Volkswagen: A csoport a korábban tervezettnél magasabb haszonkulcsot szeretne elérni a következő években.  (Fotó: VW) A Volkswagen-csoport nyereségessége a következő öt évben továbbra is jelentős mértékben növekszik.  A kamat- és adózás előtti üzemi eredmény stratégiai célja továbbra is az árbevétel nyolc-kilenc százaléka a 2025/2026-os években – közölte a Dax ( német tőzsdeindex ) nehézsúlyú tagja csütörtöki wolfsburgi felügyelőbizottsági ülése után.  Ennek érdekében egyebek mellett az árbevétel tizenegy százalékára csökkentik a beruházási és fejlesztési költségeket. Idén a cégcsoport biztonságosan szeretné elérni a 6-7,5 százalékos előrejelzési tartomány felső határát, amint azt a cég megerősítette. A felügyeleti testület döntéseinek ismertté válása után a VW elsőbbségi részvény értéke némileg csökkent.

Az együttműködés keretében a legváltozatosabb tevékenységekre kerül sor, a hulladékgyűjtéstől kezdve (pl. tengerparti szemétszedés, a tengerben hagyott halászhálók felszínre hozatala) az oktatási programokig, amely keretében a gyermekek és a helyi közösségek megtudhatják, miért fontos, hogy tisztán tartsuk a világtengereket. „Minden tevékenységünk célja az Emberiséget szolgáló fejlődés elősegítése. Nem elegendő, ha piacvezetők vagyunk a tiszta és jövőbeli mobilitási megoldások terén: a tengeri élővilág védelméről is aktívan gondoskodni kívánunk.” – nyilatkozta Michael Cole, a Hyundai Motor Europe elnök-vezérigazgatója. „Bámulatos, hogy milyen eredményeket értünk el máris a Healthy Seas szervezettel kötött együttműködésünk keretében. Jövőre a tengerparti közösségekre, a gyermekekre, valamint alkalmazottainkra is kiterjesztjük együttműködésünket.” Programindító Görögországban A Hyundai és a Healthy Seas egy június 8-16 között, a görögországi Ithakában megtartott rendezvénnyel indították útjára az együttműködést. A vihar halászhálókat és egyéb hulladékot hordott szét egy elhagyatott halgazdaságból, szétszórva azokat a tengerben, és ezzel közvetlen veszélynek téve ki a helyi közösséget és a tenger élővilágát. Az együttműködés első közös tevékenységeként a felek víz alatti és tengerparti hulladékmentesítésbe fogtak, majd az így összegyűjtött szemetet újrahasznosították, újrafelhasználták, illetve az előírásoknak megfelelően elszállították. Ezen túlmenően nyilvános eseményt rendeztek a helyi közösségek számára, ahol az érdeklődőket részletesen tájékoztatták a tengeri hulladékokról és a beszakadt halászhálókról (avagy 'szellemhálókról'.) A program minden korábbi Healthy Seas projektnél nagyobb jelentőségű volt, pozitív környezeti hatását és a társadalmi részvételt tekintve egyaránt. A negyvenöt részvevő, húsz búvár és tizenöt szervezet bevonásával megvalósított projekt rövid idő alatt jelentős eredményeket ért el. A csapat négy tengerparti szakaszt és két öblöt tisztított meg 30 méteres mélységben. Összesen 5 tonna halászhálót, 32 tonna fémhulladékot és 39 tonna műanyag szemetet szedtek össze, köztük 150 zsák polisztirol gyöngyöt. A búvárokkal végzett hulladékmentesítés óvja a tengerek biodiverzitását Az együttműködés keretében a Hyundai a szellemhálók összegyűjtését célzó búvártevékenységek megszervezésével is támogatja a Healthy Seas szervezetet. A kooperáció keretében eddig búvárokkal tisztították meg a hollandiai Ijmuiden, az olaszországi Lampedusa, a nagy-britanniai Newcastle, a németországi Norderney és a spanyolországi Tossa de Mar közeli vizeket. Ezekben a programokban összesen 72 önkéntes búvár vett részt, szellemhálókat és egyéb hulladékot gyűjtve össze az európai tengerekből. A Healthy Seas hajóroncsokból, korallszirtekről és tengerpartokról több mint 78 tonnányi hulladékot – szellemhálókat, rákcsapdákat, ólmot és egyéb tengeri szemetet – szedtek össze. „Nagyra értékeljük a Hyundai-al kötött együttműködésünket, mivel az