Új kutatás-fejlesztési programok indultak A projekt egyik legfontosabb célkitűzése volt olyan kutatási programok, „vezérprojektek” meghatározása az elkövetkező 5-7 évre, amelyek Kecskemét gazdasága szempontjából lényeges, hasznosítható eredményeket hoznak. Dr. Lukács Pál projektvezető, a Kecskeméti Főiskola GAMF Kar Járműtechnológia Tanszékének tanszékvezetője Három fő kutatási területet jelöltek ki figyelembe véve a felsőoktatási intézmények a 2012-es Pannonhalmi Megállapodásban lefektetett, majd iparvállalatok által is ellenjegyzett feladatmegosztását, illetve a Kecskeméti Főiskola által hagyományosan sikeresen művelt tudományágakat. Ezek a következők: ·         Jármű- és gépipari anyagok és technológiák kutatása, fejlesztése ·         Ipari automatizálás, méréstechnika és optimalizálás ·         Élelmiszer-előállítás, kertészet, élelmiszer-feldolgozás A jármű- és gépipari anyagok és technológiák kutatása, fejlesztése blokkban négy jármű- és gépiparra koncentráló projekt indul el – mutatja be ezt a kutatási területet dr. Lukács Pál projektvezető, a Kecskeméti Főiskola GAMF Kar Járműtechnológia Tanszékének tanszékvezetője. Ultrakönnyű anyagok alkalmazása az autóiparban Ezek közül az egyik a járműipar jövőbeli tömegcsökkentési lehetőségeit kutató projekt az „Ultrakönnyű járműszerkezeti anyagok alkalmazhatósági lehetőségének kutatása” címet viselte. Az erről készült tanulmány bevezetésében áttekintjük a járműipar jelenlegi fejlődési trendjeit, különös tekintettel az alkalmazott építési/szerkezeti anyagokra, mint az alumínium és ötvözetei, a magnézium és ötvözetei, a szál- és részecskeerősítésű fémmátrixú kompozitok, a műszaki műanyagok, a szálerősítésű műanyagmátrixú  kompozitok, a fémhabok, a szendvics szerkezetek, a szerkezeti anyagokkal összefüggő megmunkálási és kötési technológiák, de bemutattuk a SUPER-LIGHT CAR projektet és a jövő technológiáját elhozó elektromos járműveket is. Áttekintettük a kis sűrűségű fémanyagok eddig hazai fejlesztéseit és vizsgáltuk ezeknek az új megoldásoknak az alkalmazhatóságát a hazai járműipari gyártóknál, beszállítóknál. Nagyon perspektivikus témakörnek ígérkezik a fém habanyagokból műanyag rétegerősítéssel kialakítandó szendvics kompozitok létrehozásának vizsgálata a Kecskeméti Főiskola GAMF Kar Jármű- és Anyagtechnológia Tanszékeinek bázisán, ezért az iparvállalatokkal együtt kidolgoztuk ennek a területnek a következő 5 évre szóló kutatás-fejlesztési tervét is. Elektromos hajtáslánc kutatása 3 ezer kilométeres „tapasztalattal” A Kecskeméti Főiskola saját fejlesztésű napelemes versenyautója, a Megalux. Az „Elektromos hajtáslánc fejlesztése” című projekt egy olyan témát ölel fel, amit a járműipar jövőbeli fejlődése szempontjából az egyik legfontosabb áttörési pontnak tekintenek.  A tanulmány bevezetésében áttekintésre kerültek a hagyományos belsőégésű motorral hajtott erőátviteli rendszerek aktuális fejlődési, fejlesztési trendjei, így a globális környezet problémái, majd a jelenleg alkalmazott technikai megoldások, mint a turbótöltők, a tengelykapcsolók, változtatható áttételű nyomatékváltók és a járműkerekekkel összefüggésben végzett fejlesztések eredményei. Értékelésre kerültek az alternatív hajtások mai megoldásai, a belsőégésű motoros hajtással kombinált hibrid rendszerek, a hidrogénhajtás és a teljesen elektromos hajtás aktualitásai, majd ezt követően összefoglalásra kerültek az elektromos hajtásláncok fejlesztésére irányuló hazai és nemzetközi projektek, ahol külön kiemelésre kerültek a Coulomb busz, a WIA elektromos hajócsalád, a frekvenciaváltóval szabályozott váltóáramú hajtások, a SZElectra, a hibrid hajtású teherautók, a MODULO, az elektromos versenyautó fejlesztés magyar vonatkozásai is. A szériagyártásban már megjelent járművek közül többek között tárgyalásra kerültek a Tesla, a Nissan Leaf, a BMW i3 és a BYD megoldásai is. A projektben ezt követően áttekintettük a Kecskeméti Főiskola és ipari együttműködő partnerei által eddig közösen megtett lépéseket, majd javaslatot tettünk a következő öt év ilyen irányú fejlesztéseinek végrehajtására is. Különös aktualitást adott ennek a vezérprojektnek az október 25-én Ausztráliában zárult World Solar Challenge verseny, ahol a Kecskeméti Főiskola saját fejlesztésű napelemes versenyautója, a Megalux első alkalommal indulva a rendkívül előkelő 7. helyezést érte el a kategóriájában versenyző 30 jármű közül – emeli ki dr. Lukács Pál tanszékvezető. Csak és kizárólag a már évek óta induló és igen sikeresen versenyző holland, japán és amerikai egyetemi csapatok tudták őket megelőzni, de teljesítményükre jellemző, hogy valamennyi hazai pályán versenyző ausztrál csapatot maguk mögé tudták utasítani! Az itt megépített napelemes jármű, az ehhez kapcsolódó teljesen elektromos hajtáslánc és kifejlesztett energiamenedzsment rendszer, valamint a több mint 3.000 kilométernyi eltárolt dinamikus versenyadat kitűnő belépési lehetőséget nyújt a főiskola számára a hasonló fejlesztésekben gondolkodó iparvállalatokkal való együttműködésre.  Reményeink szerint sikerül továbbvinni az elindított projekteket a Széchenyi2020 program vállalati innovációkat tartalmazó Gazdaságfejlesztési és Innovációs Operatív Programjában, illetve a Horizon2020 EU-s kutatás-fejlesztési pályázati rendszerben – hangsúlyozza dr. Lukács Pál. A megszülető eredmények most zárult projektünk legfontosabb értékmérői lesznek.              

