Dittel Gábor kiemelte, Magyarországon ebben az ágazatban több mint 110 ezer alkalmazottat foglalkoztatnak. A szabályozás miatt a közúti fuvarozók által termelt hat százalékos nemzeti össztermék is veszélybe kerül - mondta. Emlékeztetett, a nyugati országok azt szeretnék, ha a kiküldetésben lévő munkavállalókra a munkabér és a munkafeltételek terén ugyanazok a szabályok vonatkoznának, mint a helyiekre. Hangsúlyozta, emiatt átlagosan 15-20 százalékkal növekednének a vállalkozók költségei, a kisvállalkozások pedig nem tudnák tartani a versenyt.

A tulajdonosokat tekintve az ICDP kutatói francia interjúalanyok válaszaiból vonták le következtetésüket. Az eredmény igen egyhangú: a megkérdezett elektromos autót használók 89%-a az autója korától függetlenül hivatalos márkaszervizbe viszi szeretett kocsiját. "A másik, hagyományos autómat sosem hozom márkaszervizbe, de az elektromos autóm technológiája rákényszerít, hogy kifizessem a felárat a biztonság kedvéért." - indokolt egy tulajdonos.  A fentieket alátámasztották a megkérdezett gyártók is, kivétel nélkül 100%-ra tették az eladott elektromos autók visszatérési arányát a szervizekbe. Ennek ellenére nem igazán befolyásolják a szervizek leterheltségét, mivel továbbra is nagyon kevesen vannak a hagyományos autókhoz képest. Ha Franciaország legnépszerűbb elektromos autó márkáját vesszük alapul, akkor is meglepő különbséget találunk: 1,8 naponta bukkan fel egy elektromos modell szervizelés miatt, míg hagyományos autókból naponta 16 jelentkezik be egy átlagos francia szervizbe.  Mivel az elektromos autókat tipikusan márkaszervizbe viszik, egy független szerviznek nem igazán éri meg a vállalkozás fejlesztése az elektromos autók javításának irányába. Az öt legnagyobb európai piac adatait alapul véve 7 és 8 ezer euró közötti összegből készíthető fel a szerviz és a személyzet az elektromos autók fogadására. 80% ebből az összegből a felszerelés és a szerszámok, ráadásul úgy, hogy a 7-8 ezer eurós összeg úgy jön ki, hogy az speciális eszközök jelentős részét nem veszi meg a szerviz, csak bérli. Ehhez jön még az emberek képzése, ami a maradék húsz százalék mellett emberkiesést is jelent: egy szerelő felkészítése az elektromos modellek javítására alaphangon egy hónapot vesz igénybe, amíg az illető nem tud részt venni a napi munkában. Skillscommons Ennek ellenére a francia független szervizek 61%-a bátran fogadna egy elektromos autót, amolyan "csak megoldjuk valahogy" alapon, viszont szakképzett munkaerővel és megfelelő szerszámokkal mindössze 48% rendelkezik. A bátorság ugyanakkor a gyakorlatban nem mutatkozik meg: egy elektromos autó bejelentkezésekor mindössze 39% végzi el a munkát, 42 százalék elküldi egy másik szerelőműhelybe, míg a válaszadók majdnem ötöde alvállalkozóval végezteti el a munkát.  Volkswagen Tehát összességében azt látjuk, hogy az elektromos autók javítása, szervizelése olyannyira marginális üzlet, hogy nem igazán éri meg vele foglalkozni. Viszont fontos látni, hogy az ICDP előrejelzései szerint 2025-re az eladott új autók 30%-a elektromos lesz, ami azt jelenti, hogy előbb utóbb igenis jövedelmező üzletág lesz az elektromos autók szervizelése. A legtöbb gyártó előtérbe helyezte az elektromos technológiákat, így idővel elkerülhetetlen lesz az alkalmazkodás.  Talán ma még kidobott pénznek tűnik, de 10 éves horizonton igazán jó befektetésnek tűnik a vállalkozás fejlesztése az elektromos irányba: mire szükség lesz rá, már lesz tapasztalat, így aki felkészül, előnyt szerez. 

2018 nyarától a MINI modellpalettáján számos technológiai újítás fokozza tovább a vezetés élményét és a hajtáslánc hatékonyságát. Júliustól a brit prémiumgyártó a háromajtós MINI, az ötajtós MINI, a MINI Cabrio, a MINI Clubman és a MINI Countryman összes benzinmotorral hajtott modelljét részecskeszűrővel szereli fel, amelynek köszönhetően a modellek a jelenlegi legszigorúbb emissziós szabvány, az Euro 6d-TEMP előírásainak is maradéktalanul megfelelnek. A MINI ezzel még tovább optimalizálja aktuális modellpalettája átlagos károsanyag-kibocsátási értékét. A MINI Clubman és a MINI Countryman dízelmotorral szerelt változatai már 2018 márciusától teljesítik az Euro 6d-TEMP emissziós szabvány követelményeit, az optimalizált kipufogógáz-emisszióról ugyanis nem csupán dízel részecskeszűrő és nitrogénoxid-megkötő katalizátor, de karbamid-befecskendezéssel (AdBlue adalékanyag) dolgozó SCR rendszer (Selective Catalytic Reduction – Szelektív Katalitikus Redukció) is gondoskodik. Sőt mi több, 2018 júliusától a brit prémiummárka még tovább fejleszti a MINI Clubman és a MINI Countryman benzinmotorjait: az optimalizált MINI TwinPower Turbo technológia minden korábbinál alacsonyabb üzemanyag-fogyasztási és károsanyag-kibocsátási értékeket garantál. A két modellsorozat opcionális extrafelszereltségeinek portfóliója ráadásul a hétfokozatú, duplakuplungos Steptronic automataváltóval bővül.