A Jaguarral fejlesztett alumíniumötvözetet a Novelis

2016.02.21.
Az RC5754 elnevezésű alumíniumötvözet átment a Jaguar Land Rover szigorú ellenőrzésén és kiváló szilárdságú könnyű szerkezetű alkatrészek előállítására bizonyult alkalmasnak. Az autógyártóval közösen kifejlesztett ötvözet nagy szériás autókba is bekerült, elsőként a nemrég érkezett Jaguar XE szerkezetébe építették be.  A Novelis, a Jaguar Land Rover és a cambridgei egyetem közös kutatásában a cél az volt, hogy újrahasznosított alumíniumból állítsanak elő az eredetinél erősebb, könnyebb, formálhatóbb és hatékonyabb ötvözetet.    A Novelis az elmúlt negyven évben számos saját fejlesztésű alumíniumötvözetet adott az autóiparnak. Ilyen például a 6111-es, 6016-os és a mostani alapját is képező 5754-es ötvözet. Az amerikai óriásvállalat a világ vezető autógyártóinak a beszállítója, mintegy 180 autótípusba építik be az általuk gyártott alumíniumot, beleértve a Ford F-150-est és a Range Rovert. A Novelis az évtized végéig kétszámjegyű növekedést vár az alumínium autóipari felhasználásában. 

Szánkóbalesetben meghalt egy 23 éves nő

2016.02.21.
A baleset Ausztria egyik legismertebb pályáján, a Rodelbahn am Wildkogel in Neukirchen-en (Pinzgau) történt. A rendőrség még vizsgálja a baleset körülményeit, az orf.at azonban úgy értesült, a nő a szánkópályáról letérve egy két méter mély árukba zuhant, és súlyos fejsérülést szenvedett. A Felső-Ausztriából származó hölgy magánál volt, beszédképes állapotban kezdték el kórházba szállítani, út közben azonban újra kellett éleszteni. Nem sokkal később a kórházban meghalt. Ehhez hasonló speciális járművel indultak a fiatal nő mentésére. Fotó: BOS-Fahrzeuge A szánkópálya ki volt világítva, így egyelőre nem lehet tudni, hirtelen miért tért le a kijelölt útról a hölgy, mint ahogy a rendőrség vizsgálja azt is, az alkohol közre játszthatott-e a végzetes baleset bekövetkeztében. 

Feketébb lett a Mercedes új Forma-1-es autója

2016.02.21.
A Mercedes azt állítja, minden lényeges területen optimalizálta új Forma-1-es autóját a tavalyi W06-hoz képest. Revolúció helyett evolúció volt a jelszó a fejlesztés során. Az idei autó kívülről látszólag alig különbözik elődjétől, a legnagyobb újdonságnak a festés megváltozása tűnik, sokkal több lett a fekete felület az autón. „A rendkívül sikeres 2015-ös szezon után az volt a prioritásunk, hogy megtaláljuk azokat a területeket, amelyekben a leggyengébbek vagyunk, és, hogy megpróbáljunk javítani rajtuk” – nyilatkozta Paddy Lowe, az istálló technikai igazgatója. „Az a célunk, hogy minden területen kimagasló teljesítményt nyújtsunk, még sok olyan részlet volt, amin javíthattunk.” „Volt pár olyan versenyünk, ami nem a tervek szerint alakult, például Szingapúr különösen ilyen volt. Sok területen erős javulásra volt szükségünk. Szinte mindent megvizsgáltunk, hogy hol lehetne rajta javítani.”   A W07 már pályára is lép a hétfőn kezdődő első hivatalos tesztnapon, Barcelonában, ahol a háromszoros világbajnok Lewis Hamilton fogja vezetni. Idén a korábbinál kevesebb, 2x4 nap áll a csapatok rendelkezésére a téli tesztelésre, az első futamot március 20-án rendezik Melbourne-ben.
Címkék: 

