Ezek azok az autók, amelyekkel elmehetnénk a Holdig
2020.03.17.
A kifejezetten az új és használt autók vásárlói számára létrehozott online autókereső szolgáltatás, az iSeeCars.com több mint 15,8 millió autót vizsgált meg, hogy kiderítse, melyek bírják a legtovább. A maximális objektivitás érdekében szigorúan olyan járművekre korlátozták a keresést, amelyek jelenleg is gyártásban vannak, és kizárták az elemzésből a kis példányszámú típusokat; arra voltak ugyanis kíváncsiak, hogy 2020-ban milyen új autót vegyen az az ügyfél, aki a szokásosnál tovább tervezi használni járművét.
A megvizsgált adatmennyiségből matematikai modell segítségével állapították meg, hogy egy adott típus példányai milyen százalékban fogják elérni a 200 ezer mérföldes (322 000 km) futásteljesítményt, méghozzá értelemszerűen használatra alkalmas műszaki állapotban. Egy átlagos autóhasználó számára felfoghatatlan ez a távolság, helyezzük ezért kontextusba: akkora futásteljesítményről beszélünk, mintha nyolcszor megkerültük volna a Földet – vagy mintha egy képzeletbeli Föld-Hold autópályán már majdnem célba értünk volna (amikor a két égitest a legközelebb van egymáshoz, távolságuk 356 500 km).
A várakozásoknak megfelelően nem minden járműtípus alkalmas ekkora távolság magabiztos megtételére. A felmérés szerint ugyanis az átlagos személyautókat nem ilyen futásteljesítményre méretezik: ezer családi kocsiból mindössze hét tesz meg 320 ezer kilométernél többet élete folyamán. Szintén ritkábbak az átlagnál az extrém magas futásteljesítményű szabadidőjárművek (0,9%-uk jut el idáig). Ez nem feltétlenül a műszaki képesség, sokkal inkább felhasználói mentalitás kérdése: ebben a szegmensben jóval kisebb futásteljesítmény is elriasztja a potenciális vásárlókat, ezért az eladók igyekeznek korábban túladni autójukon.
Más a helyzet a munkára termett, alvázas, összkerékhajtású pick-upokkal: az iSeeCars.com adatai szerint csaknem kétszer annyi platós kisteherautó (1,8%) jut el 340 ezer kilométerig, mint bármi más.
Az alábbi táblázatok a kutatások eredményét mutatják, szegmensenként bemutatva az öt legjobb autót (vagy kevesebbet, ha az elemzők nem találtak öt olyan modellt, amelyik meghaladta az adott kategória átlagát). A modellek melletti százalékos értékek azt jelzik, hogy az eladásra kínált járművek hány százaléka futott 320 ezer kilométernél többet; a fejlécben az adott szegmens átlagos százalékértékét látjuk.
Helyezés
Pickup
(átlag: 1,80%)
SUV
(átlag: 0,9%)
Személyautók
(átlag: 0,7%)
Hibridek
(átlag: 1,0%)
Sportautók
(átlag: 1,5%)
1.
Honda Ridgeline
(3,00%)
Toyota Land Cruiser
(15,7%)
Honda Odyssey
(2,7%)
Toyota Highlander
(3,1%)
Audi TT
(4,1%)
2.
Toyota Tundra
(2,90%)
Toyota Sequoia
(9,2%)
Toyota Avalon
(2,6%)
Toyota Prius
(1,7%)
Dodge Charger
(3,0%)
3.
Toyota Tacoma
(2,50%)
Ford Expedition
(5,2%)
Honda Civic
(2,3%)
Toyota Camry
(1,2%)
Ford Mustang
(2,3%)
4.
Chevrolet Silverado 1500
(2,00%)
Chevrolet Suburban
(4,9%)
Toyota Sienna
(2,0%)
-
Mazda MX-5
(2,1%)
5.
Ford F-150
(1,90%)
Toyota Highlander Hybrid
(4,2%)
Toyota Prius
(2,0%)
-
BMW M5
(2,0%)
Ami a 320 ezer kilométert legnagyobb valószínűséggel megtenni képes márkák rangsorát illeti, a Toyota magasan vezeti a mezőnyt 1,8 százalékos értékkel – ez azt jelenti, hogy egy tetszőleges Toyotának csaknem kétszer akkora az esélye arra, hogy a hatalmas távolság megtétele után is eladható (azaz műszakilag megfelelő állapotú) maradjon, mint egy átlagos személyautónak. Hogy ezen belül mely típusokat érdemes megvásárolnia azoknak, akik biztosra szeretnének menni, az alábbi táblázat második oszlopa tartalmazza. A Toyota Land Cruiser 15 százalékot meghaladó százalékos értéke nem mást jelent, mint hogy a típus minden hatodik példánya jó eséllyel többet fog futni 320 ezer kilométernél.