autógyártó segítségével olyan projekteket valósíthatunk meg, amelyek korábban elképzelhetetlen mértékben segítik a környezet védelmét.” – mondta Mikos Veronika, a Healthy Seas igazgatója. „Igazi öröm együtt dolgozni a Hyundai-jal, és bízunk benne, hogy jövőre még jobb eredményeket érhetünk el együtt.” Szellemhálók és a tengeri élővilág védelme: a gyermekek tanítása A tengerek hulladékmentesítésén túl az együttműködés keretében számos oktatási program is megvalósult, Valenciától kezdve a hollandiai Ijmuidenen át Milánóig, Párizstól a spanyolországi Costa Braván át a németországi Sylt szigetéig. A legtöbb programot helyi iskolások részére szervezték; az együttműködés kezdete óta mintegy 900 gyermek vett részt ezeket az oktatási célú rendezvényeken. Az óceánok védelméről és a tengerbe veszett halászfelszerelésekről tartott, interaktív előadásokon túl a gyermekek a tengerpartok hulladékmentesítésében is részt vehettek, kipróbálhatták a Healthy Seas virtuális valóság élményét, oktatójátékokat játszhattak, valamint megtekinthették a tengerből kiemelt szellemhálókat. A valenciai oktatási program az IONIQ 5 európai tesztvezetésének keretében valósult meg. A műhelymunka során a sajtó képviselői, illetve az életmód- és fenntarthatósági influenszerek is bepillantást nyerhettek a tengeri élővilág megóvásának, a környezet védelmének a jelentőségébe. Hulladékból fenntartható termékek A Hyundai a fenntartható, innovatív mobilitási megoldások piacának vezető szereplője, a világtengerek hulladékmentesítése, a közösségek tengeri szennyezéssel kapcsolatos tájékoztatása tehát közvetlenül kapcsolódik a vállalat globális stratégiájához. Az Emberiséget szolgáló fejlődés jövőképpel összhangban a Hyundai és a Healthy Seas a körkörös gazdaság koncepcióját is felkarolták. A Healthy Seas alapító partnere, az Aquafil új nyersanyagot gyárt a hulladékból: a halászhálókból és egyéb hulladékból származó műanyagból készíti az ECONYL® újra-nejlont. Ebből az újrahasznosított nejlonszálból aztán fenntartató termékek készíthetők, a fürdőruhától kezdve a szőnyegekig. A Hyundai európai ügyfelei opcióként ECONYL® rostokból készített, fenntartható padlószőnyegekkel is felszerelhetik a márka 2021-ben bevezetett, tisztán elektromos kompakt szabadidőjárművét, az IONIQ 5-öst.

A mentőszolgálat munkatársai tettek bejelentést a rendőrségre december 9-én nem sokkal 21 óra után, hogy a 6313-as úton a 9-es kilométerszelvény közelében az út melletti fás területen egy összetört személygépkocsit találtak. Az autóban egy férfi utazott, aki a roncsok közé szorult, életét már nem tudták megmenteni.  A kocsi vezetője a 6313-as úton közlekedett Gyönk és Varsád között, amikor ismeretlen körülmények között elvesztette uralmát a járműve felett, és az út melletti területre sodródott, ahol több fát kidöntött.

Észak-Magyarország. Nem a legfényesebbre polírozott alkatrésze az országnak. Mégis számtalan érdekes, és nagyszerű autós ember él ezen a környéken. Restaurátorok, profi szervizesek, lelkes fanatikusok. Gyönyörű tájak között vezet utunk Ózd mellé, ahol egy álmos kis település egyik kis utcájában találunk egy portát, ami sokkal többet mutat annál, mint ami kívülről látszik. Én se álltam volna a kapuban nyálat csorgatni, ha nem hívnak. De hívtak, és nem kellett csalódnom (sőt!) mert vendéglátóm vérbeli gépmániás. Azért nem írtam autót, vagy motort, mert még gokarttal is találkoztam, szóval itt nincs fehér vagy fekete. Nincsenek kordonokkal körülvett, csúcsra restaurált gépek, amikhez csak kézfertőtlenítés után léphetek szigorúan háromméteres távolságba. Ami nekem igazán szimpatikus, hogy Boris annyira jól látja az autózás, a veteránozás igazi lényegét, hogy muszáj történetét megosztani az Autoszektorban, mert sok szárnyait bontogató zöldfülűnek tud segíteni hamarosan induló YouTube