Az Audi az alkatrészek szállítását teszi környezetkímélőbbé a két új 1000 lóerős vonat üzembe állításával. A számítások szerint egy új dízel-hibrid vonat évi 60 tonnával kevesebb szén-dioxidot ereget a levegőbe, mint egy hagyományos dízelüzemű társa. Ezzel nagyban hozzájárulnak a járművek ahhoz, hogy az Audi gyára hamarosan szén-dioxid semlegessé váljon. Nem kevesebb mint 15 vonat érkezik minden nap az Ingolstadt északi részén fekvő pályaudvarra, megpakolva préselt elemekkel, váltókkal, motorokkal, és kész autókkal is, amiket más Audi gyárakból szállítanak a német ügyfelek részére. Magában az ingolstadti gyárban is van egy 18 kilométer hosszú sínhálózat, amelyen 17 mozdonyvezető szokott osztozni, akik a különböző épületek között vezetik a szerelvényeket. Egy mozdonynak minden nap legalább 75 tolatási manővert kell végrehajtania, a járművek évente 3800 órát vannak használatban. Ezért is hasznos, hogy az Alstrom által gyártott új hibrid vonatok akár 2 órát is tudnak tisztán elektromos üzemben menni, így károsanyag-kibocsátás nélkül közlekednek az épületeken belül. Az akkumulátorokat a szünetben rádugják a hálózatra, ahonnét szén-dioxid semleges módszerrel előállított áramot vesznek fel.

A felhívás célja, hogy a KKV-k széles körének jelentős szellemi értéket tartalmazó, műszaki, technológiai fejlesztéseihez kiszámítható forrást nyújtson. A kiírás a fejlesztések két, piaci alapon nehezen finanszírozható fázisára koncentrál, a KKV-k házon belüli prototípusfejlesztésére és az ezek eredményeként létrejövő innovatív termékek, szolgáltatások és eljárások forgalomba hozatalára.   A támogatási kérelmek benyújtása 2015. december 15-től lehetséges!   Pályázhatnak: a konvergencia régióban működő kis- és középvállalkozások A pályázaton akár induló kis- és középvállalkozások is jogosultak indulni!   A projektek keretein belül a prototípus elkészítése kötelező, emellett piacra vitelre is lehet támogatási kérelmet benyújtani. Kizárólag piacra viteli fázis támogatására azonban nem lehet támogatási kérelmet benyújtani.   Támogatható tevékenységek: Kísérleti fejlesztés Projekt előkészítése Kiállításon való megjelenés Iparjogvédelmi tevékenység Eszközbeszerzés Immateriális javak beszerzése   Támogatás mértéke: 35-70% Támogatás összege: 10-130 Millió forint (legalább 1 lezárt üzleti évvel rendelkező vállalkozások esetén) 10-50 Millió forint (1 lezárt üzleti évvel nem rendelkező vállalkozások esetén)   Bővebb tájékoztatásért hívjon minket, és igényeljen ingyenes pályázati konzultációt a 06/1-321-1173-as telefonszámon, vagy az info@gwconsulting.hu e-mail címen! Goodwill Consulting Kft. – Magyarország piacvezető pályázatírója 1162 Budapest, Timur utca 74. www.gwconsulting.hu, info@gwconsulting.hu

"A Mexikói Nagydíj modern történetének első győzteseként szeretnék maradandót alkotni" - jelentette ki szerdán a 30 éves pilóta, aki három nappal ezelőtt Austinban ért célba elsőként, s ezzel címét megvédve harmadik vb-diadalát aratta. Az egyéni pontversenyt először 2008-ban megnyerő Hamilton a mostani szezonban 16 futamból tízen győzött, így ha a hátralévő három versenyen is elsőként halad át a célvonalon, beállítja a négyszeres vb-győztes német Sebastian Vettel (Ferrari) és a legendás, hétszeres világbajnok Michael Schumacher rekordját. Előbbi 2013-ban még a Red Bull színeiben, utóbbi pedig 2004-ben, a Ferrarival nyert egy idényben 13 GP-t. "Az Orosz Nagydíjon viselt usanka és az amerikai cowboy-kalap után remélem, hogy egy óriási sombreróval a fejemen állok majd a dobogón Mexikóban" - mondta Hamilton, akinek a mezőny legjobb autója, illetve az idén látott fölénye mellett a statisztika is reményt adhat: 1962 és 1970 között ötször, 1986 és 1992 között kétszer nyert brit versenyző Mexikóban, ahol az eddig megrendezett 16 F1-es futamon így a szigetországi pilóták voltak a legsikeresebbek. Az utolsó, 1992-es mexikói versenyen az abban az évben világbajnok Nigel Mansell győzött. A Mexikói Nagydíj magyar idő szerint vasárnap este 8 órakor kezdődik.