Halálos hajóbaleset történt Split közelében
2026.06.14.
A baleset 11 óra 38 perc körül történt a közép-dalmáciai partoknál. A rendőrség tájékoztatása szerint a vitorláson tartózkodó további négy embernek a mentők a helyszínen nyújtottak segítséget, kórházba szállításukra nem volt szükség.
A helyi sajtó szerint a katamarán Splitből Supetarba tartott menetrend szerinti járaton. A gyors utasszállító Brac felé haladt, amikor összeütközött a vitorlással, amely a baleset után elsüllyedt.
A baleset pontos körülményei egyelőre nem ismertek. A helyszínen a kikötői hatóság, a tengeri rendőrség és a mentőszolgálat munkatársai dolgoznak, a kutatásban több, a közelben lévő hajó is részt vesz.
A történtek körülményeit a megyei ügyészség irányításával, közlekedési szakértők és a rendőrség bevonásával vizsgálják.
1040 kilométeres hatótávot ígér az új BYD DOLPHIN - friss fotók
2026.06.14.
A DOLPHIN G DM-i a gyártó innovatív Super DM (Dual Mode Intelligence) plug-in hibrid technológiájával érkezik. A kifejezetten az európai piacra fejlesztett újdonság ideális választás azoknak, akik a városi szuperminik praktikumát keresik, de nem akarnak lemondani a villanyautós vezetési élményről és a kompromisszummentes, hosszú hatótávról sem.
A DOLPHIN G DM-i 4160 mm-es hosszával tökéletesen igazodik a városi forgalomhoz, az okos elrendezésnek és a kategóriájában egyedülálló, 2610 mm-es tengelytávnak köszönhetően mégis öt felnőtt számára is kényelmes utasteret biztosít.
A modell praktikumát igazolja a magasabb kategóriájú autókat idéző, alaphelyzetben 425 literes csomagtartó, amely a hátsó ülések ledöntésével egészen 1225 literig bővíthető.
A valódi áttörést azonban a hajtáslánc jelenti: a 163 lóerős villanymotorral és az 1,5 literes benzinmotorral szerelt rendszer az esetek többségében elektromosan hajt. A Boost, Comfort és Sport változatok 18,3 kWh-s Blade akkumulátora akár 105 km-es tisztán elektromos hatótávot tesz lehetővé, míg a súlyozott vegyesüzemi fogyasztás mindössze 1,4 l/100 km.
Egyetlen tank üzemanyaggal és teljesen feltöltött akkumulátorral a kombinált hatótávolság eléri a lenyűgöző 1040 km-t, így az autó fenntartási költségei rendkívül alacsonyak maradnak.
Az újdonság négy különböző felszereltségi szinten (Active, Boost, Comfort, Sport) érhető el, amelyek mindegyike a legmodernebb digitális megoldásokat vonultatja fel. A magasabb szinteken olyan innovatív extrák kényeztetik az utazókat, mint:
a szélvédőre vetítő head-up kijelző,
a nagyméretű panoráma üvegtető,
a beépített Google szolgáltatásokkal (navigáció és asszisztens) ellátott, forgatható központi érintőképernyő,
valamint az elektromos eszközök működtetésére szolgáló V2L rendszer.
A biztonság terén sincs kompromisszum: az adaptív tempomat, a sávtartó és sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, a holttérfigyelő, valamint az első-hátsó keresztirányú forgalomfigyelő minden változatban az alapfelszereltség részét képezi. A nagyobb akkumulátoros modellek ráadásul a 39 kW-os villámtöltéssel mindössze 26 perc alatt 10-ről 80%-ra tölthetők. (A modellről korábban itt írtunk.)
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamilton szerint az ő adatai hajszolhatták balesetbe Leclerc-t
2026.06.14.
