Amikor a Peugeot az 5008-as szabadidőjármű vilápremierjéhez kapcsolódóan bemutatta összehajtható elektromos városi kerékpárját, amelynek akkumulátora a jármű csomagterében kialakított dokkolóállomás segítségével menet közben feltölthető, sokan legyintettek: lám, egy újabb érdekes elképzelés, amiből úgysem lesz semmi. A Peugeot azonban nem véletlenül épít összehajtható kerékpárokat már több mint 125 éve: az eF01 (a név a kerékpár elektromos, illetve összehajtható – folding – voltára utal) túlságosan kiforrott volt ahhoz, hogy megmaradjon formai ujjgyakorlatnak, ráadásul napjaink nagyvárosi közlekedése is egyre inkább kedvez a kis helyigényű, de képességei terén nem korlátozott, úgynevezett „last mile” járműveknek. Ezek azok a jellemzően izomerővel vagy villanymotorral hajtott, minimalista közlekedési eszközök, amelyekkel a parkolótól a munkahelyig, a pályaudvartól az otthonunkig kényelmesen és hatékonyan megtehetjük a hátralévő utolsó kilométert, illetve mérföldet. Más kérdés, hogy az eF01 minden, csak nem minimalista: valóságos művészet, ahogy a váz elemei összecsukva egymáshoz simulnak. A két tengely tökéletesen egy vonalba kerül, így a vázba épített praktikus és nagyméretű fogantyúval pontosan tömegközéppontja fölött emelhetjük meg a sorozatgyártás során csupán minimális tömeggyarapodáson átesett kerékpárt (a koncepció 17 kilója helyett a szériamodell akkumulátorral együtt 18,6 kilót nyom – kevesebbet, mint két, repülőgépre felvihető kézipoggyász*). Egy összehajtható kerékpár persze csak akkor ér valamit, ha könnyen szétnyitható és újra összecsukható. A Peugeot eF01 három egyszerű mozdulattal, kevesebb mint tíz másodperc alatt átalakítható, a nyereg magasságát a szabadalmaztatott mechanikus memória funkciónak köszönhetően nem kell újra és újra beállítani. Összehajtva az alumínium vázba integrált csomagtartó támasztékként szolgál, így a zebránál megállva vagy a metrón utazva biztonságosan letehető a földre a kerékpár, ha pedig kinyitjuk, olyan igényes és praktikus részletekre bukkanhatunk, mint az első és hátsó tárcsafék vagy a féloldalas első villa. A 208 wattóra kapacitású akkumulátor 60 perc alatt feltölthető bármely autó 12 voltos hálózatáról, segítségével akár 30 kilométert tehetünk meg a villanymotoros segítséggel – a végsebesség ilyenkor a számos nyugat-európai országban hatályos korlátozásoknak megfelelő 20 km/h. A Peugeot eF01 hivatalos vételára 1999 euró, ami a műszaki és mechanikai tartalom, valamint az idén 136 éves márka rangjának fényében versenyképessé teszi a konstrukciót ezen a gyorsan növekvő piacon.

