Az internet népét az elektromos Lotusok és Toyoták foglalkoztatják
2023.08.05.
Hetven autómárkára és 179 országra kiterjedő kutatást végzett az autóbiztosítások összehasonlítására szakosodott Compare the Market szervezet. A vizsgálat az online keresési szokásokra rávilágító Google Trends adataira épült, és arra keresett választ, hogy a pillanatnyilag tisztán elektromos modellt forgalmazó autómárkák közül melyek iránt mutatja a legnagyobb érdeklődést az internet népe. Az elemzők ezért az autómárkák nevéhez hozzácsapták az EV (electric vehicle, elektromos jármű) keresőszót, és az így kapott keresési kifejezések előfordulásait rangsorolták.
Ezek alapján kiderült, hogy a 179 országból 102-ben (köztük Magyarországon is) a „Lotus EV” volt a leggyakoribb villanyautós keresés. Ez nem meglepő, hiszen a brit sportmárka tavaly októberben jelentette be a piac első elektromos sport-szabadidőjárművének, a magyar nevű Eletrének az érkezését, majd az idén júliusi világpremierig folyamatosan életben tartotta az érdeklődést a modell iránt. A modell joggal hozza lázba az érdeklődőket, ám kis híján 100 ezer eurós (39 millió Ft) induló árával az emberek túlnyomó többsége számára inkább a rajongás, mint egy adásvételi szerződés tárgya lesz.
Azonban ha a Lotustól eltekintünk, az érdeklődési rangsor élén a Toyota elektromos kínálata áll. A 179 vizsgált országból 18-ban a japán márka által gyártott és gyártandó villanyautók vezetik a keresési statisztikákat. Ez több mint másfélszer annyi, mint a sorban mögötte következő Kia (11 ország), és két és félszer annyi, mint a bronzérmes MINI (7) találatainak a számra. A teljes lista a kutatás honlapján elérhető, azokkal a kiegészítő információkkal együtt, amelyek pontosan rávilágítanak arra, hogy miért is a Toyota villanyautói foglalkoztatják az embereket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Húsz évet is kaphat, aki halálos balesetet okoz
2023.08.05.
Legalább öt év szabadságvesztés jár annak a sofőrnek, aki kábítószer- vagy alkoholfogyasztás után okoz halálos kimenetelű balesetet, illetve nincs jogosítványa. Szintén ugyanekkora büntetésre számíthat az, aki elhagyja a baleset helyszínét vagy gyalogátkelőhelyen okoz balesetet.
Ezeknél a bűncselekményeknél a bíróság nem hozhat felfüggesztett ítéletet, és lefoglalhatja a járművet, amennyiben az a sofőr tulajdonában van. Az autót akkor is elkobozzák, ha valaki többször alkoholos és/vagy kábítószeres befolyásoltság alatt vezetett.
A halálos kimenetelű baleseteknél 3–8 év börtönbüntetést szabhat ki a bíróság, különösen súlyos esetekben pedig 10–20 év közötti szabadságvesztésre számíthat az elkövető.
Amennyiben egy sofőr a rendőri ellenőrzés során nem hajlandó megfújni az alkoholszondát, illetve nem engedi elvégezni a drogtesztet, akkor akár 6 év börtönbüntetésre és 1000 eurós bírságra számíthat.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismét elektromos buszt tesztelnek Budapesten
2023.08.05.
A teljesen elektromos, alacsony padlós és klimatizált városi busz július 17-től, hétfőtől augusztus 3-ig lesz forgalomban a Lánchídon át közlekedő e105-ös és az e210-es autóbusz vonalán.
Az elektromos tesztbusz plusz szolgáltatásként, a 105-ös és a 210-es járatok menetrendi indulásain felül közlekedik, és ingyenesen lehet kipróbálni. A Budapesten közlekedők által már ismert BudapestGO alkalmazásban percre pontosan nyomon lehet követni, hogy merre jár az elektromos tesztbusz, valamint a járatok menetrendjéről is itt lehet tájékozódni.