Helyezés
Márka (átlag: 1,0%)
Típus (átlag: 1,0%)
1.
Toyota (1,8%)
Toyota Land Cruiser (15,7%)
2.
Honda (1,6%)
Toyota Sequoia (9,2%)
3.
GMC (1,4%)
Ford Expedition (5,2%)
4.
Chevrolet (1,4%)
Chevrolet Suburban (4,9%)
5.
Ford (1,1%)
Toyota Highlander Hybrid (4,2%)
Habár már a 320 ezer kilométeres futásteljesítmény is túlmutat az átlagos autóhasználaton, az iSeeCars.com munkatársai még tovább emelték a tétet: matematikai modelljüket kiterjesztve képzeletben 300 ezer mérföldig, azaz 480 ezer kilométerig pörgették előre a kilométer-számlálót. A csaknem félmillió kilométeres futásteljesítményre az eladott autók alig 0,3 ezreléke (0,03%) lesz képes – azaz minden száz autóból, amely még vidáman fut 320 ezer kilométernél, csak három jut el a 480 ezerig. Ezek többsége pedig Toyota Land Cruiser lesz: az ikonikus terepjáró 1,5 százalékos értéke azt jelenti, hogy egy Land Cruiser másfélszer nagyobb biztonsággal tesz meg 480 ezer kilométert, mint bármely más típus 320 ezret.
Helyezés
Típus 480 000 km (átlag: 0,03%)
1.
Toyota Land Cruiser (1,5%)
2.
Toyota Sequoia (0,4%)
3.
Ford Expedition (0,2%)
Chevrolet Suburban (0,2%)
GMC Yukon XL (0,2%)
Toyota 4Runner (0,2%)
Toyota Tundra (0,2%)
Fotó: Toyota,
Két hétre bezárt az osztrák Magna
2020.03.17.
A grazi központú cég járműgyártásban is erős. Itt készül Z4 és az 5-ös BMW, a Toyota GR Supra, a Mercede G-osztály, valamint a Jaguar I-Pace és az E-Pace. Hétfőn még rendben lezajlottak a műszakok, ezt követően azonban hat ezer embert szabadságra küldtek.
A döntést természetesen nem könnyen hoztuk meg, előzetesen konzultáltunk partnereinkkel – közölte Rej Husetovic, a Magna Europe szóvivője.
A Magna Steyr céget is súlyosan érintette a kínai kereslet visszaesése, ahol februárban nyolcvan százalékkal estek a megrendelések.
A Magna tízezer embert alkalmaz Ausztriában. Csak a gyártás áll le, a fejlesztő központ továbbra is üzemel. A munkatársak döntően otthonról dolgoznak. A tervek szerint március 30-án indul meg a termelés.
Grazban készül ez a Jaguar is.
Folytatódik az M1-es autópálya felújítása
2020.03.17.
Március 17-én, kedden a szakemberek az autópálya Győr felé vezető oldalán építik ki a sávelhúzást a 45-ös és 57-es kilométerszelvények között. A munkálatok ideje alatt a forgalmat a leállósávra terelik. Március 18-án, szerdán az autópálya Budapest felé vezető oldalán építik ki a szükséges forgalomkorlátozást ugyanezen a szakaszon, továbbá lezárják az érintett Harkályos pihenőhelyet és a Tatabánya-Óvárosi csomópontot. A lezárt csomópontban Győr irányából lehajtani, Budapest irányába felhajtani nem lehet az autópályára. A lezárt irányok terelőútjaként a Tatabánya-Újváros csomópont szolgál. A korábbi felújítások során már megszokott, úgynevezett 2+1+1 sávos terelés kiépítését követően Tatabánya és Óbarok között továbbra is mindkét irányban két sávon lehet majd haladni. Ezen a szakaszon a munkálatok várhatóan május végéig tartanak.
