Engedjék meg, hogy valami személyessel kezdjem. Nem, nem a vezetési élményről és a vezetés élvezete közben kiizzadt kilowattórákról és elpazarolt forintokról. Nem. Kissé banálisabb, kissé hétköznapibb, sokkal inkább szánalmasabb történetet osztok meg. Mindkettőt ebben az autóban éltem meg, úgy, hogy ez az elektromos Dobló nagyjából a 2500. tesztautó az életemben. De mégis két dolog most történt meg velem először. Nevetségesen hangzik, de megtörtént: bezártam magam a raktérbe. Dunaújvárosba egy hokimeccsre érkeztem, elkésve, rohanva, végsebességgel haladva (138 kilométer/óra az autó sebességmérője szerint). Eddig nincs gond, a hokis cucc kényelmesen elfért a raktérben a kikötött biciklim mellett. Raktere van a Doblónak, tehát a hokis táskám messze előrecsúszott a rohanásba, be kellett másznom érte. Az ajtó azonban becsukódott mögöttem, de olyan szerencsétlenül (a zár összekattant, de résnyire mindkét szárny nyitva maradt, a kezem kifért volna rajta, de a testem nem), hogy a belső kilinccsel nem tudtam kinyitni. Telefonos segítséghez folyamodtam és a pálya szélén épp a bírókkal vitatkozó edzőt kértem meg, hogy szabadítson ki. Megtörtént, kikaptunk. A másik, kevésbé nevetséges, ám buta történet ugyanazon a napon esett meg. A visszaúton már nem végsebességgel haladtam és úgy saccoltam, hogy kitart hazáig az energia. Nem volt kedvem tankolni, a hokimeccs a sok verekedés és balhé miatt háromórásra nyúlt, éjfél körül indultam el. A levegő azonban lehűlt és az odaúton elpazarolt elektronok hirtelen hiányozni kezdtek. A hatótáv az M0-áson vészesen fogyott, így ahogy mondom: másodpercenként 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3 százalékra. Éreztem, baj van, szintén telefonos segítséget kértem, és egy villanyautós baráttól kaptam tippet, hol a legközelebbi töltő. Sikerült 0 százalékkal, teknős üzemmódban elvánszorogni a soroksári Mol-kútra, ahol magányosan töltöttem éjjel 2-ig. Hogy néz ki? Teherautó, és mint ilyen semmi különöset nem ad a Fiat e-Dobló, csak azt, mi a legszükségesebb a mindennapi munkavégzéshez: jó széket, sok tárolóhelyet és egyszerű műszerfalat. 2022-ben érkezett a modell harmadik generációja, a Stellantis-csoport kisteher platformján francia, német és japán testvéreivel osztozva. Lámpái és visszapillantó tükrei nagyok, a beszállási magasság pont megfelelő, a karosszériát körben védig fekete műanyagok. Az elektromos olasz furgon kétféle tengelytávval készül: a rövid 2,8, a hosszabb 3 méterrel. A rövidnél (L1) karosszériája 4,4 méter hosszú, az L2-s 4,8 méteres. Megéri a nagyobbat venni, csak 340 ezer forint a felára. Szélessége 1,8 méter, magassága 1,8 méter, a kocsi fordulókörének átmérője 10,8 méter. A hátsó, kétszárnyú ajtó 60:40 arányban nyitható, oldalajtót jobb oldalon találunk (mérete 675x1072 milliméter). A tesztelt változat rakterének űrtartalma 3,3-3,8 köbméter, a e-Dobló akár 800 kilogramm rakománnyal is elbír, valamint 750 kilogrammnyi terhet képes vontatni. Mindkét változatba befér két szabványos raklap. A töltőcsatlakozó bal oldalon, hátul a kerék fölött található. Utastere a kétezres évek személyautóinak hangulatát hozza, színtelen, egyszerű, de praktikus. Az információs kijelző képátlója 10 hüvelykes, az Apple CarPlay fut rajta. A tesztautó háromszemélyes változatú L1-es volt, a jobb oldali dupla ülésen eléggé összeszoknak hosszabb úton az utasok. Két embernek azonban kiváló a helykínálat, a töltőkábel a jobb oldali ülés alá befér összetekerve. A raktér hossza az L1-es változatban 1,8 méter (magassága 1,27 méter, a