Olaszország közlekedése igazán lenyűgöző. Bár a kaotikus jobban illene az utakon tapasztalható látványos összevisszaságra, de aki a túlszabályozott életet kevésbé és a kavalkádot jobban bírja, az örömét lelheti ennek a csizma által határolt szárazföldnek a sztrádáin. Körülbelül ez él a köztudatban és igazán nem bírálható az, aki meg van győződve arról, hogy itt a közlekedésrendészet elsősorban azért van, hogy feldobja a túlfilterezett élményű utcaképet, ami sajátja majd’ minden olasz településnek. Ami azt illeti, a rendfenntartók az Armani uniformisukban tényleg képeslapra (értsd: mobilfotó-megosztásra) kívánkoznak, de a látszat csal, ezek a szép szál legények kőkeményen tudnak büntetni. reddit.com Például azért, ha valaki a piros lámpánál az első kerékkel rácsúszik a fehér vonalra. És Olaszországban jó széles ez a vonal, nem nehéz átlépni a határt akkor sem, ha a delikvensnek eszében sincs áthajtani a tiloson, csak éppen pár centivel rálóg arra az átkozott vonalra, jön a többszáz (!) eurós büntetés. (Személyes tapasztalás…) Autóúton a 3 (három!) km/órás sebességtúllépésért is kapható hatvan eurós büntetés. (Személyes tapasztalás…) Hasonlóan bosszantó élményben volt része egy barátomnak, aki puszta figyelmetlenségből a szicíliai nyaraláson egy üdülőövezet utcácskájába behajtott a tilos tábla ellenére, aztán pár méter után korrigált és visszatolatott az egyébként néptelen utcán, de a kamera rögzítette a manővert és paff, fizethette a bírságot – és igen könnyen elérte őt az olasz hatóság Magyarországon. sicurauto.it Persze, ezeket a pontokat konkrétan szabályozza a törvény, a rendőrök csak a feladatukat végzik. De azért van az itteni KRESZ-ben pár furcsaság. Az egyikre világított rá Salvini. Az infrastrukturális és közlekedési miniszter azt mondta: „A büntetéseknél a rendőröknek a józan eszüket kellene használniuk”. larepubblica.it Arra a törvénypontra utalt, mely kimondja, hogy „míg a jármű parkol, tilos a motort járatni az autóban lévő légkondicionáló használata céljából, a szabálysértés 223-tól 444 euróig terjedő pénzbírságot von maga után”. Az utóbbi időben sokan tiltakoztak és írtak a Közlekedési Minisztériumnak ezen törvénykezés szerintük jogtalan alkalmazása és a különleges helyzetek figyelembe nem vétele miatt és feltették a költői kérdést, hogy ugyan milyen jelentősége lehet a globális felmelegedésnek és a környezetszennyezésnek a perzselő levegővel szemben? A panaszokra reagált Matteo Salvini azzal, hogy felkérte a rendőröket: alkalmazzák a józan észt a közúti törvénykönyvvel kapcsolatban, amely súlyos bírságokat ír elő azokra az autósokra, akik parkoló járművükben a légkondicionáló rendszer működtetése érdekében a motort bekapcsolva hagyják. it.motor1.com "Gondoljunk a gyermekes vagy idős családokra. A szabályokat alkalmazni kell, de józan ésszel és a fejünket használva" - mondta a miniszter. Forrás: larepubblica.it  

