Nagy bajban a beszállítók
2022.11.16.
A jelenlegi geopolitikai helyzetben nem újdonság, hogy az autóipari beszállítók egyre gyakrabban kerülnek likviditási gondokba a növekvő termelési költségek miatt. A beszállítók háromnegyede csak részben tudta áthárítani az autógyártókra az óriási mértékben megnövekedett energia-, nyersanyag- és gyártási költségeket - közölte a Horváth vezetési tanácsadó cég, miután világszerte több mint 30 cégvezetővel és igazgatósági taggal készített interjút.
Sok cég panaszkodott arra, hogy a koronavírus-válság óta jelentősen romlott a kommunikáció az autógyárakkal és a megrendelések megbízható teljesítése is sokszor veszélybe kerül. : "Nagy a fluktuáció és alig van átláthatóság" - mondta Ralf Gaydoul, a Horváth piackutató vállalat ipari szakértője. A beszállítók kapcsolata az autógyártókkal és saját beszállítóikkal is egyre feszültebb. A szállítók a kettő között vannak: "Míg ügyfeleik, a gyártók nagyfokú rugalmasságot követelnek meg a nagyon változékony megrendelésekkel, addig a saját beszállítók a következő öt évre rögzített ütemtervekre számítanak." A beszállítók a két lehetőség között "egyfajta kényszerhelyzetben" vannak.
A legtöbb autóipari beszállító vállalat készleteket halmozott fel, hogy rövidebb időn belül reagálni tudjon. Kétharmaduk emellett igyekezett többet megtakarítani, javítani a működést és jobban áthárítani a költségeket. A megkérdezett igazgatósági tagok közül azonban csak néhányan hajtották már végre sikeresen a tervezett intézkedéseket. Szinte egyöntetűen panaszkodtak arra, hogy minden szinten és minden helyszínen munkaerőhiány van. A megkérdezett vállalatok egyértelmű többségének gondot okozott a munkaerő megtalálása és megtartása. Ez már eddig is ahhoz vezetett, hogy a termelésben nem sikerült betölteni a műszakokat.
Ugyanakkor a termékkövetelmények egyre összetettebbé válnak. A tanulmány szerint az egyre bonyolultabb, magas minőségi szinten készülő autókat egyre kisebb szériákban gyártják. A tanulmány szerint a megkérdezett beszállítók 76 százalékának kellett átalakítania portfólióját a villamosítás és az új fogyasztói igények miatt. A fenntarthatóság azonban általában a költségek és az ellátási láncok szempontjából is kifizetődő, mondta Gaydoul: "Erre példa az első helyen említett magas energiahatékonyság, valamint a beszállítók tervezett lokalizálása."
Még szeptember elején a PwC vezetési tanácsadó cég tanulmánya kimutatta, hogy az autóipari beszállítók az ellátási lánc problémáival szemben rosszabbul kezelik működőtőkéjüket, mint a gyártók. A tanulmány szerint az elmúlt öt évben a beszállítók esetében jelentősen megnőtt a működéshez szükséges tőke lekötési ideje - míg a gyártók esetében csökkent az úgynevezett tőkekötési idő. "Az autóipar viszonylag gyorsan stabilizálódott a világjárvány első évét követően, a koronavész idején uralkodó kedvezőtlen körülmények és az ezzel járó zárlatok ellenére" - mondja Rob Kortmann szakértő, aki a PwC németországi működőtőke-kezelési üzletágát vezeti. "A folyamatos ellátási lánc problémái azonban megterhelik a vállalatok működőtőkéjét. Különösen a beszállítók küzdenek a piaci ingadozásokkal és az értékláncok folyamatos késedelmével."
