V8-as ragadozó lett a szívátültetés után egy ötvenéves Land Cruiser
2026.05.08.
A Toyota Land Cruiser FJ55 története akkor kezdődik, amikor a terepjárók elkezdtek kinőni a munkagép szerepéből. A hatvanas évek közepére a piac már nem csak azt várta el egy 4x4-től, hogy átmenjen ott, ahol más elakad, hanem azt is, hogy elvigye a családot, a csomagokat, és közben ne rázza ki a tömést a családapa fogából.
Ekkoriban érkezett a Jeep Wagoneer és a Ford Bronco, és a Toyota is felismerte az új trendet. Az FJ40 még tiszta, puritán terepjáró volt, de a vásárlók egy része már valami civilizáltabbra vágyott. A válasz az FJ55 lett – az első kifejezetten kombiszerű Land Cruiser, amelyet nem utólag alakítottak át, hanem eleve így terveztek.
Papíron ez forradalom volt. A valóságban pedig egy elég furcsa arányú, hosszú és keskeny doboz született, amelyet azonnal elkezdtek becézni. A „Vasdisznó” és a „Jávorszarvas” nevek nem a marketingosztályról jöttek – ezek spontán, népi reakciók voltak, és tökéletesen leírták, amit az emberek láttak.
Ám ne tévesszen meg senkit a furcsa forma – a lemezek alatt komoly technika dolgozott. Az FJ55 már zártszelvényes, merevebb alvázat kapott, elődjeinél hosszabb tengelytávval. Az elejében a jól ismert 3.9 literes karburátoros sorhatos dolgozott, nagyjából 125–130 lóerővel, ami ma inkább mosolyt, mint tiszteletet vált ki – de akkoriban ez még elég volt a masszív, közel kéttonnás vas mozgatásához.
Később jött a 4.2 literes 2F motor, kicsit erősebben és a hármas helyett végre négyfokozatú kézi váltóval. Az FJ55 sosem volt gyors - nem is ez volt a célja. Ez az autó arról szólt, hogy elérjen oda, ahova más nem, vissza is tudjon jönni, és elpusztíthatatlan maradjon akár száz kőkemény dagonyázás után is.
A 70-80–as évek fordulójára azonban a világ továbblépett. Megjelentek a kényelmesebb, erősebb, modernebb SUV-k, és az FJ55 fénye lassan fakulni kezdett. A rozsdára való hajlam sem segített – sok példány egyszerűen elporladt, mielőtt klasszikussá válhatott volna. A mai történet főszereplője azonban él és virul, jobb egészségnek örvend, mint valaha. Ennek a konkrét, 1974-es példánynak a tulaja ugyanis nem engedte csendben kimúlni kedvencét. Ehelyett új életet lehelt bele – méghozzá olyan szívvel, amihez képest az eredeti motor műszaki matuzsálem.
A géptető alatt a Chevrolet 6,2 literes V8-asa dolgozik, 430 lóerővel - azaz az eredeti teljesítmény több mint háromszorosával. Itt nem finomhangolás, hanem teljes identitásváltás történt, és az a sejtésünk, hogy indokolt volt az ötvengallonos, azaz 190 literes tank beszerelése.
A motorhoz hatfokozatú automata váltó kapcsolódik, a hajtáslánc többi része pedig szintén módosult: megerősített kardántengely, FJ60-as hátsó híd, modernizált differenciálművek és strapabíróbb futómű. A végeredmény látványra még mindig hű a Vasdisznósághoz, de műszakilag sokkal közelebb áll egy kortárs V8-as off-road 4x4-eshez.
A külsőn is finoman és értő kézzel dolgoztak. A kéttónusú fényezés – fehér és narancs - tiszteleg a régi idők előtt, a LED-es fényszórók, a friss krómelemek és új gumitömítések viszont a 21-ik századot idézik.
