Ilyen lesz a Honda új logója - érkezik a 0 Series modellcsalád

2024.01.10.
Az Egyesült Államokban, egészen pontosan a Las Vegas-i CES® 2024-en mutatta be az új, globális piacra szánt Honda 0 Series elektromos modellcsalád első tagjainak prototípusát a Honda. A Saloon és a Space-Hub nemzetközi értékesítése várhatóan 2026-ban kezdődik, s már az új H-emblémával kerülnek a kereskedésekbe. Az átrajzolt márkajelzést kizárólag a Honda következő generációs elektromos autói kaphatják meg. A Honda üzleti stratégiáját a márka jelmondata határozza meg: Az álmok ereje – Így hozzuk mozgásba Önt. Ezt az üzenetet közvetíti a Honda kiállítási területe is, valamint a cég mobilitási termékei és szolgáltatásai, melyekkel az emberek „átlépik a tér és az idő korlátait, s kiterjeszthetik képességeiket, illetve lehetőségeiket”. Az újdonságokkal a Honda nagyban hozzájárulhat ahhoz, hogy az emberek megvalósíthassák saját álmaikat és maguk is olyan hajtóerővé váljanak, ami előreviszi a társadalmat. A vállalat arra törekszik, hogy 2050-re a teljes gyártásfolyamat karbonsemleges legyen, csakúgy, mint a termékválaszték.  Ez a Honda elektromos átállásának végét jelenti majd a személygépjárműveket illetően, a cég ugyanis azt a célt jelölte meg, hogy 2040-ben már kizárólag EV-ket és FCEV-ket1 értékesít majd globális szinten. A Honda 0 Series néven érkező EV-modellcsalád jól mutatja, hogy a Honda – globális jelmondatával és elektrifikációs törekvéseivel összhangban – jelentős átalakuláson megy keresztül. Az elnevezés a Honda elektromos autó fejlesztése iránti elkötelezettségéről árulkodik, s arra utal, hogy a legendás cég, mint autógyártó visszatér a „kiindulási ponthoz”, és nulláról kezdi elektromos autóinak kidolgozását.  Természetesen azzal együtt, hogy felhasználja egyedülállóan gazdag gyártói tapasztalatát, így nemcsak az M/M gondolkodásmód2 érvényesül, hanem a klasszikus Honda-értékek is megmaradnak. Ez azt jelenti, hogy továbbra is élmény lesz vezetni a márka járműveit, melyek szabadabbá és élvezetessé teszik a mobilitást. A Honda 0 Series modellcsaládot a japán vállalat 2026-ban vezeti be a nemzetközi piacra. Az új típusok értékesítése Észak-Amerikában kezdődik, ezt követi Japán, Ázsia, Európa, Afrika, a Közel-Kelet és Dél-Amerika. 1. A Honda története: Az alapok és az új kezdőpont az új „zeró”. A Honda visszatér gyökereihez és új indulási pontról, ámde korábbi elveihez hűen kezdi meg következő generációs elektromos járműveinek fejlesztését. Tovább él az M/M gondolkodásmód, és fókuszban marad a vezetési élmény, illetve a mobilitás szabadsága, azaz minden érték, ami a Hondának és a felhasználóknak fontos. 2. Hűen a globális jelmondathoz: megindító, emberek szívét rabul ejtő termékek születnek, melyeket nulláról létre hozott értékek tesznek különlegessé. A Honda tevékenységét továbbra is a vállalat nemzetközi jelmondata határozza meg: Az álmok ereje – Így hozzuk mozgásba Önt.  Mivel a – kreatív gondolkodásmódnak köszönhető –  értékteremtés nulláról indul, a Honda vásárlóknak is olyan élményben lehet része, ami új kezdőpontot jelent majd. Így viszi tehát előre az embereket és a társadalmat a Honda. 