Az autópálya jelentős forgalma miatt torlódások alakulhatnak ki a felújítási és terelési munkák idején, ezért a közlekedők türelmét kéri a Magyar Közút Nonprofit Zrt. Az autósokat továbbá arra kérik a szakemberek, hogy az előjelzéseket figyelve, a kihelyezett forgalomtechnikai jelzéseknek megfelelően, a sebességkorlátozásokat betartva, fokozott óvatossággal közlekedjenek a munkaterületek mellett az ott dolgozók és saját biztonságuk érdekében. Az autósoknak ajánlott még indulás előtt tájékozódniuk a korlátozáshoz, munkavégzéshez kapcsolódó aktuális forgalmi helyzetről a társaság Útinform szolgálatánál, a www.utinform.hu weboldalon, de érdemes navigációs, közösségi autós alkalmazást is használniuk, hogy az optimális útvonalukat megtervezhessék. A közlekedőket az autópályák fölött található digitális kijelzőkön, vagyis változtatható jelzésképű táblákon is előre tájékoztatják majd a korlátozásokról, esetleges torlódásokról.
Autós szakmák a színfalak mögött: A karosszérialakatos 1.rész
2020.03.16.
Ha nincs gyári elem, akkor ez a kiindulási állapot egy karosszériaelem esetében.
Milyen sérülésekkel érkeznek hozzátok leggyakrabban?
Szalagkorláttal találkozik az autó, és végig húzza az oldalát. koccanások. Parkolási sérülések, vagy kisebb-nagyobb koccanások vannak leggyakrabban, amiket javítanunk kell.
Amikor a lökhárító sérül akkor a műanyaghegesztéssel is foglalkoztok, vagy azt másnak adjátok ki?
A kényszer rá vitt minket, hogy mi magunk oldjuk meg a műanyagok javítását. Ahogy elterjedtek az újabb modelleknél a műanyag lökhárítók, és karosszéria elemek, így mi is ráálltunk a helyben javításra, illetve kénytelenek lettünk átállni erre a technológiára. Az elején volt műanyagos emberünk, akinek kiadtuk a munkát, - mármint a műanyaghegesztést-, de később beláttuk, hogy a logisztikával nagyon sok idő elmegy. Emellett nagyon nehéz meghegeszteni valamit úgy, hogy nincs a helyén. Sokkal könnyebb, ha a helyén csinálom meg úgy, hogy ha rá van próbálva az autóra. Egyébként a műanyag hegesztés munkafolyamat szempontjából nagyon hasonlít a hagyományos hegesztéshez, tehát ugyanúgy hegeszted, mint a fémet, viszont hasonlóan elhúzza a műanyagot a hegesztés, mintha fémet hegesztenél. Egy gyakori eset például egy sérült fényszóró esetén, amikor a tartófülek le vannak törve, de maga a ház ép. Ilyenkor a tulajdonos kéri, hogy mentsük meg a fényszórót. Ebben az esetben a fülek visszahegeszthetőek, viszont be kell próbálni legalább ötször, hogy fog majd állni az autóra visszahelyezve. Technológiailag más, mint a hagyományos hegesztés, ehhez is idő kellett, amíg megtanultuk a szakmai fogásokat. Ugyanúgy kivehető egyébként egy műanyag lökhárítóból is a horpadás, mint egy sima lökhárító esetében. Hegeszteni a saját anyagával lehet, minden műanyagban benne van, hogy milyen anyagból épül fel, és csak a saját anyagával (pl. polipropilén polietilén) hegeszthető.
Innen szép "nyerni"
Ha már műanyaghegesztés, akkor beszélnünk kell az alvázvédelemről, hiszen sokan nem tudhatják, hogy ez is beletartozik a karosszérialakatos „profiljába”. Mit gondolsz érdemes akár egy új, vagy pár éves, tehát újszerű autó tulajdonosának foglalkoznia az alvázvédelem kérdésével?
