Tovább terjeszkednek Európában a kínaiak
2022.02.27.
Az XPengnek ugyanis sikerült nyélbe ütnie egy megállapodást az Emil Frey holland leányvállalatával, ami megnyitotta a lehetőséget a kínai autós startup előtt, hogy Hollandiaszerte kereskedéseket és szervízeket nyisson, illetve segítenek a márkaépítésben is. Az Emil Frey Európa egyik legnagyobb autóipari értékesítő hálózata, és vállalása szerint igyekszik konzisztens árazást és mindenki számára elérhető szervízszolgáltatásokat nyújtani országszerte. Első experience store-jukakt már márciusban megnyitják majd Hága mellett Westfield Mallban.
Svédországban a Bilia, a skandináv ország legnagyobb autó értékesítési vállalata lépett együttműködésre az XPenggel, hogy az ő kereskedés hálózatukban tudják értékesíteni a kínai modelleket. Jelenleg 58 kereskedést és 66 szervíz központot üzemeltet a Bilia országszerte, az XPeng járműveket Stockholmban, Götheborgban és Malmöben fogják majd értékesíteni. Svédországban szintén most a napokban nyílhat meg az első bolt. Egyébként először Norvégiában, az európai villanyautózás fellegvárában vetette meg lábát az XPeng, a következő lépésben pedig Dániába szeretnének terjeszkedni.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Rovanperä átvette a vezetést a Svéd-ralin
2022.02.27.
Kalle Rovanperä főleg a sötétben rendezett utolsó két gyorsaságin volt kiemelkedő: előttük 1,2 másodperccel állt az élen Elfyn Evans előtt, utánuk viszont 8,3 másodpercre nőtt az előnye csapattársa előtt. A fiatal versenyző rövid ideig már pénteken is állt az élen, de szombaton újra megkaparintotta az első helyet, és utána már nem is engedte ki a kezéből.
„Tudtam, amikor időt vesztettünk a délutáni első gyorsaságin, hogy az utolsó kettőn vissza kell vágnunk. Mindig 100 százalékosan kell koncentrálni, de az utolsó kettőn ez nálam szerintem 105 vagy 110 százalék volt. Igazán nehezek voltak a körülmények, örülök, hogy nem követtem el hibát egyiken sem. Holnap még nagyot kell küzdenünk majd a győzelemért!” – nyilatkozta Rovanperä.
Evans kettőt nyert meg a szombati hat gyorsaságiból, eggyel kevesebbet, mint a vezető helyen álló csapattársa. A walesi nap végén nagyon megijesztette a szurkolóit, amikor az utolsó gyorsasági céljában kicsúszott, és a hófalon áthajtva nekikoccant egy lámpatartó állványnak, aztán az utolsó métereket a beíróig az úttal párhuzamosan, egy parkolóban tette meg. Végül a Toyota sérülés nélkül megúszta az esetet, és nem is ragadt be a hófalba.
Monte Carlo után ismét Thierry Neuville-nek kell megmenteni a Hyundai becsületét, miután a csapattársai különböző okokból hátra estek. A pénteket még az élen záró belga akkor vesztette el a vezetést, amikor reggel túlcsúszott egy kereszteződésen, és 10 másodpercet vesztett, de utána sem tudta Rovanperä tempóját tartani. Volt negyedik is, de aztán Esapekka Lappit megelőzve visszakapaszkodott a dobogóra, viszont a győzelemre már kicsi az esélye, mivel 21,7 másodpercre van az első helytől.
A toyotás Lappi a gyors, széles pályákon rendre időt vesztett a csapattársaihoz képest, egyébként jól vezetett és nem követett el hibákat. A negyedik számú toyotás, Kacuta Takamoto áll az ötödik helyen, köszönhetően annak, hogy Oliver Solberg autójában elromlott a gázpedál, ami 90 másodperces hátrányt jelentett a norvégnak az utolsó gyorsaságin, de ehhez jött még 160 másodperc büntetés azért, mert késett a rajtból.