3. Kezdeményezések a társadalom szolgálatában: elhivatottság a „zéró” kapcsán. A Honda egyik legfőbb törekvése, hogy járműveinek a teljes élettartam során „zéró” legyen a környezeti hatása, beleértve magát a vállalati tevékenységet is. Emellett az is célja, hogy a Honda autók, illetve motorkerékpárok képesek legyenek minden (!) halálos balesetet elkerülni. A Honda 0 Series fejlesztőcsapata visszatért a Honda kiindulási pontjához, és átgondolta, milyen típusú elektromos járműveket szeretne készíteni az előttünk álló időszakban.  Úgy határoztak, hogy a túlzó méret és tömeg jelentette korlátok leküzdésével új értéket teremtenek az elektromos autók piacán, azaz hadat üzennek a nagy és nehéz akkumulátorcsomagoknak, valamint a hordozásukhoz szükséges, ugyancsak nagy és nehéz platformoknak. Az új EV-tervezési irányt három hívószóval írja le a vállalat: karcsú, könnyű és bölcs. Karcsú: Kihasználva a formatervezési lehetőségeket, új, karcsú, alacsony padlómagasságú EV-platform jöhet létre, amelynek kicsi a tömege és aerodinamikai hatékonyság szempontjából is kiváló. Könnyű: A közvélekedés szerint az elektromos járművek sportosak és hatékonyak. Hogy ez valóban így is legyen, a Honda, mint autógyártó visszatért kiindulási pontjához és egyedi technológiai megoldásokat dolgozott ki. Bölcs: Hogy a Honda egyedi, szoftveralapú mobileszközei napvilágot láthassanak, a márka összegezte eddig szerzett tudását és olyan fejlett, intelligens műszaki megoldásokkal állt elő, melyek még okosabbá teszik a járműveket. A fenti irányelvek alapján megalkotott, dedikált EV-architektúrára épülő modellek az alábbi 5 fő értéket hordozzák: 1)  Művészi formavilág, ami pozitív rezgéseket kelt 2)  AD és ADAS rendszer, melynek köszönhetően teljes biztonságban és lelki nyugalomban autózhatnak az utasok 3)  Optimális „tér” az embereknek, amit az IoT (Internet of Things) és a többi mobilkommunikációs eszköz tesz lehetővé   4)  Egyedülálló vezetési élmény – a felhasználó egynek érezheti magát a járművel 5)  Kimagasló teljesítmény és elektromos hatékonyság További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ismét óránként jár a balatoni komp

2024.01.10.
A kompok Szántód felől 7 és 17 óra között, Tihany felől 7.15 és 17.15 között közlekednek a február 15-ig érvényes téli menetrend szerint. A balatoni komp egész évben közlekedik, ha azt jég vagy viharos szél nem akadályozza. A menetidő 8 perc. A kompárak 2024-ben 8-12,5 százalékkal emelkedtek. Egy teljesárú személyjegy 900 forintba kerül, míg egy kerékpárt 450 forintért, egy személyautót 2700 forintért visznek át a túlsó partra. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Így néz ki a 130 ezer forintos gázfröccs és driftelés - videó

2024.01.10.
Füstölgő, csikorgó abroncsokkal, három forgalmi sávon átvágva hajtott ki egy BMW a Váci útra 2024. január 2-án éjszaka Angyalföldön - írta a police.hu. A veszélyes mutatványnak nemcsak az arra közlekedők voltak szemtanúi, hanem a BRFK XIII. Kerületi Rendőrkapitányság körzeti megbízottai is. Utána hajtottak, megállították az autóst, és szabálysértési feljelentést tettek ellene. A képre kattintva megnézheti a nem túl jó felbontású videót A 35 éves férfit a lakhelye szerint illetékes XIV. Kerületi Rendőrkapitányság 130 ezer forint pénzbírsággal sújtotta. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Feketére váltanak a Toyota versenyautói

2024.01.10.