Belül is modernebb világ fogad minket. Fűthető és szellőztetett ülések, újrakárpitozott, de retró stílusú belső tér, Restomod Air klímaberendezés, Pioneer fejegység Rockford Fosgate hangszórókkal, digitális műszerek GPS-es sebességmérővel és 8.000-ig skálázott fordulatszámmérővel – mindez harmonikusan megfér abban a térben, amelyet az ős Land Cruiser fura arányai határolnak.
De vajon mi a siker titka ennél az átalakításnál? A felújított FJ nem gyökeresen szakít a múltjával, hanem elegánsan túllép rajta, ahol szükséges. Az FJ55 a maga idejében a Land Cruiser vérvonal legfontosabb állomása volt, hiszen megfelelt a kényelmesebb, családbarátabb 4x4-es iránti igényeknek. A V8-as restomod képes újat hozni és meglepetést okozni – csak sokkal hangosabban, sokkal gyorsabban és kevésbé diszkréten.
Fotók: Bring a Trailer
Ez már nem az a jármű, amelyik örül, ha szerényen túlél. Ez a Land Cruiser tiszteletet parancsol, felmorajlik, és egyértelművé teszi: a „Vasdisznó” becenév valójában sosem figyelmeztetés volt. Inkább ígéret.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Súlyos műtétnek vetette alá a G-osztályt a Mansory
2026.05.08.
A Mansory már sokszor „hozzányúlt” a legendás német terepjáróhoz, kielégítve minden ízlést és stílust. Az Azura alapjául egy négyajtós Mansory Speranza kabrió adta. Az extrém átalakítás során kettőre csökkent az ajtók száma, de a karosszéria többi része is jelentős mértékben módosult.
A kétajtós kialakítás nemcsak az ajtók elhagyását jelentette, hanem a megmaradtak meghosszabbítását is, ráadásul a hagyományos megoldások helyett „öngyilkos ajtókat” rakattak az autóba, ezért az ajtópántok is átkerültek a B-oszlopra. A menetiránnyal ellentétesen nyíló ajtók különös karaktert kölcsönöznek az autónak, de az olvasó ízlésére bízzuk annak eldöntését, hogy ez az autó előnyére vált-e. A Mansorynál ez sosem volt elsődleges szempont, a cél elsősorban az egyediség és a publikum meghökkentése.
A tető hiánya komoly mérnöki kihívást jelentett. Egy zárt karosszériában a tető fontos szerkezeti elem, amely biztosítja a megfelelő merevséget. A Mansory mérnökei különféle megerősítésekkel pótolták az elvett funkciót, hogy az autó megőrizze stabilitását és torziós merevségét.
A kabrió vászonteteje természetesen automatikusan működik. Számos utastéri burkolati elemet, tömítést és az elektromos rendszer több részét is módosítani kellett az új karosszériakialakítás miatt. A kiállított példány egyediségéhez sokat tett hozzá a kéttónusú fényezés.
A műszaki tartalom terén sem maradt el a nagy metamorfózis. A W465-ös szériára épülő modell négyliteres V8-as motorját számottevően izmosították: a modell nagyobb turbófeltöltőket és nagyobb teljesítményű kipufogórendszert kapott, új kialakítású leömlőkkel.
Az elektronikai áthangolás eredményeként a teljesítmény a gyári 585 lóerőről 820 lóerőre nőtt, a maximális nyomaték pedig 850 Nm-ről 1150 Nm-re. Ennek a jelentős teljesítménynövekedésnek köszönhetően az autó négy másodperc alatt gyorsul fel százra, a végsebességét azonban 250 km/órában korlátozzák.
A Mansoryra jellemző módon az utastér teljes mértékben személyre szabható. A megrendelők szabadon választhatják meg a színeket, a bőrkárpit típusát, a varrásmintákat, valamint a karbon elemek kialakítását. A hátsó részben két különálló ülés található, amelyeket egy egyedileg konfigurálható középkonzol egészít ki.
Az apróbb részletek is hozzájárulnak az exkluzív összhatáshoz: Mansory logóval ellátott biztonsági övek, karbon sportpedálok, a lapított sportkormány bőr és karbon kombinációjával, finoman varrott bőrszőnyegek és számos egyedi embléma jelenik meg az utastérben.