  Először Magyarországon „Hetente egyszer biztosan golfozok, havonta egyszer biztosan tengerentúli járaton repülök, és az is biztos, hogy minden évben ellátogatok cégünk európai gyártóhelyére.” Ezt több globális cégvezető is elmondhatja magáról, japán már kevésbé, pláne olyan, akinek 88 évesen is ez az életvitele. Osamu Suzuki 1990-ben járt először Magyarországon, hogy a japán márka első európai telephelyéről tárgyaljon. Fizikuma ma is tökéletes, ahogy memóriája, igazolja ezt legutóbbi találkozásunk is, mely rendhagyó volt. Az udvariasság és a hála minden japánra jellemző, Osamu Suzukira különösen. Kapcsolatunk több mint negyedszázados, de a mostani nem hivatalos esemény, vagy nem a szokásos négyszemközti interjú volt, hanem inkább emlékek felidézése arról, hogyan is indult az esztergomi projekt és miért is hálás az újságíróknak, legalábbis azoknak, akik a kezdetektől tudósítottak a beruházásról. Balatoni vágy „Sokadszor vagyok Magyarországon, de programom eddig többnyire kimerült abban, hogy láttam a repülőteret, ellátogatottam az esztergomi gyárba, a Parlamentben találkoztam hazai gazdasági és politikai vezetőkkel, aztán a szállodai ablakából gyönyörködtem az esti panorámában, ami csodálatos. Ezért is sajnálom, hogy eddig még nem sikerült nagyobbat sétálnom Budapesten, vagy a Balaton-parton, aminek szépségéről már sokat hallottam.” Idei programja csak abban különbözött, hogy részt vett a Magyar Suzuki éves közgyűlésén, ellátogatott a gyárba, időt szakított újságírókra, találkozott a cég által Budapestre meghívott kétszáz japán autókereskedővel és közben tárgyalt magyar kormánytagokkal. Baráti viszony Orbán Viktor-szant barátjának nevezi, ahogy Medgyessy Pétert is, akivel először a gazdasági ügyekért felelős miniszterelnök-helyettesként tárgyalt az esztergomi gyáralapításról, később pedig már a kormány első embereként találkozott vele, és akiről ma is elismeréssel beszél, sőt, akkor is tisztelettel fogadta Japánban, amikor Medgyessy már visszavonult a politikától. A magyar delegációval történő első tárgyalást papíron is feleleveníti Osamu Suzuki: az egykori ülésrend rajzolása közben arról mesél, hogy eleinte hiába próbálta oldottabbá tenni a tárgyalást, sokáig csak faarcokkal nézett szembe. Illusztrálásként papíron bejelölte a magyar tárgyalók helyét és feltételezett pozícióját, az ikszekből később egyértelműen kiderült, hogy Osamu-szan jól tippelte meg, hogy a tárgyaló felek közül kik a gazdasági és kik a politikai küldöttek. Kellemes csalódás Utóbbiak közül Medgyessy Péter kellemes csalódás volt, mert bár párttag volt, minden erőfeszítést megtett az esztergomi autógyár létrehozásáért. Miniszterelnökként pedig még attól sem riadt vissza, hogy olajos alkatrésszel a kezében győzködje a külföldi szakembereket arról, hogy a magyarországi gyártású Suzuki autókban jóval ötven százalék feletti az európai beszállítói arány, ami fontos volt a vámmentesség, az ár, meg persze a termék versenyképessége miatt. Utóbbi szempontjából lényeges volt a hazai munkaerő, ezért Osamu Suzuki azt is megkérdezte az első tárgyaláson, hogy a hivatalos műszakon túl hány órát maradnak munkahelyükön a dolgozók. - Nálunk legfeljebb egyet. A Suzuki elnökét meglepte a válasz, mert a japánok négy-öt órával hosszabb ideig is benn maradnak munkahelyükön. És kicsit persze meg is ijedt, mert ezek alapján a magyarok nem tűntek szorgalmas embereknek, de aztán megtapasztalta, hogy négy-öt órával többet is rádolgoznak, de munkaidő után, egy másik helyen, másodállásban. Ennek az információnak a birtokában már bátrabban épített az itteni munkaerőre és nem is csalódott. Ma is Magyarországot választaná európai autógyáruk helyszínéül, mely egykor harckocsizó gyakorlótér volt és bizony a gyárépítés előtt jó néhány aknától kellett megtisztítani. És nem csak az esztergomi telephelyet.  