kerékdobok közötti szélessége 1,22 méter), amely a 3 méterre növelhető egy (feláras) trükkel. A jobb oldali utasülés háttámlája lehajtható és a mögötte található kis ajtó kinyitásával a raktérnél hosszabb rudak is szállíthatók a kocsiban. Pont ez az autó volt nálam a Budapest Bike Maffia március 8-i nőnapi jótékonysági főzésén és adománygyűjtésén, így cipekedésben is bizonyított. Három női átmeneti- és hajléktalan szállóra vittem vele több száz tusfürdőt, sampont, fogrémet, tisztasági betétet, kézkrémet, fertőtlenítőszert és édességet. Színültig pakoltuk, gond nélkül bírta. Remélem, a tilosban parkolások és megállások nem ütnek majd vissza... Hogy megy? Az első kerekeket hajtó villanymotor 100 kilowatt teljesítményű (legnagyobb forgatónyomatéka 260/270 Nm - de ezeket az értékeket csak sport, azaz power módban adja le), a Stellantis-csoport alapgépe. A nettó 50 kilowattóra kapacitású lítiumion-akkumulátort a raktér padlójába építették be. Az elektromos teherautó hatótávja 280-290 kilométer. Tölteni 11 kilowattal lehet AC-töltőn (alapáron 7,4 kilowattos jár), vagy legfeljebb 100 kilowattal DC-n. A 300 kilométeres teszt során 21,5 kilowattóra/100 kilométeres átlagfogyasztást mértem, de jobban odafigyelve 20 kilowattóra alá lehet szorítani az étvágyát. Milyen vezetni? Futóműve átlagos, jól bírja a rossz magyar utakat. Az elöl független McPherson rugóstagos felfüggesztést hátul torziós rudas, tekercsrugós futómű zárja merevtengellyel. A zajcsillapítás kiváló, terhelten és üresen sem csattog a kocsitest. A kormányzás pontos, teherautóhoz képest még jónak is mondható. Háromféle menetmódban vezethetjük a kocsit, én főként a normál üzemben használtam, csak a lemerőlés veszélye miatt kapcsoltam takarékos (eco) fokozatba (ilyenkor korlátozott a fűtés teljesítménye és a motor is csak 80 lóerőt ad le). Ha feltekerjük, padlógázzal álló helyzetből 100 kiométer/óra sebességre 11,2 másodperc alatt gyorsul. A megindulás képessége látványos, lámpánál határozott előnyünk van a belső égésű autókkal szemben. A fékezést kiválthatjuk lassító fokozatokkal is, a kormány mögötti flepni segítségével növelhetjük, illetve csökkenthetjük az energia-visszatermelés erősségét. Mennyibe kerül? A kötelező vezetősegédek helyet kaptak a felszereltségi listán, de a tesztautóban volt első- és hátsó parkolóradar és lejtmenetvezérlő is. Parkolókamera nélkül nem volt könnyű a manőverezés, főleg a belvárosi utcákból, a szálkás parkolókból buliszombaton kitolatgatni nem volt piskóta… Az Év Magyar Autója 2026 versenyben nevezett Fiat e-Doblo Cargo listaára nettó 13,1 millió forint, a hosszított változat nettó 340 ezerrel drágább. A modellre jelenleg állami támogatás vehető igénybe. Kép és szöveg: Biró Csongor  

Fotó: Facebook/Szlovák rendőrség A rendőrség a közösségi oldalán közölte, hogy a Bős és Csiliznyárad közti II/506-os úton végeztek ellenőrzést, amikor felfigyeltek egy motorosra, amely jól láthatóan túllépte a 90 km/órás maximális sebességhatárt. A radar 200 km/órát mutatott, ami azt jelenti, hogy 110-zel lépte túl a maximális megengedett sebességet. A rendőrök megállították az 51 éves, magyar állampolgárságú motorost, akit a helyszínen 800 euróra bírságoltak – ezt kártyás tranzakció által a helyszínen be is fizette. A rendőrség ismételten felhívja a sofőrök figyelmét, hogy a törvényben rögzített sebességkorlátokat nem véletlen módon határozták meg, hanem a közlekedés résztvevőinek védelmére szolgálnak. A hatóság egyúttal arra is figyelmeztet, hogy a gyorshajtás a balesetek egyik leggyakoribb okozója.  