A Mansory Azura szemlátomást egy teljesen újraértelmezett luxusterepjáró, amely egyszerre kínál extrém megjelenést, kiemelkedő teljesítményt és a márkára jellemző, végletekig személyre szabható eleganciát.
A Ford új szabadalma szerint egy parkoló autó magától arrébb állhat, hogy elkerülje az koccanásokat
2026.05.08.
Hamarosan megtörténhet, hogy egy leparkolt autó képes lesz önállóan elállni az útból, ha egy elszabadult bevásárlókocsi vagy hasonló veszély közeledik felé. Nemrég a Ford Global Technologies közzétette az „Mozgásban lévő tárgyak észlelésére szolgáló rendszer” címet viselő, US-12617393-B2 számú szabadalmat. A szabadalom egy olyan rendszert ismertet, amely képes felismerni a leparkolt autót fenyegető veszélyeket, és önállóan elmozdítani azt a helyéről.
A szabadalmat eredetileg 2023. december 4-én nyújtották be, de csak ez év május 5-én tették közzé. A bejelentés – mint a legtöbb szabadalmi bejelentés – meglehetősen technikai jellegű, de egyszerűen fogalmazva egy járművet ír le, ami olyan érzékelőkkel van felszerelve, melyek képesek meghatározni a személyautó, teherautó, SUV stb. körüli mozgó tárgyak helyét és pályáját. A rendszer ezután veszélyességi szintet rendelne azokhoz a mozgó tárgyakhoz. Ha a veszély elkerülési reakciót indokol, a jármű önállóan elindul, hogy elkerülje az ütközést.
Mielőtt azonban ténylegesen elindulna, a parkoló jármű fényjelzéssel vagy dudálással figyelmeztetné a közeledő tárgyat. Ha az ütközés szinte biztosnak tűnik, az autó elmozdulna az útból, feltéve, hogy van elegendő hely a biztonságos manőverhez. Ha nem tudja elkerülni az ütközést, videofelvételt és adatokat rögzítene az eseményről, ami később segíthetne a történtek rekonstruálásában.
Ha ez a technológia a szabadalmi fázisból eljut a gyártásig, az újrafogalmazhatja azt, amit a járműbiztonságtól elvárunk. A mai autók segítenek elkerülni az ütközéseket vezetés közben; a holnap autói pedig megvédhetik magukat, amikor a sofőr nincs is a járműben. Természetesen maradtak kérdések is: Milyen gyakorisággal fordulhat ez elő? Mennyi helyre lenne szüksége a biztonságos elmozduláshoz? Hogyan fognak kezelni a szabályozók egy olyan járművet, amely emberi beavatkozás nélkül képes átpozícionálni magát? De ahogy az érzékelőtechnológia, a számítási teljesítmény és az autonóm rendszerek folyamatosan fejlődnek, az ilyen ötletek egyre kevésbé tűnnek sci-fi-nek, sokkal inkább a járművek következő, elvárt funkciójának.
Rekordot döntött az elektromos autók töltése a május elején Kínában
2026.05.08.
A kínai energiaügyi hivatal (NEA) adatai szerint az autópályák mentén működő elektromosautó-töltőállomások forgalma az ünnep első napján 55,6 százalékkal haladta meg az egy évvel korábbit, ami új rekordot jelentett erre az időszakra.
A jelentés szerint az új energiafelhasználású járművek egyre inkább alkalmassá váltak a tartományok közötti hosszú utakra is. A Kínai Elektromossági Tanács (CEC) szerdai nyilatkozatában közölte: az akkumulátorok hatótávolságának növekedése és a gyorstöltő-hálózat fejlesztése hozzájárult ahhoz, hogy az elektromos járművek levetkőzzék a kizárólag rövid távú közlekedési eszköz szerepkörét.