Az Autószektor is meghívást kapott arra a Balatonfüreden megrendezett sajtónapra, ahol szűk körben mutatták be az EQ modellcsalád legújabb üdvöskéjét az EQE SUV-ot. Nehéz naprakésznek maradni a Merci tisztán elektromos modellpalettájával kapcsolatban, hiszen, évente 2-3 új modell érkezik. Ha még a betűkódokkal tisztában is vagyunk, bizony nagyon ismerni kell a modelleket fizikailag is, hogy el tudjuk különíteni egymástól őket. Az EQC, az EQA és EQB modellek esetében még könnyű dolgunk volt, hiszen a karosszériaformák is merőben eltértek egymástól, az EQV-ről nem is beszélve. De az EQ zászlóshajó, az EQS bemutatója után nemsokára jött a „kis”tesó EQE, aztán megismerhettük ezek SUV változatait is, és itt már nagyon nehéz különbséget tenni a modellek között. Nehezebb lenne ennél közérthetőbben elnevezni A Mercedes úgy gondolta, hogy nem fogja túlbonyolítani az elnevezést. A Sports Utility Vehicle, vagyis a sportcélú felhasználásra (is) alkalmas járművek angol nevének rövidítése, a SUV a legrövidebb és legkifejezőbb megnevezése ezeknek a kiviteleknek, így lett az EQS és az EQE egyterű változataihoz egyszerűen hozzábiggyesztve a SUV szócska. A balatoni kikötőben július végén 8 db EQE SUV sorakozott fel a legkülönbözőbb kivitekben. A mezeinek nem mondható alapkivitel, az EQE SUV 350+ indítja a sort és több lépcsőben eljutunk az AMG 53 4matic+ verzióig, amit még tovább izmosíthatunk az AMG Dinamic Plus csomaggal. Így 292-től 687 lóerőig konfigurálhatjuk magunknak az EQE SUV-ot. Hozzám a sajtónapon egy 43 AMG kivitel került 476 lóerővel, amelyet 2 elektromos gép biztosít, természetesen összekerék meghajtással, sőt összkerék kormányzással. Ez utóbbi a kocsi fordulókörét 10,5 méterre csökkenti és érdekesség, hogy a kormányzás irányának (alacsonyabb sebességnél ellenkezőleg, magasabbnál ugyanabba az irányba forduló kerekek) váltási sebességhatára ennél a modellnél 100 km/óra. Teljes extra paletta Mindenre van lehetőség, amit a kedves vevő szeretne. Például akkora panoráma tetőt tudnak tenni rá, hogy rendesen várni kell, amíg az elektromos roló végig ér rajta. Aztán a Hyperscreen-t kötelező említeni, ami egy ajtótól ajtóig terjedő üveglap alatt található képernyősort takar. Ebből a középső a legfigyelemre méltóbb, amely 17,7 colos, nagyobb, mint anno egy Junoszt tévé. Amikor ezen a háromdimenziós műholdképet látjuk, rendesen szédítő a látvány. A jobb első ülésen utazó is kapott egy kijelzőt, amelyen bármit tehet, még filmet is nézhet, de ha véletlenül odapillantana a vezető, akkor ez a képernyő automatikusan kikapcsolódik. Azt nem sikerült kitudnom a sajtótájékoztatón, hogy a vezető szemét figyelő szenzort - mondjuk egy napszemüveggel - át lehet-e verni. Talán említeni sem kell, de a belső anyaghasználat több mint pazar, az ülések extra kényelmesek, abban, amit én vezettem hűthetőek is. Hozzá kell tenni, hogy az ülések beállítása nehézkednek tűnt. Na, nem az állíthatóság miatt, hanem mert nem akartam vele az értékes tesztidőből sokat áldozni, és úgy éreztem nem sikerült megtalálnom a tökéletes pozíciót, mert vagy a kormány takart bele a műszerfalba, vagy túl közel éreztem magamhoz a tetőt. Külön is felhívták a figyelmet arra, hogy amelyik autóban van, abban feltétlenül próbáljuk ki a Dolbi Atmos hangzást, amelyet már tud az új Burmester Hifi, persze csak azoknál a zeneszolgáltatóknál, amelyek támogatják a technológiát. Jaj, ki ne maradjon, ahogy amíg az EQS SUV 7, addig az EQE SUV csak 5 személyes. A csomagtér a hátsó ülések alaphelyzetben tartásával 520 literes, de van egy „cargo” háttámla pozíció is, amellyel nem csak 60 litert nyerünk, de a pakolhatóság is sokat javul. Ha pedig előre is döntjük a támlákat, akkor 1.675 liter áll rendelkezésünkre, de nem hiszem, hogy az IKEA parkolóban látni fogom, amit egy EQE SUV-ba pakolnak be egy komplett hálószobabútort lapra szerelve. Kívül is varálható Az alapkivitel black panel névre hallgató, hűtőrács helyetti burkolata kérhető apró csillagos verzióban is, az AMG kiviteleken pedig a megszokott, függőleges króm pálcikák díszítik. Az AMG-k egyébként a motorház fedélen nem csillagot viselnek már, hanem az affalterbach-iak saját logóját. 