Az a szomorú Bullmasztiff pofa Mikor megláttam, ahogy álldogál a parkolóban, egy ilyen típusú kutya képe ugrott be róla, de az biztos, hogy semmi manapság megszokott agressziót nem áraszt a frontkiképzésével. Nem úgy a méreteivel: még egy Mercedes C osztály is elbújhat mellette, a városi kisautókat meg egyenesen átlépi. Majdnem öt méter a hossza, szinte a két métert súrolja a szélessége, és 1,7 méter magas, szóval biztosan hokedliről kell majd mosni a tetejét. Határeset már ez a méret a szűkre szabott parkolóházakban, és a nagyvárosok keskeny mellékutcáin, de igazából hazánk útjain a szabvány sávszélességet is emberesen kitölti, tehát a vezetése mindenképpen állandó figyelmet igényel, ráadásul a széles gumikat a kamionok, teherautók által készített nyomvályúk is jobban megvezetik. Az alváz a Cherokee-val egyezik, de a karosszéria csak minimálisan nagyobb annál, talán az egyenes ívek miatt tűnik nagyobbnak. Ha már a külsejével kezdtem, akkor azt is hozzáteszem, hogy szeretem a krómot, amiből itt gazdagon jutott mindenhová. Nem sok autó mutat feketében, de ha valami elég nagy, annak általában megbocsájtom ezt, itt a krómmal keverve nagyon is. Biztosan baltával faragták a hasábforma külsőt, de egyáltalán nem tiltakozom miatta. Azt szokták mondani, hogy ilyet már a gyerek is tud rajzolni az óvodában, de mégis jól esik a szemnek, és abszolút átadja a meginoghatatlan, mindenen átgázoló stílust. Egyébként meg milyen legyen egy maszkulin masztodon? Megvannak a klasszikus Jeep jegyek is, mint a hét lyuk a hűtőrácson, vagy az imbusz fejű csavarokkal rögzített sárvédők, és az égtáj jelölő a műszerfalon. A minőség nettóban értendő Azt gondoltam, hogy majd bepattanok, aztán, gyí. De nem, fel kellett lépni, és úgy elfoglalni a helyem. De megérte hegyet mászni, mert ott fenn a sofőrülésben megszűnik a külvilág robogása, hiszen mindentől egy számmal nagyobbak vagyunk. Ha valaki kételkedik abban, hogy tényleg képes e megváltoztatni a vezetői attitűdöket egy nagy, és erős autó, akkor ki kell próbálnia egy ilyet. Nagyon nehéz benne kulturáltan, nem izomnyakú gengszterként viselkedni. Mert ez az autó abszolút ezt az imázst szállítja. Belül pedig a kamu rózsafa kormánnyal, és díszítő elemekkel olyan, hogy ha nem tudnám, hogy az amerikai autók minősége az európai társaikhoz képest, - hogy is mondjam, hogy szép legyen, - elnagyolt, akkor meglepődtem volna. De erre számítottam, és ezt is hozta. Pedig az autót a Magna Steyr gyártotta (2005-2010 között), itt a szomszédban, Grazban készült, ami határozottan emelt is az összeszerelési minőségen. Egyébként megvan a -kiskirály vagyok -érzet, a sok bőrtől, a bézs belsőtől, a központi kijelzőtől a műszerfalon, és a focipályányi terektől. De bármihez érünk, bármit kezdünk tekerni, hamar kiderül, hogy az anyag lehet, hogy megvan benne kilóra, de nem abból a minőségből, amit egy ilyen kategóriájú autóban elvárhatnánk. Az egységnyi térkínálat nem rossz: elől királyi kényelemben, hátul a méretekhez képest elegendő, de egyáltalán nem a várt lábtérrel, a harmadik üléssorban pedig saját klíma konzollal, bőrüléseken, de lábtér nélkül utazhatunk. Ide a harmadik üléssorba csak rövidtávra, és kb. 170 centis magasságig ültetnék szívesen bárkit is. Vagy elsőrandis fiatalokat, mert ilyen messzire már apa is csak az olvasószemüveggel látna el, vezetéshez meg nem azt használja. Nagyon jót