A PwC elemzése során világszerte 572 vállalatot vizsgált meg az autóipari ágazatból, köztük 37 gyártót és 535 beszállítót. 2017 és 2021 között a gyártók matematikailag 19 napról 14 napra tudták növelni a működési tőkéjük lekötöttségének időtartamát. A beszállítók esetében viszont a napok száma 6 nappal 56 napra emelkedett. Többek között a készletek raktáron tartásának időtartama is szerepet játszik abban, hogy mennyi ideig van lekötve a tőke - de abban is, hogy milyen gyorsan fizetik ki a számlákat. A tanulmány szerint például az autógyártóknál az autók iránti nagy kereslet vezetett a tőkezárási időszak csökkenéséhez, míg a beszállítóknál a törékeny ellátási láncok miatt biztonsági készletek halmozódtak fel, és a gyártók alkatrészlehívásai ingadoztak. Emellett a gyártók az elmúlt években a beszállítóknak szóló számláikat is később fizették ki.
A szakértők szerint a készletekben tartósan lekötött tőkét például nem lehet más fontos funkciókra, például beruházásokra fordítani. Az iparág jelenlegi sürgős gazdasági problémái, mint például a magas infláció vagy a környezetszennyezés, nem jelentenek problémát.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Átszállás nélkül vonatozhatunk Stuttgartba december 11-étől
2022.11.16.
A közlemény szerint a Kálmán Imre EuroNight München helyett Stuttgartig jár majd, és Augsburgot, Ulmot, Göppingent érintve érkezik Baden-Württemberg tartomány fővárosába. A vonat ülő-, fekvő- és hálókocsit is továbbít, Stuttgart főpályaudvarra 8.37-kor érkezik, illetve onnan 20.29-kor indul Budapestre - írták.
Kismértékben módosul december 11-től a Szlovákia, Csehország, Németország felé Szobon, Párkányon, Pozsonyon át közlekedő vonatok indulási időpontja a szlovák vasúthálózaton végzett pályaépítési munkálatok miatt: a Metropolitan és Hungária EuroCity vonatok, továbbá a Metropol EuroNight vonatok menetrendje néhány perccel változik.
A szobi vonal érintésével Varsót és Terespolt Budapesttel összekötő Báthory EuroCity közlekedése is néhány perccel eltér majd a jelenlegitől. Erdély felé elsősorban a kishatárforgalmi vonatok menetrendje változik, igazodva az utasigényekhez, valamint Arad elérése tovább javul - olvasható a közleményben. Mint írták, a Zaránd InterCity-vonatpár, amely eddig csupán Szolnok és Arad között közlekedett, a Keleti pályaudvarról indul és oda fog érkezni.
Debrecenből Szatmárnémetibe az Érmihályfalván át közlekedő személyvonat egy órával előbb fog indulni (8.05) és érkezni is (20.00), ezáltal Budapestről 5.23-as indulással és késő esti érkezéssel - debreceni átszállással - elérhetővé válik a Partium északi része. Mátészalka és Nagykároly között - a járványügyi menetrend hatályon kívül helyezése óta - továbbra is közlekedik két pár személyvonat.
Horvátország felé, a Pécs-Villány-Eszék vasútvonalon új nemzetközi összeköttetés létesül, ismét négy pár vonat közlekedik naponta: egy pár vonattal reggel, három párral délután lehet utazni. Budapest és Zágráb között is módosul a menetrend, mert a horvát vasúttársaság döntése alapján évközben az eddigi Gradec-Tópart nemzetközi InterCity vonatpár csupán Budapest és Gyékényes között fog közlekedni.
Szlovénia irányába is módosul a kishatárforgalmi vonatok menetrendje. Néhány vonat az alacsony kihasználtság miatt a határt a továbbiakban nem lépi át, Őrihódos állomás napi három pár vonattal lesz a továbbiakban elérhető, ugyanakkor Őriszentpéter és Zalaegerszeg között sűrűbben közlekednek majd a belföldi vonatok - olvasható a MÁV-Start közleményében.
Az életbe lépő új menetrend részleteiről a mav.hu/ujmenetrend oldalon lehet tájékozódni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Öt tilos jelzésen átsurranó autóst buktatott le a drón rövid időn belül
2022.11.16.