Önvezető Audival érkezett Daniel Brühl a Berlinaléra

2016.02.21.
Az Audi már sokadszor ad ízelítőt önvezető technológiájából. A Berlinalén egy automatizált vezetésre képes A8 L W12 luxuslimuzint küldött el a Rush című filmben Niki Laudát alakító színészért, Daniel Brühlért. A jármű felvette a színészt és partnerét a hoteljüknél, majd a vörös szőnyeges bevonulás helyszínére szállította őket, emberi sofőr nélkül. Az autó folyamatosan összehasonlította a kamerák, szenzorok és lézerek által valós időben gyűjtött információkat az előre, nagy precizitással betáplált útvonallal, és szinkronizálta az adatokat egymással. Ez biztonságos utazás tett lehetővé a pár számára, és egy látványos bevonulást. A 2017-ben érkező új A8-asban már benne lesz az önvezető technológia, amely képessé teszi az Audi zászlóshajóját arra, hogy önállóan vezessen autópályán és gyorsforgalmi utakon, és dugóban is. A felhő alapú rendszerben az autó folyamatosan kommunikál majd a vezérlő számítógéppel, és frissítéseket két majd az útvonalához. Ez a technológia azt is lehetővé teszi a Volkswagen-konszern autói számára, hogy egymással kommunikáljanak, információkat szerezzenek egymástól az út állapotáról és a forgalom alakulásáról.   "A fejlesztés alatt álló önvezető rendszerünket minden körülményre felkészítjük. Már bebizonyítottuk, hogy az önvezető autónk helyt állt a versenypályán, és országúton is. Most a Berlinalén az is kiderült, hogy komplex városi forgalomban sem vallott szégyent” – nyilatkozta Stefan Knirsch, az Audi technikai fejlesztésekért felelős vezetője. Az Audi első nagy dobása azt volt, amikor 2010-ben egy önvezető TT teljesítette a Pikes Peak útvonalát. 2014-ben egy RS7 versenytempóban száguldott végig vezető nélkül a Hockenheimringen. 

Felborult egy személyautó Komárom-Esztergom megyében

2016.02.21.
A gépkocsi műszaki mentését és a forgalmi akadály megszüntetését a nyergesújfalui katasztrófavédelmi őrs hivatásos tűzoltói végzik. A munkálatok idejére megállították a forgalmat az érintett útszakaszon.
Címkék: 