tesz az egyébként sem kicsi térérzetnek a napfénytető, ami a második sorban is folytatódik, itt két kisebb elhúzható rolóval is rendelkező „kémlelőablakot” találunk. Sok megoldás közül itt is a csavaros megoldás a kedvenc, ahogy a külső kasztni elemeket, itt benn a műszerfalat is ilyen imbusz csavarok tartják, persze csak a vizualitás kedvéért, de akkor is nagyon szimpatikus ez. A motor? Az kérem Mercedes A Chrysler és Mercedes együttműködésnek köszönhetően a Mercedes szállította a Commander lelkét, egy kifejezetten sokat dicsért háromliteres, V6-os hengerelrendezésű motort, ami gyárilag 215 lóerős. Teljesítménye kiegyensúlyozott, és lineárisan épül fel a nyomatéka, ami brutális, 500 nm-ert meghaladó, és már viszonylag alacsony fordulatszámon 1500-2000-es tartományban a rendelkezésre áll. A minden gázfröccshöz párosuló eszméletlen hangélmény, a gyorsulás során tapasztalt koncerthangulat, ami alá a V6-os dízel orgona adja a talpalávalót, meg is hozta az eredményét: jócskán 10 liter fölött maradt a fogyasztás. Főútvonalon a sebességhatárokon belül maradva 9-10 liter körül, autópályán 12, és városban, extra rövid távon 15-17 literig is felmehet. Persze a forma sem barátja a légellenállásnak, elég csak tíz kilométerrel növelni az átlagsebességet, ami súlyos literekbe kerül majd a benzinkúton. Egyébként nagy sebességnél már zajos, és kissé bizonytalan. Itt, a futómű hangolásában jönnek ki a terepjárós jegyek, pedig a mérnökök, amit lehetett kihoztak belőle, hiszen elöl független felfüggesztésű lengőkaros, hátul merevtengelyes, de öt lengőkaros a felfüggesztés. Ez meg is látszik a vezetésében, mert kategóriatársaihoz képest precízebb, pontosabb a kormányzása, viszonylag szűk, 12 méteres a fordulóköre (a friss Defendernek például több mint 13 m.), és az ESP-t is alapáron adják. A fékeitől nem voltam lehidalva, mindig úgy kell beülni, hogy tudjuk: jócskán több, mint két tonnás járművet vezetünk, idő kell a lassuláshoz, és taposni kell a pedált rendesen, mert ha a rinocérosz belendül, akkor megállni már nem esik jól neki. Beszélnünk kell a hajtásláncról is, ami a Quadra-Drive II elnevezést kapta. Állandó az összkerékmeghajtás, a nyomatékot pedig mindig a legnagyobb tapadással rendelkező kerekekhez adja. Ha kell, lehet kapcsolni külön az első, illetve hátsó tengely meghajtását is. Az erő egy ötfokozatú G-Tronic automataváltón keresztül megy át a hajtásra. A sebességváltások közötti idő lassú, nem is lehet pl. a DSG-vel egy lapon említeni, de van kézi üzemód is, tehát beleszólhatunk a dolgokba. Karbantartására oda kell figyelni, és a megadott kilométer futást elérve le kell cseréltetni egy szakosodott legális szervizben az olajat, mert így megelőzhetünk egy későbbi komolyabb váltófelújítást. Aki azt mondja, hogy egy automata váltó örökéletű, soha nem kell benne olajat cserélni, nézze meg egyszer, hogy mi jön le egy 50-100.000 kilométert futott váltó olajcseréjekor. Megsúgom, általában valami iszapos feketeség. Jól tartja az árát, mert bírja a strapát Újkorában 13 millió forint körül mentek a legolcsóbb darabok, ami mondjuk 15 évvel ezelőtt volt, de értékvesztését nézve nem rossz a használtpiacon látható 3,5-6 millió forint közötti ársáv, ahol most mozog a típus. A kilométer mindben 200 ezer felett, de inkább 300 ezer felé jár, szóval, ha elkapta a szerelem a kedves olvasót, akkor kiskilométeres, akciós