A közleményben azt írták, a tervezett július 27. helyett korábban készült el a 1-es villamos vonalán a vágányfelújítás július 7-én megkezdett első szakasza, ezért a vártnál korábban, vasárnaptól kezdődik a második ütem. Ebben az időszakban a villamosok által nem érintett Közvágóhíd és Népliget közötti szakaszon autóbuszokkal lehet utazni. A kényszerű átszállás elkerüléséért a 103-as autóbusz 103V jelzéssel Kelenföld vasútállomás és a Népliget között meghosszabbított útvonalon közlekedik, a Népliget és az Infopark között pedig 153V jelzéssel indul ideiglenes buszjárat. Emellett a 153-as továbbra is meghosszabbított útvonalon, a Népligetig jár. A buszokra a Népligetnél a jelenlegi pótlóbusz-megállóban, a Közvágóhídnál pedig a Rákóczi hídon, a villamos-megállóhely peronja melletti buszmegállókban lehet felszállni. A közlemény szerint az 51A villamos augusztus végéig továbbra is módosított útvonalon, az 51-es villamos vonalán a Mester utca és Ferenc körút, valamint a Koppány utca között közlekedik. Várhatóan augusztus 10-ig az M3-as metrópótló busz módosított útvonala is megmarad, a Kőbánya-Kispest felé tartó metrópótló buszokra a Nagyvárad tér és Népliget megállóhelyen, az éjszakai buszok megállóiban lehet felszállni. A belváros felé tartó metrópótló buszok útvonala továbbra sem változik - írták.

Vásárlás előtti, független járművizsgálat. Ez a szolgáltatásunk neve, de őszintén szólva, soha nem gondoltam volna, hogy vizsgálataink kimeríthetetlen tárházát adják majd a cikktémáknak. Sajnos azonban az a szomorú valóság, hogy néha olyan dolgok jönnek szeme, amiről álmodni sem mertünk, nem gondoltam volna, hogy vannak ennyire durva esetek. Pedig nem a 200 ezer forintos selejtről beszélünk Nagyon kedves barátom egyszer elhatározta, hogy Volvo S60-ast vesz. 1-2 éves autókat nézett, a Bécsi úton talált egy kereskedést, akik kifejezetten erre szakosodtak, még színválaszték is volt a 40 ezer kilométer alatti futásteljesítményű, automataváltós S60-asokból. Nem tartozik ide, de soha nem felejtem el, hogy kezdő szakértő voltam és mennyire jól esett, hogy elhívtak, én is nézzem meg a kocsit. A Volvo-kban az első ülések első élén szokott lenni egy zseb. Reflexből belenyúltam az egyikbe és volt benne 60 amerikai dollár, ami az enyém lett. Ülészsebek - egész istenes a beltér, hihető a 240 ezer KM Tehát annak idején 1 évesen bőven 6 millió forint felett mentek ezek az autók, és most, már hivatalos megrendelésre egy ugyanilyet kell vizsgálnunk. A barátom Volvo-ja azóta is megvan, mindig beszélünk a tapasztalatokról és együtt helyeslünk, amikor arra jutunk: ezek a luxuskocsik 10 éves korukra a gazdasági totálkár mintapéldái. (A link mögött egy V70-es Volvo esettanulmánya nyílik.) A legolcsóbb D5-ös automata Aranyszabály, hogy egy megfelelően szűkített keresés után is minimum élünk a gyanúperrel, hogy a legolcsóbb találat – ha tényleg kiugróan olcsó – akkor tartogat kellemetlen meglepetéseket. Most is ezzel a jelenséggel volt dolgunk. A cikk írásának pillanatában még mindig aktív a hirdetés, amely 1,2 millió forintért árulja ez a 240.000 km-t futott, szervizkönyv nélküli Volvo-t. A 9 autós felhozatal 2 milliónál zárul egyébként. Kinetic vagy Momentum? Ez a két szó a Volvo belépő, illetve közepes felszereltségű kivitelét jelenti. Ha nem tudjuk milyen felszereltség, akkor inkább ne írjuk ki! A hirdetés megjelent Kinetic