A járművet többek közt azért ezeken a vonalakon tesztelik, hogy minél több, Budapestre jellemző körülmény között kipróbálhassák azt. Így az átlagos forgalmi viszonyoknak megfelelő városi szakasz mellett hegyvidéki területen, valamint sűrű beépítettségű belvárosi környezetben is lehet információkat szerezni a busz tulajdonságairól.
A jelenlegi teszt során az MAN 12e tpusú járművel lehet találkozni a budapesti utcákon. A busz egy feltöltéssel akár 350 km-t is meg tudnak tenni, a fékezéskor visszanyert energiát pedig visszatáplálja a rendszerbe. A jármű részletes műszaki specifikációja a gyártó oldalán érhető el.
A tisztán elektromos hajtású, alacsony padlós autóbusz fővárosi tesztje a BKK, az ArrivaBus és a Humda Zrt. együttműködésének köszönhetően valósul meg.
WRC: hatalmas meglepetés Finn-ralin, a világbajnok felborult és kisesett
2023.08.05.
A hazai hős Rovanperä, aki 55 pontos előnnyel vágott neki a világbajnokság kilencedik fordulójának, öt egymást követő gyorsaságit nyert meg pénteken a Toyota GR Yarisszal, és 5,7 másodperccel vezetett az őt üldöző csapattárs, Evans előtt a hetedik szakaszhoz közeledve Myhinpääben.
Egy ritka hiba azonban 11,1 km-rel a rajt után katasztrofális véget vetett a világbajnoki címvédő napjának: egy balkanyarban a Toyotája keresztbe állt, a fara lement a fűre, ahol egy kőben vagy valamilyen kemény tárgyban megakadt a jobb hátsó kerék. Ettől azonnal felborult az autó, és annyira megrongálódott a bukócsöve, hogy szombaton sem indulhat újra vele a 21 éves bajnok. Szerencsére Rovanperä és navigátora, Jonne Halttunen sértetlenül szállt ki a roncsok közül, annak ellenére, hogy az ütközés elég erős volt ahhoz, hogy az egyik hátsó kerék kiszakadjon a helyéről.
Evans, aki jelenleg második a pontversenyben, megörökölte az első helyet a csapattársától, igaz, az előnye a nap végi szuperspeciálon elszenvedett vereség miatt 6,9 másodpercre csökkent Hyundai-os Thierry Neuville előtt.
"Jól kezdtünk ma reggel, elég tisztán, nagy hibák nélkül. Elég gyors volt a tempó, de volt néhány hely, ahol jobbak lehettünk volna, ami frusztráló, amikor a különbségek csak tizedmásodpercekben mérhetők az egyes szakaszokon. Eléggé sokat esett a nap folyamán, és a tapadás nem volt túl magas, de általában véve élveztem az autóban töltött időt. A körülmények néhányunkon kifogtak, sajnos Kalle is ezek közé tartozott. Nagyszerű munkát végzett, és sajnáltam, hogy kiesett. Még hosszú út áll előttünk, és bár holnap szárazabb idő várható, még lehetnek csúszósak a pályák" – nyilatkozta Evans péntek este.
A hibákat brutálisan büntették a közép-finnországi szupergyors saras-murvás utak, nem Rovanperä volt az egyetlen győzelemre pályázó, aki kiesett. A Hyundai-t vezető honfitársa, Esapekka Lappi az 4-es gyorsasági szakaszon kicsúszott egy jobbkanyarban és egy fának ütközött, miközben az összesítésben negyedik volt. Azt mondta, túl optimista volt az itiner, és a kanyarba túl nagy sebességgel érkezett.
