Az észak-olaszországi Cernobbio városában megrendezett Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2018-ban is a járműtörténelem klasszikus autócsodáit és legendás motorkerékpárjait gurítja ki a Comói-tó partjára. A két-és négykerekű csillagok rendhagyó szépségversenyét a BMW Group Classic és a Grand Hotel Villa d’Este luxusszálloda ezúttal „Hollywood a Tó mentén” („Hollywood on the Lake”) mottó alatt hívja életre. A háromnapos eseménynek 2018. május 25-27. között ismét a Villa d’Este és a Villa Erba luxusszállodák parkja ad majd otthont, ahol a Concorso d’Eleganza Villa d’Este a járműtörténelem magával ragadó évtizedeinek nagyszabású, színpadias felelevenítése mellett a jövőbe mutató tanulmányautóknak és prototípusoknak is reflektorfényt biztosít. 2018-ban a legendás járműszépségverseny indulói nyolc kategóriában versenyeznek majd. A mezőny ezúttal is a járműgyártás évszázados történelmének legfontosabb állomásait gyűjti csokorba, a háború előtti idők versenyautóitól, luxuslimuzinjaitól és sportautóitól kezdve, egészen a háború utáni korok két- és négykerekű remekeiig. A klasszikus autók és a történelmi motorkerékpárok ezúttal a jármű- és a filmtörténelem összefonódását elevenítik fel, a némafilmekben és az arany ’20-as évek vásznain megjelenő gépkocsikkal és az első hollywoodi világsikerek kerekeken guruló főszereplőivel. A háromnapos esemény felhozatalát a legkülönlegesebb járműkategóriák rendhagyó darabjai színesítik, köztük számos olyan kivételes motorkerékpárral és gépkocsival, amelyek nem csupán az utca emberében, de a leghíresebb hollywoodi sztárok életében is nyomot hagytak. A most először életre hívott „motorsport” kategóriában ráadásul az elmúlt évtizedek Forma-1-es versenyautói is egymás mellé gurulnak majd. A szervezők a nyolc kategória részleteit egy későbbi időpontban jelentik be. A világhírű Concorso d’Eleganza Villa d’Este a történelmi autócsodák és a legendás motorkerékpárok legexkluzívabb eseménye, amelynek története egészen 1929-ig nyúlik vissza. Az észak-olaszországi Cernobbio városában megrendezett „Coppa d’Oro Villa d’Este” kiállítás eleinte az autóipar legfrissebb újításait tárta a látogatók elé, több-kevesebb sikerrel. A BMW Group 1999-ben karolta fel az eseményt, 2005 óta pedig a BMW Group Classic és a Grand Hotel Villa d’Este luxusszálloda közös rendezőként hívja életre a két- és négykerekű különlegességek szépségversenyét, amely évről évre több ezer résztvevőt és rajongót varázsol el. A 2018-as felvonás regisztrációja már megkezdődött, a klasszikus járművek tulajdonosai a világ minden tájáról benevezhetik ritkaságukat az előkelő szépségversenyre. Jövőre az esemény a világ legexkluzívabb kétkerekű járműveit immáron nyolcadik alkalommal gyűjti csokorba. A történelmi motorkerékpárok a Villa Erba luxusszálloda előkelő parkjából indulva, konvojban vonulnak fel Como és Cernobbio utcáin, mígnem a Villa d’Este luxusszálloda elé érkeznek meg. A Concorso di Motociclette a Concorso d’Eleganza Villa d’Este egyik fénypontja, amelynek résztvevői közül évről évre egy szakmai zsűri választja ki a szépségverseny főszereplőit. Az esemény hivatalos weboldala és a történelmi járműkülönlegességek online regisztrációjával kapcsolatos tudnivalók a http://concorsodeleganzavilladeste.com oldalon érhetők el. A látogatói belépőjegyek ugyanitt már megvásárolhatók.