Legyen szó a Hosszútávú Világbajnokságról vagy éppen a Rally Világbajnokságról, a Toyota állandó kritikákat kapott azzal kapcsolatban, hogy lassan öt éve nem módosítottak érdemben a versenyautóik festésén. Ugyanazt a fehér alapú, pirossal és feketével tört dekort használták, noha mindig valami apró módosítással. Hát most ennek vége. Jari-Matti Latvala, a Toyota Gazoo Racing WRC csapatfőnöke tavaly lehetőséget kapott, hogy egy finn futam erejéig versenyezhessen az új Toyota GR Yaris Rally1 raliautóval, ami akkor inverz festést kapott. Olyan pozitív volt a visszajelzés a fekete autóval kapcsolatban, hogy már akkor gyanítható volt, hogy jövőre ebbe az irányba mozdul a Toyota, és így is lett. Már le is leplezték mind a jövő évi WRC-t, mind a jövő évi Hypercarjukat. 2024-ben a GR Yaris és a GR 010 Hybrid is matt feketében versenyez majd és borzasztóan jól mutatnak. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Varga Racing Team: negyedik hely a mauritániai homokban

2024.01.10.
Kipofozták a Toyotát, a versenygép pedig meghálálta a törődést! Miután a hétfői szakaszon a Varga, Toma páros egy bukfencet is bemutatott, a narancssárga versenygép komoly javításra szorult: a Papp Tamás, Sallai Viktor, Horváth Béla Gombi összetételű szervizcsapat hajnalig dolgozott az autón és munkájukat végül siker koronázta. A 200-as rajtszámú Hilux kedden ott állt a Chami térségében bonyolított, 405 kilométer hosszú huroszakasz rajtjában és végig gond nélkül üzemelt. Az eredményre sem lehet panasz: a magyar egység 5 óra 15 perc 55 másodperces idővel teljesítette a távot, amivel az autós mezőnyben a 4. helyen zárták a napot. Köszönhetően az eredménynek, a Varga, Toma duó javított az összetettbeli helyezésén is: a viadal hivatalos eredményközlő rendszerének aktuális állása szerint az autósok között a 11. helyről a 10. helyre léptek elő. „Hála az égnek, ezúttal kevésbé mozgalmas napunk volt. A szervizcsapatunk ismét remekelt, ma reggel versenykész autót kaptunk tőlünk, amiért nagyon hálásak vagyunk. Nagy dűnék ezen a szakaszon még nem voltak, de a pálya jelentős része puha, mély homokon futott. Jó tempóban lehetett haladni, olyannyira, hogy egyes részeket ismét lehetett bátorságpróbának tekinteni. Az eredménnyel elégedettek vagyunk, igaz, némi idő biztosan maradt benne, ugyanis a neutralizációs zóna után utolértünk két kamiont, a Tatrát és a Scaniát, akik mögött jó ötven kilométert voltunk kénytelenek menni. Csak durván tevefüves szakaszon átkelve tudtunk volna eléjük kerülni, de a második szakaszon nagy árat fizettünk egy ilyen masszív fűcsomó miatt, szóval inkább nem kockáztattunk” – értékelt a nap végén a pilóta, Varga Imre. A hetedik szakaszt az autósoknál a WRC-ből ismert Pierre-Louis Loubet nyerte egy Apache volánja mögött, maga mögé utasítva a Can-Ammel induló Ricardo Sousát, valamint a toyotás Pascal Ferynt. Az összesítésben a másik Apache-egység vezet, Gautier Paulin és navigátora, Rémi Boulanger a viadal második napja őrzik vezető pozíciójukat. Az Africa Eco Race szerdán a Chami-Amodjar szakasszal folytatódik: a mért táv 390 kilométer lesz és olyan területen kanyarog majd, amelyet a sivatagi versenyzés történelmében túlzás nélkül lehet fogalomnak nevezni. A Chinguetti régió és Atar térsége a múltban nagy csatákat és versenyeket döntött el az Africa Eco Race és a Dakar-rali történetében is. A tizenkét szelektív szakaszból álló verseny január 14-én zárul a szenegáli Dakarban, a hagyományoknak megfelelően a Rózsaszín tó partján. A viadal össztávja 5500 kilométer, amelyből a mért szakaszok közel 4000 kilométert tesznek ki. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Sorra dőltek meg a BMW Group eladási rekordjai – mutatjuk a számokat!

2024.01.09.