A legjobb fordos a hatodik helyen álló Gus Greensmith, aki két helyet jött előre az utolsó gyorsaságin Solberg hibájának és Adrien Fourmaux műszaki hibájának köszönhetően. A francia Fordjában a motor hibásodott meg, ami 5 perc hátrányt jelentett neki. Hasonlóan járt a harmadik fordos, Craig Breen is, aki a tegnapi kicsúszását követően visszaállt a versenybe, egy szakaszgyőzelmet is szerzett, de aztán alatta is megállt a Puma.
Vasárnap kétszer két gyorsaságit teljesít a mezőny, az össztáv mindössze 56,8 km lesz.
Az állás a második nap után:
1. Kalle Rovanperä/Jonne Halttunen (Toyota GR YARIS Rally1) 1h45m26.7s
2. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +8.3s
3. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +21.7s
4. Esapekka Lappi/Janne Ferm (Toyota GR YARIS Rally1) +25.9s
5. Takamoto Katsuta/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +1m44.8s
6. Gus Greensmith/Jonas Andersson (Ford Puma Rally1) +2m48.1s
7. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Hyundai i20 N Rally1) +5m19.9s
8. Andreas Mikkelsen/Torstein Eriksen (Škoda Fabia Rally2 evo) +5m33.5s
9. Ole Christian Veiby/Stig Rune Skjærmoen (Volkswagen Polo GTI R5) +5m44.4s
10. Nikolay Gryazin/Konstantin Aleksandrov (Škoda Fabia Rally2 evo) +6m04.1s
Lefoglalt Porsche Panamerával szerveket szállítanak majd
2022.02.27.
Olaszországban bevett gyakorlat, hogy bűncselekményből származó járműveket állítanak közszolgálatba. Gyakran rendőrkapitányságok kapják meg a maffiától elkobzott sportautókat, melyeket aztán járőrkocsiként használnak.
Ezúttal a lombardiai egészségügyi sürgősségi szolgálat, az Areu (Agenzia Regionale Emergenza Urgenza) lett a kedvezményezett.
A bűncselekmény miatt lefoglalt Porsche Panamerát hivatalosan kedden adják majd át az Areu-nak, és azonnal szolgálatba is áll. A jövőben ez lesz az egyik olyan jármű a régióban, amellyel sürgősségi műtétekhez szállítják majd az átültetésre váró emberi szerveket.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Henry Ford öt dolláros mutatványa - 2. rész
2022.02.27.
Szerző: Bánffi Tibor
A kezelhetetlen tömeg láttán riadóztatták a rendőrséget. Riporterek az emberek közé vegyülve érdeklődtek a döntésük okairól. Volt közöttük kilenc gyermekes édesanya, aki végső elkeseredésében az utolsó centjeit kuporgatva próbált szerencsét, sokaknak már a visszaútra sem maradt pénzük. Ford ügynökei csak a harmadik napon kezdték osztani a belépőket a fagyos, téli időben. Ekkor már tizenötezres tömeg torlaszolta el a gyárba vezető utakat. Az első összeütközést a gyári dolgozók váltották ki akik az üzembe igyekeztek. Több helyen verekedés tört ki, mire már a rendőrség is beavatkozott. A tömeg kövekkel, palackokkal dobálta a rendőröket és betörte az ablakokat. A rendőrség válaszul tűzoltófecskendők jeges vizével vetett véget a robbanásig feszült helyzetnek. Végül a jelentkezőknek csak a harmadát vették fel.
A helyi újság, a „Journal” az eseményről az alábbiak szerint tájékoztatott:
„Mintegy háromezer ember ázott bőrig. A hőmérséklet nulla fok körül volt, éles északnyugati szél fújt. A szerencsétlen emberek vaktában keresték a helyet, ahol egy kicsit felmelegedhetnek. Amikor valaki közülük elért a fecskendő jeges vízsugara, öltözéke jégpáncéllá változott.”
Előzőleg Ford nagylelkűségéről meggyőződött emberek csalódottan, megalázva, elkeseredve napokon belül elhagyták a helyszínt.