Az új Cayenne S Electric az alap Cayenne Electric és a csúcsmodellt jelentő Cayenne Electric Turbo változatok között foglal helyet a kínálatban. Az S változat 224 lóerővel (165 kW) nagyobb teljesítményt, élesebb külső megjelenést, valamint még szélesebb körű felszereltségi lehetőségeket kínál az alapmodellhez képest. Az újdonság 3,8 másodperc alatt gyorsul 10 km/h-ra, végsebessége pedig elérheti a 250 km/h-t. Mindemellett kombinált WLTP-hatótávja akár 653 kilométer is lehet. Akárcsak a többi Cayenne Electric modell, az S variáns is nagyfeszültségű akkumulátort kapott, amelynek bruttó kapacitása 113 kW. Ez egy megfelelő gyorstöltő segítségével akár 400 kW 2 teljesítménnyel is tölthető, így az akkumulátort kevesebb mint 16 perc alatt lehet feltölteni 10-ről 80 százalékra 3 . Közvetlen olajhűtés a hátsó tengelyen, a tartós terhelés és hatékonyság érdekében A hajtáslánc mindkét tengelyen egy-egy állandó mágneses szinkronmotorral rendelkezik, amelyek összesen 544 lóerős (400 kW) teljesítményt nyújtanak, Launch Control funkcióval pedig akár 666 lóerő (490 kW) is lehívható. Akárcsak a Cayenne Turbo, a Cayenne S is közvetlen olajhűtést kapott a hátsó tengely motorjánál. Itt a hő közvetlenül az áramot vezető alkatrészekből távozik. A hátsó tengelyen található impulzusinverter szilícium-karbid félvezetőket használ, és akár 620 amperes áramot is képes kezelni. A Cayenne S Electric modellek jellegzetessége a modellspecifikus, vulkánszürke metál színű első és hátsó lökhárító, míg a betétek és a diffúzor a karosszéria színét viselik. A külső megjelenést a 20 colos Cayenne S Aero keréktárcsák teszik teljessé. A korábban csak a Turbo modellváltozatokhoz elérhető extrák közül az S-hez több is rendelhető: az opcionális Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) még pontosabb vezetési élményt kínál, a Porsche Active Ride futómű pedig szinte teljesen ellensúlyozza a karosszéria mozgásait, így biztosít kimagasló stabilitást. A sárga féknyergekről felismerhető, nagy teljesítményű Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) fékrendszer szintén elérhető, ahogy a Sport Chrono csomag is. A Push-to-Pass 1 funkcióval akár további 122 lóerő (90 kW) is elérhető 10 másodpercre. A beépített Track mód célzott akkumulátor-előkészítéssel maximalizálja a pályateljesítményt. Ahogy minden tisztán elektromos Cayenne modell, az S variáns is személyre szabható. A tizenhárom külső szín és különböző belső csomagok, illetve díszbetétek révén a vásárlók számos lehetőség közül választhatnak. A Cayenne S Electric már rendelhető: az ára Magyarországon – az áfát és az országspecifikus felszereltséget beleértve – 53.195.088 Ft-tól indul. Új ajánlat az Exclusive Manufakturtól: Interior Style csomag A „Style” termékvonal keretében a Porsche Exclusive Manufaktur olyan előre összeállított csomagokat kínál, amelyeket a Style Porsche stúdió és az Exclusive Manufaktur közösen tervezett. Ezek közül az első „Director’s Cuts” csomag az Interior Style, amely mostantól minden Cayenne Electric változathoz opcionálisan elérhető. A Mystic Green árnyalatú külső metál fényezéshez igazított szín- és anyagválasztás harmonikus, modern és exkluzív hangulatot teremt. A csomag központi eleme a kéttónusú, fekete és Delgada zöld bőr kárpitozás, amely az ajtókárpitokra és a 14 irányban állítható komfort ülésekre is kiterjed, valamint az övek is ezt a színvilágot követik. A Delgada zöld díszvarrás a belső részletekre fordított figyelmet hangsúlyozza, akárcsak a Porsche-embléma hímzett kontúrja a fejtámlákon. Az Izabal Green árnyalatra festett alumínium díszítőelemek modern kontrasztot képeznek a bőr felületekkel. A GT sportkormányt fekete bőr borítja, Delgada zöld keresztszálas varrással és jelöléssel 12 óránál. Az Izabal Green színű gyűrű az légzsákmodulon, valamint az ugyanolyan színű, recézett Drive Mode tekerőgomb kiemelik a csomag egyedi stílusát. A vezető közvetlen látóterében az iránytű, a Sport Chrono stopper és a műszeregységben található teljesítménymérő mind Izabal zöld díszítést kapott. A részleteket ezüstszínű díszbetétek, valamint a középkonzol könyöktámasza egészíti ki, amelyen dombornyomott „Porsche Exclusive Manufaktur” felirat olvasható. A slusszkulcs szintén Izabal Green színű, és Delgada zöld díszvarrással ellátott tokban található. Az összhatást fekete eloxált alumínium ajtóküszöbök – amelyek zöld megvilágítású modellfeliratot kaptak –, valamint díszvarrással, emblémával és zöld szegéllyel ellátott fekete szőnyegek teszik teljessé. 1 Az akkumulátor töltöttségi szintje és hőmérséklete befolyásolhatja a Push-to-Pass teljesítményét. 2 A Cayenne töltési teljesítménye meghatározott feltételek mellett, > 400 kW, > 850 V, > 520 A teljesítményű CCS gyorstöltő állomás használatával, 45–48 százalékos kezdeti töltöttségi állapotban, 40–42 °C akkumulátorhőmérsékleten. Maximális töltési teljesítmény egyenárammal (DC) 10-ről 80 százalékra történő töltés esetén optimális körülmények között: 390 kW (CCS gyorstöltő állomás > 390 kW, > 850 V, > 520 A, 15 °C-os akkumulátorhőmérséklet, 9 százalékos kezdeti töltöttségi szint és < 60 kilométeres maradék hatótávolság mellett). 3 A Cayenne töltési ideje egyenárammal (DC), maximális töltési teljesítmény mellett 10 százalékról 80 százalékra, optimális körülmények között (CCS gyorstöltő állomás >390 kW, >850 V, >520 A, 15 °C-os akkumulátorhőmérséklet, 9 százalékos kezdeti töltöttségi szint és <60 kilométeres maradék hatótávolság mellett).    