Illusztráció forrása: BESEN
A Sanghaj melletti Fengcsing autópálya-pihenőben az elektromos járművek öt perc gyorstöltéssel mintegy 200 kilométerre elegendő töltést kaphatnak. A helyszínen mobil töltőberendezéseket és sürgősségi töltőjárműveket is készenlétben tartottak az ünnepi csúcsforgalom idején.
Sanghaj jelenleg 26 autópályás töltőállomást üzemeltet 173 töltőoszloppal, amelyeket a forgalmasabb helyszíneken intelligens mobil töltőrobotokkal és egyéb megoldásokkal egészítettek ki. Az ünnep első két napján a város autópályáin az új energiafelhasználású járművek töltési volumene elérte a 167 ezer kilowattórát (kWh), ami 25,82 százalékos éves növekedést jelentett, és új rekordot állított fel erre az időszakra.
A jelentés szerint a töltőinfrastruktúra fejlesztése már nemcsak a személyautókat, hanem a nehézgépjárműves logisztikai szektort is érinti.
A kínai ipari és informatikai minisztérium adatai szerint az elmúlt öt évben a kínai gyártású elektromos személyautók átlagos hatótávolsága csaknem 500 kilométerre nőtt, miközben az átlagos töltési sebesség több mint háromszorosára emelkedett.
Kínában jelenleg több mint 21 millió töltőberendezés működik, és 19 tartományban már teljes körű települési szintű lefedettséget értek el az elektromosautó-töltő hálózatban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Programozható irányjelzőkkel egészítheti ki az oldalsó tükröket a Ford
2026.05.08.
A szabadalmat igaz már 2024. október 7-én benyújtották, azonban csak most, 2026. áprilisban hozták nyilvánosságra, és a 0097707-es sorszámot kapta.
Nagyjából három évvel ezelőtt a Ford már közzétett új szabadalmat állítható vontatótükrökre, amelyek ebben az esetben egy utánfutó szögérzékelőjét és állítható ablakokat használnának, amelyek megkönnyítik az utánfutó mozgásának követését előre vagy hátramenetben.
Ahogy a Ford rámutatott a szabadalomban, vannak olyan esetek, amikor nehéz vagy lehetetlen azt látni, hogy merre tart egy utánfutó, amikor egy bizonyos szögben áll, ami arra készteti a sofőröket, hogy manuálisan állítsák be ezeket a tükröket.
Most a The Blue Oval közzétett egy újabb szabadalmat, amely egy ötletet vázol fel egy kiterjesztett oldalnézeti rendszerre, amelyet a jövőbeli Ford járművekben is használhatnak. Ebben az esetben a javasolt rendszer lényegében az oldalsó tükrök vezérlőit építené be az irányjelző karba, lehetővé téve a gépjárművezetők számára, hogy előre meghatározott feltételek alapján könnyen kiterjesszék azokat. A felhasználók be- vagy kikapcsolhatnák a funkciót, de ha úgy döntenek, hogy használják, előre beállíthatják a kívánt tükörpozíciót, elmenthetik azt, majd ezekkel a vezérlőkkel egyetlen gombnyomással mozgathatják a tükröt.
Ez a funkció nemcsak azoknak a tulajdonosoknak lehet hasznos, akik hajlamosak sokat vontatni utánfutót, hanem abban is segíthet, hogy megfelelő látómezővel rendelkezzenek kanyarodáskor. Valójában a Ford a szabadalomban megemlíti, hogy a rendszer automatikusan elvégezheti ezt a meghatározást, és szükség esetén automatikusan beállíthatja az oldalsó tükröket.
„A szabadalmi kérelmek benyújtása minden erős vállalkozás normális része, mivel a folyamat védi az új ötleteket, és segít nekünk egy robusztus szellemi tulajdon portfólió kiépítésében.” – mondta a Ford egy nyilatkozatban. „A szabadalmi kérelmekben leírt ötleteket nem szabad üzleti vagy termékterveink jelzésének tekinteni. Függetlenül attól, hogy mit vázolnak fel a szabadalmi kérelmek, mindig az ügyfelet helyezzük előtérbe az új termékek és szolgáltatások fejlesztésével és marketingjével kapcsolatos döntéshozatalban.”