farhátért szombaton boltba járós darabot nehéz lesz kifognia. Viszont, ha megvan a dokumentált, hivatalos, legális szervizben elvégzett szervizmúlt, akkor ezzel a motorral, és hajtáslánccal nem lehet rossz alternatíva akkor, ha kell a nagy test, és néha elhagyná az aszfaltozott utakat. Fontos tudni, hogy a ritka darabszám miatt bármi, ami a karosszérián sérül, kasztni elemek, műanyag kiegészítők nehezen beszerezhetőek. Jó hír, hogy a motorhoz minden elérhető, hiszen sok kortárs Mercedesben is ugyanez az erőforrás teljesít szolgálatot. Nem ritkák az elektronikai problémák, ezek kijavítása időigényes, és hosszú lehet. Az automataváltó lehet a szűk keresztmetszet, ha gyakran vontattak az autóval, vagy sokat használták terepen, akkor nem árt tartalékolni egy váltófelújításra, ami 500.000 Ft-tól indul. Ettől függetlenül erényei jól összefoglalhatóak, mert hétszemélyes, belefér egy EUR raklap, még a pedálsor is motorosan állítható, megjelenése biztonságérzetet ad, és bármilyen útviszonyok mellett haladhatunk célunk felé. Manapság minden bizonytalan, de a parancsnok mindig szolgálatra készen várja az utasítást. Fontosabb adatok: Szélesség: 1905 mm. Magasság: 1920 mm. Hossz: 4788 mm. Önsúly: 2315 kg. Összsúly.: 2900 kg. Motor: 2987 cc 6 henger V elrendezésben Teljesítmény: 160 kw 218 Le Végsebesség 191 km/h 0-100 km/h: 9 s Használttesztek itt. További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.

Az idei első négy hónapban 286 ezer 414 autó készült az Egyesült Királyságban, 6,9 százalékkal több az egy évvel korábbinál. Áprilisban a belföldi piacra 8,3 százalékkal kevesebbet, 11 ezer 707 autót gyártottak, míg az exportra szánt személygépkocsik előállítása 14,7 százalékkal, 54 ezer 820-ra emelkedett. A múlt hónapban az exportra gyártott autók 58,4 százaléka az Európai Unióba került, tavaly áprilissal összevetve a kivitel növekedése 12,2 százalék volt. Az Egyesült Királyságban gyártott autók második legnagyobb exportpiacára, az Egyesült Államokba a kivitel 36,2 százalékkal nőtt, a harmadik legjelentősebb piacára, Kínába viszont 3,6 százalékkal csökkent. Az elektromos járművek és hibridek gyártása a múlt hónapban 56,2 százalékkal nőtt éves összevetésben, ami azt jelenti, hogy az Egyesült Királyságban áprilisban előállított autók több mint egyharmada, 37,7 százaléka ilyen volt. A szövetség előrejelzése szerint idén 842 ezer 200 autót gyártanak majd az országban, 9 százalékkal többet a tavalyinál, míg 2025-ben a gyártott darabszám várhatóan már meghaladja az 1 milliót. Nagy-Britanniában tavaly több mint hat évtizede a legkevesebb, 775 ezer 14 autót gyártottak, 9,8 százalékkal kevesebbet a 2021-esnél. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az új BMW 5-ös limuzin piaci bevezetése 2023 októberében kezdődik. Az új modellgeneráció világszerte elérhető lesz tisztán elektromos meghajtással, régióktól függően plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával, valamint rendkívül hatékony, 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával felvértezett benzin-, illetve dízelmotorokkal is. Miként az összes korábbi nemzedék, úgy az új BMW 5-ös limuzin is a BMW Group dingolfingi gyárában lát majd napvilágot, ahol a BMW i5 elektromos motorjai és nagyfeszültségű akkumulátorai is készülnek. Az új BMW 5-ös limuzin sportos eleganciáját és magabiztosságát minimalista, letisztult