Sí-KRESZ – Ezekkel a szabályokkal kerülheted el a hegyimentőt

2016.02.21.
A Generali Csoporthoz tartozó Európai Utazási Biztosító (EUB) statisztikái szerint a síbalesetek legnagyobb része elesésből, elcsúszásból adódik, de 10% az aránya az ütközéses baleseteknek is. Ráadásul a legsúlyosabb szerencsétlenségek pont az ütközésekből adódnak, ahol többszörös sérülés, törés következik be. Pedig az utakhoz hasonlóan a sípályán is vannak általános közlekedési szabályok, melyeket a Nemzetközi Síszövetség (FIS) dolgozott ki. A szabályokat minden síelőnek és snowboardosnak ismernie és alkalmaznia kell, ezért az EUB összegyűjtötte a legfontosabb tudnivalókat a sípályák szerelmeseinek.   8 + 1 szabály, amit be kell tartanod a sípályákon   1. Sebesség Mindig a saját képességeidhez mérten válaszd meg a sebességed, sose veszítsd el az irányítást: a te felelősséged, hogy meg tudj állni, ki tudd kerülni az előtted lévő embereket, tárgyakat.   2. Elsőbbség, előzés A pályán lefelé menet mindig elsőbbsége van az alattad lévőknek, úgy kell nyomvonalat választanod, hogy az előtted haladót semmilyen módon ne veszélyeztesd. Bármelyik irányból szabad előzni, de nem haladhatsz az előzötthöz olyan közel, hogy esetleg megijeszd, mert ebből is adódhat baleset.   3. Megállás Szűk pályaszakaszon és beláthatatlan területeken tilos megállni! Esés után a lehető leghamarabb el kell hagyni az ilyen veszélyes területet.   4. Elindulás Amikor bekapcsolódsz egy pályára vagy elindulsz azon, mindig nézz körül, és adj elsőbbséget azoknak, akik már a pályán haladnak. Ez arra az esetre is vonatkozik, ha megállás után újra elindulsz.   5. Jelzések Köteles vagy betartani a pálya jelzéseit (táblák, elkerítések), és a pályát felügyelő személyzet utasításait.   6. Segítségnyújtás Ha balesetet okozol, vagy baleset szemtanúja vagy, mindig állj meg, szükség esetén hívj segítséget, és mindenképp maradj a helyszínen, amíg meg nem érkezik a segítség. A segítségnyújtás elmulasztása büntethető!   7. Személyazonosság Baleset esetén minden jelenlévőnek, függetlenül attól, hogy felelős, vagy nem, meg kell adnia személyazonosságát, mert ez a baleset esetleges bírósági tisztázásánál szükséges lehet.   8. Gyalogosok Gyalogosan és túrasível hegymenetben csak a pálya szélét használhatod.   +1 Biztosítás Az EUB szakemberei arra is felhívják a figyelmet, hogy biztosítás nélkül senki ne induljon síelni vagy snowboardozni. A biztosítási kötvény számát mindig tartsd magadnál a hegyen, és vészhelyzet esetére legyen nálad a biztosító segélynyújtó szolgálatának száma is.   Milliós mentések: nagy árat fizethetünk egy hibáért Ha mégis kifejezetten téli sportokra szabott biztosítás nélkül vágunk neki a pályának, arra könnyen ráfizethetünk: a hegyről való mentés költsége mentőhelikopter esetében például 1 millió és 2,5 millió forint között, de motoros szánnál vagy sítepsinél is 50 ezer és 150 ezer forint között mozog.   A sípályán előforduló leggyakoribb sérülések a térdszalagszakadás, -rándulás, -ficam, a vállsérülések és a csonttörések, de súlyos incidenseknél előfordul medencesérülés, mellkasi sérülés és fejsérülés is. Ezekben az esetekben sokszor azonnali műtét szükséges, melynek költsége állami kórházakban 1-2 millió forint, míg magánkórházakban akár 2-4 millió forint is lehet, ráadásul bizonyos sérüléseknél (pl. begipszelt láb) speciális hazaszállítás szükséges, aminek a költsége többszázezer forintról indul. Nem szabad elfelejteni azt sem, hogy az általunk okozott balesetekért is vállalnunk kell a felelősséget, ezért mindig olyan terméket válasszunk, mely felelősségbiztosítást is tartalmaz.   

Útépítő mérnök-generációk oktatójától vesznek végső búcsút

2016.02.21.
Simon Miklós óraadóként 1975-től, főállású oktatóként 1978-tól 1985-ig dolgozott jogelőd intézményünkben, a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskolán. Egyik alapítója és szervezője volt a Közlekedésépítési Intézet Útépítési Tanszékének, az Útépítési Laboratóriumnak. Kidolgozta és bevezette az útépítés- és fenntartás tantárgyakat. Simon Miklós pályája az 1940-es évek végén kezdődött. A magyar útépítés, a bitumen- és aszfaltkutatás egyik legkiemelkedőbb kutatójaként a Közlekedéstudományi Intézet laborvezetője, tudományos főmunkatársa, majd a Betonútépítő Vállalat főtechnológusa volt. Fél évszázadot átfogó gazdag szakmai könyvtárát, amely 18 folyómétert tett ki, nyugdíjba vonulása után, 1994-ben az intézményre hagyta. Abban az évtizedben a győri egyetem már a második jelentős könyvgyűjteménnyel gazdagodott. Dr. Horváth Árpád, az Eötvös Loránd Tudományetem és intézményünk egykori professzorának hagyatékából értékes és az itteni képzés szempontjából fontos könyvek kerültek a könyvtárba. Horváth Árpád professzor fél évtizedig fakultatív tárgyként technikatörténetet tanított a Széchenyi-Egyetem. Simon Miklós gyűjteményével egy speciális szakterület közel fél évszázad alatt összegyűjtött anyaga került Győrbe, a szaktanszékre. Simon Miklós eredetileg vegyészmérnök volt, de pályája teljes egészében az útépítéshez kötődik. Az ötvenes évektől a motorizáció gyors növekedése miatt szükségessé vált az új építési technológiák alkalmazása. Hazánkban a felsőfokú útépítő képzés 1968-ban indult jogelődünkben, a Közlekedési és Távközlési Műszaki Főiskola Közlekedésépítési Karán. Simon Miklós óraadóként, majd főállású oktatóként lett az útépítő képzés egyik meghatározó, tekintélyes tanára. A ma is dolgozó útépítő mérnöki nemzedék több korosztályának felkészítése, az új technológiák meghonosítása az ő nevéhez is kötődik. A kéziratok, szakvélemények, részkutatások, kutatási eredmények és publikációk mellett az útépítési szakma történetét jelentő könyvek teszik művelődéstörténeti  jelentőségűvé a gyűjteményt. A dokumentumoknak csak a kisebbik része magyar nyelvű: német, angol és francia alapművek jelentik az anyag zömét. A könyvek, dokumentumok a speciálisabb, a történeti előzményekre is alapozó képzést segítik. Elsősorban a kutatásban hasznosítható mindaz, ami a két évtizede  ajándékozott dokumentumokban olvasható. Szinte napjainkig végigkövethető, hogy az útépítési technológiák bevezetése milyen gonddal történt? S a tanulságok levonása, a tapasztalatok alapján a változtatás már mindannyiunk érdeke. Simon Miklós ezért is hitt abban, hogy könyvei, dokumentumai jó helyre kerülnek. Életútjával szakmaszeretetből emberségből, mérnöki etikából, értékes példát mutatott a fiatal oktatóknak és hallgatóinak.  