Forrás: fordforum.hu/Ford Authority
Amerikai izomautók vezették fel a szegedi Csonka autós ballagását I. rész
2026.05.08.
Nincs a szegedi Csonka szakközépiskolában autós ballagás Bálint Antal veterán Moszkvicsa nélkül, a specializált gép- és járműgyártás szakma elméleti oktatójának, az intézmény szakmai igazgatóhelyettesének bérelt helye van a sor elején. Volt már többször felvezető autó a biztosító rendőrkocsi mögött, időnként azonban önként átengedi ezt a megtisztelő helyet.
Bálint Antal és a Moszkvics
A magyarországi forgalomba helyezésű világoskék Moszkvics 403-as 61 éves, 1382 köbcentis benzines és porlasztós motorja alulvezérelt, felülszelepelt, a gyújtási sorrendje pedig 1-3-2-4. Teljesítménye 45 lóerő, kocsi terhelhetősége csupán 300 kiló. A járgány egy autós szakközépiskola vezetőjéhez méltó színvonalon lett felújítva.
Légkondija nincs, ha melege van a sofőrnek, egy bovden segítségével nyithatja a motorház tetején lévő szellőzőt. Tulajdonosa öt éve 2,5 millió forintra becsülte az árát, szerintem ma jóval többet ér. Kíméli is rendesen a tanár úr, a tavalyi műszaki vizsga előtti 12 esztendőben csupán bő 800 kilométert gurult az autó.
A ballagási konvojt a Dodge Charger vezette
Idén a sort egy a hazai utakon ritkán látható Dodge Charger vezette, az 1970-es gyártású autó 2014-ben az USA-ból került Magyarországra. Azóta egyetlen tulajdonosa van, az OT-rendszámú veterán kupé műszaki vizsgája 2030 tavaszáig érvényes. Motorja 6,3 literes szívó benzines, teljesítménye 335 lóerő, a bő 1,5 tonnás saját tömegű kocsit háromfokozatú automata váltóval szerelték.
Ez az a Charger, amely korábban a nagysikerű Halálos iramban című filmben is szerepelt. Tulajdonosa a széltől – esőtől – is óvja, nem gurul sokat, 2014 vége és az elmúlt év tavasza között csupán bő háromezer kilométert tettek meg vele. Ha hajtják, akár harminc liter benzint is megehet 100 kilométeren, napi használatra drága mulatság lenne...
Dodge Viper SRT kabrió
Ez utóbbi még inkább elmondható a Charger mögé besorolt dögösen piros Dodge Viper SRT kabrióra is. Az 1993-as gyártású autó is az USA-ból érkezett, szűk három éve gurul Magyarországon, nyolcliteres V10-es benzinmotorja több mint 400 lóerős, nem is olyan egyszerű a hatfokozatú kézi váltóval terelgetni.
Kb. harminc éve ültem a kormánya mögött, de nagyon rövid ideig tartott a teszt – szerintem vezethetetlen. Vagy legalábbis nagyon profi sofőr engedhető csak a volánja mögé, aki nem dobja el rögtön a menetbiztonsági extráktól még mentes, bő másfél tonnás autót. Tóthné Biró Zsuzsanna igazgatónő nem félős, beült a sofőr mellé. Pontosabban - kis túlzással - behajtogatta magát, ebbe ugyanis lehetetlen elegánsan beszállni…
Tóthné Biró Zsuzsanna választott autója előtt ad interjút
A felvonulók közül személyes kedvencem nem autó, hanem egy Simson Schwalbe kismotor lett. Életem első, s ez idáig utolsó vadonatúj járművét 1977-78 körül vásároltam, 5500 forintért, amikor 11 forintos órabérben dolgoztam ifjú autószerelőként az AFIT-nál – fiatalabbak kedvéért: Autófenntartó Ipari Trösztnél. A csonkás Dabis Dániel 58 éves Simsonját is akkoriban vásárolhatta első tulajdonosa.
