Steiner Attila, körforgásos gazdaság fejlesztéséért, energia- és klímapolitikáért felelős államtitkár hozzátette, a hidrogén előnye, hogy nem csak egy energiahordozó, hanem abban is segíthet, hogy más energiákat hidrogén formájában tároljanak. Példaként a megújulóenergia-termelést említette, ahol a tárolás még nagy kihívást jelent, de a hidrogén segíthet - írja az MTI. Közölte, a hidrogén segítségével az ország csökkenthetné az importált üzemanyagoktól való függését is. Az államtitkár szerint a kormány felismerte ezeket a lehetőségeket és idén májusban megalkották Magyarország Nemzeti Hidrogén Stratégiáját, ezután pedig elkezdték a nemzeti hidrogén gazdaság kiépítését. Ennek részeként elemezték a hidrogén értéklánc elemeit, hogy be tudják azonosítani azokat a pontokat, ahol Magyarországnak versenyelőnye lehet. Prioritási területként határozták meg a hidrogénnel összefüggő innovációs kísérleti projekteket, a közlekedést, valamint annak vizsgálatát, hogyan lehet a meglévő gázhálózatot a későbbiekben a hidrogén szállítására használni. Ezek mind olyan területek ahol Magyarországnak jó adottságai vannak és a hidrogén stratégia megvalósításával egy új lendületet is adhatnak a magyar gazdaság fejlődésének egy hidrogén alapú gazdaság kiépítésével - tette hozzá az államtitkár. Kiemelte, az a cél, hogy egy erős kompetencia központot alakítsanak ki Magyarországon a hidrogén értéklánc mentén, valamint, hogy az egyetemek az akadémia, a kutató laborok is álljanak készen erre az új kihívásra. "Fontos, hogy ne csak felhasználói legyünk ennek az új technológiának, hanem megkeressük azokat a lehetőségeket, ahol konkrétan iparfejlesztési potenciál is rejlik a magyar ipar számára és próbáljunk meg magas szintű hozzáadott értéket teremteni itt a kelet-közép-európai régióban is hidrogén gazdaság kapcsán" - fogalmazott az államtitkár. Steiner Attila elmondta, szeretnék ha minél több magyarországi cég, kis- és középvállalkozás tudna integrálódni a hidrogén értékláncokba, valamint ha a hidrogén gazdaság háttériparának a kulcselemeit is ki tudnák építeni a régióban. Most nagy lehetőség áll a V4 országok előtt, hogy ezen a területen még intenzívebben működjenek együtt - mutatott rá. Magyarország nyitott arra, hogy még szorosabban együttműködjön a V4 országokkal a hidrogén gazdaság kiépüléséhez szükséges kutatás-fejlesztés terén, a szükséges technológiák kifejlesztésénél és gyártásánál - ismertette az államtitkár. Kitért még az úgynevezett hidrogén völgyek kialakítására, ezek szerepe, hogy az adott területen a teljes hidrogén ökoszisztémát bemutassák. Magyarországon 2030-ig két ilyen völgyet terveznek kialakítani: Dunaújváros és Pécs között, illetve Miskolc térségében, hisz ez utóbbi helyen jelen van a nehézipar, és itt kicsiben tudnák a hidrogén ipari felhasználását tesztelni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Két személyautó érintett abban a balesetben, amely a 4-es főút 186-os kilométerénél, a Hajdú-Bihar megyei Püspökladány és Kaba közötti szakaszon történt ma hajnalban. Az úttestre egy 10-15 méteres fa is kidőlt, ezt a püspökladányi hivatásos tűzoltók motoros láncfűrésszel eltávolítják. A helyszínre a mentők is kiérkeztek. A mentés idejére az utat lezárták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Kissé szomorkás, esős napnak indult az a bizonyos napom Barcelonában, amikor megkaptam a levelet: várnak a Zona Francában, a SEAT márka első gyárában. Itt van ugyanis a híres A122-es épület, a SEAT Históricos központja, ahol egy