Retro hangulatú lesz a Nissan jelvényes Renault Twingo
2026.02.03.
Emlékszünk még a Nissan 80-as évekbeli Pike szériájára? Asztalt borítottak az 1985-ös Tokiói Autószalonon, amikor egy sor retro hangulatú miniautót dobtak piacra, utánozhatatlan japán stílussal és hangulattal. Ezek az autók egészen a mai napig meghatározzák a Nissan márka formavilágát, és most úgy tűnik, hogy még harsányabb formában térhetnek vissza egy átjelvényezett Renault Twingon.
Egyre szaporodnak a versenyzők a mára szinte kihalt európai miniautó szegmensben. Hamarosan érkezik Volkswagen ID. Up, a BYD Dolphin Suft és a Nissan testvérmárkájától a Renault Twingo. Utóbbi szintén egy előd formai jegyeit viszi tovább, és ez lehet a cél a Nissan Wave-vel is – így hívják majd az átjelvényezett Twingot az Autocar értesülései szerint. Inspirációnak a Be-1, a Figaro és a Pao szolgálhatnak majd, ezzel utánozhatatlan stílust és hangulatot adva a megfizethető, apró villanyosnak. Várhatóan ugyanazt a 27,5 kWh-s LFP akkumulátort kapja majd, mint a mostani Twingo, 262 km körüli hatótávval, hiszen egyértelműen városi autónak szánják, lent tartva a költségeket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Londonban már nem az ember dönt – az AI kapcsol zöldre
2026.02.02.
London közlekedése évtizedek óta Európa egyik legösszetettebb rendszere. A történelmi utcahálózat, a napi többmilliós utazásszám, a folyamatosan növekvő gyalogos- és kerékpáros arány, valamint a közösségi közlekedés elsőbbségének politikai elvárása olyan nyomást helyez a városra, amelyet hagyományos jelzőlámpa-logikával már nem lehet kezelni. Erre válaszul a Transport for London bemutatta első, valóban hálózati szintű forgalomirányítási stratégiáját, amely 2030-ig nem kisebb célt tűz ki, mint hogy az operatív döntések alapja ne tapasztalat és rutin, hanem valós idejű adatfeldolgozás legyen.
A TfL London egységes közlekedésszervező vállalata, amely a város közútjait, jelzőlámpáit, busz- és metróhálózatát egyetlen rendszerként kezeli. Több mint 6 400 jelzőlámpás csomópont és átkelő tartozik hozzá, ami Európa egyik legnagyobb integrált forgalomirányítási hálózatát jelenti. A TfL különlegessége, hogy a közlekedést nem különálló projektek, hanem összefüggő rendszerként kezeli.
A stratégia technológiai gerincét a Yunex Traffic által szállított Yutraffic Fusion rendszer továbbfejlesztése adja. Ez a platform már ma is a világ élvonalába tartozik, az új verzió azonban még tovább lép: szélesebb adatkörből dolgozik, és felkészül arra, hogy mesterséges intelligenciával támogatott szenzorok adatait közvetlenül beépítse a jelzőlámpák vezérlésébe.
A Yutraffic Fusion egy városi forgalomirányító rendszer, amely nem előre rögzített ciklusok szerint működik, hanem folyamatosan elemzi a forgalmi mintákat, torlódásokat és járműtípusokat. Ezek alapján dinamikusan dönt arról, mikor, hol és kinek ad elsőbbséget, miközben a teljes hálózatot egyben kezeli.
A TfL számításai szerint az így optimalizált jelzőlámpa-hálózat akár 14 százalékkal csökkentheti a késéseket. Ez nemcsak gyorsabb haladást jelent, hanem társadalmi szinten mintegy 1 milliárd fontnyi – hozzávetőleg 460 milliárd forintos – hasznot az elvesztegetett idő csökkenésén keresztül. A hangsúly azonban nem pusztán a sebességen van, hanem azon, hogy a rendszer képes legyen értelmezni, mi történik valójában az utcákon.