A kedvező rajt egy erős előző évet követ: 2025-ben a Škoda a magyar újautó piacon a márkák között a 3. helyen zárt, miközben a flottamárkák között az első helyet szerezte meg. A vállalati szegmensben is kiemelkedő eredmény született: 2025-ben a flottamodellek közül a Škoda Octavia volt a legkedveltebb modell. Az értékesítések egyik meghatározó szereplője továbbra is az Octavia, amely a flottapiaci rangsorban a 2. helyen áll, és hosszú ideje a márka egyik legfontosabb pillére Magyarországon. A modell idén egy fontos mérföldkőhöz érkezik: 30 éve mutatták be az első modernkori Octaviát, amely 1996 óta a praktikum és a megbízhatóság kombinációjával vált a családi és céges autóvásárlók egyik legnépszerűbb választásává, generációkon át meghatározva a márka jelenlétét a kompakt kategóriában. A modell az évek során folyamatos technológiai fejlődésen ment keresztül, miközben megőrizte a Škodára jellemző „Simply Clever” megoldásokat és tágas belső teret. Nem véletlen, hogy az Octavia limuzin és az Octavia combi egyaránt a kategóriájuk legkedveltebb személyautói. A modell iránti keresletet erősíti, hogy az Octavia combi gyors szállítási határidővel, akár készletről is elérhető, miközben a Joy akciós modellje rendkívül kedvező ajánlat a vevők számára: az Octavia limuzin Joy indulóára 9 799 000 forint. A hajtáslánc-kínálat a következő években tovább bővül: HEV modellek várhatóan 2026 őszétől jelennek meg a Škoda kínálatában, az 1.5 literes benzines motorhoz kapcsolódó hibrid technológiával, míg a PHEV Octavia modellek 2027 első félévében érkeznek. „A Škoda stabil eredményekkel kezdte a 2026-os évet, ami jól mutatja, hogy modelljeink és márkakereskedői hálózatunk továbbra is erős bizalmat élveznek a magyar vásárlók körében. Különösen büszkék vagyunk arra, hogy az Octavia immár három évtizede meghatározó szereplője a piacnak, és a flottaszegmensben továbbra is az egyik legnépszerűbb modell. A következő időszakban az elektromos modellek érkezésével és új technológiákkal folytatjuk a kínálatunk megújítását, miközben megőrizzük azt a praktikumot és értékállóságot, amely a Škodát mindig is jellemezte” – mondta Kelemen-Tűz Gabriella, a Škoda márkaigazgatója. A Škoda a sportos kisautók kedvelőinek is újdonsággal készült: Magyarországon is bemutatkozott a Fabia 130, amely a Fabia Monte Carlo 1.5 TSI alapjaira épülő limitált széria. A modell 1.5 TSI EVO2 motorja 130 kW teljesítményt nyújt, végsebessége 228 km/h, a 0–100 km/h gyorsulás 7,4 másodperc, teljesítménye pedig 177 lóerő. A Fabia 130 így a Škoda eddigi leggyorsabb sorozatgyártású Fabia modellje. A sportos karaktert többek között sötétített LED-fényszórók, sportos lökhárító, hátsó spoiler, látható sportkipufogók, 18 colos, füstös fekete színű Libra könnyűfém keréktárcsák és piros féknyergek hangsúlyozzák.                        A Škoda konfigurátora ezen a linken érhető el.