csatornáján. Nála töltöttem egy délutánt, és cikksorozatunk első részében az ő kalandos története következik. Nem tudtam elmenni emellett a csöppség mellett, mintha egy Disney rajzfilmből lépett volna ki. Te autós családba születtél? Nem autós családba születtem, de ahhoz képest elég sok autónk volt. Piacoltunk, és a szüleinknek volt egy Barkasa, aztán jött két csőrös Ford Transit, ez még bőven a nyolcvanas évek eleje. Egy kék- és egy sárga színű. Emellett volt vagy száz darab még igazi Angliában gyártott Matchboxom is, de sajnos ez a gyűjtemény az idők során elkopott, nem maradt fenn. Most már azt mondom, hogy sajnos, mert ezek már nagyon sokat érnek, és arra is emlékszem, hogy gyerekkoromban mennyit játszottunk velük, nekünk még a térdünkön kopott a nadrág. Itt születtél Ózdon? Igen, ahová most megyünk a versenypályára, Táblára (Ózd városrész a szerk.), konkrétan itt születtem, és itt nőttem fel. Tehát érdekes összefüggések vannak az életben, az ember honnan indul el, bejárja fél Európát (Angliában éltem 14 évet) és ahol születtél, végül oda térsz vissza, és ott indítod el álmaidat. Hogy volt ez az Angliai kanyar? 2005 év elején mentem ki Angliába. Én vállalkozói családba nőttem fel, és nekem is sok vállalkozásom volt, Budapesten is éltem, és dolgoztam, viszont akkor még fiatal voltam, és inkább a lányok és a szórakozás érdekelt. Valami mást akartam végül, ezért indultam el Angliába. Nem volt egyszerű az indulás sem, a szüleimnek kölcsönt kellett felvenniük ahhoz, hogy elindulhassak. Így végül 100.000 Ft-ból indultam neki egy F Astrában, egy jóbarátommal.  Mielőtt elindultam, azt az ígéretet kaptam, hogy ha kiértünk, egy héten belül bárhol találhatok munkát. Ehhez hozzá teszem, hogy nem beszéltem egy szót sem angolul. Mert az, amit az iskolában oktatnak, az nagyon nem az, amit a mindennapi életben használnak a helyiek. Az ottani akcentus teljesen más. Nagyon nem jól indult az eleje, mert nem találtam munkát, de olyan szinten nem, hogy a végén még ételre sem maradt elég pénzem. Így az első hónap elég nehéz időszak volt. Versenygokart is akad a portán, ha hirtelen kell. Lefestenéd kicsit bővebben a nehézségeket? Gyertek ki, van lakás, segítünk. Ezek voltak a hívó szavak kinti ismerősöktől. Két nap vezetés után, pár óra alvás az autóban. Február elején az utcán is nagyon hideg tud lenni Angliában is. Megérkezés utáni első napon kiderült, hogy el kell mennem onnan, ahol korábban azt ígérték, hogy maradhatok néhány hétig. Így szinte azonnal kellett egy lakást találnom. Ekkor derült ki, hogy a 100.000 Ft semmire nem elég. Végül 50 Font/fő áron béreltünk egy szobát, és egy lány barátommal közösen mentünk el. Sosem felejtem az első estét, mert vacogtam a hidegtől, pedig minden ruhát magamra vettem, de hiába, ha a bezárt ablakon keresztül fúj be kintről a szél. Ekkor jöttem volna vissza haza először, de már nem volt hozzá elegendő pénzem. Aztán 2006 év elején leköltöztem Gloucesterbe. Ez Anglia igazi arca, ahol tősgyökeres angolok élnek, nem messze van tőle a Malvern-hegység, ahol a Morgant gyártják. Az új munkahelyemen egy autókölcsönzőben, napi 16 órákat dolgoztam, itt az volt a feladatom, hogy kiszállítsam címre az autót, majd egy összecsukható benzines kismotorral vissza motoroztam a telephelyre.  El tudod képzelni milyen kellemes volt öt fokban akár 30 kilométert motorozni. Aztán még több munkakört is kipróbáltam, majd a 2008-as válság ott is nagyon keményen beütött, nekem is egy nehéz időszak következett. Mivel nem volt munkám, így abban az évben nyolc hónapot egy lakókocsiban töltöttem. De ebben a helyzetben is próbáltam meglátni a jó dolgot, mivel legalább magamban voltam, nem kellett megosztani a házat senkivel. Ez ilyen blöff stílusú életvitel volt. És persze motorkerékpár is, nem a műanyag fajtából. Előtte már kereskedtem autókkal 2006-tól, és mindig ilyen 2-300 Fontos autók jöttek mentek. Soha nem felejtem el, az első autóm egy Vauxhall Cavalier volt, ez egy A Vectra, az volt az első jobbkormányos autóm. 