Szokatlan helyen és módon csúszott ki Charles Leclerc a Barcelona-Katalónia Nagydíjának időmérő edzésén. A Q3-ban a ferraris az első gyorskörén egy erős első részidőt produkált, majd a korábbinál nagyobb lendületet próbált átvinni a 4-es kanyaron. Az autója alulkormányzottan a piszkos részre sodródott, a hátulja megindult, a korrekció sikertelen volt, így a kavicságyon átcsúszva orral a falnak csapódott.
Leclerc „szégyellte magát” a történtek miatt, és elismerte, miközben a pálya többi kanyarjában gyorsnak érezte magát, a 4-es a gyenge pontját jelentette, és javítani próbált rajta. „Próbáltam korábban felengedni a féket és nagyobb tempót átvinni rajta, mert tudtam, hogy ez jelenti a fő gyenge pontomat – talán az egyetlent, mivel az összes többi kanyarban nagyon gyors voltam.”
Lewis Hamilton
„Próbáltam több tempót bevinni, ami a közepéig működött is, de amikor a kigyorsításnál a piszkos oldalra kerültem, elvesztettem a hátulját. Nincs mentség számomra” – mondta Leclerc.
Mindeközben csapattársa, Lewis Hamilton sorozatban harmadszor ért el jobb eredményt az időmérőn, mint ő – ezúttal a második rajtkockát szerezte meg, éppen csak lemaradva a pole pozícióról. A brit érezhetően büszke volt az eredményére és a fordítására azok után, hogy a szabadedzéseken még azon tűnődött, hogyan lehet fél másodpercre Leclerc-től.
Miután az időmérőt követő sajtótájékoztatón Leclerc balesetéről és a Ferrari vezethetőségéről kérdezték, Hamilton kiemelte, a maga részéről jónak érezte az autót, majd erős célzást tett rá, hogy Leclerc miatta erőltette túl a 4-es kanyart: az adatokból látta, hogy ő mennyivel jobban veszi azt, és ezt próbálta reprodukálni.
„Ezek az autók alapvetően nehezen vezethetők. Én igazán jónak éreztem az autót. Lényegében ugyanolyan volt a beállításunk az időmérőn. Charles egész hétvégén nagyon gyors volt. Az adatokból látszott, hogy a négyes kanyarban nagyon későn fékezek. Ez szemmel is látható volt. Szerintem Charles próbált nagy tempót bevinni a kanyarba, és sajnos nem sikerült neki. De a versenyen ettől még így is nagyon gyors lesz” – mondta Hamilton.
A hétszeres világbajnok az utóbbi hetek sikerei és házon belüli fölénye közben érezhetően élvezi, hogy a Ferrari mostanság az ő vezetésével ér el fejlődést és jó eredményeket, és csapattársához is előszeretettel hasonlítgatja magát. Csütörtökön Leclerc montreali és monacói fékgondjai kapcsán is megjegyezte, a monacóinak is volt lehetősége azt az irányt választani korábban a fékekkel, amit ő választott, de a monacói mást preferált, és most, hogy nem boldogult, meggondolta magát.
Charles Leclerc. Fotók: hirado.hu/XPB
Leclerc Barcelonában kezdte el használni a Hamilton által már Szuzukától bevetett Carbon Industrie féktárcsáit a Brembóé helyett. A balesete után jelezte, ennek a fékcserének semmi köze nem volt a mostani hibájához.
„Nem-nem-nem! Egyből nagyon jól alkalmazkodtam, már a második szabadedzéstől nagyon jól boldogultam vele, szóval semmi ilyesmi. Nem mentség, hogy kerestem a viszonyítási pontokat és hasonlók.”
„Szégyellem magam, hogy az elmúlt három hétvégém ilyen nehezen találtam a tempómat, de ma és ezen a hétvégén mindent igazán jónak éreztem. És ezeken a napokon kell hoznod az eredményt, és én nem tettem” – mondta Leclerc.
A kérdésre, kitart-e Hamilton útja, vagyis a Carbon Industrie-fékek mellett, határozott igennel felelt.
Ha sárga felfestést látsz az úton, ezt a szabályt tudnod kell
2026.06.14.