Új változatok a Kia Optimából

2016.02.21.
A második generációs Kia Optima konnektoros hibrid változata (PHEV) 50 kilométert tud megtenni tisztán elektromos üzemmódban, ekkor a végsebesség 120 km/h-ra korlátozódik. A hajtáslánc egy 156 lóerős kétliteres, benzines szívómotorból és egy 67 lóerős villanymotorból áll, utóbbi a hatfokozatú automatikus váltó házába van építve. A rendszer összteljesítménye 205 lóerő, az össznyomatéka 375 Nm. Az Optima PHEV 9,4 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/h-ra, a végsebessége 192 km/h. A fékezéskor töltődő hibrid akkumulátor 9,8 kilowattórás, és lítium-ion rendszerű. Az európai mérési ciklus szerint a kocsi átlagfogyasztása mindössze 1,7 liter/100 km. Áttervezett lökhárítóinak és aktív hűtőrácsának köszönhetően a hibrid Optima kisebb alaktényezővel rendelkezik, mint a normál változat (0,27 helyett 0,25). A másik genfi újdonság a Kia háza táján a Sportwagon nevű kombi, amely az utolsó negyedévtől lesz megvásárolható. Rendkívül fontos ez a változat, mivel Európában a középkategóriás autók kétharmada kombi karosszériával talál gazdára. A négyajtóssal egyező hosszúságú (4855 mm) Optima Sportwagon 553 literes csomagtartóval rendelkezik, ami 48 literrel több, mint a szedáné. Két benzines és egy dízelmotorral lehet megvásárolni majd a koreai kombit, a csúcsmotor a kétliteres benzines turbó 245 lóerővel.

