A gyártás beindításával új fejezet kezdődik a Jeep európai történetében: az új Compasst Olaszországban tervezték, fejlesztették és gyártják. A SUV harmadik generációja Európában és világszerte a márka sikerének egyik alappillérévé vált, az összesen több mint 2,5 millió beérkezett megrendeléssel. Az új Compasst úgy tervezték és fejlesztették, hogy mindenütt helytálljon – legyen szó városi forgalomról, autópályás utazásról, napi ingázásról vagy szabadidős kalandokról. Emellett széles hajtáslánc kínálatot is nyújt: a 145 LE teljesítményű e-Hybrid és a 195 LE-s plug-in hibrid változatoktól kezdve egészen a teljesen elektromos verziókig, amelyek akár 375 LE-t, összkerékhajtást és 650 km hatótávot biztosítanak. Műszaki szempontból az új Compass a Jeep híres sokoldalúságát és képességeit hozza. A 200 mm-nél nagyobb hasmagasság, az optimalizált első- és hátsó terepszögek, valamint az akár 480 mm-es gázlómélység minden terepen magabiztos haladást biztosít. A gyártás a Stellantis erős Jeep-kötődéssel bíró melfi üzemben zajlik. 2014-ben Melfi lett az első Jeep-gyár Észak-Amerikán kívül: itt először a Renegade készült, majd a Compass következett, beleértve az úttörő 4xe plug-in hibrid változatokat is. Azóta több mint 2,3 millió Jeep modell gördült le a gyártósorról. Melfiben a rendkívül rugalmas összeszerelő-sornak köszönhetően az üzem valós időben tud alkalmazkodni a piaci igényekhez, és tetszés szerint módosíthatja a gyártott modellek arányát – és akár 100%-ban átállhat elektromos járművek előállítására is. Ez a „gyártási szabadság” biztosítja, hogy az ipari kapacitás a vásárlói igényekkel együtt fejlődjön. A Stellantis melfi komplexuma 1,9 millió négyzetmétert foglal el, és több mint 4.600 embert foglalkoztat, átlagosan több mint húszéves tapasztalattal. A teljes gyártási folyamatot lefedő integráció – a présüzemtől és fényezéstől a műanyaggyártáson és összeszerelésen át egészen az akkumulátorgyártásig – Európa egyik legfejlettebb és legrugalmasabb autóipari üzemévé teszi a létesítményt. A magas fokú automatizáltságot szakértő emberi munka egészíti ki, ami a legmagasabb minőségi szintet garantálja. A fenntarthatóság terén folyamatos innovációk – például a megújuló energiatermelés és a környezetbarát fényezési eljárások – erősítik az üzem szerepét a Stellantis dekarbonizációs stratégiájában. A Melfi-üzem emellett tesztközpontként is szolgál olyan új ipari technológiák számára, amelyeket hamarosan más Stellantis-létesítmények is bevezetnek. Ezek közé tartozik például a fejlett lézerrendszer, amely 100%-os pontosságot biztosít a karosszériaelemek illesztésekor, valamint a nagyfelbontású elektronikus kamerák, amelyek folyamatosan ellenőrzik az ajtók illeszkedését a gyártás során. Az üzem új, környezetbarát gyártási módszereket is alkalmaz; például az innovatív 4-Wet festési eljárást, amely egy teljes alapozó réteg elhagyásával csökkenti a környezeti terhelést. A fenntarthatóság az egész üzemben alapelv: az energiatakarékos hőszivattyúk már most is működnek a fényezőfülkékben, és a jövőben más területekre is kiterjesztik alkalmazásukat. Eközben Melfi egyre növeli saját energiatermelési kapacitását napelemek, szélturbinák és egy biometán rendszer révén, amely a helyi gazdaságok szerves hulladékát hasznosítja újra. A cél 2030 végére elérni az akár 54 MW-nyi megújuló energiát – ami a gyár teljes energiaigényének mintegy 70%-át fedezné. