A Toyota 24 éves svéd pilótája a Sever – Albergaria szakaszon vette át az irányítást, a nap leghosszabb gyorsasági szakaszán elért leggyorsabb ideje a mezőny élére repítette. Három gyorsasági szakasz és 37,25 km össztáv után Solberg 3,4 másodperccel vezet Fourmaux előtt, Sébastien Ogier, Thierry Neuville és Elfyn Evans egymáshoz képest mindössze három tizeden belül vannak, szintén lőtávolságban az éltől. Fourmaux volt a leggyorsabb az Águeda - Sever gyorsasági szakaszon, mindössze 0,1 másodperccel megelőzve az első helyen rajtoló Evanst, akinek ezen a pályán a várakozásokkal szemben a takarítás nem volt hátrány, ugyanis a szokatlanul puha talajon nem javult, hanem egyre romlott a tapadás az elhaladó autók után. Solberg mindössze egy újabb tizeddel maradt le, míg Dani Sordo és Sami Pajari az első ötben végeztek. Azonban a Hyundai francia pilótájának összetételbeli előnye csak egy szakaszig tartott. Solberg visszavágott a második gyorsaságin (Sever – Albergaria), 1,4 másodperccel megelőzve Neuville-t, és 3,6 másodperccel Fourmaux-t, így átvette a vezetést. Mivel az esti Figueira da Foz szuperspeciál után nem volt éjszakai szerviz, Solberg nem kockáztatott a rövid, vegyes elrendezésű szakaszon, de megőrizte előnyét. Ogier és Evans osztoztak a leggyorsabb időn, de az élen továbbra is kicsik maradtak a különbségek. „Csak megpróbáltam tisztán és lazán menni” – magyarázta Solberg este. „Nincs éjszakai szervizünk, szóval nem akarunk semmihez hozzáérni az autóval. Egész jó kezdés volt. Hosszú út áll előttünk, és minden nap más lesz. Jó újra murván lenni, és érdekes volt már csütörtök délután rendes szakaszokkal kezdeni a ralit. Jó, tiszta kezdés volt ez számunkra – semmi különös. Mindig jó vezetni egy versenyt, de még mindig olyan szoros a helyzet, és még több hosszú nap áll előttünk. Mindegyik más lesz: holnap nehéz nap lesz a gumiknak, és meglátjuk, mit hoz az időjárás a hétvége további részére.” Ogier a napot összesítésben a harmadik helyen zárta, 7,2 másodperccel Solberg mögött, a nehéz első szakaszon vesztett sok időt, 5 másodpercet. A hétszeres portugál győztes panaszkodott is a Toyota GR Yaris Rally1-je egyensúlyára, de a délután már némi javulást tapasztalt. „Nem volt ideális rajt számunkra” – ismerte el. „Az első szakaszon nagyon küzdöttünk, de a másodikban sikerült egy kicsit változtatnunk az autón. Holnap jobban kell teljesítenünk” – nyilatkozta a kilencszeres bajnok. Neuville visszatalált a jó formájához, a negyedik helyen végzett, mindössze 0,2 másodperccel Ogier mögött, miután a Hyundai ezúttal végre versenyképesnek tűnik a Toyotához képest. A belga csak 7,4 másodpercre van az elsőtől, annak ellenére, hogy az utolsó szakaszon félig megpördült, így időt vesztett. Evans 7,5 másodperces hátránnyal végzett az első ötben, de valószínűleg ez volt a legtöbb, amit az első rajtpozícióból ki lehetett hozni. Pajari a hatodik helyen végzett, miután bevallotta, hogy nem bízik teljesen a Toyota egyensúlyában, míg Sordo a hetedik helyen állt, és biztatónak találta a Hyundai viselkedését. Kacuta Takamoto a napot nyolcadikként zárta, 15,9 másodperccel az éltől lemaradva, megelőzve az M-Sport Ford versenyzőit, Josh McErleant és Jon Armstrongot. Mārtiņš Sesks mindössze 0,1 másodperccel lemaradva, a 11. helyen végzett, miután visszatért a Rally1-esek közé több kihagyott verseny után. A WRC2-ben Jan Solans diktálta az első tempót, Nyikolaj Griazsin, Alejandro Cachón és Yohan Rossel pedig szorosan mögötte voltak a nyitó nap után. Pénteken sokkal keményebb próbatétel vár rájuk.   Az állás csütörtök este: 1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 28p00.0mp 2. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +3.4mp 3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +7.2mp 4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +7.4mp 5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +7.5mp 6. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +10.7mp 7. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +11.7mp 8. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +15.9mp 9. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +23.4mp 10. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +24.8mp