200 Fontért vettem. És ebből sok minden elindult, mert nagyon sok emberrel megismerkedtem, kialakítottam egy kapcsolati tőkét, ezáltal mikor nem volt munkám, nehezen tudtam megélni, bekerültem egy olyan céghez, akiknek a profiljában sérült autók, traktorok, és gyakorlatilag minden más is szerepel, amit el tudsz képzelni. Mint egy amerikai műsorban, bemész egy telephelyre és kutyapiszoktól kezdve kerítésig, szerszámokon, hajómotoron keresztül bontott, és új alkatrészeken át tényleg minden van. Egy akkora területen, mint ez a lekerített rész itt, ahol a versenypálya van. Ott dolgoztam pár évet, de édesapám betegsége miatt haza kellett jönnöm, így másfél évig újra itthon éltem. Csináltam egy vállalkozást, de nem éreztem magam annyira jól, így jött egy lehetőség, és visszamentem Angliába. Minden rendes benzinvérű szíve egyszerre dobban, ha ilyet lát egy féltető alatt... Egy barátom csak segédmunkát tudott ajánlani három hétre, jobb híján elvállatam. Egy tetőt kellett megcsinálnom, ez volt a lehetőség. Két hónap után megkaptam az első igazi munkámat amire azt mondták, hogy ezt kellene megcsinálni, így brigádvezetőként már a megadott határidő előtt egy nappal elkészült a megbízás. Legközelebb egy ötven lakásos épület előkészítését kaptam meg, már azt a munkát is művezetőként vittem. Innen indult el az én pályafutásom, ami 2015-ben volt. 2016-tól már saját projektjeim voltak, nekem már a tenderezés volt akkor a feladatom. Sokan nem is ismerték az anyakönyvezett nevemet így nagyon sokan Borisként emlegettek az akkor futó Blöff című filmből egy szereplő, Boris the bullet dodger. (Snatch/Blöff 2000-ben megjelent gengszterfilm - a szerk.) Kinyitok egy kincsesládát Elkanyarodtunk az autóktól... Igen, de ahogy mondtam, az autós vonal szinte végigkísérte az Angliai életemet is. Voltak nálam mindig különlegességek, volt egy 318-as E30 Baur top kabrióm, volt 87-es RX7 Mazdám, fekete, bézs belsővel. Volt egy XJS 3.6 sorhatom, volt CRX Del Sol 1.6 VTI, motoros tetővel, volt egy 2000-es tuningolt Impreza WRX-em is. Mindig kisebb értékű autóid voltak? Voltak nagyobb értékű autóim is, de azokat már ott is inkább hitelre vették meg. Viszont az olcsóbb autók piaca sokkal jobban pörgött. Az 1000 Font feletti kategóriájú autókból hetente három, négy darabot el tudtál adni, az 1000 Font alattiból ugyanannyit. Egy 2000 Fontos autón ugyanannyi profitod volt, mint egy 800 Fontos kocsin. Hogy tudtál ennyit keresni rajta, mit csináltál velük? Lemostad? Igazából? Igen. Lemostad, kitakarítottad. És mivel a pályámat az albánoknál kezdtem egy autómosóban, az alapvető trükköt megtanultam, hogy lehet10 Fontból csillogó lócitromot csinálni. Kikocsiztunk a "ranch"-re is. Elárulod az olvasóknak? Persze. Le kell mosni az autót, fel kell polírozni, mindent kívülről leszilikonozni, belülről kiporszívózni, kitakarítani, és leszilikonozni ott is mindent. Aztán telerakni légfrissítővel, és amikor eljön valaki megnézni, beleszagol, és mivel csak 5-700 Font az autó, így az emberek úgy vannak vele, hogy mivel ez egy heti fizetés, nem gondolkodnak rajta, hanem fizetnek, és elviszik. Ha már 2000 Fontért néz autót, akkor ott már más a helyzet, mivel az már nem egy heti fizetés, ott már gondolkodnak rajta. De itt ezek műszakis, olcsó, jól kinéző autók voltak, és így darabján tudtam keresni 2-300 Fontot. Azt hozzá kell tenni, hogy kinn az 500 Fontos autó is jobb műszaki állapotban van, mint itt a 800.000 Ft-ért árult kocsik. Alig várom, hogy kiderüljön melyik volt Boris életének legjobb üzlete, de ez csak az interjú következő részéből derül majd ki. Addig viszont követhet minket Facebook oldalunkon is.