Ebben kulcsszerepet játszanak az AI-alapú kamerák. London-szerte egyre több Vivacity eszköz működik, amelyek nemcsak rögzítik a forgalmat, hanem értelmezik is a látottakat.
A Vivacity egy mesterséges intelligenciával működő forgalmi megfigyelőrendszer, amely képes megkülönböztetni a gyalogosokat, kerékpárosokat, kerekesszékes közlekedőket, személyautókat, taxikat és nehéz-tehergépjárműveket. Az adatokat nem bírságolásra, hanem forgalomirányítási és közlekedésbiztonsági döntésekhez használják.
A TfL a londoni kerületekkel kötött adatmegosztási megállapodások révén több mint ezer ilyen kamera adatait integrálja egyetlen rendszerbe. Ennek eredményeként a jelzőlámpák már nem pusztán járműszámra reagálnak, hanem valódi közlekedési helyzeteket értelmeznek. Ez különösen fontos a közösségi közlekedés esetében, ahol a kiszámíthatóság legalább annyira számít, mint a sebesség.
Jelenleg több mint kétezer jelzőlámpánál működik buszprioritás, a cél pedig az, hogy 2030-ra minden buszútvonalon mesterséges intelligencia segítse a haladást. A szemléletváltás lényege, hogy nem egy-egy csomópontot hangolnak, hanem teljes útvonalakat kezelnek egységes rendszerként.
A buszprioritás olyan forgalomirányítási megoldás, amely a közösségi közlekedést előnyben részesíti a jelzőlámpáknál. Az AI-alapú rendszer nem fix zöldhullámot biztosít, hanem a valós forgalmi helyzet, késések és menetrendi adatok alapján dönt.
A stratégia kiterjed az útépítések és közműmunkák kezelésére is. A lane rental rendszer, amely díjat számít fel a forgalmas időszakokban végzett útfelbontásokért, a kerületi utakra is kiterjed, ezzel adatvezérelt eszközzé válva a torlódások megelőzésében.
A lane rental olyan szabályozási eszköz, amelynek célja, hogy az útfelbontások időzítése és szervezése a lehető legkisebb forgalmi zavart okozza. A díjszabás ösztönzi a kivitelezőket a hatékonyabb, adatvezérelt tervezésre.
A forgalomirányítás és a technológia azonban Londonban szorosan összekapcsolódik a közlekedésbiztonsággal. A stratégia illeszkedik a Vision Zero elveihez, amelyek nem elvont célkitűzések, hanem konkrét intézkedések sorozatában öltenek testet.
A Vision Zero abból indul ki, hogy a halálos és súlyos sérüléssel járó közúti balesetek nem elfogadható mellékhatások. Londonban ez közeli baleseteket felismerő kamerák tesztelését, veszélyes csomópontok átépítését, valamint a nehéz-tehergépjárművek látómező-követelményeit szigorító Direct Vision Standard alkalmazását jelenti. Az intézkedések eredménye, hogy a halálos és súlyos sérülések száma rekordalacsony szintre csökkent, miközben a kerékpáros közlekedés több mint 40 százalékkal nőtt.
A TfL Vision Zero-hoz kapcsolódó szemléletformáló anyagainak egy fontos üzenete (kép: TTT)
A londoni modell Magyarország számára is világos üzenetet hordoz. A városi közlekedési problémák nem újabb szabályokkal, hanem rendszerszintű, digitális megoldásokkal kezelhetők. Budapest és a magyar nagyvárosok hasonló forgalmi nyomás alatt működnek, miközben az adatvezérelt forgalomirányítás még korlátozott. London példája azt mutatja, hogy a mesterséges intelligencia nem kísérlet, hanem az egyik legerősebb közlekedéspolitikai eszköz a biztonság, a kiszámíthatóság és a versenyképesség javítására.