Valószínűleg minden közlekedő találkozott már azzal, amikor útépítésnél, útfelújításnál vagy hosszabb ideig tartó terelésnél sárga felfestések jelennek meg az úttesten a fehérek mellett. De mi ilyenkor a teendő? Melyik az irányadó?
Útépítésnél a sárga felfestést kell követni
A magyarországi közlekedésben az állandó forgalmi rendet jelző útburkolati jelek túlnyomó többsége alapesetben fehér. Ilyen például a sávokat elválasztó vagy az úttest felénél felfestett szaggatott terelővonal, a záróvonal, az úttest szélét jelző vonal vagy a kereszteződés előtti megállást jelző vonal.
Jól láthatók a fehér és a sárga útburkolati jelek (Fotó: MKIF Zrt.)
Fontos, hogy ugyanezek a vonalak sárga színben is megjelenhetnek. A sárga szín azt jelenti, hogy a megszokott forgalmi rend ideiglenesen megváltozott. A jelentésükben nincs különbség, az útburkolati jelek színtől függetlenül ugyanazt az információt hordozzák. Az eltérés csupán annyi, hogy a fehér az állandó, a sárga pedig átmeneti.
Amennyiben a közlekedést érintő munkálatok miatt sárga szaggatott terelővonalat vagy záróvonalat látsz, azt kell követni. Akkor is, ha látszanak a fehér színű felfestések.
Az útburkolati jelekről szóló rendelet ugyanis megengedi, hogy az állandó, fehér jeleket a helyükön hagyják, ha a munkálatok idejére a sárga vonalakkal egyértelműen kijelölik az új forgalmi rendet. Az előjelző nyílnál – ami azt jelzi, hogy a sávból merre szabad továbbhaladni – kicsit bonyolultabb a szabály, bizonyos esetekben ugyanis a fehér felfestést meg kell szüntetni, nehogy kavarodás legyen az irányokkal.
Az ideiglenes sárga jeleket általában nem festik, hanem ragasztják, hogy a munka végeztével nyom nélkül eltávolíthatók legyenek. Előfordulhat, hogy a fehér jelzéseket X-szel áthúzzák. A legfontosabb, hogy terelésnél ne a megszokásra hagyatkozz, hanem légy körültekintő, és a sárga vonalak mellett figyelj a kihelyezett táblákra is.
Nem minden sárga jelzés átmeneti
Miután tisztáztuk az egyik alapvető szabályt, jöhetnek a kivételek: nem minden sárga felfestés ideiglenes. Van néhány útburkolati jel, amely a KRESZ szerint eleve sárga.
Ilyen például a különösen veszélyes helyre – elsősorban vasúti átjáró és útkereszteződés területére – figyelmeztető útburkolati jel, amely egy szaggatott vonallal körülhatárolt, belül átlósan csíkozott zóna. Szintén alapból sárga színű a buszok vagy taxik megállóhelyét kijelölő cikkcakkos jelzés, a kerékpársávot elválasztó vonal, a kerékpáros nyom (bicikli piktogram és két nyíl).
Némelyik útburkolati jel alapból sárga, ilyen a buszmegálló és a kerékpáros nyom felfestése is (Fotó: Wikimedia/Globetrotter19)
A veszélyes hely előjelzésére szolgáló vonalak is sárgák, ezek a keresztirányú, egymást követő csíkok sebességkorlátozásra vagy megállási kötelezettségre figyelmeztetik a közlekedőket. Az úttest szélére vagy a járda szegélyére felfestett sárga szaggatott vonal várakozási tilalmat jelöl, míg a folytonos vonal ugyanitt azt üzeni, hogy nem szabad megállni. Mindezek tartós jelzések, semmi közük a terelésekhez és az útépítésekhez.
Külföldön más lehet a szabály
Érdemes tudni, hogy a sárga színt nem minden országban ugyanúgy használják. Az Egyesült Államokban például a sárga vonal a szembejövő, ellentétes irányú forgalmat választja el, míg a fehér az azonos irányba haladó sávokat.