formanyelv nyomatékosítja. Közvetlen elődmodelljéhez képest az új kiadás 97 milliméterrel hosszabb (5 060 milliméter), 32 milliméterrel szélesebb (1 900 milliméter) és 36 milliméterrel magasabb (1 515 milliméter), amelyhez 20 milliméterrel megnövelt, 2 995 milliméter hosszú tengelytávolság társul. Az új BMW 5-ös limuzin dinamikus kvalitásai az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető M Sport csomaggal és M Sport Pro csomaggal fokozhatók tovább. A modell piaci bevezetésekor a karosszériafényezési árnyalatok palettáján háromféle BMW Individual karosszériafényezés is megtalálható lesz. Az új BMW 5-ös sorozat műszerfala még a közvetlen elődmodellhez képest is jelentősen kevesebb gombbal és kapcsolóval dolgozik, amely a megannyi funkció következetes digitalizációjának köszönhető. A bajor prémiummárka által fémjelzett, vezető felé forduló műszerfalat a BMW Ívelt Kijelző értelmezi újra, egy 12,3” képernyő-átmérőjű műszeregység és egy 14,9” képernyő-átmérőjű központi kijelző teljes egészében digitális párosával. A mérnökök az automataváltó középkonzolon elhelyezett előválasztó kapcsolóját és a kormánykereket is újratervezték, utóbbi laposabb alsó karimát és haptikus vezérlőpaneleket kapott. A műszerfal az opcionális extrafelszereltség részeként BMW Interaction Bar funkcióegységgel is felszerelhető: a kristályos felület-kialakítású, látványos háttérvilágítással dolgozó innováció a műszerfal teljes szélességében elnyúlik és az ajtókárpitokra is kiterjed, érintés-érzékeny vezérlőpaneleket kínálva. Az új BMW 5-ös limuzin alapfelszereltségének az újratervezett sportülések is részei. Az opcionális extrafelszereltség részeként megrendelhető komfortülések elektromosan, rendkívül széles tartományban állíthatók. Az új BMW 5-ös limuzin a BMW modelltörténetének első olyan modellje, amely már alapfelszereltségként teljes egészében vegán utastérrel gurul le a gyártósorról. Ebbe beletartoznak az ülésfelületek, a műszerfal, az ajtókárpitok, valamint most először a kormánykerék is. Az ülésfelületek az opcionális extrafelszereltség részeként a bőrszerű tulajdonságokkal rendelkező és látványos dekorvarrást viselő Veganza anyagborítással is megrendelhetők. Az utastér az opcionális extrafelszereltség részeként a megannyi kéttónusú változatban megrendelhető BMW Individual Merino bőrkárpitozással is elérhető. A tisztán elektromos meghajtású BMW i5 lemezei alatt a BMW eDrive hajtáslánc-technológia ötödik, átfogóan továbbfejlesztett generációja dolgozik, kétféle teljesítményszinttel. A 442 kW / 601 lóerő* maximális teljesítményre képes BMW i5 M60 xDrive típus-specifikus stílusjegyekkel megfűszerezve ígéri a BMW M modellek hamisítatlan menettulajdonságait. Az első és a hátsó tengelyen dolgozó egy-egy elektromos motor elektromos összkerékhajtást hoz létre. Az M Launch Control rajtprogram és az M Sport Boost üzemmód aktiválásával a rendszer csúcs forgatónyomatéka 820 Nm, amely 3,8 másodperc alatt abszolvált nulla-százas gyorsulást tesz lehetővé. A modell végsebességét a hajtáslánc vezérlőelektronikája 230 km/óránál korlátozza. A BMW i5 eDrive40 (kombinált energiafogyasztás (WLTP): 15,9 – 19,5 kWh / 100 km) ugyancsak elérhető. 