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának munkatársai 2022. november 14-én 13 óra és 14 óra 30 perc között biztonságos távolságból és helyzetből tudtak kiváló minőségű videófelvételeket készíteni egy-egy szabályszegésről.
A közlekedésrendészeti ellenőrzéskor a rendőrök Győrben, a Széchenyi híd és Szövetség utca kereszteződésében kiemelten a tilos jelzésen áthaladandókra fókuszáltak. Az egyenruhások rövid idő alatt öt szabálysértővel szemben intézkedtek, akik figyelmen kívül hagyták a közlekedési jelzőlámpa tilos jelzéseit, és balesetveszélyes helyzetet teremtve nem álltak meg az útkereszteződésben.
A Győr-Moson-Sopron Megyei Rendőr-főkapitányság felhívja a járművezetők figyelmét, hogy ne veszélyeztessék saját magukat, utasaikat és a közlekedő partnereiket azzal, hogy áthajtanak a tilos jelzésen! Vigyázzanak magukra, családtagjaikra, utasaikra, és legyenek tekintettel közlekedő partnereikre is! Minden esetben tartsák be a közlekedési szabályokat!
A közlekedők hasonló ellenőrzésekre az elkövetkezendő időszakban is számíthatnak.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A rendszámtáblavita miatt lesz előrehozott választás Koszovóban
2022.11.16.
A Koszovó északi részén élő szerb kisebbség tagjai november első hetében úgy döntöttek, hogy kivonulnak a koszovói állam intézményeiből, tiltakozásul amiatt, hogy a pristinai hatóságok elrendelték : a Szerbia által kiadott rendszámtáblákat koszovóiakra kell cserélni. Csaknem 600 szerb lépett ki a koszovói rendőrség kötelékéből, miután a pristinai belügyminiszter felfüggesztette az egyik helyi szerb rendőrségi vezetőt. Az ugyanis bejelentette, hogy a karhatalom szerb tagjai nem hajtják végre az utasítást, amely szerint előbb figyelmeztetniük, majd büntetniük is kell az autósokat, akik nem cserélik le gépkocsijuk rendszámtábláját. A szerb nemzetiségű rendőrök mellett bírák, ügyészek és hivatalnokok is felfüggesztették a munkát.
Forrás: Szabad Magyar Szó
A szerbek bejelentették, hogy mindaddig nem térnek vissza az intézményekbe, amíg Koszovó nem teljesíti a 2013-ban brüsszeli közvetítéssel aláírt megállapodásban foglaltakat, illetve amíg nem alakítja meg a koszovói szerb önkormányzatok közösségét. Erre viszont Pristina azért nem hajlandó, mert ezzel nagyobb autonómiát biztosítana az egyébként is csak a belgrádi kormányt elismerő szerbeknek.
A pristinai vezetés viszont úgy döntött, nem vár arra, hogy visszatérjenek hivatalukba a kisebbségi szerbek, az előrehozott polgármesterválasztás kiírása mellett az üresen maradt rendőri, bírói, ügyészi és hivatalnoki helyeket is albánokkal fogják feltölteni - közölte Albin Kurti miniszterelnök. - Nem engedhetjük meg, hogy vákuum keletkezzen a munkavégzésben - hangsúlyozta.
A kormányfő arról is beszélt, hogy a parlamentben a Belgrád által támogatott Szerb Lista tíz képviselője is lemondott , s amennyiben nem lép senki a helyükre, úgy más partnereket kell találnia a kormánykoalíciónak.
Koszovó 2008-ban egyoldalúan kiáltotta ki függetlenségét Szerbiától, amit Belgrád azóta sem ismer el, és továbbra is saját, déli tartományának tartja a többségében albánok lakta területet. Aleksandar Vucic szerb elnök néhány nappal ezelőtt arról beszélt, hogy november 21-től az eddiginél is feszültebb helyzet alakulhat ki, akkor ugyanis már nemcsak figyelmeztetik az autósokat, hanem komoly pénzbüntetésre is számíthatnak. Jövő év április 21-től pedig a gépjárművet is elkobozhatják, amennyiben a tulajdonos nem hajlandó lecserélni a szerb rendszámtáblát koszovóira.