Az Autószektor az elmúlt időszakban következetesen foglalkozott azokkal a technológiai és szabályozási folyamatokkal, amelyek most Londonban rendszerszinten érnek össze. A robotaxikról szóló londoni elemzés már korábban jelezte, hogy a brit főváros tudatosan vállalja a kockázatot az adatvezérelt, tanuló rendszerek éles környezetben történő bevezetésével. Az „Az AI már nem csak figyel – dönt is” című cikk azt a fordulópontot írta le, amikor Európában az algoritmusok már nem támogató, hanem operatív döntéshozó szerepbe lépnek, míg a brit közlekedésbiztonsági stratégiát elemző írás világossá tette: London nem kampánylogikában, hanem infrastruktúra- és rendszerszintű gondolkodásban kezeli a közlekedést. A most bejelentett AI-alapú forgalomirányítási stratégia ezeknek a folyamatoknak a gyakorlati összefutása: technológia, közlekedéspolitika és biztonság nem külön témák többé, hanem egyetlen integrált rendszer részei.
Forrás: Traffic Technology Today, TfL deploys AI traffic control across London in five-year congestion strategy
Nyitókép: Traffic Technology Today
Szalagkorlátnak ütközött egy autó az M1-en, torlódik a forgalom
2026.02.02.
Szalagkorlátnak ütközött egy személygépjármű az M1-es autópályán, a Budapest felé haladó oldalon, Mosonmagyaróvár térségében, a 159-es kilométerszelvénynél. Az autóban csak a sofőr utazott, aki ki tudott szállni. A helyi hivatásos tűzoltók áramtalanították a járművet. Az érintett sztrádaszakaszon forgalmi akadály van.
Mintha a Minecraftból szalajtották volna ezt a Lexust, és mégis megcsodálták
2026.02.02.
A különleges autó úgy néz ki, mintha a Minecraft világából lépett volna elő, szögletes, eltúlzott arányokkal, feltűnű és kissé ízléstelen egyedi részletekkel, amelyek szándékosan keverik a japán autókultúra különböző korszakaiból származó elemeket.
A rendhagyó átalakítás mögött a tokiói agglomerációban működő Gunma Autóipari Főiskola diákjai állnak. A szerzők elmondása szerint céljuk az volt, hogy három különböző japán autós korszak hangulatát gyúrják össze egyetlen járműben. Így teremtették meg a japán autós eklektika első jeles képviselőjét. A Lexus egy erősen szögletes karosszériát, látványos szélesítéseket, domináns első lökhárítót hatalmas légbeömlővel és egy masszív hátsó szárnyat kapott.
A karosszériát a Chrysler jól ismert Destroyer Gray árnyalatával fényezték le, a kerekek pedig 18 colosak. A hátsó lökhárító alól kikandikáló, erősen megnövelt kipufogóvégek szinte rajzfilmszerű rakétacsövekre emlékeztetnek, tovább fokozva az autó játékvilág-hangulatát.
A belső tér jóval visszafogottabb, bár így is kapott pár látványos elemet. A fiatal alkotók fehér bőrkárpitot használtak, két Bride kagylóülést, egy TRD logós sportkormányt és egy, a Teslák világát idéző, központi érintőképernyős multimédiás rendszert.
A műszaki dolgok szinte változatlanok maradtak: a meghajtásáról a gyári, 2,5 literes szívó V6-os motor gondoskodik 272 lóerős teljesítménnyel. A projekt így elsősorban nem a mérnöki újításról, hanem a kreatív dizájnról és a merész vizuális képzeletről szól.
Az egyedi építésű Lexus a kiállítás egyik legszokatlanabb, beszédtémává vált autója lett, amely a látogatók tömegét vonzotta – és nem véletlenül: kevés olyan jármű akad, amely egyszerre idézi a tuningkultúra aranykorát, az anime világát és egy pixeles videojáték látványát.
A Mazda6e bekerült a 2026 World Car Design Of The Year döntőjébe
2026.02.02.