Amerikában sárga színű a felezővonal és a záróvonal
Európa nagy részén ugyanakkor a magyarhoz hasonló a gyakorlat, az állandó felfestés fehér, az átmeneti pedig sárga színű. Akadnak viszont kivételek, Norvégiában például az amerikaiakhoz hasonlóan sárgával festik fel a felezővonalat, ezzel jelezve, hogy veszélyes átlépni, mert a túloldalon másik irányba halad a forgalom.
A sárga és fehér mellett más színekkel is találkozhatunk az utakon. Kék felfestés jelzi a fizetős vagy korlátozott idejű parkolást Franciaországban, Spanyolországban és Olaszországban. Londonban a forgalmas főutakon az úttest szélén nem sárga, hanem piros vonal mutatja a megállási tilalmat. Aki külföldön autózik, jó, ha ezekkel tisztában van.
Több mint száz éve festenek jeleket az utakra
Az útburkolati jelek a forgalom irányításának megszokott részei, de csak addig irányadóak, amíg láthatók.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
Le Mans: a 16. óra után csak nem sokkal vezet az állva maradt Cadillac
2026.06.14.
Vasárnap reggelre fordulva is egy Cadillac vezet a 2026-os Le Mans-i 24 óráson: a Louis Deletraz, Will Stevens, Norman Nato összeállítású trió uralja jelenleg a futamot. Előnyük persze nem megnyugtató, egy percnél is kevesebb a két fő üldözővel szemben: a teljes pályás sárga zászlós kihágás miatt büntetett #8-as Toyota és a #20-as BMW is percen belül hozzájuk képest.
Fotó: Eurosport
A Cadillac egyébként két autóval is vezethetne, ám hajnalban, nem sokkal a féltáv után a Sebastien Bourdais-féle #38-as autónak műszaki gondjai adódtak, hosszú körökön át a garázsban rostokoltak – nemrég pedig az is hivatalossá vált, hogy feladták a versenyt, így a Hypercar kategória egyetlen kiesőinek számítanak mostanáig.
Az élen álló esélyes hármas mögött amúgy a Ferdinand Habsburg-féle #35-ös Alpine, a Nyck de Vries-féle #7-es Toyota, az Antonio Giovinazzi nevével fémjelzett #51-es gyári Ferrari és a címvédő #83-as AF Corse Ferrari Robert Kubicáékkal harcol a további pozíciókért, de ott van a pontszerzők között a másik Alpine, a #101-es WTR Cadillac és a #007-es Aston Martin is. A pole-pozíciós #15-ös BMW-t defekt hátráltatta még az esti órákban.
Az LMP2-ben továbbra is harcban az elsőségért Richard Verschoort és Doriane Pint is az egységben tudó #30-as Duqueine Team, de már többször vezet az Inter Europol tavalyi győztes #43-as egysége Nick Yellolyékkal. Az LMGT3-ban a Nicky Catsburg-féle #33-as Corvette-nek áll a zászló, két perc körüli előnnyel vezetnek a #78-as Lexus és a #23-as Aston Martin előtt.
A sorrend 16 óra után:
1. #12 Cadillac
2. #8 Toyota
3. #20 BMW
4. #7 Toyota
5. #51 Ferrari
6. #35 Alpine
7. #36 Alpine
8. #101 Cadillac
9. #83 AF Corse Ferrari
10. #007 Aston Martin
Forrás: formula.hu
Összkerékhajtást kap a BMW M2
2026.06.14.
Nem elég, hogy túlélte legnagyobb kétajtós sportkupé riválisait a BMW M2, legyen szó a Porsche 718 Caymanról, a Toyota GR Supráról vagy éppen az Alpine A110-esről, de mostantól xDrive összkerekes változatot is kap. Sokak szerint az utolsó igazi oldschool értékekkel rendelkező M-es BMW mostantól felveheti a versenyt akár az Audi RS3-mal is, noha annál várhatóan valamivel drágább lesz. Némi felárra számíthatunk a hátsókerekes változathoz képest is, ugyanakkor attól nem kell tartanunk, hogy nem fog legalább akkora vezetési élményt okozni.