Ott Tänak, aki a csütörtök esti, Jyväskylä belvárosában rendezett szuperspeciál szakasz után az élen állt, a 3-as szakaszon motorhiba miatt feladta a versenyt. Nem magától jött elő a műszaki hiba: egy ugratóról egy kőre érkezett, ami megrongálta az olajkartert, és kifolyt az olaj a motorból. M-Sportos csapattársa, Pierre-Louis Loubet is balesetet szenvedett ugyanezen a gyorsaságin, kitörte a Ford Puma bal hátsó futóművét, de ő holnap időbüntetéssel folytathatja.
Az első finn győzelmére hajtó Neuville napja sem telt dráma nélkül. A belga a nap elején a hátsó tapadás hiányáról számolt be, és többször is küzdött a látási viszonyokkal a szórványos esőzések alatt. A nap végén 9,5 másodperccel vezetett a Kacuta Takamoto előtt, aki meglepetésre megnyerte a pénteki nyitó szakaszt.
Az összesített negyedik helyen, karnyújtásnyira a dobogótól Teemu Suninen végzett pénteken. A finn a második versenyén indul a csúcskategóriás Hyundai i20 N Rally1-gyel, és 12,4 másodperccel maradt le Katsutától, miután a nap folyamán egyre gyorsabb lett.
A Toyota csapatfőnöke, Jari-Matti Latvala zárta a Rally1-es versenyzők sorát, a finn 2020 óta először indul világbajnoki futamon, a lehetőséget jutalomból kapra az csapatfőnöki teendőket helyette ezen a hétvégén ellátó Akio Toyodától. A WRC2-t Jari Huttunen vezeti egy Skoda Fabia RS Rally2-vel, miután megelőzte Sami Pajarit, amikor a vetélytársa autója az utolsó előtti szakaszon defektet kapott.
Nikolay Gryazin, Oliver Solberg és Adrien Fourmaux került még az első 10 helyezett közé. Szombaton nyolc speciális szakasszal, összesen 160,68 km-rel folytatódik a Finn-rali.
Az állás péntek este:
1 Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) 51m34.4s
2 Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +6.9s
3 Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +16.4s
4 Teemu Suninen/Mikko Markkula (Hyundai i20 N Rally1 HYBRID) +28.8s
5 Jari-Matti Latvala/Juho Hänninen (Toyota GR YARIS Rally1 HYBRID) +1m23.7s
6 Jari Huttunen/Antti Haapala (Škoda Fabia RS Rally2) +3m14.1s
7 Sami Pajari/Enni Mälkönen (Škoda Fabia RS Rally2) +3m27.0s
8 Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia RS Rally2) +3m27.3s
9 Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Škoda Fabia RS Rally2) +3m28.8s
10 Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Ford Fiesta Rally2) +3m36.4s
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek a magyarok kedvenc autói
2023.08.05.
A személyautó márkák versenyében is fölényesen vezet a Toyota (4309 személyautó, 13,19 százalékos növekedés 2022-hez képest), a japán márka piaci részesedése 14,58 százalék, mögötte a Volkswagen második (2320 személyautó, 14,68 százalékos gyarapodás), harmadik a Ford (2313 személyautó, 12,35 százalékos visszaesés), negyedik a Skoda (2277 autó, 22,03 százalékos plusz), ötödik a Suzuki (2159 személyautó, 42,49 százalékos mínusz). Maradt a top 20-ban a Tesla 451 (178,4 százalékos elrugaszkodás), az újdonsült MG a 21. helyen van 311 eladott autóval. Jól kezdte az évet a magyar piacon a Fiat (992 személyautó, 58,21 százalékos növekedés), jól megy a Ssangyongnak (602 autó, 32,31 százalék növekedés), a Seatnak (280 autó, 53,01 százalékos megugrás), a Lexusnak (243 autó, 36,52 százalékos plusz), jól teljesített a Porsche (177 autó, 52,59 százalékos növekedés), a Mini (156 autó, 34,48 százalék plusz), a Cupra (99 autó, 120 százalék többlet), a Land Rover (75 autó, 226,09 százalékos emelkedés), a Jaguar (18 autó, 80 százalék növekedés), a Maserati (4 autó, 100 százalék plusz), a Lotus (3 autó, 200 százalék plusz).