Nekem a személyes véleményem az, hogy egy három éves autónál még nem javasolnék alvázvédelmet. Nagyon kétélű dolog az alvázvédelem. Egy hároméves autónál, ha vékonyan lefújon az alját, az semmit nem ér, ha vastagabban fújom, akkor, ha öt éves korában majd eladná a tulajdonos, a vevő nem azt fogja mondani, hogy egy gondos tulaj volt az előző gazda, mert erre is költött, hanem azt feltételezi, hogy valami takargatnivalója van, amit az alvázvédővel próbált elfedni. Ha megnézed egy három éves autó alját, akkor az még szép tiszta, és gyárilag is kap alvázvédelmet. Ha ezt összefújják, akkor elkerülhetetlen –még a gondos előkészítés mellett is-, hogy minden alkatrészt (pl. futómű elemeket, kartert) teljesen kitakarjunk, így mindenképpen elveszíti azt a gyárias jellegét, ahogyan a futószalagról kijött az autó. Egy három-öt éves autónál többet ér, ha havonta egyszer lemossák az alvázat, csak ezt persze nehéz megvalósítani. Vagy a tulaj veszi a fáradságot, és a gőzborotvás mosóval lemossa, de ezt senki nem csinálja meg. A legnagyobb veszélyt az agresszív útszóró anyag jelenti a járművek alvázára, tehát legalább a téli időszakban érdemes a kerékjárati íveket tisztítani. A másik gond, hogy egy nyolc-tízéves autónál a doblemezek közé berakódó por, illetve kosz gyakran kap nedvességet, és szinte soha nem szárad ki, és magában tartja a nedvességet. Ez gyakorlatilag úgy viselkedik, mint egy szivacs, nedves közegben tartja a lemezt, és ebből alakul ki a korrózió.
Egy autó a műanyag hegesztés előtti korszakból, ahol a lökhárító még különálló "egység".
Ezért mondják azt, hogy a karosszéria javítására lehet elkölteni a legtöbb pénzt. És érdemesebb inkább egy motorhibás autót megvenni, mint egy olyat, amin sok kasztni munka van. Mert az előbbit gyorsabb, és olcsóbb is rendbe tenni.
Az attól függ, hogy honnan nézzük. Ha a mi munkadíjunkat vesszük figyelembe, akkor a fényezés például ettől is költségesebb. Csak ne felejtsük el, hogy az előkészítés során mi tesszük rá az anyagot, ami után megy tovább az autó a fényezőhöz. Az anyagot meg ugyanúgy meg kell venni. Tény és való, hogy megemelkedtek a munkadíjak, ez visszavezethető a szakemberhiányra is. A motorhibás autó megvételében is lehet azért rizikó, és az sem biztos, hogy találsz bele megfelelő motort, illetve stimmelni fog a kábelköteg, és ezen kívül még millió féle bosszantó aprósággal el lehet tölteni az időt.
Jövő héten visszatérünk Attiláék műhelyébe, hiszen még nagyon sok érdekességet tud mondani azoknak, akik eddig csak kívülről szemlélték.
Új külsőt és mild hibrid hajtást kap a Suzuki Ignis
2020.03.16.
Megosztó külsőt kapott a Suzuki Ignis második generációja. Jómagam imádtam a retró japán vonalakat, de volt, akinek ez sok volt. Négy évvel a bemutatkozása után azonban elérkezett az idő, hogy felfrissítsék, és a legjobb megoldásnak sajnos azt gondolták, ha Jeepekre hajazó hűtőrácsot akasztanak rá. Szebb sajnos nem lett, pedig a terepjárósabb lökhárítók elég vadul néznek ki, és akár még jót is tehettek volna a japán apróságnak. Azért három új menő színárnyalat csatlakozik a palletához, kétféle bézs, és egy sárga.
Odabent frissült az infotainment háttérrendszere, és kicsit átrajzolták a műszercsoportot is. Mostantól rendelhető akár szürke vagy kék betétekkel és üléskárpittal. Fontosabb változás azonban, hogy az 1,2-literes DualJet motor mostantól 10 Ah-s mild hibrid rendszert kap, ami képes egy lítium-ion akkumulátorban eltárolni a motorfékezéskor keletkező kinetikus energiát, majd gyorsításkor, amikor a legnagyobb terhelést kapja, besegíteni a hajtásba, ezzel csökkentve a fogyasztást. Továbbá a start-stop is előbb állítja le a motort, már lámpához gurulás közben. Árazása egyelőre ismeretlen, az első példányok már áprilisban legurulhatnak a japán gyártósorról.
Túraautó-vk - A címvédő Michelisz hosszabbított a Hyundai-jal
2020.03.16.
- A pillanat, amire már nagyon vártunk - írta a bejegyzéshez Michelisz, hozzátéve, hogy bár tavaly megnyerte a világkupát, hisz abban, hogy az idén még gyorsabbak lehetnek. A hímesházai születésű versenyző tavaly a 30 futamból ötöt nyert meg, és végül 370 ponttal, 21 pontos előnnyel lett világkupagyőztes.