Aki próbálta már a BMW kiváló Active M diffijét, az pontosan tudhatja, hogy ugyanúgy a hátsó tengelyt részesíti előnyben az összkerékhajtás, ráadásul gombnyomásra kvázi lekapcsolható az első hajtás, így minden évszakban élvezhetjük a sportautónkat, ahogy csak mi akarjuk. Míg a hátul hajtó M2 elérhető kéziváltóval is, az összkerekes változathoz csak automata váltó rendelhető. Cserébe a 0-100-as sprintet valamivel gyorsabban, 4,0 másodperc helyett 3,7 másodperc alatt letudja. Mivel a 3,0 literes sorhat is megmarad, ezért a hangzással sem lesz gond. Az első példányokat már nyár végén leszállíthatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Wallis Csoport árbevétele rekordszintre, 900 milliárd fölé emelkedett
2026.06.14.
A 18 országban jelen lévő vállalatcsoport rekordárbevétele elsősorban a nemzetközi piacokon elért növekedésnek köszönhető - közölték.
A Wallis Csoport ingatlanfejlesztésben, autókereskedelemben és mobilitási szolgáltatásokban, kiskereskedelemben, valamint speciális padlógyártásban érdekelt vállalatai Németországban, Lengyelországban és a kelet-közép-európai régió több országában is meghatározó piaci szereplők, összesen 5200 embernek adnak munkát.
A legnagyobb portfólióvállalat, a WING-csoport árbevétele 2025-ben 53 százalékkal 304 milliárd forintra nőtt, EBITDA-ja pedig 64 milliárd forintot ért el. A magyar mellett a lengyel és német piacon is meghatározó szereplőnek számító ingatlanfejlesztő 60 százalékos részesedéssel rendelkezik a német Bauwert AG-ban, valamint lengyel leányvállalatai, az Echo Investment és az Archicom a varsói tőzsdén is jelen vannak. A berlini székhelyű cég 29 milliárd forintos, az Echo Investment 189 milliárd forintos árbevételt ért el tavaly, míg a hazai tevékenység 86 milliárd forintos bevételt generált.
A csoport autókereskedelmi és mobilitási szegmensét képviselő AutoWallis -csoport 477 milliárd forintos árbevételt és 19 milliárd forintos EBITDA-t ért el. A régió 17 országában több mint 30 márkát képviselő vállalat tavaly közel 55 ezer járművet értékesített, és árbevételének mintegy kétharmada külföldről származott.
A Graboplast, a régió vezető speciális padlógyártója 2025-ben 19 milliárd forintos árbevételt és 1,2 milliárd forintos EBITDA-t ér el, ami kismértékben marad el az előző évitől, az exportarány 80 százalék felett maradt - tájékoztattak.
A tavalyi eredményeket értékelve Mező Gyula, a Wallis Asset Management Zrt. vezérigazgatója kiemelte, hogy a rekordárbevétel és a növekvő nemzetközi jelenlét a csoport hosszú távú befektetési stratégiáját és diverzifikált portfólióját igazolják, még akkor is, amikor nem volt jelentős vállalati tranzakció.
Akár piros riasztást is kiadhatnak vihar, zivatar és jégeső miatt délutánra
2026.06.14.
Frissítés: Hevesebb zivatarok alakulhatnak ki vasárnap délután a déli országrészben, és akár a legmagasabb fokú, piros riasztást is kiadhatják - derül ki a HungaroMet Zrt. vasárnapi veszélyjelzéséből.
Korábban írtuk:
Hevesebb zivatarok kialakulására lehet számítani több megyében. A villámlások mellett kockázatot jelent a zivatarokat kísérő szél, jégeső is! Az előttünk álló éjjel az ország északi felében helyenként előfordulhatnak zivatarok.