19-től 22 colig terjednek a kerekek és nagyon szép, a levegőáramlást is segítő könnyűfém keréktárcsákat kapunk. Ha már itt tartunk, az EQE SUV légellenállási tényezője 0,25, ami egy ekkora méretű autónál nagyon szép eredmény. Ezt egészen apró részletek kidolgozásával érte el a Mercedes, ilyen például a karosszéria síkjába húzódó kilincs és az első kerekek előtt elhelyezett, oldalanként 17 fogat tartalmazó légterelő elem is. A motorház fedél alatt nem találunk csomagtartót, ezt a Merci nem alkalmazza az EQ modelleknél, sőt, a fedelet nyitni sem lehet otthon. Egyedüli lehetőségünk a karbantartása az ablakmosó folyadék utántöltése, amelyre a baloldalon elhelyezett kis kihajtható tálca szolgál. Egy év ingyen töltés A Mercedes szerződött töltőhálózatán a vásárlók az első évben 500.000,- Ft-nak megfelelő értékű töltést vehetnek igénybe. Az egy év egyébként 25 kWh/100 km-es fogyasztással és 20.000 km-es futásteljesítménnyel becsült adat. Európában ez több mint félmillió töltőponton elérhető, de csak az első tulajdonos veheti igénybe. A Mercedes bemutatta a „me Charge” csomagjait is. Ezek lényege, hogy meghatározott havidíjért cserébe rögzített árakon tölthetjük az autót. A legnagyobb „L” csomagnál például az Ionity töltőket 145 Ft/kWh áron vehetjük igénybe 5.300 Ft-os fix havidíj mellett. Az EQE SUV akkumulátorai több beszállítótól érkeznek, de mindkét gyártó nettó 90 kWh-ás kapacitást ígér. A 11 kW-os AC töltés az alap, ez opcionálisan 22-re bővíthető, DC-n pedig 170 kW a maximális teljesítmény, ezzel egy 10-80-as töltés elvileg 32 perc alatt letudható. A 350+ kivitel egymotoros meghajtással az úgy nevezett „Range Hero”, vagyis hatótáv bajnok, itt WLTP szabvány szerint akár az 590 km-es hatótávolság is elérhető, de azért a csúcs AMG-hez a Mercinél sem ígérnek többet 375 km-nél. Az akksikra egyébként 10 év, vagy 250.000 km-nyi garancia is jár. Csúcstechnikai mindenhol Nem csak a meghajtás, a kormányzás és a belső tér használja a legújabb fejlesztéseket, de a világítás is megújult, például jelentősen csökkent a kivetített képpont mérete, így akármit (is) ki tudna vetíteni maga elé az autó. A csúcs AMG-hez elérhető AMG Ride Control+ légrugós felfüggesztés eddig nem látott technológiával képes arra, hogy leválassza a stabilizátor rudakat, ezzel megnövelve a rendelkezésre álló rugózási utat. És sorolhatnánk tovább, de a részletek úgyis csak a vásárlókat érdeklik, és ők nem lesznek sokan. Árakról beszélni egy Mercedes esetében Ha Mercedes tesztet írok, azzal szoktam kezdeni, hogy lelövöm a poént, mennyibe is kerül az autó. Ezt most nem tettem meg, de a teljesség kedvéért az általam próbált elég jól felextrázott modell árát azért ideírom. Nem, nem fér be 50 millió forint alá, sőt ehhez még egy átlagos használt autó árát hozzá is kell csapni, de aki ilyen kaliberű autót tervez vásárolni, annak talán már édesmindegy, hogy mennyibe kerül az autó. A Mercedes-Benz EQE SUV a