felszereltséggel, de az autó Momentum felszereltségű. Annyit azért meg kell jegyezni, hogy fordítva rosszabb lett volna, mert a megadott Kinetic alacsonyabb felszereltséget jelent, mint a Momentum. Volvo vásárlóknak mondom, hogy a felszereltség fantázianeve a típustáblán 99%-ban fel van tüntetve. A típustáblát pedig a jobboldali B-oszlop hátsó ajtó felé eső részén kell keresni. Facelift Azt hiszem 2006-ban varrták fel az akkori S60-as ráncait. Ahogy a barátom mantrázta régebben, (szerinte) az öt fő jellemzője ez volt: tükörbe integrált oldalsó irányjelzők (ejtsd: tükörindex) 400 Nm-es csúcsnyomaték 185 lóerő krómozott kipufogóvég (meg talán díszcsíkok) és fajlagosan a legerősebb dízel Volvo. Ha ez utóbbi némi magyarázatra szorul, megértem: Mivel a zászlóhajó S80-ban is ez volt a legerősebb motor, a kisebb modellekben pedig talán csak kétliteres volt a csúcs, a kg/lóerő arány ebben a kivitelben lehetett a legkedvezőbb. (Magunk között szólva, ez amolyan önmeggyőzés volt talán.) Fénykorában egy álom volt, most már inkább rémálom A facelift az erősebb és nyomatékosabb motor, meg a kicsit átszabott külsőn kívül még valamit hozott, amit sok tulajdonos talán nem is tudott: a részecskeszűrőt. (Ezt bele is írták a hirdetésbe amúgy…) Diagnosztika Általában a diagnosztika elsőre a motor vezérlőegységét próbálja megtalálni és kiolvasni. Ahány vezérlő, annyi szokás – mondhatnánk – mert nem minden autó szolgáltatja ugyanazokat az adatokat. Mivel a részecskeszűrő a károsanyag kibocsátással kapcsolatos, ezért az értékeit a legtöbb esetben hozza a gép. Most így volt, de azonnal egy „nem megfelelő jel” tárolt hibakód tartozott a DPF-hez, a tényleges értékekben pedig az oly beszédes DPF nyomáskülönbség is állandó zérus volt, ami gyakorlatilag lehetetlen. A rajzon látszik, hogy hogyan helyezkedik el az S60-as kipufogórendszere. Sőt találtam egy korábbi vizsgálatot, és nem sajnos rossz minőségű képet, mutatom ezt is. A színnel jelölt részek fontosak lesznek KRESZ-tábla cső És akkor következzen, amiért egyáltalán megszületik ez az írás. Az, hogy ki van kötve, vagy szedve a részecskeszűrő már 90%-os volt, amikor fordulatszámtól függetlenül a DFP előtti és utáni nyomások különbsége nulla volt, de hogy ilyen tákolást látunk, arra azért nem voltunk felkészülve, egy nem is olyan régen még felső-középkategóriás autónál. A helyszínen csak ennyire lehet megemelni az autót, de ez is sok mindenre jó A szó, amit eddig kerestem a „méltatlan”. Csövek elvágva, lógnak a semmibe. A feljebb lévő kipufogórendszer részeket nem is tudtuk igazán megvizsgálni, de tulajdonképpen már szükség sem volt rá. A katalizátor után következő részt a gyári dob helyett egy vaskos cső behegesztésével oldották meg. Gondolom a megfelelő áramkörökbe pedig a megfelelő ellenállások, rövidzárak, vagy éppen szakadások statikus kialakításával elérték, hogy az autó ne menjen tiltásba. Azt mondtam már, hogy ez illegális is? Igen. Beszéljenek helyettem a képek! Másik irányból... ...közelről Mégis mit vártál? Nagyon-nagyon sokszor elhangzott már itt is, de igazából minden értő fórumon. Hagyjunk fel a csodavárással! Luxuskocsink 10-plusz évesen is csak méregdrágán lehet, ráadásul ilyen állapotban megvenni egy autót már-már vétek. Úgyhogy sújtsa a dolgozó (és környezetvédő) nép megvetése azt, aki ilyet tesz az autójával, és azt tízszeresen, százszorosan, aki ezután még el is adja.  