Az új Audi Q3 lényegesen sportosabb megjelenésű elődjénél. Ennek szellemében függőleges lamellákkal tagolt, markáns nyolcszögletű Singleframe hűtőrácsa és nagyméretű légbeömlő nyílásai határozzák meg frontját. A karcsú fényszórók ék alakban lejtenek befelé, s háromféle kivitelben szerepelnek a kínálatban – egészen a Matrix-LED technológiáig, amelynek adaptív távolsági fénye intelligens szabályozással világítja meg az utat. „Feszes vonalak, háromdimenziós formák – az utastér a külső formavilág szerves folytatásaként számos módon utal a négykarikás márka felsőkategóriájú modelljeire. Architektúrája tökéletes harmóniában áll az új kezelési koncepcióval, amelynek központi eleme a fényes fekete üveghatású felületbe integrált MMI érintőképernyő.” – olvasható a közleményben. Elődjéhez viszonyítva az új Audi Q3 csaknem minden méretében nőtt, hosszúsága 4485, szélessége 1856, míg magassága 1585 milliméter. 77 milliméterrel megnyújtott tengelytávja bőséges, széleskörűen variálható térkínálatot tesz lehetővé. A hátsó ülés hosszirányban 150 milliméterrel eltolható, 40:20:40 arányban három részre osztott támlájának állásszöge pedig hét fokozatban állítható. A csomagtartó térfogata a hátsó ülés, illetve támlája pozíciójától függően 530-tól egészen 1525 literig terjedhet. Az új SUV-modell kezelési és kijelző-koncepciója egészen alapjaitól megújult, az Audi nem kínál többé analóg műszereket ebben a szegmensben. Már szériafelszerelésként is 10,25 col átlójú kijelzőfelülettel működő, digitális kombinált műszeregység tűnik fel a fedélzeten, ami a multifunkciós kormánykerékről is kezelhető. Az MMI Navigációs rendszer plusz csúcsfelszereltség esetében a kijelzők az Audi virtual cockpit kijelzőfelületén jelennek meg, amely számos további funkcióval is szolgál és egy 10,1 col képátlójú érintőképernyő egészíti ki. Az egyszerű menüstruktúra jellemezte, intuitív kezelési koncepciót természetes hangvezérlés egészíti ki, amely a szabadon megfogalmazott utasításokat is értelmezni tudja. Az okos párbeszéd-menedzser vissza is kérdezhet, javításokat is lehetővé tesz, választási lehetőségeket kínálhat és azt is kezelni tudja, ha a szavába vágnak. Az Audi Q3 csúcs-infotainment-rendszere műszakilag ugyanazon funkciókat kínálja, mint a felsőbb piaci szegmensekben. A navigációs rendszer például a korábbi útvonalak alapján felismeri a vezető preferenciáit és ennek megfelelő útjavaslatokat is tesz. Az Audi connect portfolió az online közlekedési információkkal, az érdekes pontok (Point-of-Interest) keresésével és a közvetlenül a navigációs térképen megjelenő parkolóhely- és töltőállomás-adatokkal ideálisan egészíti ki az útvonalvezetést. Az egyes utcák mentén rendelkezésre álló szabad parkolóhelyekre vonatkozó előrejelzések, a veszélyes helyek, illetve az aktuális sebességkorlátozások tekintetében az Audi Q3 az Audi-flotta kollektív intelligenciáját is felhasználhatja. A vezetéstámogató rendszerek kínálatának különlegessége az adaptív menetasszisztens, amely az adaptív sebességszabályozást, a dugóasszisztenst és a sávkövető rendszert integrálja, s – elsősorban a hosszú utazások során jelentős kényelmi előnyként – a jármű hossz- és keresztirányú vezetésében is támogatja a vezetőt. A manőverezés során egyebek mellett négy környezetmegfigyelő kamerájával segíti vezetőjét az Audi Q3, amelyek a SUV-modell közvetlen környezetét jelenítik meg az infotainment-rendszer nagyméretű képernyőjén. Itt kísérheti figyelemmel a vezető a parkolási asszisztens manővereit is, amely önállóan kormányozza az autót a parkolóhelyre, illetve áll ki ismét. A vezető feladata csupán a gázadás, a fékezés és a megfelelő sebességfokozat kapcsolása. Piaci bevezetésekor összesen négy motorváltozat – három benzin és egy dízelüzemű – szerepel az új Audi Q3 palettáján, első-, illetve quattro összkerékhajtáshoz csatlakozva. Az erőforrások teljesítménypalettája 110-től (150 LE) 169 kilowattig (230 LE) terjed. Mindegyik motor négyhengeres, közvetlen befecskendezésű és turbófeltöltésű, valamint erőteljes, kulturált és gazdaságos. Az erőátvitel feladatát hatfokozatú manuális vagy különösen gyors működésű, hétfokozatú S tronic sebességváltó látja el. A műutaktól távol állandó összkerékhajtás gondoskodik az optimális tapadási képességek jellemezte, élvezetes vezetésről és magas fokú stabilitásról. Vonzó alternatívaként feszesebb rugó- és lengéscsillapító-hangolással készülő sportfutómű (az S line külső optikai csomag esetében széria), valamint progresszív kormányzás is rendelkezésre áll. Utóbbi áttétele a kormányzási szög növekedésével egyre közvetlenebbé válik, nagyban hozzájárulva az új Audi Q3 könnyű irányíthatóságához.