Pristina elvárása szerint körülbelül tízezer jármű rendszámtábláját kell lecserélni, mert azokat még akkor adták ki, amikor Koszovó Szerbiához tartozott.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ilyet még senki sem látott: 7 személyes SUV az orosz ZIL logójával
2022.11.16.
A három üléssoros autók rendkívül népszerűvé váltak Oroszországban. Ilyen modellt azonban csak egyetlent találni Putyin országában: ez pedig a kínai Chery Exeed. Ez adta a tervezőknek az ötletet, hogy felvázoljanak egy új, hazai gyártásra alkalmas SUV modellt, mégpedig a teherautóiról elhíresült ZIL márka logójával.
A Lihacsov Autógyárat, rövidítve ZiL (Zavod imenyi Lihacsova) 1916-ban alapították Moszkvai Gépkocsi Társaság (AMO) néven. 1931-ben átnevezték 2. sz. Sztálin Autógyár (ZiSZ) névre, majd 1956-ban egykori igazgatójáról, Ivan Lihacsovról nevezték el. Elsősorban polgári és katonai célú teherautókat, speciális berendezésekkel ellátott járműveket, valamint mikrobuszokat gyárt. Napjainkban a cégnév hivatalos rövidítése AMO ZiL. A cég Moszkva önkormányzatának tulajdonában van.
Az Oroszországgal szembeni gazdasági szankciók drámai következménye - ezen belül is a külföldi alkatrészek hiánya – sarkallta a naavtotrasse.ru portál tervezőit, hogy kitaláljanak egy hazai gyártású, három üléssoros SUV-ot, melynek a ZIL "Kedracs" fantázianevet adták. Elképzeléseik szerint az autó olyan modellek riválisává válhatna az orosz piacon, mint a KiA Sorento és a Hyundai Santa Fe. A tanulmányautó a SAIC konszern Maxus D90 SUV-jának platformján alapul.
A jármű külső megjelenésében meghatározóak a vízszintes krómcsíkok és a nagy méretű hűtőrács. Motornak egy 2,0 literes, 215 LE-s dízelt választottak a tervezők. De alternatívaként felkínálnak egy ugyanilyen térfogatú, 224 lóerős benzinmotort is. A sebességváltó lehet "mechanika" vagy automata.
A SUV-tanulmányautó hossza eléri az 5005 mm-t, a tengelyek közötti távolság pedig 2950 mm. Kínában a Maxus D90 rubelben átszámítva 2,43 millióba kerül. Ezért a tervezők a ZIL "Kedracs" árát 2,8 millióban limitálnák.
Azonban kétszer alá kell húzni: csupán hazafiúi ötletelésről van szó, gyakorlatilag nincs esély arra, hogy ez az autó futószalagra kerüljön.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Informatikai hiba miatt áll a gépjárműforgalom az ukrán-magyar határátkelőhelyeken
2022.11.15.
A szakemberek megkezdték a hiba elhárítását. "A külföldre utazóknak ajánljuk, hogy elindulás előtt tájékozódjanak a határátkelőhelyek nyitvatartási idejéről és az aktuális várakozási időkről a rendőrségi honlap Határinfó oldalán, valamint a Rendőrségi Útinformációs Rendszer (Rutin) mobil applikáció segítségével." – írta a police.hu.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Csúcsparkolók, parti szervizek
2022.11.15.