Az IBUSZ tájékoztatása szerint charter járatai menetrend szerint közlekednek, a nyaralások biztonságosan tervezhetők, jelenleg nincs kerozinhiány, és valamennyi meghirdetett desztináció elérhető. A légitársaságok visszajelzései alapján minden, az IBUSZ által szervezett járat a tervek szerint közlekedik. A társaság a programjainak megvalósításához elsősorban a Smartwings charter járatokat, valamint a Wizz Air menetrend szerinti járatain előre lefoglalt csoportos helyeket veszi igénybe, ami stabil és kiszámítható működési hátteret biztosít a nyári szezonban - hangsúlyozták. Münchenből érkező gép a Pécs-Pogányi Repülőtéren. Fotó: MTI/Ruprech Judit Az IBUSZ szerint a jelenlegi helyzetet elsősorban nem az üzemanyag-ellátás, hanem az üzemanyagárak nemzetközi alakulása befolyásolhatja. A vonatkozó jogszabályok és az általános szerződési feltételek szerint az üzemanyagár-emelkedésből eredő többletköltségek egy része áthárítható az utasokra, ennek mértéke az aktuális kerozindíjtól, az adott úticél távolságától és a járatok fogyasztásától függ - ismertették. A légitársaságoktól kapott tájékoztatások alapján jelenleg az alábbi kerozin-felárak merülhetnek fel személyenként a legkeresettebb charteres üdülőterületekre: Budapest-Antalya 16 200 forint, Debrecen-Antalya 17 200, Rodosz 16 200, Chania 15 500, Zakynthos 12 500, Kefalonia 13 000, Korfu 10 500, Mallorca 17 400, Preveza (Lefkada) 12 500, Barcelona 10 600, Burgasz 6000, Larnaca 13 800 és Athén (Tolo) 8100 forint. Az IBUSZ ugyanakkor saját döntése alapján a június 26-ig induló járatok esetében nem érvényesíti ezeket a díjkülönbözeteket, átvállalja a többletköltséget - közölték. A június 26. utáni időszakra vonatkozó kerozindíjakról még nincs végleges információ, ezért egyelőre nem állapítható meg, hogy szükség lesz-e a különbözet részleges vagy teljes érvényesítésére - tették hozzá. A közlemény idézi Termes Nórát, az IBUSZ hálózati és marketingigazgatóját, aki kiemelte: bíznak abban, hogy a jelenlegi szint feletti további emelkedésre már nem kerül sor, a nemzetközi helyzet és a kerozinárak fokozatosan stabilizálódnak, így kerozin-felár bevezetése sem válik indokolttá.  

Alapáron 65 millió forintnál drágább modellek (2026) Mercedes-Benz G-osztály/AMG 13/69 autó Mercedes-Beng AMG GT 5/7 autó Lamborghini Urus 4/10 autó Ferrari 12Cilindri 3/6 autó Ferrari 296 GTB 3/4 autó Range Rover 2/10 Ferrari Roma 2/5 autó Aston Martin DBX 2/4 autó Ferrari SF90 2/2 autó Land Rover Defender Octa 1/8 autó Mercedes-Benz GLS AMG/Maybach 1/7 autó Lamborghini Revuelto 1/5 autó Ferrari 296 Speciale 1/4 Ferrari Purosangue 1/4 autó Bentley Bentayga 1/3 autó Ferrari Amalfi 1/2 Aston Martin Vanquish 1/1 Aston Martin Vantage 1/1 autó Mercedes-AMG PureSpeed 1/1 (forrás: Datahouse)  

A Miami Nagydíj egy új szezon kezdete – hangoztatta a Ferrari csapatfőnöke már Japánban. Frédéric Vasseur a kijelentése után még pontosítani is kénytelen volt, nehogy félreértsék szavait: nem azt akarta előrevetíteni, hogy a Ferrari a nagy újításaival hirtelen az élre ugrik, hanem azt, hogy minden csapat egy sor fejlesztéssel készül majd, és ez átalakíthatja az erőviszonyokat. Ez bizonyos fokig így is lett – ám Miami alapján nem biztos, hogy a Ferrari a legnagyobb nyertese ennek. A vörösök versenyzői eredetileg a 6. és a 7. helyen értek célba vasárnap, Charles Leclerc utólagos büntetése után pedig egy 6. és egy 8. hely lett ebből. A versenyen ugyan Leclerc egy ideig még az élen is állt, és az utolsó körökig a dobogó harmadik fokáért küzdött, ám a csapat összességében nem volt igazán elégedett a nyújtott teljesítményével. Charles