2023-ban a BMW Group világszerte 2 555 341 darab BMW, MINI és Rolls-Royce modellt értékesített, amely az előző esztendő tükrében 6,5 százalékos abszolút növekedést és a vállalatcsoport történetében új értékesítési rekordot jelent. A tavalyi évet eközben a BMW, a Rolls-Royce és a BMW Motorrad márkák is új eladási magasságban zárták. 2023 utolsó negyedévében a BMW Group világszerte összesen 718 778 darab új autót értékesített, amely 10,3 százalékkal több, mint egy évvel korábban. „A márkakereskedő partnereinkkel kiépített szoros együttműködésnek, illetve munkatársaink stabil teljesítményének köszönhetően a BMW Group 2023-ban új értékesítési rekordot könyvelhetett el. Ügyfeleink világszerte értékelik BMW, MINI, BMW Motorrad és Rolls-Royce márkáink vonzerejét és azt, hogy a BMW Group teljes portfóliója a hajtáslánc-technológiák végtelenül színes választékát kínálja” – mondta Jochen Goller, a BMW AG igazgatótanácsának ügyfélélmény, márka és értékesítésért felelős tagja. „Új, magával ragadó és technológiailag kimagasló modelljeinkkel 2023-ban az elektromos mobilitás még dinamikusabb térnyerésére voltunk képesek és elértük a kitűzött célunkat: összértékesítésünk 15%-át tavaly tisztán elektromos meghajtású modellek tették ki” – tette hozzá. 2023-ban a BMW Group ismét jelentősen több tisztán elektromos meghajtású modellt adott át ügyfeleinek, mint egy évvel korábban. A 376 183 darab zéró emissziójú modell így 74,4 százalékos növekedést jelent. Ebből csak a negyedik negyedév 129 316 darabbal vette ki a részét, amely 47,7 százalékkal több, mint a 2022 utolsó negyedévében regisztrált érték. A BMW Group zéró emissziójú modelljeinek 2023-as értékesítési mutatója magasan túlszárnyalja a tisztán elektromos meghajtású autók összesített piaci növekedését, amely a vállalatcsoport elektromos mobilitási úttörőként betöltött szerepét nyomatékosítja. A BMW Group a tisztán elektromos meghajtású modellek 2024-es eladási mutatói elé is magabiztosan tekint. A vállalatcsoport főbb szegmenseiben elérhető, összesen tizennyolc zéró emissziójú modell a további dinamikus növekedés erős alapjait fekteti le: idén a BMW Group minden ötödik, míg 2025-ben minden negyedik új modelljét tisztán elektromos meghajtással kívánja értékesíteni. „Tisztán elektromos meghajtású modelljeinket kimagasló ügyfélérdeklődés övezi. Márkákon átívelő erős termékportfóliónkkal 2024-ben világszerte több mint félmillió darab zéró emissziójú modell eladását tűzzük ki célul” – fogalmazott Jochen Goller. 2023-ban a BMW márka világszerte 2 253 835 darab új autót értékesített, amely az előző esztendő teljesítményéhez viszonyítva 7,3 százalékos fejlődés és új abszolút értékesítési rekord. A BMW márka így tavaly is képes volt megőrizni vezető pozícióját a globális prémium szegmensben. A márka tisztán elektromos meghajtású modelljei kiváltképp népszerűek az ügyfelek körében: a 2023-ban értékesített 330 596 darab zéró emissziójú modell 92,2 százalékos javulásnak felel meg. A BMW márka a tavalyi esztendő utolsó negyedévében 113 458 darab tisztán elektromos meghajtású modellt adott át ügyfeleinek, amely 55,4 százalékos gyarapodás. 