A versenypálya körüli és az odavezető utakon a versenyt érintő minden nap - csütörtök reggeltől hétfő reggelig- megállási tilalom lesz érvényben. A szabálytalanul parkoló járműveket a rendőrség elszállíttatja, azokat csak a szabálysértési bírság, illetve a szállítási költség kifizetése után kaphatják vissza a tulajdonosok. A rendezvény ideje alatt a következő, főbb forgalmirend-változásokra kell számítani: Szilasligeten, a József Attila úton egészen a 3-as számú főútig kétirányú forgalom lesz érvényben, de a délutáni órákban előfordulhat, hogy csak a versenypálya felől kifelé közlekedhetnek járműveikkel. Mogyoródon, a Gödöllői úton és a Dózsa György úton – amíg a forgalom engedi – szintén kétirányú lesz a forgalom, viszont a Mázsa tértől a Dózsa György út irányába a délelőtti órákban csak a versenypálya felé, délután csak onnan kifelé haladhat a forgalom. (A versenypályára való gyors kijutást buszjáratok segítik!) A fenti utakra becsatlakozó utcákban forgalomszervezés nincs! A Kerek-tó és a Hungaroring főbejárata közötti úton délelőtt egy irányba - csak a főbejárat felé -, délután szintén egy irányba, a Kerek tó felé lehet majd közlekedni. Az M3-as autópálya 19.200-as méterszelvényében lévő kihajtótól a Kerek tóhoz csak egy irányba, befelé lehet közlekedni. Vasárnap - a futamot követően – az autópálya felhajtó felé Budapest irányába és az ideiglenes kihajtón keresztül – M3 autópálya Gödöllő csomóponton keresztül – M31-es autópálya (díjmentesen használható) - közlekedhetnek Budapest felé. Az Autós Mozi camping és a Szilasligeti buszforduló között a forgalom mindvégig kétirányú lesz, viszont a Hungaroring főbejárata és a Szilasligeti buszforduló között, a főbejárat felől (7-es és 6-os kapu felé) egy irányba haladhatnak gépjárműveikkel délután 15 óráig, ezt követően megfordul a forgalmi rend. A versenyt követően a Super Gold belső parkolóból a 7-es kapu és a Hungaroring főbejárata között egy irányban (főbejárat felé) közlekedhetnek, valamint a 7-es kapun keresztül Kerepes-Szilasligeten át a 3-as főút irányába. A Mogyoród HÉV átjárótól a versenypálya felé a 2-es kapuig a délelőtti órákban, délután kifelé szintén egy irányú lesz a forgalom. A versenyt követően a 8-as és 7-es kapu közötti Gratis 1 parkolóból Csömörön keresztül haladhatnak a főváros irányába. Vasárnap, a versenyt követően lezárásra kerül a Kerek tótól a Mogyoród, Templom tér irányába vezető útszakasz. Ebben az időszakban kizárólag a gyalogos forgalom haladhat a Templom tér, illetve a Dózsa György út irányába, ahonnan a menetrend szerinti buszjáratok indulnak vissza a fővárosba, valamint a mogyoródi HÉV állomáshoz. A Kerek tótól a versenyt követően két irányba lehet közlekedni. Egyrészt az M3-as autópálya felé haladhatnak, valamint a víztorony irányba, Szilasliget felé. A víztoronynál Mogyoródra a bejutási lehetőség biztosított, a Pince sor-Somlói út útvonalon keresztül. Így a Mogyoród, Fóti útra juthatnak el az autósok. Az idén a boxutca látogatása 2018. július 26-án 14 órától 18 óráig tart! A boxlátogatásra a pályára történő beléptetés a 8-as kapun történik. A részletekről a Hungaroring Sport Zrt. oldalán lehet tájékozódni.