A rendőrfőnök azt nyilatkozta az újságíróknak, hogy a borzalmas jeges fürdőért kizárólag a Ford művek vezetőségét terheli a felelősség, mert nem gondoskodott kellően a tömeg emberileg elvárható fogadásáról és kezeléséről.
Amikor a viharfelhők elvonultak Ford sugallatára egy újságíró „idillikus” képet festett a gyárban uralkodó hangulatról:
„...A gyárat elöntötte az öröm hulláma, amely azzal járt, hogy a gépek zaját elnyomta a boldog emberek éneke, olyan hullám amelynek következtében az emberek táncos léptekkel mozogtak. Arcukon az olaj és a por alatt kisugárzott a mosoly, fáradt karok kiegyenesedtek, a fénytelen szemekben férfias tűz lángolt fel, mintha a nyomorúságos lét évei után megpillantották volna a jobb jövő fényét...”
E költői túlzásokat sem nélkülöző írás az olvasó számára azt a látszatot keltette, hogy a gyárban dolgozni kiváltság és a legnagyobb boldogság.
A spekulánsok az öt dolláros hír hallatára felvásárolták az ingatlanokat és legalább 30%-os haszonnal adták tovább. Hasonló mértékben nőtt az albérletek havidíja is. Mivel a város nem volt felkészülve ennyi ember elhelyezésére még a fészereket, istállókat is kiadták. Aki ezt sem tudta megfizetni, az egy nyomorúságos kalyibába húzta meg magát. (Henry Ford csak a 20-as évek elején enyhítette a lakáshelyzetet egy lakótelep megépítésével.)
Ford lakótelep a 20-as években
Couzens tisztában volt azzal, hogy az „ötdolláros” napibér a vezetőségnek a munkabérek és a teljesítmény önkényes szabályozhatóságát és a konjunktúra rugalmas kezelhetőségének hatékony eszközét adta Henry Ford kezébe. Továbbra is fenntartották a 2.5 dolláros alapbért, a további 2.5 dolláros bónusz kifizetését kemény feltételekhez kötötték, melynek legfontosabb kritériuma a teljesítmény volt.
A családokat előnyben részesítették és Ford a dolgozókat három csoportba sorolta:
Házas emberek, akik családjukkal együtt éltek és azokról rendesen gondoskodtak.
Huszonkét éven felüli nőtlen emberek, akiknek bizonyíthatóan rendezett háztartásban éltek.
Huszonkét éven aluli ifjak és nők, akik valamely hozzátartozójuknak egyedüli támasza voltak.
Az 5 $ nem járt automatikusan, ehhez meg kellett felelni további feltételeknek:
Ford azzal, hogy a munkások jótevőjeként tetszelgett 30 fővel létrehozta a „Sociologi Deparment” nevű osztályt. Feladatuk volt, hogy látogassák a dolgozók otthonait és megállapítsák, hogy erényesen élnek-e. Legkisebb kihágás is a jutalom megvonását eredményezte: nem volt szabad kocsmázni, szeszes italt fogyasztani, tiltották a szerencsejátékot, nem küldhettek pénzt az „óhazába” rokonaik megsegítésére, nem engedte a házastársak közti civódást, megkövetelte a lakások tisztán tartását. (Lehet kritizálni a magánéletbe való durva beavatkozást. Az előírások teljesítése azonban a dolgozókat és családjukat egy higiénikus, példaértékű életvitelre kényszerítette, ami abban az időben nem volt általánosan jellemző.) A nők nem jogosultak a bónuszra, hacsak nem egyedülállóként tartották el a családjukat. A felügyelők mindenről nyilvántartást vezettek, megteremtve a máig ismert személyzeti munka alapjait. Elég volt a környezettanulmányokat tartalmazó kartotékokat átnézni és indokolt esetben meg is volt az ok a bónusz megvonására, vagy az elbocsátásokra. A munkások 30%-a nem kapta meg az 5 dollárt. Ford „atyai gondoskodása” addig terjedt, míg a dolgozó jó útra nem tért. Sokszor 4-5 hónap után érdemelték ki újra az 5 dollárt. Ha hat hónap elteltével sem volt változás, a dolgozót elküldték, amitől persze a dolgozók rettegtek.