Rosszul kezdte az évet a Honda (150 autó, -44,03 százalék), az Alfa Romeo (61 autó, -31,46 százalék) és a Rolls-Royce sem remekelt (1 autó, -50 százalék).
A magyar személyautó-piacon 2023 első negyedévében meglepetésre az alsó-középkategóriás modellek voltak a legnépszerűbbek (21,07 százalék részesedéssel, bestseller modell az Év Magyar Autója 2023 díjas Suzuki S-Cross 1101 autóval), a B kategóriás szabadidő-autók a második helyet foglalják el (18,92 százalék részesedéssel) (bestseller az Dacia Duster 855 autóval), ezután jönnek a C SUV-k (18,78 százalék a részesedés). Ezek közül a legkelendőbb a Toyota C-HR modell (727 autó). A legnépszerűbb egyterű a Dacia Jogger (494 autó), a legnépszerűbb felső-középkategóriás kocsi a Volkswagen Passat (273 autó), a kisautók között a Toyota Yaris vezet (795 autó), a minik között a Fiat 500 (799 autó) az első, a nagyautók között vezet a BMW 5/M5 (120 autó), a Datahouse sportkocsi kategóriájában a Porsche 911 (23 autó), a luxusautók között nagyon belekezdett a Mercedes-Benz S-osztály/Maybach (62 autó), a B kategóriás egyterűk között a Toyota Proace City Verso (80 autó), a D kategóriás szabadidő-autók között a Tesla Model Y (314 autó), az E kategóriás szabadidő-autók pedig a BMW X5/M (169 autó), az F kategóriában pedig az Audi Q7/SQ7 (92 autó). A legkelendőbb kisteherautó a Fiat Ducato (459 jármű), a kishaszonjárművek között a Volkswagen Caddy (247 jármű), a közepes furgonok között a Ford Transit Custom (226 jármű), a legmenőbb pickup a Magyar Év Autója 2022 díjat nyertToyota Hilux (530 jármű), a legnépszerűbb kisbusz pedig a Ford Tourneo Custom (891 jármű).
Az első negyedévben is sok különlegesség kapott magyar rendszámot: egy Ferrari Roma, egy Ferrari Portofino, egy Maserati MC20, egy Maserati Grecale, egy Rolls-Royce Cullinan, egy BMW M760e, egy Ferrari 812 GTS, egy Aston Martin Vantage, egy Bentley Continental, egy Audi R8, két Bentley Flying Spur, két Audi RS5, három Jaguar I-Pace, három Lotus Emira, négy Audi RS3, négy Aston Martin DBX, négy Audi RS6 Avant, négy Ferrari F171, négy Tesla Model X, négy Bentley Bentayga, négy Lexus LC500, hat Mercedes-Benz SL AMG, hat Mercedes AMG GT, hat BMW X5 M, hat Audi SQ8/RSQ8, hat Audi e-tron GT, hét BMW M2 Coupé, nyolc Tesla Model S, nyolc Porsche Panamera, nyolc Mercedes-Benz S-osztály Maybach, kilenc Mercedes-Benz GLS Maybach, kilenc BMW i7, kilenc BMW X7 M, tíz BMW M5, 11 Porsche Taycan, 12 BMW X6 M, 22 BMW i4 M, 23 Porsche 911, 25 Mercedes-Benz EQS, 35 Mercedes-Benz G-osztály AMG, 73 BMW iX, 82 Porsche Cayenne.
A nagyhaszonjárművek között a 16 tonna feletti kategória dominál (95 százalékos piaci részesedéssel), szinte csak a nemzetközi fuvarozásban résztvevők vásárolnak új 3,5 tonna fölötti járművet (összesen 1430-et, 14,2 százalékos növekedés). Nőtt a buszértékesítés, 171 ilyen járművet – ebből csak három hazai gyártmány – vettek az első negyedévben Magyarországon (119,2 százalékos gyarapodás).
