Az a bizonyos berlini gólyafészek                                                                  Fotó: Boros Jenő Gólyafészekként is híres Már majdnem kihaltak az utakról a Trabantok, de szerencsére többet is megőriztek kiállítási tárgyként: az egyik bolgár faluban fehérre festették és talapzatra állítottak egyet. A népautónak szánt kelet-német modellnek állítottak szobrot Magyarországon is, és szinte nincs olyan része a régiónak, ahol ne emlékeztetne valami a Trabantra. Legjellegzetesebb képe a világsajtót is bejárta, amikor a berlini fal lebontása után Németország közepén Trabiból készült gólyafészek, itthon pedig jó néhányból reklámhordózó lett. Hirdetésre is megfelelt                                                                                 Fotó: Boros Jenő Több, mint statisztikai adat Egyre fogynak a P-sorozat darabjai, mert a jó állapotúakat már átminősítették veteránnak, a rosszabbak donorként szolgáltak, szolgálnak a restaurátoroknak. A P50-es, 500-as, 600-as és 601-es típusokból összesen 3 millió 96 ezer készült, az 1988-as rekordévben 146 500 Trabant gördült le a zwickaui szerelőszalagról. 1991 április 30-án zárta a szériát az utolsó ( 3 086 862-ik) eredeti német példány. Szülőhazájában, az NDK-ban, 1989-ben 920 ezer Trabant viselt DDR rendszámot, 2013-ban számuk 32,5 ezerre csökkent. Akit a kétütemű füstje megcsapott                                                                 Fotó: Boros Jenő Kétmillió forintos Trabi A hiány egyre erősebb, ami érezhető a használtak kínálatában is: egy híján kétmillió forintért hirdették az 1989-es évjáratú és mindössze 8061 kilométert futott 601-es Trabantot. Igazi ritkaság az ilyen és nem ez jellemző a hazai állományra: napjainkban Trabantból 15 778 szerepel a KSH nyilvántartásában, a magyarországi márkapark kora 29,7 év. 1971 novemberében érkezett az 50 ezredik Trabant, melyből az 1985-ös évben volt a csúcs, akkor közel háromszázezer futott a hazai utakon, számuk 2005-ben harmadára, 2013-ra tizedére csökkent. Szobrász remekmű a bolgár cári kertben, Szófiában                                     Fotó: Boros Jenő Jutott a cári udvarba is Ahogy fogy az állomány, egyre nehezebb szép darabhoz és eredeti alkatrészekhez jutni. Akad, aki valós darab híján lemezekből kreált szobrot a legendás népautó emlékére, melyből jutott Szófia központjába, a bolgár cári rezidencia kertjébe is. A cseh David Cerny alkotása a prágai német nagykövetségen parkoló Trabant szobor. A berlini fal lebontásának negyedszázados évfordulójára Carlo Wloch homokkőből készített Trabant szobrot: a 13 tonnás alkotáson 17 éven át hatezer munkaórát dolgozott. A sírkőmester korábban részt vett kastélyfelújításokon is, az autószobrot Berlin-Pankow-i műhelyében faragta ki. Ötvenedik születésnapján avatták a Trabi szobrot az autópiacon                 Fotó: Boros Jenő   Autópiacról kertbe került a Trabi szobor A magyar Trabant-Wartburg Klub 2007-ben a Fővárosi Autópiac területén állított emléket a kisautó ötvenedik születésnapján: a szobor tulajdonképpen egy bevakolt karosszéria, mely hét év után került egy márkarajongó kertjébe, vagyis ez a Trabant is szoborként él tovább, méghozzá nem elfeledve. Mert hogy hatvanadik születésnapját már az érdi zöldövezetben parti keretében ünnepelték: a novemberi eseményen Muczán Gábor, a Trabant-Wartburg márkaklub elnöke és Lőrincz Péter tag és Trabi-rajongó igazi koszorút helyezett az autószobron. Házi készítésű mű valahol a Balkánon                                                           Fotó: Boros Jenő   TRABANT ÁLLOMÁNY MAGYARORSZÁGON           (db) 1975-ben 119 ezer 1985-ben 293 ezer 2005-ben 98 ezer 2010-ben 41,8 ezer 2015-ben 20,8 ezer 2016-ban 15,778 ezer Forrás: KSH   Ezt is reklámnak szánták...                                                                            Fotó: Boros Jenő Berlini gólyafészekként került magasra a 601-es                                          Fotó: Boros Jenő