Az biztos, nem fekete volt a gyári fényezése új korában és az is, hogy nem volt olcsó. Egy éve 200 ezer forintért vásárolta az idén végző gépjármű-mechatronikai technikus diák, és számításai szerint körülbelül ugyanennyit költött a Simsonra azóta. Szerintem gyakorlatnak sem volt rossz…
Dabis Dániel és a Simson Schwalbe. A képre kattintva megnézhet egy videót.
Írásunk második részét itt olvashatják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Nem találja ki, melyik autóból fogyott a legtöbb itthon április végéig
2026.05.08.
A Data House kimutatása szerint márciusban 17 441 új személyautó talált gazdára, 32 százalékkal több, mint egy évvel korábban, az áprilisi 11 832 pedig 9,7 százalékkal haladta meg a tavaly áprilisi összeget. Így a harmadévben elkelt 48 291 új autó 10,5 százalékkal több az elmúlt év első négy hónapjában forgalomba helyezetteknél.
A múlt hónap sztárja a Škoda lett csaknem 10 százalékos piaci részesedéssel, és húsz darabbal megelőzte a Toyotát. A négyhavi összesítés szerint ugyanez a tíz márka vezette a piacot, ám nagyon összekeveredett a sorrend, csak a Hyundai őrizte meg a helyét a táblázat alján. De az is jellemzi a magyar újautó piacot, hogy mind a harmadévi, mind az áprilisi toplista 11. helyét a Chery szerezte meg.
Ami a szegmenseket illeti, a tavalyi első négy hónapban csak a C-SUV, a B-SUV és a C Alsó-közép kategória piaci részesedése haladta meg a 10 százalékot, idén azonban már a D méretosztályú SUV modellek is elérték a 10,95 százalékos piaci részesedést.
Az első harmadév kedvenc modelljei:
NISSAN QASHQAI J12 3737
ŠKODA OCTAVIA 2140
SUZUKI S-CROSS 1943
SUZUKI VITARA 1679
TOYOTA YARIS CROSS 1251
TOYOTA COROLLA 1109
HYUNDAI TUCSON 1077
KIA SPORTAGE 863
TOYOTA C-HR 795
NISSAN X-TRAIL 758
Forrás: dasblog.hu
Halálos baleset, teljes útzár és kettészakadt Mercedes a szegedi Bertalan hídon
2026.05.08.
Baleset történt 2026. május 08-án a hajnali órákban Szegeden a Bertalan hídon, melynek következtében a jármű utasa olyan súlyos sérülést szenvedett, hogy a helyszínen életét vesztette.
A helyszíni szemle és a műszaki mentés idejére a Bertalan hídon teljes pályás útlezárás van érvényben - kérik a közlekedők fokozott figyelmét és türelmét!
Fotó: Donka Ferenc/MTI
A katasztrófavédelem honlapján nem sokkal éjfél után írták, hogy balesetet szenvedett egy gépkocsi Szegeden, a Bertalan hídon. A járműben ketten utaztak, egyikük kiesett az autóból. A szegedi hivatásos tűzoltók és a társhatóságok teljes útlezárás mellett dolgoznak a helyszínen.
A Csongrád-Csanád vármegyei hírportál a baleset részleteit ismertetve azt írta: a szegedi Bertalan hídon Újszeged felől haladt a gépkocsi, amikor egy kanyarban eddig ismeretlen ok miatt az út szélére sodródott, majd egy közvilágítási acél kandelábernek csapódott. A személyautó olyan hatalmas erővel csapódott neki, hogy a gépkocsi három részre szakadt, és kipufogója mintegy 130 métert csúszott.
A gépjárműben két férfi ült, egyikük a helyszínen életét vesztette, míg a másik kirepült a kocsiból és egy füves területre zuhant, őt a mentők súlyos állapotban szállították kórházba – olvasható a delmagyar.hu-n.