Top 80 új autó Magyarországon 2023-ban (személyautó és kishaszonjármű, I-III. hónap)
1. Suzuki S-Cross 1101 autó
2. Skoda Octavia 1063
3. Kia Ceed 1024
4. Ford Tourneo Custom 891
5. Dacia Duster 855
6. Suzuki Vitara 812
7. Fiat 500 - 799
8. Toyota Yaris 795
9. Toyota Yaris Cross 792
10. Toyota Corolla 730
11. Toyota C-HR 727
12. Toyota Hilux 530
13. Dacia Jogger 494
14. Volkswagen T-Cross 475
15. Fiat Ducato 459
16. Renault Master 448
17. Ssangyong Korando 415
18. Toyota RAV4 – 399
19. Hyundai Tucson 370
20. Kia Sportage 345
21. Nissan Qashqai 341
22. Ford Kuga 314
22. Tesla Model Y 314
24. Ford Transit Custom 313
25. Opel Crossland 312
26. Toyota Corolla Cross 310
27. Ford Transit 307
28. Opel Mokka 302
29. Ford Ranger 295
30. Mercedes-Benz Sprinter 292
31. Skoda Kodiaq 289
32. Skoda Scala 281
33. Volkswagen Passat 273
34. Hyundai i30 - 272
35. Ford Focus 267
36. Opel Corsa 260
37. Ford Puma 249
38. Volkswagen Caddy 247
38. Volvo XC60 - 247
40. Volkswagen Arteon 242
41. Renault Express Van 232
42. Mercedes-Benz GLC 225
43. Volkswagen T-Roc 222
44. MG ZS 220
45. Volkswagen Taigo 219
46. Volkswagen Golf 217
47. Skoda Superb 206
48. Volvo XC40 - 200
49. Volkswagen Tiguan 198
50. Hyundai i20 – 184
51. Kia Niro 176
52. Suzuki Swift 174
53. Renault Megane 168
54. Renault Clio 165
55. BMW X5 - 163
56. Toyota Aygo X 162
57. Skoda Fabia 161
58. Dacia Sandero 153
59. BMW X3 – 148
60. Renault Clio 147
61. Opel Movano 142
62. Ford Transit Connect Van 140
63. Audi Q8 - 139
64. Ford Transit Courier 133
65. Opel Astra 132
66. Skoda Kamiq 131
67. Volkswagen Crafter 128
68. Tesla Model 3 - 125
69. Kia Xceed 124
70. Volkswagen Caddy 124
71. Audi Q3 – 122
71. Isuzu D-Max 122
73. Skoda Karoq 116
74. Mercedes-Benz C 115
75. Seat Ateca 114
76. Abarth 500 - 113
77. Mazda CX-5 - 111
78. Renault Captur 110
79. Ford Transit 109
80. Peugeot 2008 – 105
(forrás: Datahouse)
Országos traffipax-razziát jelentett be a rendőrség
2023.08.05.
Az Európai Közlekedésrendészeti Szervek Hálózata Műveleti Csoportjának (ROADPOL) éves ellenőrzési terve alapján tart a Magyar Rendőrség országos akciót augusztus 7. és 13. között. Az egyenruhások ebben az időszakban célzottan a megengedett sebességet túllépő járművezetőket szűrik ki.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Szeptembertől jelentősen emelkednek a gyorshajtásért kiszabott bírságok
2023.08.05.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium hivatalos tervezete szerint 2023. szeptember 1-jétől a gyorshajtással kapcsolatos bírságok összege 30 százalékkal emelkedik, vagyis attól kedve a minimális bírság 30 helyett 39, a maximálisan kiszabható bírság pedig 300 helyett 390 ezer forint lesz. A bírságok ugyanakkora sebességtúllépési szintek szerint lesznek meghatározva, csak az összegek változnak. Az üzembentartónak postázandó új bírság összegek:
Ha a megengedett legnagyobb sebesség 50 km/h:
15 km/h-s túllépés esetén 30 ezer helyett 39 ezer forint,
25 km/h-s túllépésnél 45 ezer helyett 58 500 forint,
35 km/h-s túllépésnél 60 ezer helyett 78 ezer forint
45 km/h-s túllépésnél 90 ezer helyett 117 ezer forint
55 km/h-s túllépésnél 130 ezer helyett 169 ezer forint
65 km/h-s túllépésnél 200 ezer helyett 260 ezer forint
75 km/h-s, vagy afeletti túllépésnél pedig 300 ezer helyett 390 ezer forint.