2014-es bemutatkozása óta az világ vezető prémium hibrid autógyártója, a Lexus vadonatúj, NX névre keresztelt crossovere gyorsan népszerűvé vált; olyannyira, mára a Lexus európai értékesítéseinek több mint 30 százalékát ez a modell teszi ki (idehaza idén ez elérte a 48,3%-ot). Az NX értékesítési sikereihez hozzájárul, hogy a vásárlók választhatnak a full hybrid hajtás és a benzines turbómotor, illetve az elsőkerékhajtás és az összkerékhajtás közül. A dizájnerek megőrizték az NX határozott karakterét, sőt néhány részlet megváltoztatásával még erőteljesebbé varázsolták az autó látványát: például az új megjelenésű hűtőráccsal, az áralakított első lökhárítóval és LED fényszórókkal, valamint a LED irányjelzőkkel. Az autó hátsó részén új formájú lökhárítót és lámpatestet találunk, és az NX vásárlói most új könnyűfém keréktárcsák közül is választhatnak. Eközben az NX utasterének változásai sportosabb hangulattal és magasabb szintű luxusérzettel ruházzák fel az autót. A mérnökök átgondolták egy sor berendezés működését, nagy hangsúlyt helyezve a könnyű használhatóságra és a kényelemre; ennek eredményeképpen nagyobb lett a multimédia rendszer kijelzője, és a klímaberendezés is másik vezérlőfelületet kapott. Az NX modell kabinjának színkínálatában az eddigi Fehér Okker, Fekete és Sötét Rózsa árnyalatok mellett immár a Gazdag Krémszín és az Okker is megjelenik. Az NX F SPORT változat újdonsága a Lobbanó Vörös és a Mustársárga. Az új NX-ben is feltűnik az “érintés nélkül” nyitható és zárható, elektromos mozgatású csomagtérajtó. Ha a kulcs az autósnál van, az ajtók nyitása után elég, ha megmozdítja a lábát a hátsó lökhárító alatt; ezt a mozdulatot egy szenzor érzékeli. A csomagtérajtó zárása ugyanígy történik. Az ajtó fogantyúja mellett elhelyezett gomb megnyomásával a jármű minden ajtaja automatikusan bezáródik. A Lexus Safety System + előnyeit immár az NX vásárlói is élvezhetik. A csomag számos vezetősegítő rendszert tartalmaz, többek közt ütközés előtti biztonsági rendszert, adaptív sebességtartó automatikát, adaptív távfény-vezérlést, a figyelem lankadására is figyelmeztető sávtartó asszisztenst és jelzőtábla-felismerő rendszert. Az autóhoz intelligens parkolássegítő radar is rendelhető. 

A vén kontinensen jelenleg 6 ezer töltőponttal rendelkező E.ON egyike azoknak a cégeknek, amely nagy erőkkel szállt be az elektromos járműinfrastruktúra fejlesztésébe és nagyratörő e-projektje így messze túlszárnyalja a a BMW, Mercedes, VW-Audi és a Ford hasonló tervét. Az öt autógyártó ugyancsak 2020-ig 400 töltőállomás létesítését és közös üzemeltetését tervezi, főként Nyugat Európa autópályáinak mentén. E két program komoly kihívás, az Európában is agresszíven terjeszkedő Tesla számára, mivel az amerikai cég 2018-ig 500 nagyteljesítményű Supercharger töltőállomást akar kiépíteni. Az E.On töltői alapvetően 150 kilowattosak lesznek, de mint ígérik, modulárisan 350 kW-osra fejleszthetők, annak függvényében, hogy az e-autókat fokozatosan nagyobb teljesítményű akkumulátorokkal dobják majd piacra. Mindemellett ennél közvetlenebbül érint bennünket egy harmadik töltőállomás-terv. Eszerint a Next-E program égisze alatt (ebben is szerepet vállal az E.ON konzorcium) hat közép-keleti európai országban, köztük Magyarországon 222, több szabvány is támogató gyors (50 kw) és ultragyors (150-350 kW) töltőállomást telepítenek. Az EU társfinanszírozásával megvalósuló e- hálózat hozzájárul ahhoz, hogy létrejöjjön az EU egészét lefedő töltési infrastruktúra.  

A különleges éjszakán az érdeklődők testközelből láthattak példákat a negyedik ipari forradalom automatizált és digitalizált termelési megoldásaira, megtudhatták, hogyan néz ki egy igazán modern gyár.  Emellett megismerkedhettek olyan fogalmakkal, mint az Ipar 4.0, a Big Data, vagy a mesterséges intelligencia, de a termelési folyamatok digitalizációját, a korszerű termelésszervezési, vállalatvezetési elveket is bemutatták az érdeklődőknek. Az eseményen megtekinthető gyárak legtöbbje az autóiparban, gépiparban és az elektronika területén tevékenykedik, de csatlakoztak az eseményhez az élelmiszeriparból és a gyógyszeriparból is.  A rendezvény a Gazdaságfejlesztési és innovációs operatív program (Ginop) Ipar 4.0 projektjének egyik állomása volt, amelyet az IFKA (Iparfejlesztési Közhasznú Nonprofit Kft.) és az IVSZ (Informatikai, Távközlési és Elektronikai Vállalkozások Szövetsége) részvételével létrejött konzorcium valósít meg. A program célja a hazai termelő kkv-k fejlesztésének elősegítése, nyitottságuk fokozása az Ipar 4.0 termelési rendszerek technológiai, ipari automatizálási, vezérlési megoldásai iránt - áll a közleményben. Látogatható gyárak a következők voltak: • Audi Hungaria Zrt. - Győr • Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft. - Kecskemét • Robert Bosch Energy and Body System Kft. - Miskolc • Simon Műanyag-feldolgozó - Kőszárhegy • ZF Hungária Kft. - Eger • Continental Automotive Hungary Kft. - Budapest • NI Hungary Kft. - Debrecen • Videoton Autóelektronika Kft. - Székesfehérvár • HELL ENERGY Magyarország Kft. – Szikszó • GE HUNGARY Kft. - GE Power – Veresegyház • Roto Elzett Certa Vasalatgyártó és Kereskedelmi Kft. - Lövő • Aventics Hungary Kft. - Eger • ELTEC Holding Kft. - Budapest • Festo-AM Gyártó Kft. - Budapest • Siemens Zrt. - Budapest • Egis Gyógyszergyár Zrt. - Budapest • LEGO Manufacturing Kft. - Nyíregyháza • GE Hungary Kft. - GE Lighting - Nagykanizsa