Tóbiás és Balambér Kalandjai a KRESZ-parkban I. rész

2016.02.20.
Tóbiás a MüPában a mini KRESZ-park mellett Az ébresztőóra hangos csörömpöléssel jelezte, hogy ismét új reggel virradt. Tóbiás nyújtózkodott egy nagyot, majd izgatottan kipattant az ágyból, és már loholt is a fürdőszoba felé mosakodni. Tóbiás egyébként sem volt holmi lusta kis kölyökkutya, minden reggel frissen, fürgén ébredt, és mivel a mai nap különösen izgalmasnak ígérkezett – pár perc múlva már ott is ült a konyhaasztalnál, s várta, hogy Édesanyja elkészítse a reggeli kakaót. - Tessék, Tóbiás, itt a kakaó, itt a friss kalács, jó étvágyat. – tette elé a tányért Édesanyja, s Tóbiás lelkesen tömte a szájába a finom falatokat. – Lassabban, lassabban, kölyköcském! Forró még a kakaó, félre ne nyeld a kalácsot! Hova ilyen sietősen ma reggel? - Édesanya! Hát elfelejtetted? Hiszen mondtam már: ma megyünk kirándulni az osztállyal a KRESZ-parkba! Hetek óta erre várok! Éppen ekkor somfordált be a konyhába Tóbiás kisöccse, Balambér. Az már igaz, hogy Tóbiás is elég kicsike kölyökkutya volt, de Balambér még nála is kisebb. És Balambér még óvodás volt – Tóbiás pedig már iskolába járt.   - KRESZ-park? – érdeklődött Balambér, és nagyot harapott egy szelet vajas kalácsba. – Hát az meg miféle hely? Vidámparkról már hallottam, de KRESZ-parkról? Mit lehet ott csinálni? Ott is van tán óriáskerék és hullámvasút? - Dehogy van ott óriáskerék, te kis Balambér – simogatta meg Édesanyja -, és hányszor mondjam, hogy ne beszélj teli szájjal. Majd Tóbiás elmeséli neked, milyen is az a KRESZ-park. A KRESZ-Park az a hely, ahol a kisgyermekek kipróbálhatják, milyen a felnőtteknek a városban közlekedni - A KRESZ-park borzasztóan izgalmas hely! – kezdett bele Tóbiás – Úgy képzeld el, kis Balambér, hogy olyan az egész, mint egy város – utakkal, lámpákkal, táblákkal – csak persze nincsenek benne házak, és sokkal kisebb: gyerekméretű. Éppen ekkora kölyköcskéknek való, mint mi vagyunk. És lehet benne sétálgatni, biciklizni, sőt, van néhány gyerekekre méretezett kisautó – amit ugyan lábbal kell hajtani, de mégis úgy közlekedsz vele, mint a nagyok! És ami a legfontosabb: a KRESZ-parkban be kell tartani a KRESZ szabályait. - Jól van, jól van, Tóbiás, elképzeltem. – bólogatott Balambér – Már csak egyet árulj el nekem: ki a csuda, vagy mi a csuda az a KRESZ? Tóbiásnak torkán akadt a vajas kalács. Erre a kérdésre nem volt felkészülve. Volt ő már a KRESZ-parkban, nem is egyszer, de azt bizony nem tudta megmondani, ki a csuda, vagy mi a csuda az a KRESZ… Szerencsére Édesanyja a segítségére sietett. - A KRESZ egy rövidítés, kölyköcskéim. A rövidítést azért használjuk, hogy ne kelljen mindig kimondani az egész nevét, mert az nagyon hosszú: Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása. És ha minden szó első betűjét összeolvasod, abból lesz a K-R-E-SZ. - Áháááá! Értem már! – lelkendezett Balambér – Ez így tényleg sokkal egyszerűbb, mint azt mondani, hogy Közúti Ren… Red… Relll… izé… Micsoda is, Édesanya? - Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása… - Na, az… - bólogatott Balambér – Milyen bután is hangzana, ha Tóbiás azt mondaná, hogy kirándulni megy a Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása – parkba. Ihi-ihi! A KRESZ-park sokkal izgalmasabban hangzik! Én is veled mehetek, Tóbiás? – és Balambér könyörögve emelte barna gombszemeit Tóbiásra. - Most nem mehetsz, kis Balambér – válaszolt Tóbiás helyett az Édesanyja. – Ez az iskolások kirándulása, te pedig még óvodás vagy. Most csak Tóbiás megy – de ne búsulj, hamarosan