A nemzetközileg elismert formatervezési szakértőkből álló zsűri döntése alapján a Mazda6e az autóipar leginnovatívabb és legerőteljesebb érzelmi hatású modelljei között kapott helyet. Az elismerés a Mazda emberközpontú formatervezési szemléletét, valamint a Kodo – A mozgás lelke designfilozófia megújulását hangsúlyozza, amely az elektrifikáció korszakában is megőrzi művészi karakterét.
A Mazda6e négy további döntőssel együtt került kiválasztásra a globálisan elérhető, díjra nevezett modellek széles mezőnyéből. Az értékelés során a zsűri az összképet, a formatervezési minőséget, az innovációt, valamint a mobilitás jövőjére gyakorolt hatást értékelte.
„Nagy megtiszteltetés számunkra, hogy a Mazda6e döntőbe jutott a 2026 World Car Design of the Year díjon” – mondta Jo Stenuit, a Mazda Motor Europe formatervezési igazgatója. „Ez a modell a Mazda formanyelvének következő fejezetét képviseli: letisztult, elegáns és hat az érzelmeinkre, miközben teljes mértékben kihasználja az elektrifikáció nyújtotta lehetőségeket. Az, hogy ilyen rangos nemzetközi szakértők ismerték el munkánkat, tervezőcsapataink kreativitását és szenvedélyét igazolja világszerte.”
A World Car Design of the Year díj három legjobb döntősét 2026. március 3-án mutatják be a World Car TV csatornáin.
A hat díjkategória győzteseit 2026. április 1-jén hirdetik ki a New York International Auto Show élő díjátadó ünnepségén.
A Mazda gratulál minden döntősnek, és várakozással tekint a végső eredmények elé, amíg a 98 fős nemzetközi autós szakújságírói zsűri folytatja az értékelési folyamatot.
A Mazda több mint egy évszázada ötvözi a japán esztétikai alapelveket a bátor, előremutató innovációval. Ennek a szemléletnek a legtisztább megtestesülése a Kodo – A mozgás lelke formanyelv, amely 2011/2012-es bevezetése óta a Mazda modelljeinek új generációját határozza meg. A Kodo a szoborszerű formák, az érzelmekre ható megjelenés és az álló helyzetben is érzékelhető dinamika révén vált a vásárlók és a szakma körében egyaránt meghatározóvá.
Ez a formai fejlődés a Mazda ikonikus örökségére épül, és a korai forgómotoros modellektől egészen a Vision Coupe és az Iconic SP tanulmányokig ível. Mindeközben a sorozatgyártású modellek is világszintű elismeréseket kaptak: a Mazda MX-5, valamint a Mazda3 legújabb generációja egyaránt elnyerte a World Car of the Year díjat, a letisztultság, a könnyedség és a vezetőközpontú tervezés megtestesítőiként.
A magas esztétikai minőség meghatározó eleme a Mazda Takuminuri fényezési technológiája. A hagyományos japán kézművesség mélységét és gazdagságát idéző eljárás dinamikus fényjátékot hoz létre a karosszéria felületein, tovább erősítve a Kodo formanyelv mozgásérzetét. Olyan árnyalatok, mint a Soul Red Crystal vagy a Machine Grey, jól példázzák, hogyan válhat a szín az autóipari formatervezés szerves részévé.
A Toyota újabb rekordéve
2026.02.02.
A cégcsoport (Toyota, Lexus, Daihatsu, Hino) nem végleges adatok szerint 2025-nem 11 millió gépjárművet értékesített, ugyanakkor a március végén záruló pénzügyi évben az adózás előtti eredmény elérheti a 23 milliárd dollárt. E teljesítménnyel a japán céggigász már hatodik éve világelső és a legnyereségesebb autógyártó. A sikert tovább emeli, hogy a világ 10 legkeresettebb négykerekűjéből négyet jegyeznek: a RAV4 (1.), a Corolla (3.), a Camry (8.) és a Hilux (9.). A kutatásra-fejlesztésre éves szinten 9 milliárd dollárt fordítanak, és azt is jelzésértékűnek tartják, hogy a Toyota világméretű eladásaiban az elektrifikált hajtásláncok (zömében hibrid) aránya közel 50 százalék, (sőt az európaiban 77 százalék).
