Nemrégiben kaptunk megbízást vásárlás előtti használtautó-vizsgálatokkal foglalkozó vállalkozásunknál egy Mazda 5-re, ami új házat, vagy hát gazdit keres magának. Előre szólok, nem találta meg, legalábbis az általunk elvégzett állapotfelmérés után nem. Ezt az egyterűt tudja megvenni az átlagos hazai vásárló A 2008-as, tehát idén már 17. évét taposó japán egyterű csábító volt, mert a hirdetés szerint mindössze 135.000 km van benne, szívó-benzinmotorral szerelt és automataváltós. Hétszemélyes, tágas, a leírás szerint nagyon szép állapotú és 2021-ig vezetett szervizkönyves példány. A friss magyar rendszám alapján éppen most igazolt Magyarországra a kocsi. A kiszemelt verda amúgy klasszikus példánya annak a jó fogásnak tűnő kombinációnak, amikor az adott autó külföldön már igen öregnek, korszerűtlennek számít, de valahogy azt nem rakták tele kilométerrel és exportra eladják. A kelet-európaiak pedig kapnak rá, mint gyöngytyúk a takonyra, mert itthon ez tulajdonképpen átlagos korú autónak számít, az alacsony futásteljesítmény pedig szinte kivételesnek. Mazda = rozsda? Most már szinte lerágott csontnak számít, hogy a korosodó Mazdák, főképp amelyek Ausztriából, vagy Németországból érkeztek hazánkba, legfőbb ellensége és kockázata a rozsdásodás. Több mint 10 éves gyakorlatunkban mi is láttunk már százszám reménytelnné rohadt Mazdákat, nyilvánvaló, hogy ezzel kezdjük el az ilyen autók vásárlás előtti vizsgálatát. Azt nem állíthatom, hogy ez a példány nem vöröslött sok helyen, de ránézésre ez a szintű korrózió még megállítható, kezelhető. Legrosszabb állapotban a futóműelemek vannak, de ezek cserélhetők is, ha már menthetetlenek, azonban az alváz egyes részein jelentősebb már a rozsdásodás. A helyzet nem lesz jobb magától, egy szakszerű korróziókezelés és megelőzés pedig legalább 150.000 Ft, amit a kétmilliós vételárhoz már mérni lehet. A kocsi bal hátsó része korábban javított volt. A hegesztett bal hátsó sárvédőn ezernél is magasabb bevonatvastagságot mértünk mikronban, a festékszóró pisztoly pedig helyenként az oszlopra is tüsszentett egy kis plus bevonatot. Mindezek ellenére szerkezetsérültnek nem lehet nevezni az autót. A karosszériát matt fényszórók, meghúzott első lökhárító, kavicsos géptető, több helyen horpadt sárvédő, repedt tükörház és élben levert ajtók jellemezték, de azért semmi olyan, amit egy korosodó autón nem okoz a rendszeres használat. Az utastér elemei alapján a 135.000 km-es futásteljesítmény is hihető. Fontos részlet, hogy eredeti szőnyegbetétek vannak benne. Sok autónál ez a legárulkodóbb jel, a több százezernyi kilométer alatt kilyukadt, elrongyolódott szőnyeget már nem hagyják a kocsiban, mert annyira lerontja a látványt, sőt, vonzza még a laikus szemet is, hogy szőnyeg nélkül, vagy valami gagyi utángyártott darabbal állítják ki eladásra. Ennél is jobb látványt nyújtott az eredeti bőrözésű kormány. Látszott, hogy nem egy rakodómunkás érdes tenyere koptatta az elmúlt 17 évben. A kissé kiült szivacsozású ülésekek még kemény tömésűek voltak, a kárpit is rendben. És sok az extra, az összes ablak elektromos, 7 személy, ESP, digit klíma, esőérzékelő, sötétedős tükör, fényérzékelő, gyári bluetooth kihangosítás és automataváltó. Próbaúti tapasztalatok Sokan kérdezik tőlünk telefonon, mielőtt megrendelnék a vásárlás előtti vizsgálatot, hogy hogyan vizsgáljuk majd az automataváltó működését. Nem tudom egyébként ez miért érdekes, én sem kérdezem a péket, hogy mennyi sót tesz a nosztalgiakiflibe, meg a burkolót sem, hogy mitől nem fog huppogni a járólap, de mindig készséggel elmondom, hogy mire lehet számítani. Az sem számít feltétlenül jó jelnek a korabaeli automatáknál, ha a P-retesz oldására szolgáló ki ablak már ki van törve a boxból A korszerűbb járműveknél nagyon erős a váltó elektronikus felügyelete. Tehát a diagnosztikai lekérdezés adataira, eredményeire is lehet támaszkodni az automataváltó állapotának megítélésekor. De a legfontosabb puding próba mégis csak az evés, egy automata autó próbaútján, végigpróbáljuk az összes lehetséges üzemmódot, téli programot, kézi kapcsolást, kick down funkciót és így tovább. Váltóhibás Sajnos a Mazda 5-ös ezen a vizsgán bukott el. Menetprogram választásnál, vagyis N-ből, D, vagy R programba kapcsolva erőteljes rántás volt észlelhető. D-programban az ötödik sebességi fokozatot nem hajlandó kapcsolni és kézi váltással már a negyediket sem. Váltóhibás. Innen gyakorlatilag nincs tovább. A javítás reménytelenül költséges lenne, legfeljebb egy bontott automataváltó jöhet szóba. De ki fogja az keresgélni, szállítani, cserélni. Áh, hagyjuk! Roncsimport Nem a kereskedők hibája, hogy ilyen autókat kell ebbe az országba behozni. A kereslet szabja meg, hogy mit vesznek meg külföldön, a fizetőképesség szab határt az importált autók minőségének. Minden esetre nagyon észnél kell lenni használtautó vásárláskor. A pénztártól való távozás után ugyanis baromi nehéz a reklamáció. Egy vásárlás előtti átvizsgálással azonban a legtöbb botlódrót átugorható.  