Ha a megengedett legnagyobb sebesség 50 és 100 km/h közötti:
15-30 km/h-s túllépésnél 30 ezer helyett 39 ezer forint
30-45 km/h-s túllépésnél 45 ezer helyett 58 500 forint
45-60 km/h-s túllépésnél 60 ezer helyett 78 ezer forint
60-75 km/h-s túllépésnél 90 ezer helyett 117 ezer forint
75-90 km/h-s túllépésnél 130 ezer helyett 169 ezer forint
90-105 km/h-s túllépésnél 200 ezer helyett 260 ezer forint
105 km/h-s sebességtúllépés felett pedig 300 ezer helyett 390 ezer forint.
Ha a megengedett legnagyobb sebesség 100 km/h feletti (autóút és autópálya):
20-35 km/h-s túllépésnél 30 ezer helyett 39 ezer forint
35-50 km/h-s túllépésnél 45 ezer helyett 58 500 forint
50-65 km/h-s túllépésnél 60 ezer helyett 78 ezer forint
65-80 km/h-s túllépésnél 90 ezer helyett 117 ezer forint
80-95 km/h-s túllépésnél 130 ezer helyett 169 ezer forint
95-110 km/h-s túllépésnél 200 ezer helyett 260 ezer forint
110 km/h-s túllépésnél pedig 300 ezer helyett 390 ezer forint.
Egyéb bírság összegek szeptember 1-jétől:
autópálya leállósávján való vezetés: 130 ezer forint
kötelező haladási irány megszegése: 65 ezer forint
behajtani tilos tábla figyelmen kívül hagyása: 39 ezer forint
engedély nélküli behajtás védett/fokozottan védett természeti területre: 195 ezer/390 ezer forint
jogosulatlan úthasználat (időtartamtól és a járműkategóriától függően): 39 000-214.500 forint
vasúti átjáró előtti megállásra vonatkozó rendelkezések megszegése: 39 ezer forint
vasúti átjáróra történő ráhajtásra vonatkozó rendelkezések megszegése: 78 ezer forint
továbbhaladás tilalmát jelző fényjelzés (piros lámpa) figyelmen kívül hagyása: 65 ezer forint
korlátozott forgalmú övezetre (zóna) való behajtás: 39 ezer forint
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Rheinmetall Kölnnel és a TankE-vel elindítja az első projektet a közutak szegélyköves töltőinfrastruktúrájának telepítésére
2023.08.05.
A töltő elektronikájának a járdaszegélykőbe való integrálása de facto "töltőoszloppá" teszi azt, bár a kapcsolódó korlátozások nélkül.
A töltőinfrastruktúra kulcsszerepet játszik az elektromobilitásra való átállásban. A német kormány ambiciózus célkitűzése, miszerint 2030-ra 15 millió elektromos járművet kell forgalomba helyezni, csak akkor érhető el, ha a töltőkapacitás lépést tart az ország bővülő e-jármű parkjával, mivel a jövőben sokkal több olyan embernek kell majd átállnia az e-mobilitásra, akik nem rendelkeznek magánparkolóhelyekkel és töltőállomásokkal. Becslések szerint Németországban 2030-ra mintegy egymillió nyilvános töltőállomásra lesz szükség.