Számos nagyvállalat olyan termékeket értékesít, amelyeket felhasználás után újra lehet hasznosítani a környezetszennyezés csökkentésének érdekében. A Volvo egy lépéssel előrébb kíván haladni azáltal, hogy egyre több újrahasznosított anyagot épít a gyártmányaiba. "A Volvo Cars elkötelezett amellett, hogy minimalizálja környezet szennyezését" - nyilatkozta Hakan Samuelsson, a Zhejiang Geely Holding Group tulajdonában lévő Volvo vezérigazgatója. A Volvo azt a törekvést érte el, hogy 2025-től a gyártott autóiban legalább 25%-ban újrahasznosított anyagokat használ fel. A tavalyi évben a Volvo 570 000 autót értékesített, amelyekben mintegy öt szálakéban található meg újrahasznosított anyagok. Forrás: volvocars.com A Volvo Svédországban, Göteborgban mutatta be az XC60 T8 plug-in hibrid SUV tesztmodelljét, amelyben már néhány alkatrész újrahasznosított anyagokból készült. A szőnyeg például pet-palackokból készült, míg a motortér hangszigeteléséhez régi Volvo ülések anyagait használták. Az ENSZ örömmel fogadta a Volvo tervét. Az óceánokban évente, több mint nyolcmillió tonna műanyag kerül, ami a halállományra és a korallzátonyokra is fenyegetést jelent. "Az információim szerint, ez az első kísérlet arra, hogy hulladékot nyersanyagként használjanak fel egy új járműhöz" - mondta Erik Solheim, a Nairobi U. N. Környezetvédelmi Program vezetője. Volvo 2017-ben azt nyilatkozta, hogy 2019 után minden autójuk elektromos meghajtású lesz. A múlt hónapban azt nyilatkozták, hogy 2025-ig az elektromosautó-piacon 50%-os részesedést kívánnak elérni.  Forrás: autonews.com

A vb-pontversenyben is vezető 31 éves Vettelnek ez az idei ötödik, pályafutásának pedig 55. pole pozíciója. A második helyen Valtteri Bottas, a Mercedes finn versenyzője zárta az időmérőt, míg a harmadik rajtkockát Vettel csapattársa, a szintén finn Kimi Räikkönen foglalhatja majd el. Vettel legnagyobb riválisa, a címvédő és ugyancsak négyszeres vb-győztes brit Lewis Hamilton (Mercedes) műszaki probléma miatt csak 14. lett az időmérőn. Hamilton az edzés első szakaszában ráhajtott az egyik rázókőre, az ütés következtében meghibásodott a Mercedes hidraulikai rendszere, ezért a brit pilóta nem folytathatta. Hamilton így legjobb esetben is csak a 14. kockából startolhat majd a futamon, de ha a versenyautójában ki kell cserélni valamilyen alkatrészt, akkor akár még az utolsó sorba is sorolhatja őt a versenybíróság. A 67 körös Német Nagydíj vasárnap 15.10 órakor kezdődik. A rajtsorrend: 1. sor: Sebastian Vettel (német, Ferrari) Valtteri Bottas (finn, Mercedes) 2. sor: Kimi Räikkönen (finn, Ferrari) Max Verstappen (holland, Red Bull) 3. sor: Kevin Magnussen (dán, Haas) Romain Grosjean (francia, Haas) 4. sor: Nico Hülkenberg (német, Renault) Carlos Sainz Jr. (spanyol, Renault) 5. sor: Charles Leclerc (monacói, Sauber) Sergio Perez (mexikói, Force India) 6. sor: Fernando Alonso (spanyol, McLaren) Szergej Szirotkin (orosz, Williams) 7. sor: Marcus Ericsson (svéd, Sauber) Lewis Hamilton (brit, Mercedes) 8. sor: Esteban Ocon (francia, Force India) Pierre Gasly (francia, Toro Rosso) 9. sor: Brendon Hartley (új-zélandi, Toro Rosso) Lance Stroll (kanadai, Williams) 10. sor: Stoffel Vandoorne (belga, McLaren) Daniel Ricciardo (ausztrál, Red Bull)