A nyerges vontató 40 tonna rakománnyal 800 kilométert lesz képes megtenni egy feltöltéssel. A kamion gyártását 2019-ben tervezi megkezdeni a Tesla. A nyerges vontató négy motorral rendelkezik és a Tesla ígérete szerint és egymillió mérföldet (1,6 millió kilométer) lesz képes meghibásodás nélkül megtenni. A tehergépkocsi akkumulátorát 30 perc alatt lehet majd 640 kilométer megtételéhez elegendő kapacitásra feltölteni. A felmérések szerint az Egyesült Államokban a kamionok átlagosan 400 kilométert szoktak egy menetben megtenni.  Elon Musk a Tesla vezérigazgatója a tehergépjármű bemutatásakor nem adott meg irányárat a járműre, hangsúlyozta viszont, hogy fenntartási költségei versenyképesek lesznek a belsőégésű motorokéval. A Tesla kamionnal egy mérföld megtétele a biztosítási, karbantartási és üzemanyag költségeket is beszámítva 1,26 dollárba kerül majd, szemben a dízel kamionok 1,51 dolláros mérföldenkénti költségével. Amennyiben a Tesla kamionok szorosan egymást követve, szerelvényként haladnak, a mérföldenkénti költség 85 dollárcentre is csökkenhet, ami még a vasúti szállításnál is kedvezőbb - mutatott rá. A Tesla-kamion sofőrje a vezetőfülke közepén helyezkedik el, hogy ne kelljen a járműből külön változatokat készíteni jobb és baloldali forgalomhoz. A kamion rendelkezik a sávtartásra és automatikus fékezésre képes Autopilot rendszerrel. A nyerges vontatóra a Tesla már vesz fel előrendelést ötezer dollár letét ellenében. Az új Roadster A kétüléses kabrió (Roadster) modell bejelentése a kamionnal együtt nagy meglepetést okozott, mivel mindenki csak a nehéz tehergépjármű bemutatására számított. Az új sportkocsi modell 2020-ra kerül kereskedelmi forgalomba a tervek szerint.  A Tesla Roadster a legjobban gyorsuló sorozatban gyártott személygépkocsi lesz, mivel álló helyzetből 1,9 másodperc alatt éri el az óránként 60 mérföldes (95 km/h) sebességet. A kocsi hatótávja ezer kilométer lesz, legnagyobb sebessége pedig meghaladja a 250 mérföldet óránként (400 km/h).  A Tesla Roadster közvetlen konkurenciát támaszt a szintén elektromos sportautó kifejlesztésén dolgozó klasszikus sportkocsi márkának, a Porsche-nek. A Roadster alapára 200 ezer dollár lesz, előrendelést pedig 50 ezer dollár befizetésével lehet tenni.

Az OMV benzinkútjait a BMW, a Daimler, a Ford és a Volkswagen autógyár közös vállalata, az Ionity szereli fel elektromos gyorstöltő-állomásokkal. Az első ilyen állomás üzembe helyezése a jövő év első felében várható.  Az Ionity 2020-ig négyszáz töltőállomást tervez létesíteni szerte Európában benzinkút hálózatokkal és autópálya pihenőhelyek üzemeltetőivel létesített partneri viszony keretében. Németországban például a Tank & Rast pihenőhely üzemeltetővel, Észak-Európában pedig a Cercle K kiskereskedelmi lánccal működik együtt az Ionity a töltőállomások létesítésében. Az OMV a kelet- és közép-európai fő közlekedési utak mentén autópályákon és városközpontokban tervez elektromos töltőállomásokat létesíteni benzinkútjainál. Minden benzinkúton legalább két vagy három 350 kilowatt teljesítményű elektromos gyorstöltőállomást helyeznek majd el.  Az OMV kétezer benzinkutat üzemeltet tíz országban, ebből 420-at Ausztriában. Az elektromos töltőállomással felszerelendő benzinkutak számát nem adta meg pénteki közleményében az OMV, és nem kommentálta a negyven kút felszereléséről elterjedt médiaértesüléseket.