2023-ban a BMW M GmbH világszerte 202 530 darab teljesítményre optimalizált és nagyteljesítményű modellt adott el, amellyel a vállalat több mint 50 éves történetének új értékesítési rekordját állította fel, 14,3 százalékos abszolút növekedéssel. A MINI márka tavaly világszerte 295 474 darab új autót értékesített, amely 0,9 százalékos abszolút növekedést jelent. A tisztán elektromos meghajtású modellek ebből 45 261 darabbal vették ki a részüket, amely 3,5 százalékos fejlődésnek felel meg. A brit prémiummárka legnépszerűbb modellje továbbra is a 2020-ban bevezetett, tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper SE, amelynek nyitható tetejű karosszériaváltozata tavaly érkezett meg az utakra. A Rolls-Royce Motor Cars rendkívül sikeres 2023-as évet tudhat maga mögött: luxusautóit világszerte töretlen érdeklődés övezi, személyre szabott modelljeinek értékesítési mutatója pedig újabb rekordot döntött. A nagy-britanniai gyártó 6 032 darab új autót értékesített tavaly, amely új történelmi csúcsot jelent. Világszerte átadott 209 257 darab robogójával és motorkerékpárjával – amely 3,1 százalékos abszolút növekedésnek felel meg – a BMW Motorrad rekordot jelentő értékesítési csúcson zárta centenáriumi évét. Az európai, az ázsiai, az észak-amerikai és a latin-amerikai régiók egytől egyig új eladási rekordot könyvelhettek el, amellyel hozzájárultak a BMW Motorrad látványos sikeréhez. A rendkívül népszerű modelleket tartogató portfólióra tavaly megannyi újdonság is felgurult, így többek között az erőteljes M 1000 R és az ikonikus R 1300 GS túraenduro. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Olyan ronda volt, hogy ingyen sem kellett ez az autó

2024.01.09.
Vannak a nagyra törő tervek és bombasikerek, valamint a hamvában holt ötletek. Nincs ez másképp az autóiparban sem, csak ott drágább és nehezebben leváltani egy sikertelen típust, mely akár a márka bukását is okozhatja. Hiába nyert el több címet, hiába lett az év autója, vagy hiába költöttek fejlesztésére dollármilliárdokat, ha piacon nem kell a vevőknek előbb utóbb eltűnik a süllyesztőben. Utólag persze okos az ember, bár több céges feljegyzés szerint már az első mintadarabokról lerítt a sikertelenség, ám sokszor senki sem merte a főnök szemébe mondani, hogy meztelen a király. Csúfak, rosszak, veszélyesek, íme néhány kirívóan gyenge modell a világ autóiparának negatív hullámaiból. Mindig csúnya volt, olykor rossz is: Ford Scoprio A Ford nagy bukása az 1970–es Pinto: az olcsó modell nemcsak kicsire, de nagyon veszélyesre is sikeredett: ha hátulról mentek bele, már kisebb ütközésnél is megsérült az üzemanyag-ellátó rendszer, mert a benzintank a differenciálműnek ütközött, ezért az autó sokszor meggyulladt, olykor felrobbant. Márpedig a kétajtós kocsiban a hátul ülőknek kevés esélyük maradt a menekülésre. Száznál több ember halálát írták a hibás konstrukció számlájára. Hasonló gondokkal küzdött az American Motors AMC Pacer modellje és a csapott hátú Gremlin kisautó is. Sok kritika érte az 1960-as Chevrolet Corvairt, mely farmotoros építésével az akkor sikeres Volkswagen Bogarat utánozta, ám a fürdőkád formájú hatüléses, hathengeres csúfosan megbukott a piacon. Csúnya karosszériája miatt több autó is leszerepelt a piacon. 