Így is lehet parkolni. És reklámozni Fotó: Boros Jenő
Autóval már szinte mindennapos rémálom a szabályos parkolás, bringával még közel sem lehetetlen küldetés, mert a legtöbb kerékpárút melletti bolt, fagyizó, étterem közelében van megfelelő számú és kialakítású tároló. Mert a kereskedők felismerték az üzleti lehetőséget és azt is tudják, hogy fontos a vevőknek is a biztonságos megállóhely, ahol nem dől el a kétkerekű, amit le is lehet zárni, így akkor is ott lesz, ha visszatér a tulaj. Már ha őkelme is figyel a részletekre, ami nem csak azt jelenti, hogy az ő bringája elférjen, hanem azt is, hogy másoknak is jusson hely, és a többieket se akadályozza.
Egy igazi parti szerviz bringásoknak Fotó: Boros Jenő
A 205 kilométeres balatoni bringaúton az idei szezonban alaposan megugrott a forgalom a tóparti boltok, büfék, fagyizók környéken. Ami még kellemesebb, hogy vannak már szervizpontok, ahol pumpálni, szerelni lehet. Ez különösen családoknál, vagy csapatban előnyös, hiszen amíg az egyik bringás a megfelelő szerszámokkal dolgozik, vagy pumpálja a kerekeket, addig a többiek vásárolhatnak az üzletben.
Van, ahol szerelni lehet, és tölteni az elektromosokat Fotó: Boros Jenő
Akad olyan dél-balatoni település, példásul Széplak-Felső, ahol száz méteren belül két profi szervizpont is található, a tópartinál még az elektromos rásegítésűek akkumulátorai is tölthetőek, akár egyszerre három is.
Nyilvános szerszámkészlet kékerekűeknek Fotó: Boros Jenő
Szóval érezhető a fejlődés, legalábbis a beruházási oldalon. Sajna nem mindig jellemző ez fogyasztói részről, sokan kétkerekű üzemmódban is legalább annyira bunkók, mint négy kereken, mert letojják a felfestéseket, a kialakított tárolókat azzal, hogy keresztbe parkolva több helyet is elfoglalnak. Olykor saját bringájukat és a többi közlekedők is semmibe véve egyszerűen földre fektetve hagyjak többszázezer forintos gépüket. Ennyit a kiszolgáltatott tárgyak tisztéletéről.
Néhányan akkor is bunkón parkolnak, amikor ott van a kényelmes és biztonságos tároló, amihez oda is lehet lánc ölni az értékes kerékpárt.
Változatok parkolásra Fotó: Boros Jenő
Miközben egyre hosszabbak a magyarországi bringautak, több a tároló, az őrzött helyekért napjainkban már egyre több helyen fizetni kell. A tarifa eltérő, nagyjából átlagosnak mondható, hogy egy vidéki vasútállomáson az egynapos bringaparkolás 200-300 forintba kerül, de vélhetően megéri, mert sokan már nem próbálkoznak a nomád megoldással, hiszen jó néhány bringát elloptak már az ilyen helyekről. A tolvajok azért kedvelik ezt, mert szinte biztos, hogy a gazda csak munkából hazaérve, úgy 8-10 óra múlva észleli kerékpárjának eltűnését, ami már önmagában is rossz, ráadásul az állomástól még haza is kell gyalogolni.
Szóval parkoláskor is érvényes a mottó, mely szerint akár kettő, három, négy keréken közlekedünk, inkább csak arányaiban változnak tulajdonságaink. Sok lóerős kocsiban még bunkóbb a bunkó, de a lábhajtásos, vagy elektromos roller sem garancia a kulturált közlekedésre.
Nem minden bringán van megfelelő világítás Fotó: Boros Jenő
Este különösen megnőnek a veszélyek, hiszen sötétedés után a kerékpárok nyolcvan százalékán nincs világítás, vagy ha van, nem használják, ami a balesetveszély szempontjából tök mindegy. Pontosabban nagyon nem mindegy, hogy sötétben észlelhető-e egy jármű, vagy nem.
Pedig egy első és hátsó lámpából álló szett nem drága, a kínálat pedig bőséges, sokszor túlzóan is, mert iszonyatos fényerejű reflektorokat lehet venni, amivel nincs baj, mert legalább messziről megvilágítják az úthibákat.