Ami a magyarországi eladásokat illeti, a kivonásokkal megtisztított (az itthon ténylegesen forgalomba helyezett) új személy- és kishaszon járművek összesített piacán a Toyota 16635 darabos eladással az elmúlt évekhez hasonlóan az első helyen végzett. A cégképviselet ugyancsak rekordnak minősítette a 7 ezer használt autó eladásával zárt Toyota Minősített Használt nevű programját, valamint az operatív lízing ajánlatokkal debütáló KINTO pénzügyi szolgáltatását. Mint mondták, minden tizenötödik új Toyota, a céges autók közül pedig minden tízedik ilyen finanszírozással talált gazdára.
A Toyota-Lexus versenyképességét tovább erősítheti, hogy az idén 10 új modell bevezetését ígérik. Így a tisztán akkumulátoros modellek választékát a vadonatúj Urban Cruiser, a C-HR, a bZ4X, a bZ4X Touring, a Hilux, továbbá egy eddig még nem nevesített modell erősíti. Idén jelenik meg a leginkább várt új RAV4 plug in változatban, de lesz belőle öntöltő hibrid is. A márka közleményében kiemeli, hogy az ugyancsak új, immár öntöltő hibrid elektromos Aygo X révén teljesítik azt az ígéretüket, hogy az idei évtől már nem szerepel egyetlen olyan modell sem a kínálatban, amely ne lenne elérhető valamilyen részben vagy teljes e-meghajtással.
Új ügyvezető kinevezésével erősít a Trans-Sped
2026.02.02.
A képen Bátki Sándor, Fülöp Szabolcs, Sziller Olivér
Az új kinevezésekkel a Trans-Sped tudatosan erősíti azt a vezetési modellt, amely az operatív és a stratégiai irányítás világos szétválasztására épül, és a vállalat stratégiai irányítását a továbbiakban a két ügyvezető és az ügyvezető-helyettes látja el. A kettős ügyvezetői struktúra nem új a Trans-Sped életében: a vállalat korábbi fejlődési szakaszaiban már bizonyította, hogy hatékonyan támogatja a komplex logisztikai működés irányítását és a skálázható növekedést.
Bátki Sándor ügyvezetőként az értékesítés és a logisztikai területek teljes körű operatív és szakmai irányításáért felel, míg Fülöp Szabolcs a vállalat hosszú távú stratégiájára, üzletfejlesztési irányaira és a vállalat fenntartható növekedésére fókuszál, melyet Sziller Olivér a stratégiai és stabil pénzügyi háttér és finanszírozási területekkel erősít.
Bátki Sándor tíz évvel ezelőtt, egy cégfelvásárlás során csatlakozott a Trans-Spedhez, és azóta meghatározó szerepet tölt be a vállalat operatív működésének irányításában és fejlesztésében. Az elmúlt években operatív ügyvezető-helyettesként a logisztikai területek napi működésének vezetéséért, a szervezeti hatékonyság növeléséért és a szolgáltatási színvonal stabil fejlesztéséért felelt. Sziller Olivér több mint 5 éve tölti be a gazdasági igazgatói pozíciót a Trans Sped felsővezetésében, illetve több mint egy évtizede támogatja a vállalatcsoportot az akvizíciós folyamatokban, amely a jövőben a cég teljes stratégiai irányításával egészül ki.