1983-ban mutatták be a japán-olasz együttműködéssel készült Alfa Arna modellt, melyből három év alatt mindössze 27 974 darab kelt el. Nem volt sikeres a Ford amúgy is elavult Granada szerkezetére épített, ráadásul igencsak rút Scorpio sem. A nagyok között bukott nagyot az elegáns megjelenésű Lancia Thesis, és a már kifutó Espace egyterűből kreált kétajtós Avantime, de hasonló sorsa jutott a Renault több luxusautója, például a Safrane és a Vel Satis is. Renault Vel Satis és Avantime Az évszázad rosszának választották meg a kis Yugót, melyet több amerikai szalonban is ráadásként, ingyen adtak nagyobb autó vásárlásakor. A Yugo amerikai reklámkampányát elsősorban a kedvező árra hegyezték ki. A jugoszláv autóipar remeke 1986-ban tört be az amerikai piacra. Először értetlenkedve fogadták a négy-öt literes V8-as autókhoz szokott amerikaiak az 1,1-es, és 1,3-as motorokkal kínált autócskákat, de a négyezer dolláros indulóárnak köszönhetően eleinte jól fogyott, volt olyan év, amikor 45 ezer darab is gazdára talált az Újvilágban. Kragujevaci Fiat klón volt a Yugo A Fiat 127 technikával és módosított Autobianchi A112 karosszériával készült kisautó puritán felszereltségénél nagyobb problémát jelentett megbízhatatlansága, ami alaposan lerontotta hírnevét. Pedig a kragujevaci gyárban külön gyártósoron, megkülönböztetett figyelem mellett, a legjobb munkások keze alól kerültek ki az exportpéldányok. Karrierje vége felé már kabrióként és Renault-tól származó automatikus váltóművel is elérhető volt a jugoszláv rém, de sorsát végül mégsem rossz hírneve, hanem a délszláv válság miatt elrendelt blokád pecsételte meg. Puritán felszereltségére jellemző, hogy még a kárpitozás is felkerült a szériafelszereltségek listájára. Fura módon nem került szóba a Zaporozsec, pedig gyatra minőségével és mindkét változatának koppintott formájával rászolgált volna a díjra, igaz, nem került az amerikai vásárlók látókörébe, szülőhazájában pedig kelendő volt... Minden idők legrondább autójává szavazták az 1999-es Pontiac Aztekot, a márka már megszűnt A százas listán második lett a Fiat Multipla Harmadik lett a SsangYong Rodius A kissé terepjárós fazonú, ám az egyterűek tulajdonságaival is megáldott, vagy inkább megátkozott Ssangyong Rodius hétüléses karosszériája inkább eklektikus, mint elegáns. Zavaros vonalaiból nem lehet kitalálni valójában mi is volt az alkotók célja négy járműkategória elemeinek összegyúrásával. A kupé, kombi, egyterű és terepjáró koktéllal viszont sikerült elnyerni a legrondább címet, annak ellenére, hogy az ázsiai stíluselemeket olaszos részletekkel próbálták feldobni, de az olykor Chryslert, olykor Mercedest, olykor Lanciát idéző hűtőrács sem javított a 2004-től kilenc éven át gyárt Rodius fizimiskáján. A vásárlók között legkevésbé sikeres SsangYong modell formájáért Ken Greenly volt a felelős, ő korábban Aston Martin és Bentley sportkocsikat tervezett, ám ez a műve első látásra nyerő volt a legcsúfabbak listáján. Kis autó, kis far, nagy bukás, a Yugot nem véletlenül választották az évszázad rosszának További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! 

Járműóriás miatt állítják meg a forgalmat

2024.01.09.
Túlméretes járműszerelvény indul 22.00 órakor, a Hegyeshalom határról, majd végig halad az M1-es autópálya - 13-as főút Komárom/Kisbér csomópont - 81-es főút Mór célállomás útvonalon – írta az Útinform. Hozzátették: a járműóriást sárga villogóval felszerelt kocsikkal kísérik, alkalmanként a forgalmat is megállítják. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Kínai nyomás nélkül nem csökkenne a villanyautók ára?

2024.01.09.