A térképre kattintva frissítheti a riasztást
Vasárnap déltől késő estig az ország északkeleti harmadának kivételével szórványosan fordulhatnak elő gyors mozgású zivatarok viharos (60-80 km/h) szél és 1-2 cm körüli jég kíséretében.
A déli országrészben délután heves zivatarok is kialakulhatnak, amelyekhez 80-100 km/h körüli széllökés, 2-5 cm körüli jégátmérő, valamint lokálisan 25-30 mm-t meghaladó csapadék vagy felhőszakadás társulhat.
Fogadja meg a rendőrség zivataros baleset-megelőzési tanácsait:
Számoljon a „vízen futás” veszélyével, a szokásosnál kisebb sebességgel vezessen!
A kormányt fogja stabilan, két kézzel!
Kerülje az intenzív fékezést, helyette inkább a gázelvételes, motorfékes lassítást alkalmazza!
Ilyenkor is ellenőrizze indulás előtt az autógumi bordázatát, kopott gumival ne közlekedjen!
Versenyautóvá alakította szupersportautó tanulmányát a Genesis
2026.06.13.
A Genesis GMR-001 Hypercar ezen a hétvégén először állt rajthoz a Le Mans-i 24 órás versenyen, de a versenyprogram nem az egyetlen dolog, amit a koreai márka Franciaországba hozott. A Genesis a Circuit de la Sarthe-on leplezte le a tovább finomított Magma GT tanulmányautót, kidolgozott belső térrel és egy késznek tűnő GT3-as változattal. Mindkettő azt jelzi, hogy az ex-lamborghinis Luc Donckerwolke által tervezett középmotoros sportautó gyártása közel van.
A Magma GT Concept először 2025 novemberében jelent meg, előzetesként ahhoz, amit a Genesis az első valódi sportautójának nevez. Ez most egy újbóli bemutató, és a változások kicsik, de sokatmondók. A karosszérián a harsány Magma Orange színt metálzöldre cserélték, rézötvözet felnikkel párosítva, ez a kombináció sokkal jobban kiemelik az autó íveit, mint a korábbi színek. A többi külső fejlesztés részletgazdag kidolgozásban keresendő, beleértve az átdolgozott oldalablakokat, a tükrök és kilincsek enyhe átformálását, az áttervezett oldalsó uszonyokat és az átdolgozott LED-es hátsó lámpákat laposabb grafikával.
Ami még fontosabb, a Genesis elsőként engedett bepillantást a kétszemélyes autó utasterébe. A fénypont egy kis, kerek analóg műszercsoport, amelyet a régi versenyautók ihlettek, ezt három kerek kijelző egészít ki a középkonzolon. Egy kis képernyőn találhatók a fizikai klímavezérlők, néhány kapcsolóval az automata sebességváltó alumínium váltógombja előtt.
A kormánykeréken kör alakú kezelőszerveket és nagyméretű váltófüleket is láthatunk, a kabint narancssárga hangulatvilágítás, rengeteg a steppelt bőr és alcantara kárpitozás dobja fel, ami jót tesz a minőségérzetnek.
A versenyautó verzió
A finomított közúti autó mellett a Genesis bemutatta a Magma GT3 koncepcióautót is. A pályára kész gép egy jövőbeli versenyautóra utal, amely túlmutat a jelenlegi FIA WEC Hypercar programon. A GT3 kategória szabályainak megfelelően épített modell lehetőséget kínál arra, hogy „megerősítse a kapcsolatot a Genesis közúti autói és a versenyzési tevékenység között”.
A versenypályára fókuszált modell áttervezett karosszériakitet kapott, hangsúlyosabb légterelőkkel, szellőző sárvédőkkel, sokkal nagyobb diffúzorral és hatalmas hátsó szárnnyal. De nem hiányoznak a versenytükrök, a Lexan ablakok és különböző méretű könnyűfém felnik sem, amelyekre slick gumiabroncsok vannak felszerelve. A futóművet is a pályára hangolták, ültetőrugókkal és szélesebb nyomtávokkal.