te is megnézheted majd magadnak közelről is ezt a KRESZ-parkot. - Hamarosan, hamarosan… - dünnyögött az orra alá Balambér, és nagyon igazságtalannak tartotta, hogy az óvodások nem mehetnek ma a KRESZ-parkba. Tóbiás befejezte reggelijét, elköszönt a családjától, felpattant kis zöld biciklijére, és ügyesen-óvatosan elkerekezett a Mogyoró Körúti Általános Iskolához. Az iskola előtt már ott gyülekezett az egész osztály – többen szintén biciklivel jöttek, mert a tanító néni azt mondta, akinek van kedve hozzá, kipróbálhatja a kerékpáros közlekedést a KRESZ-parkban. Tóbiás azonnal megkereste két jóbarátját, Egont, a békát, és Lénát, az egérkét. Léna szintén biciklivel érkezett, takaros kis rózsaszín járgány volt, fényesen csillogó csengővel a kormányán; ám Egon bánatos képpel, bicikli nélkül ácsorgott a kerítés mellett. - Hát te, Egon? Miért nem biciklivel jöttél? – kérdezte Tóbiás. A KRESZ-Parkban segítünk, hogy a legkisebbek is kipróbálhassák a futóbringát - Miért nem, miért nem… Mert a biciklimnek reggelre olyan lapos lett a kereke, mint a palacsinta… Pedig úgy vigyáztam rá. De tudom ám, hogyan történhetett! A kisöcsém, Ede, bizonyára ment vele pár kört a ház körül, és bizonyára belehajtott valami szögbe, tüskébe, üvegszilánkba, vagy mit tudom én… Bizonyára… De majd megkapja a magáét a kis szemtelen… - bosszankodott Egon. Ám Tóbiás mosolyogva hátba veregette: - Egyet se búsulj, barátom. Én szívesen kölcsön adom az enyémet, ha szeretnéd! - Komolyan? – csillant fel Egon szeme – Komolyan kölcsönadod? Köszönöm, Tóbiás! Igazán remek barát vagy! - Khmm-khmmm…. – köszörülte meg a torkát Léna – És én nem vagyok remek barát? Én is felajánlottam az én biciklimet, és nekem erre azt mondtad, hogy jó lesz neked gyalogosan is a KRESZ-parkban. - Ugyan már, Léna… - méltatlankodott Egon – Te sem gondolod komolyan, hogy világnak csúfjára egy rózsaszín biciklivel karikázok majd? Mindenki rajtam röhögne…. - Pedig biztosan szép látvány lennél. – vigyorodott el Tóbiás. - Legalább a szándékot értékelhetted volna… - motyogta sértődötten Léna, és megigazította kicsit félrecsúszott szemüvegét. Ám mielőtt jobban belemélyedhettek volna a beszélgetésbe, a kapuban megjelent a Tanító néni. - Jó reggelt, gyerekek! Maradjatok csendben egy kicsit, és figyeljetek rám. Hamarosan elindulunk a KRESZ-parkba. Ott már vár minket OBB Marci, a rendőr; és ha bárkinek bármilyen kérdése van a KRESZ-parkkal vagy a közlekedéssel kapcsolatban, bátran kérdezzen Marcitól, ő szívesen válaszol rá. Tóbiás rögtön még jobb kedvre derült, hiszen régóta ismerte a város rendőrét, OBB Marcit. A mindig mosolygós Marci gyakran feltűnt az utcákon, az iskola előtt, a parkban vagy a tó partján, s kék egyenruhájában mindenhol lelkiismeretesen vigyázott a város lakóinak biztonságára. - Teeeee, Tóbiás! – szólalt meg Egon – Mindig is meg akartam kérdezni valakitől, hogy OBB Marci nevében mit jelent az, hogy OBB? Mert ugye a Marcit, azt értem, de mi a csuda lehet az az OBB? - Az OBB azt jelenti, hogy Országos Balesetmegelőzési Bizottság. – válaszolta mosolyogva Tóbiás – Csak nagyon hosszú lenne mindig kimondani, ezért lerövidítették OBB-re. Egon buzgón, de nem túl meggyőzően bólogatott. Léna, az egérke úgy gondolta, itt az ideje, hogy részletesen elmagyarázzon mindent: A tábláknak fontos szerepe van a parkban, ugyanis miattuk tudhatjuk, hogy merre mehetünk, vagy ha lassítanunk kell. - Az Országos Balesetmegelőzési Bizottság egy olyan szervezet, amelyik segít nekünk abban, hogy minél biztonságosabban közlekedhessünk, és hogy ne