„A Trans-Sped mérete és működési komplexitása ma már indokolja, hogy a napi operatív irányítás és a stratégiai építkezés dedikált felsővezetői fókuszt kapjon. Az új ügyvezetés kinevezése ezt a stabilitást és folytonosságot biztosítja, belső erőforrásra és bizonyított vezetői tapasztalatra építve” – mondta Fülöp Szabolcs, a Trans-Sped tulajdonosa és ügyvezetője. A vezetési struktúra megerősítésével a Trans-Sped célja a működési hatékonyság további javítása, a szolgáltatási színvonal következetes fejlesztése, valamint a vállalat piaci pozíciójának tudatos és fenntartható erősítése.
Kiemelkedő a nemzetközi érdeklődés a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér közvetlen vasúti kapcsolatának megvalósítására kiírt koncessziós eljárás iránt
2026.02.02.
Kiemelték, az Európai Unión belüli és Európai Unión kívüli gazdasági szereplők intenzív érdeklődése igazolja a repülőtéri közvetlen vasúti kapcsolat megvalósításának jelentőségét és magas szakmai színvonalú előkészítését.
A repülőtéri infrastruktúra nemzetközi színvonalú fejlesztésével a magyar kormány nemzetgazdasági célja a Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér régiós élvonalbeli pozíciójának erősítése, a repülőtéri utasforgalom színvonalának és az utasforgalom jelentős növelése - írták a közleményben.
Hangsúlyozták, a koncessziós eljárás eredményességét, továbbá a repülőtéri közvetlen vasúti kapcsolat megvalósításának és üzemeltetésének magas színvonalát az garantálja, ha a koncessziós projekt iránt érdeklődő gazdasági szereplők minél nagyobb számban vesznek részt a koncessziós eljárásban.
A tájékoztatás szerint a koncessziós eljárás lebonyolításáért felelős Nemzetgazdasági Minisztérium és Nemzeti Koncessziós Iroda a koncessziós eljárás részvételi határidejének további 30 nappal történő meghosszabbításáról döntött, a koncessziós eljárásban résztvevők által benyújtott szakmai kérdések tartalmára, a Magyar Mérnöki Kamara szakmai javaslatára és a kiemelkedő nemzetközi érdeklődésre tekintettel.
Nyitókép: Személyszállító vonat halad a Szolnok-Záhony vasútvonalon a budapesti Ferihegy megállónál 2025. október 28-án. A kormány elfogadta a gyorsvasút megteremtésének koncepcióját, az 1 milliárd eurós beruházással 27 kilométernyi vasút épülhet meg Kőbányától Monorig, bekötve az országos gerinchálózatba a Liszt Ferenc Nemzetközi repülőteret. MTI/Szigetváry Zsolt
Eső, hideg, kettős front és kátyúk – mire érdemes figyelni útnak indulás előtt februárban
2026.02.02.
Ilyen körülmények között az autó tapadása romlik, a fékút megnő, a vezető mentális állapota pedig legalább olyan fontos tényezővé válik, mint a jármű műszaki állapota. A fizika ilyenkor sem alkuszik – a közlekedők felelőssége óriási. A HTA szakértőinek tanácsait foglaltuk össze. Betartásukkal markánsan csökkenthető a balesetveszély.
Illusztráció. Forrás: SEAT
1. A sebesség megválasztása kulcskérdés
Nedves úton a gumiabroncs és az aszfalt közötti tapadás jelentősen csökken. Az esővel borított útfelületen – különösen nyomvályúkban – könnyen alakulhat ki vízréteg, amely már mérsékelt sebességnél is tapadásvesztést, aquaplaninget okozhat. Kettős fronthatás idején a reakciók késhetnek, ezért a megszokottnál nagyobb biztonsági tartalékra van szükség.
Ajánlás:
A megengedett legnagyobb sebességnél lassabb haladás indokolt.
Csapadékos úton a tempomat használata kerülendő.
Nyomvályús szakaszokon különösen körültekintően válasszuk meg a sebességet.