250 kW / 340 lóerő maximális teljesítményre és (a Launch Control rajtprogram és a Sport Boost üzemmód aktiválásával) 430 Nm csúcs forgatónyomaték leadására képes elektromos motorja a hátsó kerekeket hajtja. A BMW i5 eDrive40 modell 6,0 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra, végsebességét pedig a hajtáslánc vezérlőelektronikája 193 km/óránál korlátozza. A 81,2 kWh kapacitású nagyfeszültségű akkumulátort a mérnökök helytakarékosan, a modell padlólemezébe építették be. A hatékony elektromos motorok mellett a zéró emissziójú limuzin tisztán elektromos hatótávolságát olyan technológiai innovációk növelik, mint a lassuláskor és fékezéskor felszabaduló energia adaptív visszatáplálásának legkorszerűbb verziója, vagy az utastér, a hajtáslánc és a nagyfeszültségű akkumulátor optimális hűtéséért és fűtéséért felelős hőpumpa-technológia intelligens vezérlése. A valós körülmények közötti legdinamikusabb járműhasználat eredményeit vizsgáló, globális szabvány szerint működő tesztciklus mérései szerint így a BMW i5 M60 xDrive egyetlen feltöltéssel 455 – 516 kilométer, a BMW i5 eDrive40 pedig 477 – 582 kilométer megtételére képes. Az új MAX RANGE funkció alkalmazásával ráadásul mindez akár további 25 százalékkal is megnövelhető: a funkció külön-külön szabályozza a maximális leadott teljesítményt és az elérhető végsebességet, miközben csökkenti a kényelmi funkciók használatát. A BMW i5 kombinált töltőegysége (CCU – Combined Charging Unit) alapfelszereltségként 11 kW, az opcionális extrafelszereltség részeként pedig akár 22 kW töltési kapacitású AC járműtöltést kínál. A modell nagyfeszültségű akkumulátora akár 205 kW töltési kapacitású DC gyorstöltéssel is feltölthető, így az energiatároló egység töltöttségi szintje körülbelül 30 perc alatt 10 százalékról 80 százalékra növelhető. A BMW i5 és a plug-in hibrid hajtáslánc-technológiával szerelt, új BMW 5-ös limuzinok számára már az új Connected Home Charging intelligens otthoni járműtöltés opciója is elérhetővé válik. A technológia a napenergia-optimalizált és a terhelés-optimalizált járműtöltési lehetőségek (első szakasz), illetve a dinamikusan változó villamosenergia-tarifákhoz igazoló, költségoptimalizált járműtöltési lehetőségek (második szakasz, 2024-től) feltételeit egyaránt megteremti. A BMW Charging és stratégiai együttműködő partnere, az E.ON a kétirányú járműtöltés innovációjához szükséges előfeltételek kiépítését is megkezdte. Ez a technológia a jövő modellgenerációiban teszi majd lehetővé a nagyfeszültségű akkumulátor otthoni energiatároló egységként történő alkalmazását. Az új BMW 5-ös sorozat tisztán elektromos meghajtású modellváltozatai a bajor prémiummárka történetének első képviselőiként válnak képessé a Plug & Charge funkció használatára, amelynek köszönhetően a modellek automatikusan, okosalkalmazás és töltőkártya nélkül képesek azonosítani magukat a kompatibilis nyilvános járműtöltő pontokon. A funkcióban továbbá a Többszerződéses Opció (Multi Contract Option) is egyedülálló, amely lehetővé teszi a bajor prémiumgyártó ügyfelei számára, hogy egyszerre akár öt különböző Plug & Charge szolgáltató járműtöltési szerződését is eltárolják a járműben. A belsőégésű erőforrással szerelt, új BMW 5-ös limuzinok motorházteteje alatt az EfficientDynamics motorcsalád új, moduláris generációjának benzines és dízelüzemű erőforrásai sorakoznak, piacspecifikus kínálat szerint. Mindegyik motor 48 Volt kapacitású indítógenerátorral dolgozó mild-hibrid technológiával és már alapfelszereltségként új, nyolcfokozatú Steptronic Sport automataváltóval gurul le a gyártósorról. Európában az új BMW 5-ös limuzin piaci bevezetésekor a 153 kW / 208 lóerő maximális teljesítményre képes, négyhengeres BMW 520i limuzin, valamint a BMW 520d limuzin és a BMW 520d xDrive limuzin 145 kW / 197 lóerő maximális teljesítményű párosa is elérhető lesz. A négy- és hathengeres benzinmotorokkal szerelt, többi modellváltozat az Európán kívüli piacokon lesz elérhető. 