Évtizedeken át szolgálnak az Otosanok                                                        Fotó: Boros Jenő A nagy bejelentéseket ünnepekhez kötik a törökök is, akik az oszmán birodalom 700-ik évfordulóján mutatták be első saját fejlesztésű autójukat. Annak ellenére, hogy Made in Turkey termékből volt bőven, hiszen több világmárka jelentős gyártókapacitással működött és működik ma is mind az európai, mind az ázsiai részen. Mert a Boszporusz sem állíthatta meg a beruházókat, pláne, hogy több híd és alagút is gyorsítja az átkelést, a hajóútról már nem is beszélve. Kontinensen át Igaz, a járműipari invázió már a tengerszoroson átívelő hidak megépítése előtt megindult. De az is igaz, hogy nemzeti modell helyett már akkoriban is külföldi márkák uralták a gyártósorokat és a török utakat. Szóval nem indult könnyen az önállóságra való törekvés. Néhány egyedi építésű darabot leszámítva eddig még nem sikerül hazai tervezésű modellt nagy sorozatban gyártaniuk a törököknek. Az első automobil Ford licenc alapján készült az isztambuli Otosan gyárban, 1959-ben. Az első önálló próbálkozás a török tervezésű Devrimet 1961-ben Cemal Gürsel elnök a Köztársaság napján vezette le a Tülomsaş gyár szalagjáról, Eskişehir-ben, ám az ikerlámpás szedánból csak négy darab készült, mert a benzinhiány még a sorozatgyártás beindulása előtt megölte. Úttörő britek 1964-ben Austin és Morris márkájú autókat szerelt össze Izmirben a British Motor Corporation, mely 1989-ben a török Çukurova csoport tulajdonába került és ma is működik BMC néven. Az első nagy sorozatú török autó, az Anadol 1966-ban készült az isztambuli Otosan gyárban, a személyautó- és pickup változatból húsz év alatt 65 ezret adtak el, ezekből még napjainkban is több ezer fut. 1973-tól három éven át Anadol STC 16-os műanyag karosszériás sportkocsikkat is gyártottak. Hazai gyártású tankok Biztos járműipart alapoztak meg a külföldiek, amikor egy éven belül két világmárka is megtelepedett az ázsiai Bursában: 1968-ban a Tofaş műveknél indult a Fiat modellek, 1969-ben az Oyak-Renault autók sorozatgyártása. Jelentős járműipari beruházóként jelent meg még a Toyota, Honda, Hyundai és a buszokat meg teherautókat gyártó Mercedes, MAN, Iveco, Otokar és TEMSA, de Altay néven készülnek török harckocsik is, és többféle páncélozott csapatszállító és más harci jármű, melyekkel a honvédelemben is érvényesül a török nemzeti ipar. Amikor kivonult az Opel Sokáig hektikus volt a török autópiac és járműipar fejlődése: a kilencvenes évek elején a gazdasági csodának köszönhetően majd félmillió autó készült, ám 1994-ben visszaesett a piac, ezért felére kellett csökkenteni a termelést, ekkor vonult ki az országból az Opeleket helyben gyártó General Motors. Néhány év múlva gyógyulásnak indult a beteg gazdaság és a kedvezőbb bankhiteleknek köszönhetően ismét bővült a török piac. Ráadásul az Európai Unió és Törökország között 1996-ban megkötött vámuniós megállapodás már az exportnak is kedvezett, így a gyártók kevésbé függtek a helyi piactól, mely 2006-ban 671 ezer gépkocsit, 2016-ban pedig már közel 16 milliárd dolláros exportot jelentett. Törökországban készül több sikeres Fiat, Honda, Hyundai, Renault és Toyota modell, többek között a C-HR crossover. Otthon nem vendégmunkásként                                                                  Fotó: Boros Jenő Törökországban tavaly 1,486 millió személyautó és félmillió busz, valamint tehergépkocsi készült, ami egy év alatt 10 százalékos növekedést jelent. Az ázsiai Bursába települt világmárkák vezetői szerint sokat jelent a hazai munkaerő lelkesedése és lojalitása, a Fiatnál olaszul, a Renault-nál franciául, a Toyotánál többen japánul is megtanultak. Jelen van még a térségben a Daimler, Ford, Honda, Hyundai, Isuzu, Iveco, valamint