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Itt az ősz és ez egyetlen fontos dolgot jelent: itt a kerékcsere ideje. Mindenkinek megvan a maga gondolata, melyik márka a legjobb, ha új gumiabroncsot kell venni. Melyik a legmegbízhatóbb, legköltséghatékonyabb, leghosszabb életű. Azonban bármelyik gyártó termékét választjuk, van egy igazán fontos aspektus, amit sajnos sok vásárló nem tart szem előtt. Ez pedig az a kicsike cetli, amit lehet, hogy még a szervizes tép le, mielőtt mi megnézhetnénk. Azonban ez a cetli tartalmazza mindazt a fontos információt, ami az abroncs teljesítményét meghatározza és ami fontosabb, hogy ezen adatok ismerete és kiválasztása megelőzhet egy lehetséges balesetet. A brit TyreSafe egyesület felmérése szerint a sofőrök fele nincs tisztában azzal, hogy 2012 óta minden eladott új gumiabroncs kötelező kelléke ez a címke, amelyen feltüntetik a termék teljesítményét egy A-tól E-ig terjedő skálán. Ez pontosan olyan, mint bármely háztartási eszközön, mosógépen, hűtőn. Éppen emiatt sokan nem törődnek ezzel a dokumentummal, hiszen szinte minden berendezésen látjuk, legyintünk, hogy biztosan egy újabb energetikai besorolás, mit számít, ha a gumim egy kicsivel jobban szennyezi a környezetet? Csakhogy ebben az esetben ez nem a fogyasztást jelölő cetli, hanem teljesítményt. Méghozzá nehéz körülmények közötti teljesítményt jelölő, azaz esőben, fagyban, csúszós úton. Egy A-val jelzett abroncs rossz útviszonyok között, 80 km/órával haladó jármű esetében 18 méterrel rövidebb fékutat is jelenthet, mint az E-vel jelölt társai. Ez bármilyen fékezésnél, hirtelen manővernél fontos. Vagy ha egy gyalogos vagy vad lép elénk, vagy ha az előttünk haladó hirtelen fékez, utóbbi ráfutásos balesetek a TyreSafe szerint az ütközések 45 százalékát teszik ki. Colin Stephenson, a Nemzeti Közutak szóvivője kiemelte a gumik adatlapjának fontosságát: Az abroncsok hasonlónak tűnnek, de a teljesítményük nagyon is eltérő lehet. A csúszós felületen mért teljesítményük [azaz a wet grip] jelentheti a valódi különbséget, hogy az autónk milyen gyorsan tud megállni esős időben. […] Nem azt mondjuk az embereknek, hogy a lehető legdrágább abroncsot vegyék meg, […] a magasabb ár nem mindig jelent jobb teljesítményt, főleg a csúszós felületen. Az ADAC idei téligumitesztjén például a szinte ismeretlen márka, a Momo a Michelin és Goodyear után végzett féktávban, megelőzve a Continentalt és a Hankookot, miközben árban messze mindegyik alatt van. Persze az ár sem lehet egyetlen szempont. A prémium márkák általánosságban továbbra is lekörözik az olcsóbb termékeket, a tesztelő ki is emelte, hogy az olcsó gumi ritkán jó gumi. Éppen emiatt fontos odafigyelni az abroncsokon látható adatokra, mert meghatározó fontosságúak az utakon. A TyreSafe felméréséből az is kiderült, hogy a kitöltők 19 százaléka, azaz minden ötödik személy egyáltalán nem olvas utána, milyen abroncsot vesz és a 30 százalékuk, azaz majdnem harmaduk ismerte el, hogy nem érti, mit jelentenek a cetliken található szimbólumok és jelzések. Ian Andrew, a Nemzeti Abroncsforgalmazók Szövetségének vezetője azt mondta: Az abroncsok adatainak értése az első lépés a biztonságos utazás felé. […] Mivel az ősz egyre hidegebb és vizesebb időjárást hoz, szánjunk egy kis időt arra, hogy megnézzük az abroncsunk adatait és tartsuk be a kellő követési távolságot. Képek forrása: Adobe Stock