Ám sokan nem (csak) erre használják, hanem villogó programra kapcsolva zavarják a szembejövőket, a gyalogosokat és a többi bringást, meg azokat az autósokat, akik a sebességkorlátozást betartva nem száguldoznak, viszont szemből, vagy visszapillantójukban „élvezhetik” a mögöttük haladó kerékpáros stroboszkópos műsorát.
Hajlamosak vagyunk pedagógusokra, rendőrökre hárítani a felelősséget, pedig egyértelműen szülői feladat a nevelés, melynek része a közlekedési fegyelem, a szabályok ismertetése, méghozzá már óvodás korban. Mert a szabályokra és biztonságra való nevelést nem lehet elég korán kezdeni, ami nemcsak azt jelenti, hogy megfelelő ülésben utaztatjuk gyerekeinket és bekapcsolt biztonsági övvel autózunk, hanem azt is, hogy megtanítjuk okosan gyalogolni, bringázni, tömegközlekedni, autózni, motorozni.
Szabályismertető Fotó: Boros Jenő
Miközben súlyos pénzeket költenek drága bringákra, divatos öltözékekre, a többség spórol a védősisakon, visszapillantótükröt pedig csak néhányan vesznek. Az is baj, hogy a kerékpárosok 99 százaléka nem jelzi a kanyarodást, parkoló jármű, vagy gyalogos kikerülését, a megállási szándékot meg szinte senki. Pontosan emiatt szoktak egymásba szaladni családtagok, baráti konvojok, amikor egyikük azonnal blokkol a mobiltelefon csengőhangjára, miközben nem gondol a mögötte haladókra.
A bringás trend hasonlít az autókéhoz, népszerű a mountain bike, de egyre nő az elektromos rásegítésű túrakerékpárok mezőnye, ami azért is jó, mert a fáradékonyabbakat segíti a tekerésben, miközben a villamoshajtásúak abroncsai kisebb gördülési ellenállásúak, csendesebbek.
Van aki egyedül, van aki párjával, családjával, vagy nagyobb csapatba verődve élvezi a bringázást, sajna néhányan „zenés” aláfestéssel, aminek egyetlen előnye, hogy messziről figyelmeztetnek, vigyázz, jövünk! És persze tönkre vágják a táj nyugalmát, és lenullázzák a bringázás legnagyobb előnyét, a csendes haladást. Nem kevésbé népes az óbégatók mezőnye, ők azok akik szabálytalanul egymás mellett tekerve is üvöltözve beszélgetnek egymással.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Veszélyes budapesti útszakaszt tettek biztonságosabbá
2022.11.15.
A Fővárosi Önkormányzat finanszírozásában, mintegy 860 millió Ft-ból megvalósuló felújítással – közlekedési módtól függetlenül – mindenki jól jár: gyalog, kerékpárral és gépjárművel is biztonságosabban lehet majd közlekedni.
Átadták a forgalomnak a Mogyoródi út mintegy 1,6 km-es felújított szakaszát a Hungária körút és a Nagy Lajos király útja között. Több mint 24 500 négyzetméteren marták fel a burkolatot és aszfaltozták újra az útpályát. A Mexikói úti csomópontban a műanyag terelőelemek helyén kiemelt szegéllyel ellátott járdaszigetek épültek, melynek köszönhetően a korábban nehezen belátható, ideiglenes elemekkel megvalósult kialakítás helyett egy rendezett kereszteződés jött létre. Külön pozitívum, hogy a széles, kihasználatlan aszfaltfelület helyett megnövelték a füvesített középső sávok területét. A kereszteződéseknél felújították és taktilis jelekkel látták el a járdacsatlakozásokat, valamint új járda épült a páratlan oldalon a Hungária körút és a Mexikói út között, ezzel jelentősen segítve a gyalog közlekedőket, ami azért is fontos, mert a környéken bölcsőde, óvoda, iskola és orvosi rendelő is található. Közel 2000 négyzetméter járda épült és újult meg összesen.