Mondhatjuk, hogy mi hoztuk magunkra a bajt, de az utóbbi idők forró autóipari hírei arról árulkodnak, hogy igyekszünk oltani a tüzet. Már akkor érezni lehetett, hogy a hagyományos európai autógyárak bajba kerülhetnek, amikor először próbálták politikailag rákényszeríteni az autópiacra a villanyosítást. Mivel Kína uralja a ritka földfém bányák és feldolgozó üzemek nagy részét, egyértelmű volt, hogy lépéselőnybe kerülhetnek a kínai autógyártók, akiknek ráadásul fiatal és kevésbé fiatal márkaként kisebb bürokráciával is kell megküzdeniük. Mára ott tartunk, hogy egészen pontos célközönségre célozva, akár évente megújulva születnek kínai autómárkák, ami az európai gyártókat is lépésre kényszeríti. Az Automotive News Europe jelentése szerint több nagy autógyártó is a beszállítók felé fordult, hogy igyekezzenek lejjebb nyomni a fejlesztési és gyártási költségeket, illetve, hogy függetlenedni tudjanak a kínai beszállítóktól. Hirtelen a háromtonnás, hatalmas akksival szerelt SUV-k helyett a megfizethető, olcsó és egyszerű villanyautók kapták a főszerepet és ez nem véletlen. Látva a villanyautó eladások lassulását, mindenki attól tart, hogy ilyen magas árszint mellett egyre kevesebben döntenek majd az akkumulátoros villanyautók vásárlása mellett. Az elektromos autózásra már korán nyitott vásárlók bevásároltak, illetve azok is, akiknek az életébe beilleszthető egy villanyautó. Ugyanakkor nem mindenkinek válasz a kérdéseire egy emissziómentes autó. A Renault már bejelentette, hogy dolgozik a Twingo folytatásán, ami egy végtelenségig egyszerű, ám logikus és megfizethető autó lesz. Azon dolgoznak, hogy 40%-kal olcsóbban tudják adni villanyautóikat, ezzel pedig azonos árszintre hozzák őket a belsőégésű motorral szerelt autókkal. A Stellantis saját LFP akkumulátorgyárat létesít a kínai CATL-lel, ráadásul az egyik legelőrehaladottabb projekttel rendelkeznek az olcsó villanyautók körében: 24 000 euró alatt érkezik hamarosan a Citroen e-C3. A Volkswagen-csoport és a Tesla is dolgozik egy 25 000 euró alatt elektromos kisautón. A kínai nyomás tehát úgy tűnik, hogy végsősoron begyorsíthatja a törekvéseket, hogy lenyomják az elektromos autós árszintjét. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Két év alatt megduplázódott a zöld rendszámos járművek száma

2024.01.09.
Tavaly belföldön 22 651 gépkocsit helyeztek forgalomba zöld hatósági jelzéssel, 2023 így újabb szempontból bizonyult rekordévnek, átadva a múltnak a 2022-es, csaknem 21 ezer darabos bővülési csúcsot. 2023-ban a zöld rendszámmal munkába állt járművek több mint 60 százaléka tisztán elektromos hajtású volt - írták. A közlemény szerint tavaly december végén összesen már több mint 86 ezer klímabarát jármű közlekedett a magyar utakon. A teljes magyarországi állományból mintegy 45 ezer a tisztán elektromos személygépkocsi, közel 3 ezer a tisztán elektromos tehergépkocsi, körülbelül 500 a környezetkímélő motorkerékpár, 206 a tisztán elektromos autóbusz. Területi bontásban a zöld rendszámra jogosult járművek száma a fővárosban túllépte a 34 ezret, vidéken az 52 ezret. 2023 végére először haladta meg a Budapesten kívül forgalomba helyezett zöld rendszámos gépjárművek aránya a 60 százalékot - tették hozzá. A minisztérium hangsúlyozta, hogy a magyar gazdaság jövője a zöld energia, a kormány a környezetterhelés mérséklésében, a klímavállalások teljesítésében meghatározó szerepet szán a közlekedés zöldítésének. Az elektromos járművek levegőszennyezés nélkül használhatók, csendesebbek a belső égésű motorral hajtottaknál, üzemeltetőiknek működési-karbantartási költségeket takaríthatnak meg. A gazdasági társaságok egy február elején induló pályázaton igényelhetnek vissza nem térítendő állami hozzájárulást tisztán elektromos személygépkocsi, kisteherautó vagy kisbusz megvásárlásához. A cégek a 30 milliárd forintos keretösszegből az akkumulátor kapacitásának függvényében 2,8-4 millió forint támogatást nyerhetnek el egy jármű beszerzéséhez - olvasható a bejegyzésben. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  
Címkék: 

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója