Hogy néz ki? A CLS álomautó, a CLS meseautó, beleszerettem. Egyszerűen ez jelenleg a legszebb Mercedes-Benz modell, karaktere ugyan az elődé, de részleteiben egészen újat ad. Lehet próbálkozni, de határozott vagyok, nem engedek a legszebb jelzőből. A fenekével azonban nem vagyok elégedett teljes mértékben, de mivel a szépség nem egyenértékű a tökéletességgel, tartom a véleményt. Több mint autó, autóipari kísértés, műalkotás. Azt is mondhatnám, hogy ez a legjobb Mercedes-Benz jelenleg, de ebben már magam sem hiszek, hagyjuk is a legeket. Akkor mit szóljunk az utastérhez, amely olyan elegáns, hogy legszívesebben levenném a cipőmet, amikor beszállok. A turbinaszerű, megvilágított levegőbeömlők láttán összefut a nyál a számban és még be sem kapcsoltam a hideg-meleg, vizes-száraz, színes-szagos, lávaköves masszázs programot. Melyiket? Van belőle dögivel. Ez már nem autó, hanem utazó wellnessközpont. A fekete kőris fabetétek beszélnek, arról az időkről mesélnek, amikor még a szél lengedezte ágait. A középkonzolon IWC Schafhausen óra stílusosan mutatja az időt. A nappabőr üléseket réz színű varrás díszíti, remekmű ez a kocsi kívül-belül. A Burmester hifi ezúttal is telitalálat, igaz, az S-osztályban alkalmazott forgó-csillogó eszement csipogókat kihagyták, a hangzás azonban parádés, a basszus kissé túlvezérelt, de szerencsére ezen állíthatunk. A Mercedes-Benz lépést tart a pixelek forradalmával, két hatalmas (12,3 hüvelykes) - de optikailag egy egésznek tűnő - digitális monitoron közli az információkat. A hatalmas kijelzőn a navigációs adatok mellett a helyi időjárási információkat és a valós forgalmi adatokat is közli. Például tudomása volt egy a teszt előtt néhány nappal lezárt csepel-szigeti útszakaszról, ugyanakkor számos alkalommal irányított olyan rossz, már-már földútra, ahol alig tudtam haladni a sportautósan hangolt, minimális hasmagasságú autóval. Ebből is látszik, hogy van még hová fejlődnie a mesterséges intelligenciának. A kormány gombjai érintésérzékenyek, szokni kell a kezelését, de akinek ez idegen, a hagyományos érintőpadot, a forgó-tekerő kapcsolót és a beszédvezérlést is alkalmazhatja. Használat előtt alapos felkészülést igényel, de a mai digitális bennszülötteknek nem jelent problémát. Az más kérdés, hogy a tőkével rendelkező konkrét vásárlóknak bizony okozhat kellemetlenséget az információk és funkciók özöne. A kormány mérete amúgy túl nagy, sokkal sportosabb, kisebb, esetleg alul vágott kormány illik ebbe a kocsiba, igaz, arra nem férne rá ez a temérdek gomb. Érdekes és furcsa balesetet okozott ugyanakkor az ajtóreteszelő gombja. Erősen bordázott és éles, amivel nem lenne baj. A feleségem azonban rákönyökölt, a kiálló retesz vége záráskor hirtelen visszahúzódott és felsértette a bőrét, az apró bibi még napok múlva is látszott. Az ijedség persze nagyobb volt a kárnál, de ha mondjuk, vezetés közben a sofőr jár így, a bőrcsípésnél komolyabb következményei is lehetnek megijedésnek. Főleg 200 kilométer/óra fölött. Jó, nem kell annyival menni... Alaktényezője 0,26-os, ami kiváló érték. Méretei luxusautókat idéznek, hossza 4988 milliméter, szélessége 1890 milliméter, magassága 1435 milliméter, tengelytávolsága 2939 milliméter. A keretnélküli ablakokkal szerelt CLS immár csakis ötüléses, minden üléspozícióban elegendő a helykínálat és még a csomagtartó is bőséges, 520 literes, ami a hátsó háttámlák 40/20/40 arányú ledöntésével tovább bővíthető. A hokistáskám simán befért, ami nagy szó és majdnem bepakoltam egy 140 centis ágyat is. Elvileg befért volna, de végül nem vettük meg. Hogy megy? A 400 d az erősebb dízel a modell kínálatában, de ha csak annyit mondok, hogy a 286 lovas gyengébb 350 d is 5,7 másodperc alatt futja a százat, már nem csodálkozunk, hogy a 2,9 literes, 340 lovas és 700 newtonméteres nyomatékú (már percenként 1200 fordulattól velünk van) 400 d pont 5 másodperc alatt tudja le ezt a sprintet. De milyen méltósággal teszi! Parádés! A sportülések kanyarban is jól tartanak, aktívak, azaz jól belevágnak az oldalunkba (az ívkülső oldalon nagyobb tempónál az oldaltámasz felfúvódik és úgy tart meg), nehogy leessünk a lóról. A sorhat dízel halk, kellemes az orgánuma, ráadásul elég takarékos, a több mint 800 kilométeres tesztünk során beérte 7 liter gázolajjal száz kilométerenként. A kilencfokozatú váltónak csak azt tudom hibaként felróni, hogy takarékoskodó módban vitorlázást követően picit rángatva tér vissza a melóba, de amúgy normál, komfort és sport módban pontosan és gyorsan dolgozik. A dízelmotor és a váltó összhangjáról elég csak annyit mondanom, hogy 175 kilométer/óra sebességnél kétezret forog a főtengely másodpercenként.  Alaphelyzetben nyugodt autó, de olyan erőtartalékkal bír, amely igazán sportos menetteljesítményt tesz lehetővé, ha valaki előttünk tököl, padlógázzal úgy elhagyjuk, mint légy a piszkát. Milyen vezetni? Jól uralható, kényelmes utazóautó. De csak ha autópályán autózunk. Amint a kissé nehézkes logikával működő navigáció levisz az M-mel kezdődő utakról a sima magyar rögvalóságba, átkozzuk azt, aki sportfutóművet, peres gumikat és 20 hüvelykes felniket tett a kocsi alá, még akkor is, ha hibáját adaptív rugókkal csillapította (más lenne légrugókkal...). Minduntalan leér az alja, nyomvályús, bordázott és egyenetlen utakon odacsapja a váltóházat, szikrázik a kipufogó. Az 1,9 tonnás CLS úton tartását intelligens összkerék-hajtás segíti, hátsókerekes érzet egyáltalán nem jellemző a négyajtós kupéra. A kormányzás pontos, a kormány jó fogású. Futóműve elöl kettős keresztlengőkaros, hátul többlengőkaros. Mennyibe kerül? Legolcsóbban dízel CLS-ünk 19 millióért lehet (négyhengeres, 245 lovas 300 d), a 400 d alapára 22,6 millió forint, jócskán túlextrázva a tesztelt Edition 1 változatért (ehhez alapáron jár az AMG külső csomag és fekete 20 hüvelykes kerekeket is megkapjuk) simán elkérnek 35 millió forintot és közben nem nevetnek. Hogy mit adnak ezért? Mindent. Az E- és S-osztály minden kényelmi és biztonsági extrája benne lehet a CLS-ben is. Csak tájékoztatásul: van távolságtartó tempomat, holttérfigyelő sávváltás-asszisztens (jól értették: a CLS már sávot is tud váltani magától, amit egy egyszerű indexeléssel kezdeményezhetünk), a kormányzásasszisztens, sebességkorlátozás-asszisztens, fékasszisztens, keresztirányú forgalomfigyelő és a kikerülési asszisztens. A biztonság mellett a kényelemre is nagyon ad a Mercedes-Benz, energizáló komfort néven a klíma, az illatosítás, az ülésfűtés-, -szellőzés és masszázs funkcióit hangolja össze. Olyan, mint egy frissítő, lazító, egészséges kúra. Elöl-hátul LED-es lámpák világítanak. Felárért a fényszórók adaptív módon állítják a fénycsóvát, a 84 LED-ből annyi működik (néha