A Pillangó utcai csomópontban található gyalogátkelőhely jelzőlámpás szabályozást kapott, így biztonságosabb körülmények között lehet átkelni az úton.
A Róna utcai csomópontban átépítették a szegélyíveket, és felújították a csomópontban a közúti jelzőlámpákat.
A kerékpározás feltételei is javultak: a meglévő kerékpárút mellett kerékpársávot alakítottak ki a Mexikói út és Nagy Lajos király útja között. Ennek köszönhetően a Mogyoródi úton a városból kifelé kerékpározóknak nem kell feleslegesen az útpályát többször oda-vissza keresztezniük, hanem mindkét irányban biztosított a közvetlen, megszakításmentes közlekedés. A XIV. kerületben megvalósult további fejlesztésekkel együtt így sokkal kényelmesebb lesz a jövőben Zuglóban kerékpárral közlekedni.,
Tart a műszaki átadás-átvételi eljárás. Ebben az időszakban már lényeges forgalomkorlátozás nem várható.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A Lamborghini a Beatles előtt tiszteleg
2022.11.15.
Ez az út segített megalakítani a világ legsikeresebb és legbefolyásosabb zenekarát: a Beatles-t. A Lamborghini tiszteleg előttük 1962. október 5-én, debütált kislemezük, a "Love Me Do" 60. évfordulóján. A Beatles gyakorlatilag az összes munkáját az Abbey Roadon rögzítette, beleértve a „Love Me Do”-t is. Amikor 1969. január 30-án utoljára élőben léptek fel, az Apple Corps főhadiszállásának a tetején a Savile Row-n, egy Lamborghini 400 GT 2+2 „Rosso Alfa”-ra festett fekete belsővel parkolt az utcán lent. Ez az autó Peter Jackson rendező díjnyertes Beatles-dokumentumfilmjében, a Get Back-ben is szerepel.
A videót a képre kattintva nézheti meg a Lamborghini oldalán.
A banda mind a négy tagja autórajongó volt, de Paul McCartneyt különösen a Lamborghini 400 GT 2+2 vonzotta. Számos forrás szerint McCartney 1968-ban birtokolt egyet, bár nincs hivatalos dokumentum, amely ezt igazolná. A Beatles ekkortájt vette fel „White Album”-ját, amely tartalmazza a pályafutásukat lezáró emlékezetes „Let It Be” dalt.
A Lamborghini 400 GT 2+2 1966-ban jelent meg, három évvel az Automobili Lamborghini megalapítása után. Bár a cég még gyerekcipőben járt, a 400 GT 2+2 már akkor is az egyik legjobb Gran Turismo volt a piacon. Ez volt a tökéletes kifejezése Ferruccio Lamborghini eredeti koncepciójának, amely a leggyorsabb, legkényelmesebb és legszebb GT-t alkotta. 2+2-es konfigurációjában is rendkívül praktikus volt. Az olasz Touring kocsigyártó tervezte. Az autót négyliteres DOHC V12-es motorral szerelték fel, melynek architektúrája ma is az Automobili Lamborghini védjegye.
Fotók: Lamborghini
Ebben a legújabb Lamborghini-videóban a brit újságíró, író és műsorszolgáltató, Dylan Jones, aki számos alkalommal készített interjút Sir Paul McCartney-vel, írja le ezt a lenyűgöző utazást. Visszarepít minket a '60-as évekbe, hogy felfedezzük London hatását a dalszerzőre, McCartney-re és arra a korszakra, amelyet a banda többi tagjával olyan mélyen alakított.
„McCartney Londonból merített ihletet, London volt az a város, amely az írásait, a kreatív folyamatait és a határtalan kíváncsiságát táplálta” – magyarázza Jones. „Ha korábban inkább hagyományőrzőnek tartotta magát, a londoni underground kultúra gyors változásai arra ösztönözték, hogy felfedezze kreativitását. Ezt követően John Lennonnal együtt zenei remekművek sorozatát hozta létre, amelyeket a mai napig nem sikerült felülmúlni.