Egyelőre a Genesis hallgat arról, hogy mi hajtja a Magma GT koncepcióautókat, de a legvalószínűbb válasz a hibrid GMR-001 Hypercar 3,2 literes, turbós V8-asának egy új verziója. A GT3-as versenyautó bevetése még várat magára, a Genesis egy még fejlesztés alatt álló projektnek nevezi az autót, amely a Hyundai Motorsportnál készül.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Vörös Zászló Oroszországnak szeretettel
2026.06.13.
A csörte globális és a kínaiak mindenütt beneveznek a versenyre, ráadásul van egy piac, ahol nem is kell nagyon megfeszülniük a döntőbe jutásért. A háború miatt Oroszországból több márka is kivonult gyártóként, értékesítőként, ráadásul a meglévő járműpark nyugat-európai darabjait is nehéz életben tartani az alkatrész-utánpótlás hiánya és az elmaradó diagnosztikai programfrissítések miatt. Ebből már nem nehéz kikövetkeztetni, hogy az Audi, BMW és Mercedes luxusmodelljeinek piaci szegmensére azonnal rárepülnek a kínaiak.
A legújabb versenyző, a Hongqi Guoya ráadásul nevében is ismerős az oroszoknak, hiszen Vörös Zászlót jelent, így valószínűleg politikai támogatottsága is erősebb a német márkákéknál. Igaz, van egy erős hazai vetélytársa, a Made in Russsia Aurus, vagyis az orosz protokoll limuzin, ami hivatalos moszkvai adminisztrációs flotta beszállító.
Egyébként a Hongqi leginkább a klasszikusok híveit akarja elcsábítani, ezért is jelent meg immár hivatalosan az orosz piacon. Legújabb ajánlata nem a legfrissebb, de a moszkvai utakon bizony annak számít a 2024-es modellévű Guoya luxuslimuzin, ami a legdrágább kínai személyautó a térségben és nem titkoltan globálisan is a 7-es BMW és a Mercedes-Maybach ellen száll harcba a piacon.
Karosszériáját a Rolls-Royce korábbi dizájnere, Giles Taylor irányításával rajzolták, ezt sugallja a brutális méretű hűtőmaszk, a retró ihletésű fényszórópár és a motorháztetőbe süllyeszthető embléma, a hátsó világítás leginkább a hagyományos keleti paloták és lampionok formavilágát idézi.
A négyszemélyes utastér a legmagasabb szintű és minőségű luxus és kényelem uralkodik: puha Nappa bőrkárpitozás és valódi fabetétek. A középkonzolon 14,2 colos 4K OLED kijelzőjéről arcfelismerő hívja elő a személyre szabott vezetői profilokat és beállításokat.
A második sorban a hűthető-fűthető, masszázsfunkciós ülések, pontosabban fotelek zéró gravitációs pozícióba állíthatók. Mindezt 32 hangszórós, 4D-s rezgés visszajelzésű audiorendszerrel.
Az alapváltozat hosszú orra alatt 380 lóerős V6-os hibrid hajtáslánc, a csúcsmodellben 4 literes V8-as, 476 lóerős benzinmotor lapul, utóbbival 4,5 másodperc alatt gyorsul százas tempóra.
Ebben a kategóriában szinte természetes az úthibákat folyamatosan menedzselő adaptív légrugózás, az agilitást és stabilitást növelő aktív hátsókerék-kormányzás, valamint a négy defekttűrő, öngyógyító, golyóálló abroncs.
Az orosz piacon a Hongqi Guoya kétféle felszereltségi szinttel kerül a szalonokba: az ötszemélyes, V6-os motorral szerelt Elegance változat indulóára átszámítva 141 millió forint (391 ezer dollár / 27,7 millió rubel). A négyszemélyes, V8-as Imperial csúcsmodell ára 161 millió forint (447,5 dollár / 31,7 millió rubel).
A Mercedes-Maybach modell indulóára a térségben jelenleg 229 millió forint (635 ezer dollár / 45 millió rubel).
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