A fárasztó, monoton munka miatt azonban már nyoma sem volt az egykori alkotó munkahelyi légkörnek.
A bérreform nem érintette a szellemi dolgozókat, a fióküzemek munkásait és a nőket. Amikor a döntését kifogásolták, Ford ígéretet tett a bérek rendezésére.
A szókimondó James Couzens és Henry Ford viszonya soha nem volt felhőtlen, de Ford a „cél” érdekében eltűrte brutális módszereit. Tudatában volt annak a ténynek, hogy Couzens tette a legtöbbet a Ford Motor Company példátlan gazdasági eredményeinek elérésében. 1915-ben viharos összeütközésre került sor Ford és Couzens között. Ford kihasználva a helyzetet azonnal elbocsájtotta egyik legnagyobb munkabírású kulcsemberét.
Couzens erényeit a pártatlan munkatársai a következőképpen fogalmazták meg:
Couzens nélkül a cég nem tudott volna ilyen sikereket elérni.
A vállalat szempontjából nagyobb jelentőségű ügyekben a döntés mindig Couzens irodájában született meg.
Sem Couzens Ford nélkül, sem pedig Ford Couzens nélkül nem tudott volna ilyen nagyszerű művet alkotni.”
Detroit az autógyártás fellegvára lett az Egyesült Államokban (Olds Motor Works, Ford Motor Company, Packard Motor Car, General Motors, Lincoln Motor Co., Chrysler). A város század eleji 260 ezres lakossága milliós metropolisszá nőtt a 20-as évek végére az autóiparnak köszönhetően.
Detroit a 20. század elején
Henry Ford az 5 dolláros napidíj bevezetését a tömeggyártás mellett utólag élete legjobb döntésének értékelte. A termelés és a profit is megduplázódott, a cég megállíthatatlanul tovább szárnyalt. Henry Ford a 20. század leggazdagabbjainak rangsorában a 9. helyre került.
A 10 leggazdagabb vállalkozó a 20. század végéig
Forrás Bánffi Tibor: A Ford T modell és ami mögötte van...
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Leállhat a Nemzetközi Űrállomás az amerikai szankciók miatt
2022.02.27.
Dmitrij Rogozin szombaton a Twitter-oldalán úgy fogalmazott: „Ha akadályozzák a velünk való együttműködést, ki garantálja, hogy az ISS nem fog ellenőrizetlenül leereszkedni a pályáról, és például amerikai vagy európai területre zuhanjon? Sőt, olyan változat is van, hogy egy 500 tonnás szerkezet Indiára és Kínára esik. Ilyen kilátással fenyegetné meg őket? Az ISS nem repül Oroszország fölött, így minden kockázat az Önöké. Készen állnak ráj? Uraim, ha valamikor szankciókat terveznek, ellenőrizzék, hogy azok, akik ezeket a szankciókat kitalálják, milyen betegségben szenvednek” – számol be az Evropejszkaja Pravda ukrán portál.
Az orosz reakciók oka, hogy az Egyesült Államok tilalmat rendelt el az Oroszországnak történő csúcstechnológiai eladásokra. Az a terv, hogy felére csökkentsék a csúcstechnológiai termékek orosz importját. Ez érinti az ország egész repülőgépiparát, különösen az űrprogramját.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ledobta álcafestését az F1-es Alfa Romeo
2022.02.27.
Egyedi utat járt idén a Forma–1-es csapatok között az Alfa Romeo. Nem az új szabályok értelmezésében, csak abban, ahogyan a szezonját indítja. Míg a riválisok már a múlt heti barcelonai teszt előtt megejtették (ilyen-olyan formában) az autójuk bemutatóját, a hinwili csapat csak a spanyolországi három nap utánra szervezett évnyitó eseményt.
Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü (angol átírással Guanyu Zhou) eddig „rejtőszínű” festéssel rótta a köröket a 2022-es C42-es modellel, vasárnap reggel viszont megmutatták az idényre szánt valódi festésüket is.
Az új autó az előző szezonokhoz képest jelentősen megújult festést kapott, melyben a fehér helyett inkább a vörös dominál. A kicsit „toyotás” autónak az orra, a motorborítása és az oldala is Alfa-vörösben pompázik, az első szárnya pedig fekete.
Az istálló kiemelte, a mostani az első olyan autójuk, melyet már a költségvetési plafon mellett alkottak meg, ebből a szempontból is elkezdődött az új korszak, nemcsak a technikai megújulás miatt. Festésükkel ezt is hirdetik. Az új megjelenésen egyébként az Alfa Romeo Centro Stile, vagyis a névadó márka dizájnirodája dolgozott. A készítők tudatosan merítkeztek az Alfa (vörös) és a 30 éve F1-ben szereplő Sauber (fehér) múltjából.
Az Alfa Romeo tavaly szerződést hosszabbított a nevét használó, de a csapatot működtető Sauberrel, és ez garantálja a további együttműködésüket azok után, hogy az Alfát is tulajdonló Fiat-Chrysler tavaly beleolvadt a Stellantisbe, és emiatt egy ideig bizonytalan volt, az olasz márka kitart-e az F1-es szerepvállalás mellett. Kitartott, és a tervei komolyak: szeretnék az eddiginél jobban kihasználni az F1 sok szem előtt lévő színpadát.
„Az új szezon rajtja mindig izgalmas, hiszen ekkor látjuk a több száz ember munkájának gyümölcsét. Alig várjuk, hogy versenyeztethessük a C42-es új autót, és nemcsak azért, mert egy új szabályrendszerben építettük meg, amelyben a szorosabb versengés a cél, hanem azért is, mert igazán hisszük, hogy ez az autó segít nekünk a nagy előrelépésben és a rajtrács elejébe zárkózásban” – fogalmazott Frédéric Vasseur csapatfőnök.
A csapat számára eddig nem alakult jól az előszezon, a Haasszal együtt az Alfa teljesítette a legkevesebb kört Barcelonában, sok műszaki probléma hátráltatta őket. A csapat ettől függetlenül bízik benne, hogy előrelépést hoz számukra az a C42-es, aminek fejlesztéséért tavaly az előző évi autó fejlesztését is feláldozták.
„A C42-es bemutatásával most már igazán úgy érezzük, hogy kezdetét vette a szezon, ennek ellenére ez a bemutató csak egy mérföldkő a sokkal hosszabb úton, amire a hinwili emberek nagyon sok időt, energiát és forrást fordítottak” – mondta Jan Monchaux technikai igazgató. „Ennek az autónak a megtervezése és megépítése nagy erőfeszítéseket igényelt, és büszkék lehetünk arra, amit elértünk, de a munkával még nem végeztünk. Mint minden szabályciklus kezdetén, a fejlesztési görbe meredek lesz idén, és muszáj a legtöbbet kihoznunk a C42-esből, előrelépnünk vele, hogy elérjük a célunkat.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kétszer hajtott át áldozatán a gázoló
2022.02.27.
A sárbogárdi rendőrök február 26-án délután, szolgálatellátásuk során észlelték, hogy Sárkeresztúron, a Dózsa György utcában több ember áll, és egy férfi a földön fekszik. Mint kiderült, nem sokkal korábban egy férfi autóval az úttestről a csoportosulás irányába lehaladt, és a kerítésoszlop mellett álló 16 éves fiút elgázolta, aki a jármű alá került.
A sofőr hátramenetbe kapcsolt, miközben ismét áthajtott a sérültön, és elsodort egy másik, 14 éves fiatalt is, majd tolatva elhagyta a helyszínt.
A 16 éves sárkeresztúri fiú a szakszerű és gyors kórházi kezelés ellenére az éjszaka folyamán belehalt elszenvedett sérüléseibe.