legjobb választás azoknak, akik nem akarják elengedni az elektromos autózást akkor sem, ha SUV-ra van szükségük és nem akarják elengedni a luxus életérzést sem, az EQS SUV 7 ülése pedig nincs szükségük. Népautó soha nem lesz belőle, de a Mercedes-nél ez sosem volt cél. Helyette a luxus és a prémium hívószavakkal dolgoznak és be kell látni, teljesen indokoltan. Az EQE SUV tesztautó ősszel érkezik lapunkhoz, jövünk a részletekkel! További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Karácsony Gergely főpolgármester az átadáson közölte, határidőn és költségkereten belül újították fel a Lánchidat. "A Lánchíd egy csoda, ezt a csodát most minden nap minden budapesti és minden Budapestre látogató megcsodálhatja" - fogalmazott. A főpolgármester azt mondta, a Lánchíd nemcsak egyszerűen egy műtárgy, egy híd, hanem az összetartozás, az egység szimbóluma. A 150 évvel ezelőtti városegyesítés előtt már évtizedekkel megszületett az a gondolat, hogy "kell hidakat építenünk, a szó szoros és átvitt értelmében". A Lánchíd volt az, amely elindította Budapest, a nemzet fővárosának megszületését - fejtette ki. Karácsony Gergely hangsúlyozta: Budapest a nemzet fővárosa, és éppen ezért a Lánchíd nemcsak a budapestiek, hanem Budapest és az ország egésze összetartozásának a szimbóluma is. A Lánchíd megépültének korszakában világos volt: nincs Budapest vagy vidék, csak Budapest és vidék van. A Lánchidat egy olyan korszak bízta ránk örökségként, amely abban hitt, Magyarország úgy tud felemelkedni az európai nemzetek sorába, hogy lesz egy európai léptékű fővárosa - mondta a főpolgármester, aki az előbbiek alapján megjegyezte, a Lánchíd nem csupán a budapestieké, ezért "a felújítása nem csak Budapest egyedüli feladata, ehhez várjuk a hozzájárulását a nemzet kormányának is". A Lánchíd forgalmi rendje kapcsán kiemelte, a Lánchíd a megszületésének pillanata óta a haladás szimbóluma volt, és éppen ezért nagyon örül annak, hogy a budapestiek nagy többsége tudott igent mondani arra, hogy a régi normák helyett a jövőbe vezető új normákat keressük. Karácsony Gergely a beszédét követően a Lánchíd egyik csavarkulcsát átadta Fazekas János hídmesternek. Walter Katalin, a rekonstrukció irányítója, a Budapesti Közlekedési Központ (BKK) vezérigazgatója megköszönte a budapestiek türelmét, és arról beszélt, hogy már tavaly decemberben, 18 hónappal a lezárás után visszaadták a híd útpályáját a közösségi közlekedés autóbuszainak, a taxiknak, valamint a motorral, a kerékpárral és a rollerrel közlekedőknek. A BKK vezetője örömét fejezte ki, hogy az a forgalmi rend, amelyet a társaság szakmai javaslatként megtett, a budapestiek döntése értelmében fenn tud maradni állandó forgalmi rendként. A buszok kiszámíthatóbban és sokkal rövidebb idő alatt, a kerékpárosok pedig biztonságosabban tudnak átkelni a hídon, mint a felújítást megelőzően - mondta. Walter Katalin közölte, naponta 20 ezerrel kevesebb gépjármű kelhet át a hídon, mint korábban. Csohány András, a kivitelező A-Híd Zrt. vezérigazgatója elmondta, a pénteki nappal véget ért a Lánchíd 2021 óta tartó felújítása. Az első 18 hónapban készült el a "munka műszaki részének dandárja": elbontották a régi vasbeton pályalemezt, helyette új acélszerkezetű pályalemezt építettek, megújultak a híd kőfelületei és új korrózióvédelmi bevonatot kaptak a