Leclerc. Fotó: hirado.hu/Ferrari Leclerc-ben meg is fogalmazódtak nyugtalanító kérdések – például arról, miért estek vissza vasárnapra szombathoz képest. „A közepesen nem voltunk jók. Nagyon koptak. A keményen sem volt nagyszerű az eleje, de aztán gyorsultunk, és egy kicsivel jobb lett. De nem voltunk a szombati szinten. Meg kell vizsgálnunk ezt. Sokat romlott a teljesítményünk azóta, és szeretnék rájönni, hogy mi történt itt pontosan” – mondta a monacói. Főnöke, Frédéric Vasseur egyfajta magyarázattal már a futam után szolgált. „A rajttól kezdve erről szólt: hogyan kezeled a gumikat és a hőmérsékletet. Amikor a megfelelő pozícióban vagyunk, jó a tempó. Ez igaz ránk is, de mindenki másra is. Nagy teljesítményingadozásokat láthattunk. Nagyon könnyű túlmelegíteni a gumikat és teljesítményt veszíteni.” „Nehéz értelmezni ezt a versenyt. Az első felében, amikor az élen álltunk – az első tizenöt-húsz körben –, sikerült tartanunk a pozíciónkat. Nem volt könnyű, de mindent kézben tartottunk. Aztán jött a biztonsági autó, a többiek használhatták az előzésmódot, pozíciót vesztettünk, és onnantól nehézzé vált a versenyünk. Túl sokat szenvedtünk a gumik túlmelegedése miatt, főleg a hátsóké miatt. Nagy volt az eltérés az első tizenhét kör és a verseny többi része között.” „Már szombaton is ezt éreztük: nagyon jó az első fele, aztán nehezebb amásodik. Tanulnunk kell a történtekből, és meg kell oldanunk ezt a problémát” – állapította meg Vasseur. Lewis Hamilton. Fotó: hirado.hu/Antonin Vincent/DPPI Kétségek azonban nem csak a hétvégén belüli formahanyatlás körül vannak a Ferrarinál. Pénteken még fényes képet festett a vörösökről, hogy az FIA listája szerint minden csapatnál több fejlesztést vittek Miamiba. Az autójuk alaposan megújult – csakúgy, mint a McLarené és a Red Bullé. És az összkép alapján nem úgy tűnt, hogy a vörösök érték el ezzel a legnagyobb előrelépést… „A fejlesztési csomagunk működik, de az a helyzet, hogy a többiek is dolgoznak, és talán az ő csomagjuk egy kicsivel jobb volt. Fog még érkezni pár dolog nálunk, és remélhetőleg ez segít majd visszakerülni az élre. Apró részletek, de ennél az autógenerációnál – főleg az első évben – minden a fejlesztésen fog múlni. Gondoskodnunk kell róla, hogy minden tökéletesen alakuljon a fejlesztés terén” – figyelmeztette csapatát Leclerc. Csapattársa, Lewis Hamilton kicsit messzebbre ment, és szinte megkérdőjelezte a Ferrari által választott irányt. „A Mercedes hozott újításokat, de nem olyanokat, mint a többiek. Nekik volt úgy kettő, nekünk nyolc vagy mennyi (az FIA szerint 11, a szerk.). Az ő csomagjuk a következő versenyen fog érkezni. A csapatunk hihetetlenül keményen dolgozott, hogy elkészüljenek ezek az elemek, és hoztak is javulást, de a többiek is javultak.” „Hallottam, hogy a McLaren is előrelépett, és sokkal nagyobbat, mint várták. Mi nem ezt kaptuk a sajátunktól, szóval valamit mindenképpen másképp csinálnak. A Mercedes, a McLaren és a Ferrari valamit másképp csinál az első szárnyával, mint mi. Meg kell vizsgálnunk, hogy tudnánk-e javulni ebben, vagy sem” – utalt arra, hogy nincs meggyőződve arról, övék-e a jó irány. Charles Leclerc. Fotó: hirado.hu/Ferrari „Ha összevetjük mindenki más szárnyát a miénkkel, másképp néz ki. Nem tudom, hogy ez számít-e, de eltűnődöm rajta, mit jelent ez, mivel a többieké más, és fejlődtek” – fogalmazott a hétszeres világbajnok. Vasseur szerint semmi sincs még veszve. „Sikerült az élen maradnunk az első tizenöt-tizenhét körben, ami azt jelenti, hogy ennél tovább is képesek vagyunk rá. Most Kanadára összpontosítunk, és próbálunk minél előbb fejlesztéseket hozni és javulni. Harcban lehetünk a bajnoki címért az utolsó versenyig. A lényeg, hogy meglegyen a tempónk ahhoz, hogy a győzelemért küzdhessünk. Meg kell oldanunk a problémákat, de tudjuk, mit kell tennünk” – jelentette ki a csapatfőnök. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!