A BMW iX Flow is felkerült a TIME magazin különleges listájára
2022.11.15.
A lista összeállításához a TIME a magazin szerkesztőitől és tudósítóitól kért jelöléseket a világ minden tájáról, valamint egy online platformon keresztül, különös figyelmet fordítva az olyan feltörekvő területekre, mint például az elektromos mobilitás, a megújuló energiák és a metaverzum. A TIME ezt követően számos kulcsfontosságú tényező alapján értékelte az egyes jelöléseket, az eredetiséget, a hatékonyságot, a céltudatosságot és a hatáskeltést is beleértve.
„A végeredmény egy 200 úttörő találmányt (és 50 külön említést érdemlő találmányt) tartalmazó lista – rajta az életre tervezett mesterséges intelligenciával, a levegőben lévő szénfeleslegből előállított gyémántokkal és a valaha volt legerősebb távcsővel –, amely megváltoztatja az életünket, a munkánkat, a játékainkat és gondolkodásunkat arról, hogy mi minden lehetséges” – írják a magazin szerkesztői a listáról.
A bajor prémiummárka a forradalmi E Ink technológiával szerelt BMW iX Flow koncepciót első ízben a 2022-es Szórakoztató Elektronikai Kiállítás (CES – Consumer Electronics Show) nyitónapján gurította reflektorfénybe. Elektroforetikus technológiájának köszönhetően a BMW iX Flow képes egyetlen gombnyomással megváltoztatni karosszériafelülete színét és árnyalatát, amellyel a személyre szabható vezetési élmény új dimenzióját hozza el a jelenbe.
A változtatható színű karosszéria az utastérben uralkodó hangulathoz és az autó hatékonyságához is nagymértékben hozzájárul. Hiszen a világos és a sötét színek eltérő mértékben verik vissza a napfényt és így a hőenergia-felvétel tekintetében is más hatást gyakorolnak. A fehér felület sokkal több napfényt ver vissza, mint a fekete, így az autó és az utastér erős napsütésben és magas külső hőmérsékleti viszonyok közepette jelentkező felmelegedése a karosszéria színének halványításával mérsékelhető. Hűvösebb időben ugyanakkor a karosszéria sötétítése segíthet abban, hogy az autó érezhetően több meleget nyerjen ki a napfényből.
A karosszéria színének megváltoztatása mindkét esetben hozzájárul a légkondicionáló berendezés terhelésének csökkentéséhez, amely így az elektromos rendszer energiaszükségletét, és mint ilyen, az autó üzemanyag- és energiafogyasztását is mérsékli. Egy tisztán elektromos meghajtású autó esetében ez az egy feltöltéssel megtehető tisztán elektromos hatótávolság növelését is jelenti. A technológia az utastérben ugyanakkor ahhoz is képes például hozzájárulni, hogy erős napsütésben a műszerfal kevésbé melegedjen fel.
Az E Ink technológia rendkívül energiahatékony. A kijelzőkkel és kivetítőkkel ellentétben az elektroforetikus technológiának egyáltalán nincs szüksége energiára ahhoz, hogy a kiválasztott színt megtartsa. Energiát csupán a színváltoztatás rövid folyamata igényel.
A színváltó karosszéria elektroforetikus technológiája az e-könyv olvasókban is használt E Ink technológia műszaki alapjaira épül. A BMW iX Flow karosszériáját borító fólia több millió, hajszál vastagságú mikrokapszulából áll. Mindegyik mikrokapszula negatív töltésű fehér és pozitív töltésű fekete pigmenteket tartalmaz. Elektromos hatásra az egyes kapszulák felületét a fehér vagy a fekete pigmentek töltik ki – a kiválasztott színtől függően –, így a karosszéria a kívánt árnyalatot kapja.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