Frissítés: - A 43-as számú főúton Szegeden, a Bertalan Lajos hídon egy személygépjármű oszlopnak csapódott. A 2-es km-nél félpályás korlátozás van érvényben - írta az Útinform háromnegyed 9-kor.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
WRC: Solberg vezet Portugáliában, de a Hyundai is magára talált
2026.05.08.
A Toyota 24 éves svéd pilótája a Sever – Albergaria szakaszon vette át az irányítást, a nap leghosszabb gyorsasági szakaszán elért leggyorsabb ideje a mezőny élére repítette. Három gyorsasági szakasz és 37,25 km össztáv után Solberg 3,4 másodperccel vezet Fourmaux előtt, Sébastien Ogier, Thierry Neuville és Elfyn Evans egymáshoz képest mindössze három tizeden belül vannak, szintén lőtávolságban az éltől.
Fourmaux volt a leggyorsabb az Águeda - Sever gyorsasági szakaszon, mindössze 0,1 másodperccel megelőzve az első helyen rajtoló Evanst, akinek ezen a pályán a várakozásokkal szemben a takarítás nem volt hátrány, ugyanis a szokatlanul puha talajon nem javult, hanem egyre romlott a tapadás az elhaladó autók után. Solberg mindössze egy újabb tizeddel maradt le, míg Dani Sordo és Sami Pajari az első ötben végeztek. Azonban a Hyundai francia pilótájának összetételbeli előnye csak egy szakaszig tartott. Solberg visszavágott a második gyorsaságin (Sever – Albergaria), 1,4 másodperccel megelőzve Neuville-t, és 3,6 másodperccel Fourmaux-t, így átvette a vezetést.
Mivel az esti Figueira da Foz szuperspeciál után nem volt éjszakai szerviz, Solberg nem kockáztatott a rövid, vegyes elrendezésű szakaszon, de megőrizte előnyét. Ogier és Evans osztoztak a leggyorsabb időn, de az élen továbbra is kicsik maradtak a különbségek.
„Csak megpróbáltam tisztán és lazán menni” – magyarázta Solberg este. „Nincs éjszakai szervizünk, szóval nem akarunk semmihez hozzáérni az autóval. Egész jó kezdés volt. Hosszú út áll előttünk, és minden nap más lesz. Jó újra murván lenni, és érdekes volt már csütörtök délután rendes szakaszokkal kezdeni a ralit. Jó, tiszta kezdés volt ez számunkra – semmi különös. Mindig jó vezetni egy versenyt, de még mindig olyan szoros a helyzet, és még több hosszú nap áll előttünk. Mindegyik más lesz: holnap nehéz nap lesz a gumiknak, és meglátjuk, mit hoz az időjárás a hétvége további részére.”
Ogier a napot összesítésben a harmadik helyen zárta, 7,2 másodperccel Solberg mögött, a nehéz első szakaszon vesztett sok időt, 5 másodpercet. A hétszeres portugál győztes panaszkodott is a Toyota GR Yaris Rally1-je egyensúlyára, de a délután már némi javulást tapasztalt. „Nem volt ideális rajt számunkra” – ismerte el. „Az első szakaszon nagyon küzdöttünk, de a másodikban sikerült egy kicsit változtatnunk az autón. Holnap jobban kell teljesítenünk” – nyilatkozta a kilencszeres bajnok.
Neuville visszatalált a jó formájához, a negyedik helyen végzett, mindössze 0,2 másodperccel Ogier mögött, miután a Hyundai ezúttal végre versenyképesnek tűnik a Toyotához képest. A belga csak 7,4 másodpercre van az elsőtől, annak ellenére, hogy az utolsó szakaszon félig megpördült, így időt vesztett.