láncok. Ezeken követően végezték el a többi mellett a műemléki felújításokat is - közölte. Csohány András kiemelte, az eredetileg tervezettnél rövidebb idő alatt, a szerződéses határidő előtt másfél hónappal történhetett meg a Lánchíd végleges forgalomba helyezése. Az átadási ünnepségen részt vettek a Széchenyi-család tagjai is. A híd rekonstrukciója 2 év 5 hónapig tartott, és bruttó 26,7 milliárd forintba került. A járdákkal együtt a hídfőkben található aluljárók is megnyíltak. Fotók: MTI / Szigetváry Zsolt A felújítás befejezéséhez kapcsolódva pénteken este 6 órakor kezdődik a fővárosi önkormányzat és a BKK szervezésében a Lánchíd-piknik, amely ismeretterjesztő programokkal, utcazenészekkel, étellel és itallal, "fényoroszlánokkal" várja az érdeklődőket, sötétedés után pedig a különleges alkalomhoz illő megvilágítást kap a híd. A rendezvény miatt péntek délután 4 órától szombat hajnalig lezárják a közúti forgalom elől a Lánchidat, ezért az arra járók és a résztvevők zavartalanul piknikezhetnek. A Lánchídon közlekedő járatok péntek délután 4-től szombat hajnali 4 óráig módosított útvonalon közlekednek: a 16-os busz csak Budán jár, a Széll Kálmán tér és Clark Ádám tér között; a 105-ös, a 178-as, a 210-es és a 216-os buszok, valamint a 916-os és a 990-es éjszakai járatok a Lánchíd helyett az Erzsébet hídon át haladnak.

A 2024-es díjakra elsőként a Mazda jelölte a szabadidő-autók kategóriában a CX-60 dízelmotorral szerelt változatát, de az elsők között jelentkezett a Porsche Hungaria több márkája is. A Volkswagen négy autót jelölt, a frissített ID.3 a zöld városi autók, az ID.7 a zöld üzleti autók, a kényelemre hangolt Touareg a prémium autók, a T-Cross pedig a városi autók között mérettetik meg. A Volkswagen Haszonjárművek márka az Amarok modellt indította a kishaszonjárművek kategóriában. A cseh Škoda Enyaq Coupé iV-je a zöld szabadidő-autók táborát szaporítja. A spanyol Cupra a Formentor VZ5 modellt nevezte be a Magyar Év Autója 2024 díjra a sportautók mezőnyébe. Az Audi Q8 e-tron a zöld prémium autók mezőnyében okoz izgalmakat. A megújult Kona két változatát indította a Hyundai, a korábban győztes Kona EV a zöld szabadidő-autók kategóriában, a hibrid Kona pedig a szabadidő-autók mezőnyében indul. A BMW Magyarország három modellt nevezett: az M2 Coupé a Magyar Év Autója 2024 díjat vette célba (sportautók kategória), a bajorok hibrid izomautója, az XM a zöld prémium autók kategóriában küzd az Év Zöldautója 2024 díjért, a teljesen új i5 pedig a zöld üzleti autók között tör elsőségre. A Stellantis márkák hazai importőre a lágy hibridként is kapható Citroën C5 Aircross (családi autók), a megújult Peugeot 3008 modellcsaládot (szabadidő-autók), az új DS 3 E-Tense villanyautót (zöld városi autók), illetve a konnektorból is tölthető Alfa Romeo Tonale phev és a teljesen elektromos, Év Autója győztes Jeep Avenger modelleket nevezte be a versenybe. Ismét is van Subaru a jelöltek között, az új Crosstrek a szabadidő-autók kategóriában próbál szerencsét. Egy év kihagyás után visszatért a versenybe hazánk egyik legnépszerűbb márkája, a Ford. A márka hazai importőre a Ranger Raptor izom pickupot a kishaszonjárművek között, a teljesen új, amerikai életérzést közvetítő Bronco modellt a szabadidő-autók között indította. Az MG ebben az évben két villanyautót nevezett, az MG4 