Ez a szükségszerűség ütközik azzal, hogy a városi területeken nincs elegendő hely a könnyen hozzáférhető nyilvános töltőállomások gyors, rugalmasan méretezhető és alacsony költségű telepítésére. Ezzel szemben a Rheinmetall által kifejlesztett megoldás intelligens módon használja ki a meglévő városi infrastruktúrát, miközben azonos szintű töltési teljesítményt biztosít, és a járdaszegélyeket gyakorlatilag töltőoszlopokká alakítja át. Ugyanígy, ez a rendkívül robusztus megoldás gyakorlatilag bárhol telepíthető városi környezetben, és ezáltal skálázhatóvá is válik.
Az eddigi megbeszélések alapján számos egyedi előnyt látunk itt a meglévő töltőrendszerekhez képest, ami lehetőséget teremt a mobilitás forradalmának sikeres alakítására.
— Ascan Egerer, Köln mobilitásért felelős tanácsnoka
A rendszert szigorú tesztelésnek vetették alá, mielőtt a közterületen történő első felhasználását a közelgő kísérleti projekt keretében megkezdték volna.
A TankE GmbH a RheinEnergie AG leányvállalata. Átfogó szolgáltatási palettát kínál a töltőinfrastruktúra tervezéséhez, kiépítéséhez és üzemeltetéséhez. Piaca ipari és kereskedelmi ügyfeleket, járműflotta-üzemeltetőket, az ingatlanszektort, valamint önkormányzatokat és közműveket foglal magában.
Cs.A.-Ő.P.
Cikkünk megírását az InterCars támogatta.
Halálos balesetekkel zárult a péntek, hárman veszítették életüket - fotók
2023.08.04.
A baleset 19 óra körül történt a 47-es számú főút 189-es kilométerszelvényében. A rendelkezésre álló adatok alapján két személygépkocsi - eddig ismeretlen körülmények között - összeütközött.
- A város hivatásos tűzoltói áramtalanították a járműveket, és feszítővágó segítségével emeltek ki egy embert az egyik autóból - írta a katasztrófavédelem. Egy ember meghalt, ketten megsérültek.
Összeroncsolódott személyautó a 47-es számú főúton.
A helyszíni szemle és műszaki mentés idejére az útszakaszt lezárták, kerülni Kútvölgy felé, a 4418-as számú úton lehet.
Nem sokkal korábban kamion és személygépkocsi ütközött össze a 6-os úton, Dunaföldvár közelében, a két jármű vezetője a helyszínen meghalt - közölte a Tolna Vármegyei Rendőr-főkapitányság szóvivője az MTI-vel.
Az út 96-os kilométerénél a kamion földet szállító pótkocsija az oldalára borult és maga alá temette a személyautót - mondta Komlósiné Kiss Anett. A balesetben két paksi férfi, a kamion 44 éves és a személyautó 27 éves sofőre vesztette életét - tette hozzá.
Kamion és személyautó a 6-os úton - fotók: Donka Ferenc
A helyszínelés idejére az útszakaszt teljes szélességében lezárták, a forgalmat az M6-os autópályára terelik dél felől a Paks északi, Budapest irányából a dunaföldvári csomópontnál.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ennél több nem kell – Suzuki Vitara GL+ teszt
2023.08.04.
Amióta az eszemet tudom, tehát – suzukis családban felnővén – még bőven az autós újságírás előtt is tudtam, hogy egy Suzuki esetében mindig a GL+ felszereltség a legjózanabb, leglogikusabb, ami általában mindent tartalmaz, amire az adott korban szükség lehet, anélkül, hogy a felesleges flancolásért is fizetnünk kellene. Ma már egész üzleti modellt építenek erre bizonyos márkák (lásd: Dacia), de a Suzuki ezt mindig is így csinálta, hiszen ők az emberi érdekeket tartották/tartják szem előtt mindig is, anélkül, hogy ezt az orrunk alá tolták volna valaha is. Ezért is csaptam le azonnal a legfrissebb Vitara GL+ tesztautóra, hiszen tudtam, hogy ez a magyar valóság, ennek a tesztnek lehet igazán értelme.