Fotó: police.hu A kampány mintegy 750 ezer gépjárművet érint, amiből 400 ezer személygépjármű. Az év hátrelévő 2 hónapjában pedig több mint 1 millió gépjármű kötelező biztosítását válthatja le a lakosság - derült ki a Netrisk összefoglalójából. A novemberben megkötött új kötelező biztosítások átlagdíja jellemzően alacsonyabb az év többi hónapjához viszonyítva, ez köszönhető egyebek mellett annak, hogy az ilyenkor kgfb-t váltók között nagyobb arányban idősebb, így alacsonyabb értékű autókról van szó, valamint sok sofőr a bonus-malus kedvezményrendszerben magas kategóriába tartozik. "Az idei kampány különleges lesz, hiszen az elmúlt pár hónapban csökkentek a kötelező biztosítások díjai, 2025. január és október között a személygépkocsik esetében ez 54 600 forint volt, ami éves szinten közel 4 százalékos csökkenést jelent. Így akkor is érdemes lesz kalkulálniuk az érintett autósoknak, ha a jövő évi díjértesítő alapján egyébként nem vagy alig emelkedne a biztosítási díjuk, mert a kedvező piaci feltételek mellett akár további megtakarítást is elérhetnek. A várakozások alapján egyébként valamivel 33 ezer forint alatt lehetnek majd az átlagdíjak" - mondta Besnyő Márton, a Netrisk Csoport Ausztriáért és Magyarországért felelős regionális ügyvezetője. A közlemény szerint 2024 harmadik negyedévében a kötelező biztosítások átlagdíja a hivatalos jegybanki adatok szerint megközelítette az 58 ezer forintot, ehhez képest a Netrisknél tavaly novemberben kötelezőt váltó autósok 33 500 forintos átlagdíjjal kötötték meg az új szerződésüket. A szakember utalt arra, hogy a bonus-malus rendszer "két vége", vagyis a B10-es és M4-es között akár hatszoros lehet a különbség. Ebből is látható, hogy mennyire fontos a balesetmentes múlt. Hozzátette azt is, érdemes minden érintett autósnak megnéznie a biztosítók kínálatát. A múlt évi kampányban ugyanis a kötelezőt váltó autósok átlagosan 18 ezer forintot takaríthattak meg a lépéssel. Besnyő Márton a közleményben elmondta, hogy egyre öregebb a magyarországi személyautó-park, lényegében a kétezres évek közepe óta fokozatosan emelkedik az átlagéletkor: a múlt évben átlépte a 16 évet. Közben az autók száma is emelkedő pályán van, a múlt év végén megközelítette a 4,3 milliót, szemben az öt évvel korábbi 3,8 milliós állománnyal. A kötelező felelősségbiztosítási piac bruttó díjbevétele pedig a múlt évben meghaladta a 346 milliárd forintot, 2019-ben ugyanaz az összeg 230 milliárd forintot tett ki. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Miután a Chery hatalmas fesztivál keretében Magyarországon is megvetette a lábát a Tiggo modellcsaláddal, már nem legyinthetünk tovább a róluk szóló cikkekre. Különösen akkor nem, ha a hírek arról szólnak, hogy ők is beszállnak a szilárdtest akkumulátor buliba, és egy olyan koncepciót villantanak, ami akár 1300 km-es, valós körülmények között elért emissziómentes hatótávval kecsegtet. Márpedig a kínai gyártókat nem arról ismerjük, hogy bármit is halogatnának. Ha a piaci visszajelzés úgy kívánja, rövid időn belül frissítik autókat. Ha pedig megváltoznak a piaci igények, hát ő megváltoztatják a hajtáslánc típusát. Úgyhogy kevésbé meglepő, hogy nem kívánnak várni az első szilárdtest akkumulátorral szerelt autójukkal sem: már 2027-ben befuthat az első sorozatgyártású modell. Egy külön kutató egységet állítottak a témára, akik egy polimerizált szilárd elektrolit rendszert hoztak létre lítiumban gazdag mangánkatóddal kombinálva. Az akkumulátor energiasűrűsége, amiben talán a legnagyobb fejlődési lehetőség mutatkozik jelenleg, 600 Wh/kg, ami majdnem a duplája a jelenleg piacon lévő legújabb kínai akkumulátoroknak is. Ráadásul kutatásaik szerint rendkívül biztonságos. Ellenáll köröm behatásoknak vagy fúrásoknak, illetve az összetételéből adódóan nem hajlamos a hőmegfutásra, és akár víz alatt is képes működni. Annyi biztos, hogy eleinte csak a felsőbb kategóriás modellekben jelenhet majd meg a technológia, de a BYD szerint például már 2030 környékén lecsoroghat a kínálatban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!