az MAN. A nyugat-európaival azonos technológia, a közös beszállítóktól származó alkatrészek és minőségbiztosítási rendszerek mellett kedvezően hat a termék minőségre, ahogy az is, hogy a török nem külföldön vendégmunkásként, hanem hazájában dolgozik. AUTÓGYÁRTÓKAPACITÁSOK TÖRÖKORSZÁGBAN                            (darab) Fiat 450 ezer Ford 415 ezer Renault 350 ezer Toyota 280 ezer Hyundai 245 ezer Honda 50 ezer Egyke maradt az IMZA Az első globálisnak szánt török fejlesztésű autó kampánya 1999 október 29-én indult és 2001-ben pedig már be is mutatták az IMZA 700-ast, melynek jelzése az oszmán birodalom alapításának évfordulójára utalt. A sorozatgyártást 2002-re tervezték és a Jetpa Holding által alapított Jetpa Motors első üzemét, az évi százezer darabos kapacitásút Siirt városában, a másodikat, az évi egymilliós kapacitásút Batmanban építették volna, előbbi beruházás költsége akkoriban 270 millió, utóbbi 1,4 milliárd dollár volt. A két gyárban 24 ezer, a beszállítóknál 200 ezer munkahely létrehozását tervezték. A 3,5 méter hosszú, 1,7 méter széles, 1,5 méter magas és 2,4 méteres tengelytávú kisautóból 2005-ben már évi egymillió darabnak kellett volna piacra kerülnia, ám az ünnepelt prototípusból csak néhány készült. Etox Zafer francia dízellel Hazai átépítések Éveken át az Ertex cég képviselte a majdnem önálló török autót. A 40 ezer eurós Zaferből évente húsz készül, igaz nem török, hanem 125 lóerős francia dízelmotorral. Az Etox Zafer (Győzelem) sportkocsit a cégtulajdonos Arcan Malkoc azért álmodta meg, mert egy kiállításon nem engedték beülni egy Ferrariba... A török Oscar Makina cég és hazai egyetemisták 2012-ben mutatták be kétszemélyes villanyautójukat, mely egy töltéssel száz kilométernyi útra képes: az Oscar City ára 12 ezer dollár. Már nem csak álmot kergetnek Törökországban továbbra sem adták fel a globális-nemzeti autóálmot és most ismét azon dolgoznak, hogy saját modellt fejlesszenek és gyártsanak, ráadásul exportra is. A központilag meghirdetett új nemzeti járműprogram szerint a kész modell 2021-re várható, fejlesztésére és gyártására konzorcium alakult az Anadolu Gorup, a BMC, a Kiraca Holding, a Turkcell és a Zorlu Holding részvételével. A prototípust két éven belül mutatnánk be, a projektet Recep Tayyip Erdogan köztársasági elnök is támogatja. Súlyos adókkal fékezik a piacot A közel 80 milliós Törökországban ezer lakosra 89 személyautó és kis-haszonjármű jut. A hétmilliós törökországi személyautóból Isztambulban hárommillió közlekedik, és a forgalom, pontosabban a dugó folyamatosan nő, mert csak ebben a városban naponta 300 új autó kap rendszámot, ami már uniós típusú, ám a kék alapról még hiányoznak a csillagok és az EU betűk. A bővülés tempóját adminisztratív eszközökkel próbálják lassítani: Törökországban az 1,6 liternél kisebb motorúak regisztrációs adója 62 százalék, 1,6 liter és 2 liter között 83 százalék, 2 liter felett 112 százalék. Ez nagyjából meghatározza az autóállományt, melyben az 1,6 literesnél kisebbek részesedése 96 százalék. Magas a hazai járműipar szereplése is, mert egyértelműen törökországi gyártású modellek uralják az új autók piacát, ahol idén 10 százalékos volt a növekedés, aminek köszönhetően már októberben elérték az eladások milliós darabszámot. A TÖRÖK AUTÓTOP, 2017 I-IX. Modell      Darab Fiat Egea                   32 541 Renault Mégane         27 999 Reanult Clio              24 811 Ford Transit Courier 22 998 Opel Astra                18 274 Ford Transit             18 166 VW Passat                 17 978 Fiat Doblo                 16 840 Toyota Corolla          16 094 Forrás: AN Data Center Végkimerülésig szolgáló Otusan                                                                   Fotó: Boros Jenő