2. Megnövelt követési távolság – több idő a reagálásra
Vizes útfelületen a fékút jelentősen megnőhet. Fronthatás idején a figyelem megosztottabb, a reakcióidő hosszabb lehet, így a megszokottnál nagyobb követési távolság életmentő tartalékot jelenthet.
Ajánlás:
Legalább kétszeres, indokolt esetben háromszoros követési távolság tartása javasolt.
Nagyobb járművek mögött különösen indokolt az extra távolság.
3. Józan, előrelátó vezetési stílus
Hideg időben a nedves aszfalt hőmérséklete gyorsan változhat, egyes szakaszokon akár fagyásközeli állapot is kialakulhat. A kettős front okozta fáradtság és ingerlékenység miatt a hirtelen manőverek még kockázatosabbak.
Ajánlás:
Kanyarok előtt időben csökkentsük a sebességet.
A fékezés legyen fokozatos, a gyorsítás visszafogott.
Előzések előtt különösen alapos mérlegelés szükséges.
4. Látni és látszani – a látási viszonyok szerepe
Az eső és az útról felverődő szennyeződés rontja a kilátást és csökkenti a láthatóságot. Fronthatás idején a szem gyorsabban elfárad, ami tovább rontja az észlelést.
A szélvédő, tükrök és lámpatestek rendszeres tisztítása elengedhetetlen.
A tompított fényszóró használata nappal is indokolt lehet.
Indulás előtt ellenőrizzük a páramentesítés működését.
5. A gumiabroncs szerepe hideg, vizes úton
A gumiabroncsok állapota alapvetően meghatározza a jármű tapadását és irányíthatóságát hideg, csapadékos időjárási körülmények között. A téli gumiabroncs nemcsak havas vagy jeges úton fontos, hanem hideg, nedves aszfalton is, mivel speciális gumikeveréke alacsony hőmérsékleten is rugalmas marad. Ez javítja az úttartást és csökkenti a féktávolságot. Az elhasználódott mintázat azonban nem képes hatékonyan elvezetni a vizet, ami növeli a megcsúszás és az aquaplaning kockázatát. Hideg időben a gumiabroncsok nyomása csökkenhet, ami rontja a tapadást és egyenetlen kopáshoz vezethet. Az alulfújt abroncs különösen érzékenyebb az úthibákra, így a kátyúk okozta sérülések esélye is megnő.
A kátyúk veszélyei hideg, vizes úton
Csapadékos időjárásban a kátyúk gyakran vízzel telnek meg, így mélységük és kiterjedésük nehezen felmérhető. A nagyobb sebességgel történő kátyúba hajtás nemcsak defektet okozhat, hanem a felni, a futómű és a kormányzás elemeinek károsodásához is vezethet. A hirtelen ütés következtében az abroncs tapadása átmenetileg megszűnhet, ami irányíthatatlanságot és megcsúszást eredményezhet, különösen kopott vagy nem megfelelő guminyomású abroncsok esetén.
6. Úristen, egy kátyú, most mit csináljak?
Ha van rá lehetőség, kerüljük ki! Ez mindig a legbiztonságosabb megoldás.
Figyeljük az utat előre, különösen rossz minőségű útszakaszokon, hogy legyen időnk reagálni. Tartsunk megfelelő követési távolságot, így jobban észrevehetőek az úthibák.
Ha nem kerülhető el az áthajtás, vegyük el a gázt még a kátyú előtt, és csökkentsük a sebességet.
Ne fékezzünk magán a kátyún, mert fékezéskor az autó orra leül, és nagyobb terhelés éri az első futóművet és az abroncsokat. Egyenesen tartott kormánnyal haladjunk át rajta, ne rántsuk el a kormányt az utolsó pillanatban. Lassan, de határozottan haladjunk, kerülve a hirtelen mozdulatokat.
Mit ne tegyünk?
Kerüljük a hirtelen, erős fékezést közvetlenül a kátyúban.
Ne kíséreljük meg a kátyú kikerülését hirtelen sávváltással, amennyiben a forgalmi helyzet ezt nem teszi egyértelműen biztonságossá.