A WTCR idei szezonjának az első versenyhétvégéjét a Hungaroringen rendezték volna április végén, azonban a koronavírus-járvány miatt ezt törölni kellett, a sorozat promótere pedig jelezte, nincs arra mód, hogy egy későbbi időpontban pótolják az eseményt, így ebben az évben biztosan nem lesz magyar állomása a vk-nak.
Gyorsaságimotoros-vb - Jorge Lorenzo júniusban visszatér
2020.03.16.
A 32 éves motoros novemberben jelentette be visszavonulását, nemrég azonban kiderült, hogy a barcelonai futamra szabadkártyát kap. Lorenzo a Yamaha színeiben áll majd rajthoz, amelynek január óta a hivatalos tesztversenyzője. A spanyol motoros 2002-ben mutatkozott be a 125 köbcentiméteres kategóriában, majd a 250 köbcentiméteresek mezőnyében 2006-ban és 2007-ben világbajnok lett.
A MotoGP-ben 2008 óta szerepelt a Yamaha és a Ducati színeiben is, majd a Honda-csapat versenyzőjeként vonult vissza. A királykategóriában 2010-ben, 2012-ben és 2015-ben lett világbajnok, 47 futamot nyert, és összesen 114 alkalommal állt dobogón.
Új Hyundai i30: szebb, biztonságosabb és takarékosabb
2020.03.16.
A Hyundai ezzel párhuzamosan az i30 N Line modellcsaládot is átdolgozza. 2020 nyarától kezdődően a sportos megjelenést biztosító felszereltségi szint most először az új i30 kombihoz is elérhető lesz. Az i30 N sportmodellből ihletet merítő optikai csomag továbbra is elérhető az i30 ötajtós és fastback kivitelein.
- Ügyfeleink visszajelzései alapján arra jutottunk, hogy a C-szegmensben kereslet van egy autóra, amely nem csupán biztonságos és megbízható, hanem modern technológiai megoldásokat is kínál – a kapcsolódás terén éppúgy, mint hajtáslánc-választékában –, ráadásul mindezeken felül jól is néz ki – mondta Andreas-Christoph Hofmann, a Hyundai Motor Europe marketingért és termékekért felelős alelnöke. „Az új i30 minden szempontból kielégíti ügyfeleink elvárásait, ugyanakkor ugyanúgy kedvező áron elérhető, mint korábban. A modell mindenki számára vonzó ajánlat.”
Az új i30 külső megjelenése egyszerre merész és kecses, ami még érzelemdúsabbá teszi a modellt. Az orrkialakítás szélesebb, modernebb kiállással vértezi fel az autót. A szélesebb hűtőmaszk határozottan háromdimenziós kialakítást kapott, ami kihangsúlyozza az autó dinamikus karakterét.
A megújult, modern orrkialakítást új, keskenyebb fényszórók (opcióként MR többlapú reflektorral) és szintén új, V alakú karakteres LED-es nappali fények teszik teljessé. Hátul az ötajtós i30 friss rajzolatú lökhárítót kapott, amely jobb aerodinamikai teljesítményt ígér. A LED-es kombinált hátsó lámpatestek V alakja elegáns párhuzamot teremt az orr kialakításával.
Az új i30 színválasztéka három új árnyalattal (Dark Night, Silky Bronze és Sunset Red) bővült. Továbbra is elérhető hat eddigi karosszériaszín: a Polar White, a Phantom Black, az Engine Red, a Stellar Blue, a Platinum Silver és az Olivine Grey.
Az új i30 utastere olyan megújult részletekkel csábít, mint a kifinomultabb, modern légbeömlő rostélyok. A belső dekorlehetőségek választéka három új színnel (Pewter Gray, Ebony Brown és Charcoal Gray) bővült. Továbbra is elérhető a jelenlegi Black belső kidolgozás. Az üléskárpit lehet szövet, bőr, vagy a kettő kombinációja; összesen nyolcféle lehetőség közül választhatunk.
Az új i30 ultramodern kapcsolódási szolgáltatásokat kínál. Az új, 7 colos digitális műszeregység és a szintén új, 10,25 colos navigációs érintőképernyő még modernebb, egyedi vezetési élményt biztosítanak. A rendszer emellett teljes mértékben kompatibilis az Android Auto és Apple Car Play funkciókkal. 2020 nyarától kezdődően megjelenik a vezeték nélküli telefontükrözés lehetősége, azaz az ügyfeleknek már nem kell telefonjukat vezetékkel csatlakoztatniuk a fedélzeti rendszerhez. Az új i30 vezeték nélküli okostelefon-töltő funkciót is kínál.