modell a zöld városi autók, az MG5 pedig a zöld családi autók mezőnyét gazdagítja. Az Opel a Magyar Év Autója 2024 díjra benevezte az üzleti autók kategóriába az Astra Sports Tourer modellt, egy klasszikus kompakt kombit. Szintén visszatért a Renault, a teljesen megújult Clio a városi autók között küzd, a vadiúj Rafale a prémium autók kategóriában célozta meg az elsőséget. A Nissan márka hazai importőre, a Grand Automotive Kft. négy új modellt, a régen várt Ariya elektromos SUV-t (zöld szabadidő-autók kategória), a tavaly teljesen megújult X-Trail szabadidő-autót (családi autók kategória), valamint a Townstar EV személyszállító és kisáruszállító változatát jelölte (zöld családi autók, illetve zöld kishaszonjárművek kategóriák). A Toyota és a Lexus márkák hazai importőre ezúttal is élen járt a nevezésben, a prémium márka az RZ villanyautót (zöld prémium autók kategória), az új LBX hibridet (szabadidő-autók), valamint a különleges LM modellt jelölte (prémium autók), a hazai piacot vezető tömegmárka a C-HR kis szabadidő-autóval (SUV), a frissített Hilux pickuppal (kishaszonjárművek), az áttervezett Land Cruiser terepjáróval (prémium autók) és a teljesen megújult Prius modellel (üzleti autók) vesz részt a megmérettetésben. Elmarad a szokásos küzdelem a hazai gyártású autók kategóriájában, ahol ezúttal csak egy autó indul a fődíjért, azaz az Év Magyar Autója 2024 címért. A győri Audi Hungaria a Porsche Hungariával közösen az RS Q3 Sportback modellt nevezte. A zsűri a legutóbbi díjátadón. Év Magyar Autója díjak 2023. július 31-ig nevezhették a gyártók és az importőrök autóikat az Év Magyar Autója 2024 verseny különböző kategóriáiba. Az Év Magyar Autója 2024 díjat a Magyarországon, magyar emberek által összeszerelt, gyártója által nevezett autók közül ítéli oda a zsűri alapos tesztek és szigorú szempontrendszer alapján. A rangsorolásban sok más mellett az is döntő, hogy az adott autó milyen hányada készül hazai beszállítók alkatrészeiből, illetve mekkora az itthoni fejlesztés hozzáadott értéke. A szakmai zsűri két másik kategóriában is döntést hoz jövő tavasszal. Az importőrök által benevezett autók közül azok nyerik el a Magyar Év Autója 2024 díjat, amelyek kategóriájukban (városi autók, családi autók, üzleti autók, prémium autók, szabadidő-autók, kishaszonjárművek, sportautók) a leginkább megfelelnek a magyar vásárlók igényeinek. Szintén a zsűri – tagjai: Biró Csongor, Csordás Gábor, Gulyás Péter, László Ferenc, Miklós-Illés Kálmán – dönt több kategóriában (zöld városi autók, zöld családi autók, zöld üzleti autók, zöld szabadidő-autók, zöld prémium autók, zöld kishaszonjárművek) az év legzöldebb autóiról is, legyenek azok villanyautók, vagy hálózatból tölthető hibridek. A Közönségdíj 2024 díj birtokosa pedig az az autó lesz, amelyre az összes jelölt autó közül a jövő év eleji közönségszavazáson a legtöbben szavaznak. Mivel az autószektor nem csupán autógyártókból és importőrökből áll, a szervezők várhatóan kiosztják az Év Beszállítója 2024 kitüntetést is. Ezt azok a hazánkban termelő autóipari vállalatok kaphatják meg, amelyeket a hazai és nemzetközi autógyárak, valamint szakújságírók arra érdemesnek találnak, illetve a legmegbízhatóbb 2023-as magyarországi partnerükként a szervezők kérésére megjelölnek. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!