Evans 7,5 másodperces hátránnyal végzett az első ötben, de valószínűleg ez volt a legtöbb, amit az első rajtpozícióból ki lehetett hozni. Pajari a hatodik helyen végzett, miután bevallotta, hogy nem bízik teljesen a Toyota egyensúlyában, míg Sordo a hetedik helyen állt, és biztatónak találta a Hyundai viselkedését. Kacuta Takamoto a napot nyolcadikként zárta, 15,9 másodperccel az éltől lemaradva, megelőzve az M-Sport Ford versenyzőit, Josh McErleant és Jon Armstrongot. Mārtiņš Sesks mindössze 0,1 másodperccel lemaradva, a 11. helyen végzett, miután visszatért a Rally1-esek közé több kihagyott verseny után.
A WRC2-ben Jan Solans diktálta az első tempót, Nyikolaj Griazsin, Alejandro Cachón és Yohan Rossel pedig szorosan mögötte voltak a nyitó nap után. Pénteken sokkal keményebb próbatétel vár rájuk.
Az állás csütörtök este:
1. Oliver Solberg/Elliott Edmondson (Toyota GR YARIS Rally1) 28p00.0mp
2. Adrien Fourmaux/Alexandre Coria (Hyundai i20 N Rally1) +3.4mp
3. Sébastien Ogier/Vincent Landais (Toyota GR YARIS Rally1) +7.2mp
4. Thierry Neuville/Martijn Wydaeghe (Hyundai i20 N Rally1) +7.4mp
5. Elfyn Evans/Scott Martin (Toyota GR YARIS Rally1) +7.5mp
6. Sami Pajari/Marko Salminen (Toyota GR YARIS Rally1) +10.7mp
7. Dani Sordo/Cándido Carrera (Hyundai i20 N Rally1) +11.7mp
8. Kacuta Takamoto/Aaron Johnston (Toyota GR YARIS Rally1) +15.9mp
9. Josh McErlean/Eoin Treacy (Ford Puma Rally1) +23.4mp
10. Jon Armstrong/Shane Byrne (Ford Puma Rally1) +24.8mp
Ezzel a módszerrel ingyen van a tankolás
2026.05.08.
Az elektromos mobilitás nemcsak az autó, de mindenekelőtt az infrastruktúra területén is folyamatosan fejlődik. Az energiaátmenet valódi lényege továbbra is a töltés: az energiaköltségek csökkentése, a villamosenergia-hálózattól való függetlenség és a környezeti fenntarthatóság kulcsfontosságú elemei a kibocsátásmentes járművek elterjedésének.
Ebben a forgatókönyvben egy új megoldás kerül megvitatásra: egy telephely létesítése, ahol a több száz napelem által termelt energiát nagy kapacitású akkumulátorokban tárolják, ily módon a töltőállomás éjszaka, illetve borúsabb időben is működhet, anélkül, hogy csatlakozni kellene a hagyományos elektromos hálózathoz. A termelés, a tárolás és a töltés integrálása ugyanabban a rendszerben zárt energiaciklust hoz létre, csökkentett kibocsátással és nagyobb ellenálló képességgel áramkimaradás esetén.
A napelemes rendszer telepítése után a működési költségek sokkal stabilabbá válnak, mint a hálózati állomásoknál, ami olyan lehetőségeket nyit meg, amelyekben a töltés ingyenesen felajánlható, illetve kiegészítő szolgáltatások, reklám vagy kereskedelmi partnerségek révén finanszírozható. Környezetvédelmi szempontból az elektromos járművek és a megújuló energiaforrások integrációja a hagyományos járművekhez képest akár 70-90%-kal csökkentheti a teljes kibocsátást, különösen akkor, ha az energia közvetlenül a helyi naperőművekből származik.
Ez a megközelítés nemcsak a végfelhasználó energiaköltségeinek nullázását teszi lehetővé, hanem azt is, hogy az infrastruktúra független legyen a villamosenergia árának ingadozásától. Ez a megoldás felgyorsíthatja az elektromos autók terjedését még akkor is, ha az energia-infrastruktúra korlátozott.
A projekt kísérleti fázisban van Kaliforniában, a Mojave sivatagban.
Forrás: automoto.it, hdmotori.it
Oldalak
Az oldal fő támogatója