titkos raktárban 170 különleges és pótolhatatlan SEAT modellt gondoznak. Kísérőm, az az Isidre Lopez Badenas volt, aki ezért a gyűjteményért felel, és aki végtelen tudással rendelkezik a spanyol márka történelmét tekintve. Egy nyitott, hiteles személy, aki tényleg az érdekes SEAT modellek felkutatásáért, és megmentéséért él. Már az udvaron leragadtam egy kicsit. Ott állt többek között egy Rondából és egy 127-esből átalakított szervizautó, amikre ritka jó állapotban talált rá Isidre és csapata. Idegenvezetőm elmondta, hogy különösen értékelik a szervizautókat, hiszen a legtöbbjükre egyáltalán nem vigyáztak életük során, és nagyon nehéz értékelhető állapotban lévőt találni. Ezek viszont hiánytalanok. A 127-esen még rajta volt a gyári sárga-fekete fényezés, benne tűzoltó készülékkel, a csomagtérben pedig minden szerszámnak kialakított tárolóval. Valódi időutazás. Aztán kinyitotta a szentély ajtaját, és csak annyit tudtam mondani: WOW! Hirtelen ott állt előttem a spanyol márka teljesen történelme, a legelső modelltől a legutolsóig. Volt ott kameráskocsinak átalakított Tarraco, egy sornyi 600-as, amik kerekekre tették Spanyolországot, és még formulaautók is. Egy falon apró modelleket vettem észre, amikről kiderült, hogy pedálos kocsik. Olyanok, amilyenekkel gyerekkorukban a játszótér legmenőbb arcai lehettünk, csak ezek SEAT modellekről készültek, saját kezűleg. Isidre elmondta, hogy megelégelték, amikor csak elektromos gyerekautókat találtak, úgyhogy elkezdtek saját maguk, szénszálas pedálos autókat gyártani a gyerekeknek, amiket aztán nagyon élveznek a rendezvényeken. A SEAT Histórico csapatnak ugyanis a hagyományőrzés és a presztízsépítés a legfontosabb feladata. Ők készítik elő az autókat, ha valamit ünnepel a SEAT, vagy éppen valamilyen fontos rendezvényre kerülne sor. Most például Carlos Sainz legelső gyári autóján, a Gr. 2-es Pandán dolgoztak nagy erőkkel – amivel anno 19 évesen mindent megnyert a későbbi Rally Világbajnok és Dakar győztes –, hogy teljes pompájában díszeleghessen az El Matadorról szóló új film premierjén. Amikor rákérdeztem, hogy melyik autó Isidre kedvence, rámutatott a sorok talán legfurcsább példányára. Egy SEAT Rondára, ami hanyagul feketére és sárgára volt festve. Mint megtudtam, ez az autó volt az, amivel a SEAT meggyőzte a Párizsi Versenyhivatalt, hogy az első Fiat korszak utáni modelljük számtalan elemében különbözik az alapjául szolgáló Ritmotól. A SEAT és a Fiat útjai ugyanis 1982-ben váltak szét, és a Ronda volt az első saját, már városnevet viselő modellje a spanyol márkának. 30 év együttműködés után nem könnyű az átállás, a Fiat mégis bíróságra vitte a Rondát, mondván, hogy az nagyon hasonlít a Ritmora. Úgyhogy a SEAT fogott egy Rondát, és minden eltérő elemét sárgára festette. Így borult teljesen sárgába az utastér, néhol szabadkézzel felkenve, és kíváncsi lennék, hogy csak ezért legyártottak-e sárga üléshuzatokat is hozzá. Más idők voltak akkoriban, de pont ezek miatt a sztorik miatt szerethető az autózás történelme. Persze az is érdekelt, hogy melyik autó lehet a legértékesebb. Isidre vakarta a fejét, hiszen nem könnyű megítélni, hogy a csarnokban lévő 170 autóból melyik számíthat éppen most a legdrágábbnak. Végül a SEAT 1400 Visitas mellett döntött. Minden idők legelső SEAT modelljéből alakították át, és mindössze kettő készült belőle. Azért hozták létre a tető és ajtók nélküli, még masszívan art deco jegyeket viselő modellt, hogy illusztris vendégeket, például állami vezetőket szállítsanak