A Fejér megyei rendőrök haladéktalanul nyomozást indítottak az ügyben, és a beszerzett bizonyítékok alapján rövid időn belül beazonosították a bűncselekmény elkövetésével összefüggésbe hozható 32 éves helyi illetőségű férfit, akit a rendőrségre előállították, és őrizetbe vétele mellett több ember sérelmére elkövetett emberölés bűntett kísérlete miatt gyanúsítottként hallgatták ki.
A nyomozók előterjesztést tesznek a férfi letartóztatásának indítványozására.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az egyirányú utca szabályai
2022.02.27.
Az egyirányú utca elsőre nem sok meglepetést tartogat közlekedésbiztonsági szempontból, hiszen – ahogy a neve is mutatja – csak az egyik irányból lehet oda behajtani, így szembejövő forgalomra nem kell számítanunk. Persze mindig vannak kivételek! Nemcsak a szabálytalanul vagy figyelmetlenségből behajtók lephetik meg a gyanútlan közlekedőt, hanem megkülönböztető jelzést használó járművek, és ha tábla engedi, akár kerékpárosok is.
A legfontosabb szabályok
Ha olyan környéken autózunk, amelyet nem ismerünk, könnyen úgy járhatunk, hogy egy egyirányú utca bejáratánál szembesülünk a behajtani tilos táblával. Amellett, hogy a navigációs eszközök ebből a szempontból általában jól működnek, ha figyelembe vesszük a kötelező haladási irányt jelző táblákat, akkor nem próbálunk bekanyarodni – szabálytalanul – rossz irányból az egyirányú utcába.
Az egyirányú utca jól ismert táblája
Az egyirányú utcában tilos megfordulni, így ha jó irányból, de tévedésből hajtottunk be, vagy esetleg túlmentünk az úti célunkon, nincs más lehetőség, mint hogy teszünk egy újabb kört.
Tilos a tolatás is! A szabály alól csak az jelent kivételt, ha az úttest széléhez vagy a várakozóhelyre történő beálláshoz kell hátramenetet végeznünk, vagyis parkolásnál szabad tolatni.
Az egyirányú forgalmú úton balra kanyarodásnál az úttest bal oldalához kell húzódni. Ilyenkor az ellenirányban kijelölt autóbuszsávot, valamint az ellenirányban kijelölt kerékpársávot a besorolásnál figyelmen kívül kell hagyni.
Bringával az egyirányú utcában
Talán az egyik legelterjedtebb kerékpáros tévhit, hogy bringával bármelyik egyirányú utcába be lehet hajtani menetiránnyal szemben is. Ez nem igaz! A szabályok szerint egyirányú utcába a forgalommal ellenkező irányból csak abban az esetben szabad behajtani, ha azt kiegészítő tábla engedi. Ez esetben szigorúan az úttest jobb oldalán kell haladni, ha van felfestett kerékpársáv, akkor ott.
Szabad az út bringával, de csak ha van kiegészítő tábla
Ha nincs kiegészítő tábla, akkor ne hajtsunk be szemből az egyirányú utcába, mert a keresztező utcákban közlekedők nem számítanak az ellenkező oldalról érkező kerékpárosokra. Vagyis ez nemcsak szabálytalan, hanem nagyon veszélyes is.
Ha a kiegészítő tábla megengedi, és behajthatunk ellenkező irányból is az egyirányú utcába, érdemes néhány jó tanácsot megfogadni:
Legyünk nagyon figyelmesek, főleg a kereszteződések környékén, mert szokatlan irányból érkezünk, és lehet, hogy a többi közlekedő nem számít ránk, hiába haladunk szabályosan. Ilyenkor fokozottan érvényes, hogy igyekezzünk mindent veszélyt magában hordozó helyzetet „előre látni”.
Bármelyik irányba is haladunk, tartsunk jobbra, haladjunk a menetirányunk szerinti jobb oldalon.
Akármelyik irányból is érkezzünk, a kereszteződésekben ugyanúgy érvényesek a KRESZ-szabályai, elsősorban a jobbkéz-szabály, ha tábla ezt nem változtatja meg.