Kerüljük a nagy sebességgel történő áthajtást, különösen mély, illetve vízzel teli kátyúk esetén, mivel ezek súlyos károsodást okozhatnak a járműben.
7. Hogyan ellenőrizhetjük gyorsan és egyszerűen az abroncs kopását?
A 100 forintos teszt egy egyszerű, otthon is elvégezhető módszer az abroncsok kopásának ellenőrzésére.
Vegyünk elő egy 100 forintos érmét, helyezzük éllel lefelé az abroncs futófelületének egyik hosszanti barázdájába. (A 100 forintos érme külső peremének magassága nagyjából 4 mm, ezért megfelelő viszonyítási alapot ad az abroncs állapotának gyors megítéléséhez.)
Amennyiben az érme vastag külső pereme eltűnik a futófelületben, az abroncs profilmélysége körülbelül 4 mm vagy annál nagyobb, ami még megfelelőnek tekinthető.
Ha a perem már jól látható, az abroncs jelentősen kopott, és célszerű felkészülni a cserére.
Ha az érme nagy része kilátszik, a profilmélység megközelíti a jogszabályban előírt minimumot (1,6 mm), ebben az esetben az abroncs cseréje erősen ajánlott.
Téli abroncsok esetén már 4 mm alatti profilmélységnél jelentősen romlik a tapadás, ezért ott különösen fontos a megfelelő állapot. Az ellenőrzést érdemes több ponton is elvégezni, mivel az abroncsok kopása gyakran egyenetlen. Ám a módszer nem helyettesíti a pontos mérőeszközt, csupán tájékoztató jellegű.
8. Mit tegyünk megcsúszás esetén?
Megcsúszáskor a pánikreakciók – például a hirtelen fékezés, kapkodó kormánymozdulatok vagy a reflexszerű ellenkormányzás – súlyosbíthatják a helyzetet. Fronthatás idején különösen fontos a tudatos, higgadt reakció, mivel az útburkolat tapadása jelentősen csökkenhet. Ilyen helyzetben a vezetőnek törekednie kell arra, hogy megőrizze nyugalmát, finom, határozott mozdulatokkal kezelje a kormányt, és kerülje az erőteljes pedálhasználatot. A jármű haladási irányának stabilizálása érdekében célszerű a tekintetet a kívánt irányba vezetni, nem pedig az akadályra fókuszálni. Amennyiben a jármű rendelkezik menetstabilizáló rendszerrel (ESP), annak működését nem szabad akadályozni, hanem hagyni kell, hogy segítsen visszanyerni az irányíthatóságot. A megcsúszás megszűnése után fokozatosan kell visszatérni a normál haladáshoz, továbbra is alkalmazkodva a megváltozott út- és időjárási viszonyokhoz.
A lényeg: Őrizzük meg a nyugalmunkat, a kormányt abba az irányba tartsuk, amerre haladni szeretnénk. Az elektronikus menetstabilizáló rendszerek akkor tudnak segíteni, ha a vezető mozdulatai összhangban vannak velük.
9. A legbiztonságosabb döntés néha az, ha nem indulunk el
Csapadékos, hideg időben – különösen kettős fronthatás idején – a vezetési képességek romolhatnak. Ha az utazás halasztható, érdemes mérlegelni a kockázatokat.
A HTA szakértőinek tanácsai:
A gumiabroncsok profilmélységének rendszeres ellenőrzése kiemelten fontos a téli időszakban.
A külső hőmérséklet csökkenése miatt az abroncsnyomást rendszeresen ellenőrizni és beállítani szükséges.
Nedves, rossz minőségű útszakaszokon indokolt a mérsékelt sebesség megválasztása.
A megfelelő követési távolság betartása segít az úthibák időben történő felismerésében.
Négyévszakos abroncs használata esetén is fokozott óvatosság és körültekintő vezetési stílus ajánlott.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