2024 tavaszán az új BMW 5-ös limuzin portfóliója a legkorszerűbb plug-in hibrid hajtáslánc-technológia két változatával bővül, 2024-ben egy új soros hathengeres dízelmotor is bemutatkozik a palettán, majd a jövő év folyamán a tisztán elektromos meghajtású BMW i5 újabb változata is világpremierjét ünnepli. Az új BMW 5-ös limuzin alapfelszereltségként kínált vagy opcionális extrafelszereltségként elérhető, automatizált járművezetést és parkolást támogató rendszereinek palettája jelentős mértékben bővült. Az innovatív technológiai arzenál ráadásul egy világelső funkcionalitás feltételeit is megteremti. A portfólió csúcsa a távolságtartó és Stop & Go funkcióval dolgozó kormányzó- és sávtartó asszisztenst (Steering and Lane Control Assistant) is magába foglaló Driving Assistant Professional csomag, amely az opcionális extrafelszereltség részeként rendelhető meg a modellhez. Németországban, Kanadában és az Egyesült Államokban a csomag része az Autópálya Asszisztens (Highway Assistant) is, amely képes magától, az autópályák felfestett forgalmi sávjaiban tartva kormányozni az autót. 130 km/órás sebességig a technológia képes folyamatosan fenntartani az autó előtt haladó jármű mögött kijelölt távolságot és elvégezni a sávtartáshoz szükséges kormánymozdulatokat is, így a vezető kényelmes pozícióban pihentetheti karjait és maximálisan az autó körüli forgalmi szituációra koncentrálhat. Az új BMW 5-ös limuzinban ünnepli világpremierjét a szemmozgással is aktiválható, aktív sávváltó asszisztens (Active Lane Change Assistant), amely az ember és autó közötti interakció új szintjét váltja valóra. Amint a vezető a külső visszapillantóba néz, a technológia automatikusan kezdeményezi az automatizált sávváltás folyamatát. Ha a vezető jóváhagyja és a forgalmi szituáció is lehetővé teszi, a technológia felveszi a szükséges sebességet és elvégzi a szükséges kormánymozdulatokat. A BMW 8.5 operációs rendszer minden korábbinál átfogóbb információ-szolgáltató és szórakoztató digitális tartalmakat, gyorsabb funkciófrissítéseket, továbbfejlesztett töltőpont-információkat és számos online szolgáltatáshoz optimalizált hozzáférést kínál. A központi kijelzőn már videók is streamelhetők, az AirConsole platformnak köszönhetően pedig az új BMW 5-ös limuzinban az utastéri játékélmény innovatív formája is világpremierjét ünnepli. Álló helyzetben a vezető és utasai úgynevezett „casual” játékokat játszhatnak, amelyekkel például a nyilvános járműtöltő állomásokon, a BMW i5 nagyfeszültségű akkumulátorának töltése közben üthetik el az időt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M0-s autóút keleti szektorában az M1-es autópálya felé vezető oldalon a 37-es km-nél a gyáli csomópontnál két kisteherautó ütközött össze. A belső sávot lezárták. A torlódás közel 8 km-es. Az Ellenkező M3-as felé vezető oldalon a bámészkodók miatt 3 km-es torlódás alakult ki – írta az Útinform. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!