vele a Zona Franca gyártósoron 1956-tól. Bár így is felfoghatatlan mennyiségű érték sorakozik odabent, a színfalak mögött már felújítás alatt állnak további érdekességek, amikről legtöbbször SEAT rajongóktól, újságíróktól, vagy maguktól a tulajdonosoktól értesül a gyári Histórico csapat. Ezek tényleg valódi barn find, azaz pajtaleletek. Időkapszulák, amiket igyekeznek az eredeti, legszebb állapotukra helyre hozni. Nagyon ritka, hogy meghaladják minőségben az adott kort, de korhű technológia hiánya miatt néha rászorulnak. További érdekes autócsodákkal és történetekkel a következő részben jelentkezem.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A londoni Haringey kerület bejelentette, hogy befejezte 101 db korszerűsített utcai érintés nélküli fizető és kijelző (P&D, Pay and Display) gép telepítését Flowbird technológiával, hogy javítsa a parkolási díj fizetésének lehetőségeit a kerületben. A fejlesztést az motiválta, hogy a fizetési módok szélesebb választékát kínálják az ügyfelek számára, különösen azoknak, akik nem hordanak magukkal mobiltelefont, vagy kevésbé képesek vagy hajlandók okostelefonos alkalmazásokat használni fizetésre.  London Haringey kerülete, ahol most magasabb szintre lépne a parkolási megoldások A Flowbird célja, hogy javítsa a parkolóhelyekhez való hozzáférést, és emelje a szolgáltatás színvonalát. Jelenleg ez fontosabb prioritás, mint a közvetlen költségmegtakarítás és egyéb hatékonysági szempontok. Az új terminálok növelik a fizetési lehetőségek számát, elsősorban azon autósok számára, akik stop-and-shop parkolót használnak a helyi üzletek és vállalkozások működésének támogatására a városrészben. „Elkötelezettek vagyunk amellett, hogy Haringeyt mindenki számára elérhetővé tegyük. Az új parkolási fizetőtermináljaink lehetővé teszik, hogy szélesebb ügyfélkört magaabb színvonalú megoldásokkal szolgáljunk ki.” – nyilatkozta Seema Chandwani tanácsnok, a Haringey Önkormányzat ügyfélszolgálati, jóléti és közterületi kabinetjének tagja. Lakóink és látogatóink számára mostantól még több lehetőség áll rendelkezésükre a stop-and-shop parkolás igénybevétele során, beleértve a készpénzes, érintésmentes, telefonos és mobilalkalmazáson keresztüli fizetési lehetőségeket is.” A fejlesztéseket követően a tanács a Flowbirddel egy hároméves szerződés keretében együttműködik a parkolási szolgáltatások érintés nélküli fizetési módjának kiterjesztésében, ha erre valós igény mutatkozik a következő időszakban. A tanács azt is tervezi, hogy konzultál a lakosokkal a CO2-kibocsátáson alapuló díjak bevezetéséről a kerület rövid távú parkolóhelyein. Ha ezt esetleg bevezetik majd, a Flowbird termináljai alkalmasak arra, hogy a CO2 parkolási díjat ki lehessen fizetni. Íme egy okos parkolási terminál, amit nemrég telepítettek Londonban „A Flowbird megoldások számos parkolási díjfizetési lehetőséget kínálnak a helyi önkormányzatoknak és hatóságoknak. Ezek a megoldások minden lakos és látogató igényét messzemenően kielégítik. Mi azt is figyelembe vesszük, hogy különböző ügyfélszegmenseknek különböző preferenciái vannak, ráadásul ezek az igények – a technológiai fejlődéssel párhuzamosan – eltérő sebességgel fejlődnek” – mondta Danny Hassett, a Flowbird ügyvezető igazgatója. Biztosak vagyunk benne, hogy a Haringey kerületi parkolók mindegyike könnyen és problémamentesen fogja használni a technológiánkat.”   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is! forrás és képek: Traffic Technology Today, parking-mobility.org, wikipedia