Legutóbbi találkozásunkkor még a nem túl acélosan sikerült, 1,5-ös full hibrid hajtáslánccal próbálhattam a Vitarát, ami még azzal a rendszerrel is egy fokkal jobban viselkedett, mint az S-Cross, és biztos voltam benne, hogy nem lesz ez másképp az 1,4-es, mild hybrid hajtáslánccal sem, amivel most próbálhattam. Ahogy legutóbb, most is a Vitara előnyére vált a kisebb, ezáltal könnyebb kaszni, ami még a teljes értékű, 48-voltos enyhe hibridrendszer extra alkatrészei ellenére is 1,3 tonna alatt tudott maradni, ami a mai világban ritkaságba menően alacsony érték.
Míg az indítógenerátor a motortérben, addig a konverter és a lítium-ion akkumulátor a két első ülés alatt kapott helyet, utóbbiak mégsem vesznek el érdemben a mild hybrid Vitara egyébként méretének megfelelő lábteréből. Egy értékében ugyanakkor sosem volt acélos a Vitara, ez pedig a csomagtér kapacitás, amiből a dupla padló ellenére is csak 362 liternyi jutott neki. Ennél azért a legtöbb versenytársa jobban teljesít, ugyanakkor a Vitara két olyan dolgot is kínál, amit csak nagyon kevesen ebben a méretben, ennyiért pedig gyakorlatilag senki: nagyobb köbcentis turbómotort és összkerékhajtást. És az az igazság, hogy mindkettő remekül szuperál.
Az 1,4 literes (igen, ebben a szegmensben ez már nagy motornak számít) turbómotor karaktere továbbra is az egyik kedvencem. Lineáris, kiegyensúlyozott és kiszámítható. Turbólyukat alig érezni, ha pedig betölt a feltöltő, akkor a 130 lóerő is rendkívül erősnek érződik benne. Nem csak városban, de autópályán is mindig van erőtartaléka. Ráadásul az enyhe hibrid rendszernek köszönhetően szinte sosem kell fékeznünk, hiszen elég felengednünk a gázt, hogy erőteljesen meginduljon az energia-visszatermelés a lítium-ion akksiba, amit aztán elinduláskor fel tud használni a benzinmotor terhelésének csökkentésére.
Ennek köszönhetően fogyasztása is nagyszerű, még összkerékhajtással is: míg városban akár 6,2 literes átlaggal is megelégszik, addig autópályán végül 6,6 literes fogyasztásban állapodott meg, márpedig abból most kijutott neki, hiszen egészen az Isztriai-félszigetig autóztunk vele, hogy igazi mediterrán vörös talajon vallassuk az összkerékhajtását. Gyári adat szerint 17,5 centiméter a hasmagassága, de a valóságban még ennél is magasabbnak tűnt, amikor gond nélkül lépdelt át a legzordabb sziklákon is. El sem tudom mondani, hogy mekkora szabadságérzetet ad, hogy nem kell kiépített parkolóhelyet keresnünk, hiszen az egész táj egy nagy parkoló számára.
Jelenlegi árlistája szerint 7,89 millió forintról indít a kéziváltós, GL+ felszereltségű, mild hybrid Vitara, míg az összkerékhajtás nyújtotta szabadság további 750 000 forintos felárat jelent. Hogy mennyire kompetitív ez az árazás, azt nehéz meghatározni, hiszen, ahogy említettem is, a Vitara rendelkezik néhány különleges tulajdonsággal a versenytársakhoz képest. Ugyanakkor az biztos, hogy élmény volt újra átélni egy Suzuki technikai finomságát, legyen szó a hatfokozatú kézi váltóról vagy éppen a turbómotorról, amiknek köszönhetően még a kényeztető funkciók hiányát is elnézzük neki. Egyébként is, ülésfűtésen és digitális klímán kívül mi másra lehetne szükségünk?
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