kacsintgat is), amennyi éppen szükséges, az időjárástól, forgalomtól függően, akár 650 méterre is elvilágít. A vezetősegédek néha természetesen a legrosszabbkor avatkoznak be, még gyerekcipőben jár a technika, senki sem állította, hogy a CLS önvezető lenne. A kitolatáskor befékező rendszernek örültem, mert nagy az autó és a kapumon elég nehéz a kiállás a nagy forgalom miatt. Annak azonban már kevésbé, amikor épp kikerülő manővert hajtottam végre (leesett egy előttem zakatoló platósról egy fadarab) és emiatt rámentem az út szélét jelző felfestésre nem átallott a CLS teljes erővel befékezni és visszarántani a kormányt. Valahogy megoldottam a helyzetet, de nem esett jól az ellenkezés. Máskor pont jól jött a segítség, mert elbambultam, és kellett a figyelmeztető fék. Kép és szöveg: Biró Csongor

Az idei közel 500 nevező közül mindössze negyven tehergépjármű vezető juthatott be az elődöntőbe. A már jól ismert rendszer szerint a versenyzőknek harminc perc állt rendelkezésre, hogy a megfelelő választ kijelölve megoldják a harminc kérdésből álló tesztet. Minden kérdés 1 pontot ért, így összesen 30 pontot gyűjthettek össze és 21 ponttól kerülhettek be az elődöntőbe. A szervezők a továbbjutott 40 versenyzőt négy 10 fős csoportba osztották be sorsolás útján. Az idei elődöntőnek ismételten a Schmitz Cargobull bicskei telephelye ad otthont. Az elődöntő két hétvégén keresztül zajlik az alábbi időpontokban: Szeptember 15. és 16. (szombat és vasárnap) – Elődöntő I-II. Szeptember 22. és 23. (szombat és vasárnap) – Elődöntő III-IV. Az elődöntőbe továbbjutott versenyzők listája itt tekinthető meg.  

A közlemény szerint szombaton reggel 6.30 és 13.30 között mossák le a híd déli, Budáról-Pestre vezető oldalát, míg vasárnap ugyanebben az időszakban az északi, Pestről-Budára vezető oldalát.

Télen sem áll le a munka A legtöbben azt gondolják, hogy a mezőgazdászok ősszel learatnak és hátradőlnek, a munka azonban télen sem ér teljesen véget. Az októberi, novemberi szántások befejezése után elkezdődik a gépek karbantartása és a tavaszi munkák előkészítése. Az időjárás viszontagságai miatt a következő vetés idejét sosem látják előre a gazdák, így a megfelelő időpontra minden eszközüket a lehető legjobb formába kell hozniuk. Nem harap a traktor A legújabb mezőgépek a gazdák szinte összes igényét kiszolgálják, az erőgépeket vezetni viszont a legkorszerűbb automataváltós autóknál is egyszerűbb. Az irányításhoz elég rálépni a gázra és forgatni a kormányt, mint egy dodzsemben. A legújabb traktorok ráadásul egy dzsojsztikkal is fel vannak szerelve, így gombnyomásra egy kézzel is irányítható. Jól fizet a traktorvezetés  A mezőgazdasági munkát sokan még koszos, olajos munkának tartják, amely kevés fizetéssel, de annál több fizikai munkával jár. Ezzel szemben a mezőgépészek átlagfizetése 250 ezer forint körül mozog, a munka oroszlánrészét pedig az erőgépek végzik el helyettük. Verseny és fesztivál jár a szakmához A fiataloknak az Éld át igazán – Legyél Te is mezőgépész országos bajnokságot rendezik meg már második éve, ahol elméleti és gyakorlati oldalról is összemérik tudásukat a középiskolások. A szakmabeliek és gépőrültek pedig a Hódmezőrületen tobzódhattak augusztus 25-én Hódmezővásárhelyen, ahol már három éve veterán autók és traktorok, valamint a legmodernebb mezőgépek egy helyen várják a látogatókat.