlapján közzétett tájékoztatás szerint a MÁV Zrt. a MÁV-Start Zrt. üzleti tervei, negyedéves és éves beszámolói, üzleti jelentései nem tartalmazták a fedezet-kimutatásokat. Az ÁSZ levélben hívta fel a MÁV Zrt. és MÁV-Start Zrt. vezetőinek figyelmét a végre nem hajtott feladatra, a szükséges intézkedések megtételére, illetve az elért eredmények folyamatos fenntartására.

A Green Chemistry című folyóiratban publikált cikkben a Durham kutatói elmagyarázzák, hogyan működik a folyamat és hogyan lehet használni a módszert ezentúl például az autógumik, a latex kesztyűk és a többi polimer alapú termék újrahasznosításánál, melyekből évente több millió tonnányit állít elő az ipar. A hosszú molekulaláncú hidrokarbon molekulákat és a telítetlen karbonokat ezekben az anyagokban hagyományosan nagyon nehéz újrahasznosítani vagy újra előállítani, különösen igaz ez az autógumik esetében. A gumi újrafeldolgozásának tradicionális módszere arra alapul, hogy drasztikusan megváltoztatják a vegyületek hőmérsékletét, így azok lebomlanak. Jellemzően hevítéssel vagy fagyasztással érik ezt el. Hátránya ennek az eljárásnak, hogy sok energiát igényel, valamint a kapott anyag morzsalékos lesz, melyet ugyan elasztomerrel keverve fel lehet még használni új anyag létrehozására, ám az így már veszít szilárdságából és alakíthatóságából is. Ezek a veszteségek annyit jelentenek, hogy az újrahasznosított gumikat nem tudják ugyanazokra a célokra felhasználni, tehát a használati lánc egy alacsonyabb fokán helyezkednek majd el, így az eljárás kevésbé költséghatékony. A Durham kutatói szerint az ő módszerükkel viszont az eredeti minőségben lehetne ezeket az anyagokat újra felhasználni, tehát egy autógumiból lehetnek újra autógumit előállítani. Az ő kereszt-cserebomlásos reakciójuk lebontja a gumi polimereket viszkózus folyadékra, melyet bomlás nélkül lehetne aztán újraalakítani. A folyamat lényege, hogy Grubbs katalizátort használnak, hogy lebontsák a polibutadién hálózatot CM reakció által, s így az eredmény egy könnyen oldható molekula lesz. Ahogy a láncok széttörnek, úgy az anyag szobahőmérsékleten szétesik gumi morzsákra  

Az idén ötödik WEC évadját kezdő TOYOTA elsőként száll versenybe a vadonatúj TS050 HYBRID versenyautóval, hogy a kilenc futamból álló hosszú távú világbajnokság LMP1-Hybrid géposztályában megmérkőzzön ellenfeleivel, a Porschéval és az Audival. A TS050 HYBRID új, 2,4 literes, közvetlen befecskendezéses turbómotorjához egy 8MJ-os hybrid rendszer társul, igazodva az üzemanyag-átfolyás mértékét és a teljes felhasznált energiamennyiséget egyaránt korlátozó WEC szabályozásokhoz. A csapat a TS050 HYBRID versenyautó nagy leszorító erejű kivitelét alkalmazza, alkalmazkodva Silverstone gyors, nagy ívű kanyarjaihoz. Mindkét Toyota volánjánál hazai pilóta ül majd: a 2014. év világbajnoka, Anthony Davidson az 5. számú autót vezeti, Sébastien Buemi és Kazuki Nakajima oldalán. A 6. számú autóban Mike Conway képviseli a szigetországot; csapattársai Stéphane Sarrazin és Kamui Kobayashi. Kamui, aki a 2015. évadban teszt- és tartalék pilóta volt, most először fog éles versenyen részt venni a TOYOTA GAZOO Racing színeiben. Ugyanakkor jól ismeri Silverstone-t, hiszen a brit nagydíjon négyszer is részt vett itt, és 2010-ben a hatodik helyen ért célba. A gyors kanyarokkal tarkított Silverstone-i pálya különleges kihívást tartogat a pilóták és a mérnökök számára egyaránt, míg a brit időjárás rendszerint kiszámíthatatlan, amint azt a felhőszakadás miatt félbe szakított 2014-es verseny példája is mutatja. Tavaly azonban ragyogó napsütés fogadta Silverstone-ban a mezőnyt. Az élen autózó TS040 HYBRID a futam hat órája alatt 201 kört, azaz 1186 km-t tett meg. Ez 197 km/óra átlagsebességet jelent, beleértve a hét darab, tervezett kiállással elveszített időt is, ami a harmadik helyre volt elegendő. A TOYOTA eddig minden egyes Silverstone-i WEC versenyén dobogós helyezést ért el, és bízik benne, hogy ez a nemes hagyomány ezen a hétvégén sem szakad meg, a 2015-ös szezonhoz képest versenyképesebbnek igazolva az autókat.