Az új i30 használati értékét növeli a továbbfejlesztett, minden eddiginél nagyobb biztonságot és praktikus kezelhetőséget kínáló Hyundai SmartSense fejlett biztonsági csomag. A sávkövető segédlet (LFA) funkció automatikusan kormányozva a forgalmi sáv középvonalában tartja a járművet. A hátrameneti ütközéselkerülő támogatás (RCA) tolatás során a fékek automatikus működtetésével előzi meg az ütközést. Szintén újdonság az i30 palettáján az elöl haladó jármű elindulására figyelmeztető jelzés (LDVA). A rendszer tájékoztatja a vezetőt, ha az előtte várakozó gépkocsi újra elindul. A funkció hasznos például közlekedési lámpánál, ha a vezető nem veszi észre, hogy megindult a forgalom.
Az új i30 továbbfejlesztett hajtáslánc-kínálata még nagyobb választási szabadságot ad az ügyfeleknek. A kínálat belépő motorja egy új fejlesztésű, 110 lóerős, 1,5 literes benzinmotor. A kettős befecskendezésű erőforráshoz hatfokozatú kézi sebességváltó csatlakozik. Az 1,0 literes, 120 lóerős T-GDI benzinmotor, amelyet korábban csak hatfokozatú kézi sebességváltóval kínáltunk, mostantól új hétfokozatú duplakuplungos erőátviteli egységgel is elérhető. Szintén fontos újdonság, hogy a 120 lóerős 1.0 T-GDI benzinmotor immár opciós 48 voltos mild hibrid technológiával is felszerelhető.
A még takarékosabb üzemet lehetővé tevő rendszerhez kínált, hatfokozatú intelligens manuális sebességváltó (iMT) most először elérhető az i30-hoz.
Az iMT a gázpedál felengedésekor szétválasztja az erőátvitelt és a motort. Így a jármű vitorlázva (szabadon futva) haladhat tovább, a körülményektől függően kétféle módon. Az első szinten a motor ilyenkor alapjáraton üzemel. A második szinten a rendszer átmenetileg leállítja a belső égésű motort, ezzel még több üzemanyagot takarítva meg. Az automata sebességváltó kedvelői számára a 48 voltos mild hibrid rendszer hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval is elérhető.
Továbbra is a kínálatban marad az 1,6 literes dízelmotor 115 lóerős változata, választhatóan hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltóval. Az 1,6 literes dízelmotor 136 lóerős kivitele mostantól csak 48 voltos mild hibrid technológiával felszerelve elérhető. A hajtáslánchoz hatfokozatú intelligens manuális vagy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó tartozik.
A kínálat csúcsát az új, 160 lóerős, 1,5 literes T-GDI benzinmotor testesíti meg, alapkiépítésben 48 voltos mild hibrid technológiával társítva. Ehhez a motorhoz is hatfokozatú intelligens manuális vagy hétfokozatú duplakuplungos sebességváltó közül választhatunk.
Zöld elektromosságra váltanak a Bridgestone gyárak
2020.03.16.
A gumigyár tájékoztatása szerint korábban három spanyol üzeme állt át megújuló energiaforrásból származó áramra, ehhez csatlakozik a két lengyel és a tatabányai abroncsgyár is, ahol havonta átlagosan 6,6 millió kilowattóra elektromos energiát használnak fel. A Bridgestone európai gyáraiban a mostani intézkedéssel a felhasznált áram megújuló forrásokból származó aránya már eléri a 90 százalékot - ismertette a vállalat.
A társaság eddig 130 milliárd forintot fordított tatabányai gyárának felépítésére, gépparkjának kialakítására és fejlesztésébe, amivel a létesítmény az egyik legmodernebb európai Bridgestone egységgé vált. A gyártásban és a minőségellenőrzésben mesterséges intelligencián alapuló eljárásokat is használnak. Az üzemben prémium kategóriás gépjárművekre szánt, nagy sebességindexű, személyautó, SUV és kisteherautó abroncsok készülnek több mint 230 féle méretben. A dolgozók létszáma eléri az 1200 főt.
A Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. beszállítói hálózatát mintegy 750, döntő részben magyar kis- és középvállalat alkotja, amelyektől a cég 2018-ban 4,6 milliárd forint értékben vásárolt árukat és szolgáltatásokat. A vállalat éves árbevétele 2016-ban 36 milliárd forint, 2017-ben 53,1 milliárd, 2018-ban pedig 66,5 milliárd forint volt.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