legyenek balesetek. Megtanítják nekünk, hogy milyen szabályokat kell betartani ahhoz, hogy senkinek se essen baja az utakon, akár gyalog, akár kerékpárral, akár autóval közlekedik. És ez nem csak a mi városunkra vonatkozik ám, hanem minden másik városra és falura is az országban. Ezért hívják Országos Balesetmegelőzési Bizottságnak. És Marcit pedig azért hívják OBB Marcinak, hogy mindenki tudja, hogy ő is az Országos Balesetmegelőzési Bizottság munkatársa, tehát a mi biztonságunkra vigyáz! - Na, most már értem! – rikkantotta Egon – Végre értem én is! - Helyes, ennek örülök. – mosolygott Léna – De most hagyd abba a fickándozást és az ugrabugrálást, mert indulunk a KRESZ-parkba! Szépen beálltak az osztálytársaik mögé, és elindultak. Elöl ment a Tanító néni, az osztály pedig kettes sorban vonult utána az utcán.  És olyan szépen, olyan rendesen vonultak, hogy még Béla bácsi, az öreg teknőc is elmosolyodott, ahogy elhaladtak mellette: - Nohát, ejj, micsoda remek gyerekek. Szófogadó, jólnevelt valahány… Nohát-nohát… És valóban, szófogadó, jólnevelt kölyköcske volt valahány – kivéve egyet. És ez az egy nem volt más, mint Roland, a rókafiú. Roland bizony nem szeretett szépen beállni a sorba, nem figyelt a Tanító nénire, mindig hangosan nevetett, csúfolta a kisebbeket – egyszóval meglehetősen rosszcsont rókafiú volt. Most is minden áron fel akart szállni új, tűzpiros biciklijére, pedig a Tanító néni világosan elmondta mindenkinek, hogy csak akkor szállhatnak fel a biciklire, ha odaértek a KRESZ-parkba, út közben, a járdán nem szabad biciklizni. - Ez a Roland már megint nem bír magával… – dohogott Léna – Mindig csak a baj van vele… Igazán elfelejthetett volna eljönni erre a kirándulásra… Végre valahára a Tanító néni így kiáltott: - Megállni, gyerekek! Megérkeztünk! A közlekedési lámpa segít, hogy biztonságban átérjünk a túloldalra. Reméljük, hogy tetszett a mese első fele, most pedig összeszedtük Nektek a legfontosabb tanulságokat és hasznos tudnivalókat, amiket érdemes a mese végén újra átismételni: Tóbiás izgatottan várta, hogy osztályával elutazzanak, és ügyesen elmesélte Balambérnak, hogy a KRESZ-Park az egy kis város gyermekeknek, utakkal, táblákkal, kisautókkal, biciklikkel. KRESZ: Közúti Rendelkezések Egységes Szabályozása. Rövidítést azért használunk, hogy ne kelljen mindig kimondani a teljes nevét, mert az bizony nagyon hosszú. Tóbiás a kis zöld biciklijével indult útnak, természetesen útközben minden közlekedési szabályt betartott. Egon biciklijének a kereke leeresztett! Ha bicikli túra előtt álltok, mindenképp érdemes pár nappal a túra előtt ellenőrizni a bicikli állapotát. A kerekeket mindig figyelmesen vizsgáljuk meg, mert bizony, ha szögbe hajtottunk, akkor sajnos nem tudunk vele biciklizni, míg kereket nem cserélünk. OBB Marci nevében az OBB rövidítés: Országos Balesetmegelőzési Bizottság. Az OBB számos módon segíti a közlekedésbiztonsági oktatási, nevelési tevékenység gyakorlati megvalósítását, az ezzel kapcsolatos feladatok országos végrehajtását, a balesetmegelőzési tevékenység tartalmának és irányának meghatározását. Roland a rosszcsont Róka fiú biciklizett a járdán, amit nem szabad! A gyalogosoké a járda, a bicikliseké pedig a kerékpárút. Szeretnéd meghallgatni a mesét, híres emberek hangjával hangoskönyv formájában? Nem kell mást tenned, mint kattintani! Mindennapos friss hírért, lájkold Tóbiás és Balambér Facebook oldalát! Hetente frissülő mesékért és törtnetekért pedig kövesd az autoszektoron T&B Kalandjai rovatot!  

Oldalak

 

Az oldal fő támogatója