Ha a forgalommal szemben haladunk, és olyan széles jármű jön velünk szembe, hogy nem vagy csak nagyon nehezen férnénk el egymás mellett, inkább álljuk meg, húzódjunk félre, és engedjük elmenni. A budapesti Petőfi Sándor utcában például gyakran előfordulhat ilyen helyzet:
Az egyik legveszélyesebb – és szabályokkal egyelőre nem is tisztázott – helyzet, amikor az autós az egyirányú utca végén balra kanyarodás előtt teljesen a bal oldalra húzódik, a szemből érkező kerékpáros pedig a menetiránya szerint jobb oldalon haladva hajt be az utcába. Ha nincs felfestve kerékpársáv, mindketten szabályosan közlekednek, de összeütköznek, ha nem figyelnek eléggé. Ne feledjük, hogy az egyirányú utcák kétirányú kerékpáros használata a közlekedők együttműködésének elvén alapul, ezért itt különösen figyeljünk egymásra.
Parkolás az egyirányú utcában
Gyakori kérdés, hogy hol lehet parkolni az egyirányú utcában. A KRESZ szerint alapesetben az úttest jobb oldalán kell megállni, illetve várakozni: „Járművel megállni – ha közúti jelzésből vagy a (2)-(5) bekezdés rendelkezéséből más nem következik – csak az úttest menetirány szerinti jobb szélén, azzal párhuzamosan, egy sorban szabad.” Ám a következő bekezdés pont a 2-es, ami tisztázza, hogy az egyirányú utca kivételt jelent, de csak meghatározott feltételek mellett.
Egyirányú forgalmi úton az úttest bal szélén – ha közúti jelzésből más nem következik – akkor szabad megállni, ha a jármű mellett az úttest jobb széléig mérve legalább 5,5 méter szélességű hely marad.
Vagyis ha nincs tiltó tábla, akkor parkolhatunk az egyirányú utca bal oldalán, ha mellettük marad még 5,5 méter. Ennek a szélességnek az a magyarázata, hogy az úttest jobb oldalán 2,5 méterre van szükségük a parkoló kocsiknak, a középen szabadon maradó 3 méter pedig elegendő arra, hogy egy nagyobb jármű, például egy busz is kényelmesen elférjen az álló járművek között. Keskenyebb egyirányú utcában viszont kizárólag a jobb oldalon lehet parkolni.
Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!
A Vérlovagok nyerték el a Highlights of Hungary idei fődíját
2022.02.27.
Mint írják, az idén több mint 98 ezer szavazat érkezett a jelöltekre. Az idei Highlights of Hungary elismeréseket az Eiffel Műhelyházban adták át. Tavaly az Országos Mentőszolgálat kapta az elismerést.
A közönség elismerését ebben az évben is egy olyan szervezet vívta ki, amelynek tagjai a bajba jutottakon segítenek, méghozzá önként - motorra vagy autóba ülnek, hogy vért szállítsanak oda, ahol épp a legnagyobb szükség van rá.
Fotó: verlovagok.hu
A Vérlovagokat Nagy Anna idei nagykövet, az Egyszülős Központ alapítója és vezetője jelölte a listára.
"Magyarország egyetlen önkéntes sürgősségi vérszállító közösségeként küldetésük, hogy az életet jelentő vér a megfelelő időben legyen a megfelelő helyen az egész országban, az év minden napján" - írja méltatásában Nagy Anna. Mint kiemeli, a Vérlovagok 2020-ban Közép-Magyarország régiójában megkezdett tevékenységüket 2021-ben a Kelet-Magyarországra is kiterjesztették.
A Highlights of Hungary hagyományai szerint nincsenek kategóriák, a nagykövetek szabadon jelölhettek személyt, szervezetet vagy akár alkotást is, ha úgy ítélték meg, hogy az egyezik a kezdeményezés vezérelvével, a "Hass, alkoss, gyarapíts!" gondolatával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