A minap rekordmagas, 1054,58 hektopascal légköri nyomást mértek Szentpéterváron két napon át (összehasonlításképpen: Szentpéterváron, csakúgy, mint Magyarországon az átlagos légnyomás 1013,2 hPa). A magas légköri nyomás után az orosz autós portálokon tömegesen jelentek meg panaszok arra, hogy az időjárási jelenség megbolondította a Haval Jolion kínai crossoverek elektronikáját, kivillant a műszerfalon a motorhibát jelző Check Engine üzenet. Konkrétan a másfél literes, benzines, összkerékhajtású Haval Jolionoknál jelentkeztek ilyesfajta gondok a hirtelen légnyomásváltozás után. A számítógépes diagnosztika a P2229 kódjelű hibát adta ki, amely a turbófeltöltő jeladójának hibájára utal. Furcsamód az elsőkerék hajtású crossovereknél ilyen problémák nem merültek fel. A hibajelzés miatt a Jolionok tulajdonosi tömegesen jelentkeztek a szentpétervári szakszervizeknél diagnosztikára, és több mint egyhetes várólisták alakultak ki. Minden panaszosnál ugyanazt a hibakódot adta ki a számítógép. „Amikor jelentkeztem, én voltam a huszadik, mire odaértem (a szervízbe), már több mint negyven bejelentés érkezett, és mindez csak egy kereskedőnél történt. A diagnosztika pillanatában már hatvan hívás volt. Minden autó esetében ugyanaz volt a probléma: a turbófeltöltő hibája… Vagyis nincs pánik, várunk három napot, amíg visszatér a normális légköri nyomás” – írta az egyik Jolion tulajdonosa. Egyes szaklapok élcelődve „pétervári hipertóniás” vagy „időjárásfüggő” autókról írtak. De az igazsághoz hozzátartozik, hogy a szóban forgó napokon több járatot töröltek a pétervári Pulkovo repülőtéren, feltehetően a furcsa légköri jelenség miatt. A turbófeltöltő légnyomás-érzékelője segít a motorvezérlő rendszernek alkalmazkodni a magasság és a légköri nyomás változásaihoz. Ez különösen fontos a közvetlen befecskendezésű turbófeltöltős motoroknál, ahol a légnyomás helyes mérése lehetővé teszi a befecskendezett üzemanyag mennyiségének precíz adagolását, a befecskendezési idő szabályozását és a stabil motorfordulatszám fenntartását. Oroszországban tavaly a Haval Jolion volt harmadik legkelendőbb autó a Lada Granta és a Lada Vesta után.  

Az Audi 2023 márciusában jelentette be, hogy új módszer alapján fogja elnevezni a modelljeit, ezzel megkülönböztetve a hagyományos hajtású autókat az elektromosaktól. Az EV-ket páros, a belső égésű motor hajtotta modelleket páratlan szám jelölte. Ez alapján került például forgalomba múlt novemberben az új A7-es, ami az A6-os modellt váltotta. Egy év alatt kétszer változtatnak a recepten. Most azonban a német gyártó jelezte, hogy mégsem, köszöni szépen és visszatér a korábbi sémához. Ez azt jelenti, hogy a számoknak semmi közük nem lesz ahhoz, milyen motor pöfög - vagy épp, hogy nem pöfög - a motortérben, hanem egyszerűen az Audi modell méretét jelölik majd. Arra, hogy az elektromost hogyan lehet távolról is könnyen elkülöníteni a belső égésűtől, a cég a következő szabályt fogja alkalmazni: TFSI kód fogja jelölni a benzines modelleket TFSIe a plug-in hibrideket a jól megszokott TDI a dízeleseket az e-Tron pedig csak a tisztán elektromos modellekre lesz értendő. A félreértés elkerülése végett az Audi megtartja a kivitelek megjelölését is, azaz maradnak a Sedan, Avant és Sportback (vagyis szedán, kombi és hatchback kivitelek) kifejezései is a szalonautók megkülönböztetésére. Az szinte egyértelmű, hogy ennyi össze-vissza változtatásra aligha volt szükség és a zavaros, hajtást jelölő számozást egyáltalán be sem kellett volna vezetni. A régi-új elnevezés azonban marad, aminek valószínűleg mindenki csak örülni fog. Érdekes egyébként az Audi ötlete, ha eltekintünk attól, mennyire túlbonyolított. A Cadillac is próbálkozott hasonló ötlettel, a 2021-es Escalade dízeles változatát 600D-nek keresztelték, ahol a szám a nyomatékot jelölte. Az amerikai gyártó esetében sem nagyon jött be a dolog, részben azért is, mert mindennek a tetejébe nem az ottani imperiális mértékegységet (azaz pound-feet mértékegységet), hanem az európaiak által is használt Nm-t. Az első Audi modell, ami az új jelölésrendszerrel jelenik meg, az A6-os modell lesz. Ahogy említettem, novemberben még A7-esként mutatták be, mivel belső égésű motor hajtja, de a rendszerváltás miatt marad a régi név: A6. Az autót március 4-én fogják bemutatni, az A6 E-Tronnal együtt. Mindemellett egy RS6-os Avanat, azaz performance kombi is tervben van, V-8-as motor helyett azonban plug-ines V-6-os hajtást tervez bele a márka. Az új A6 E-Tron Avant. Az "A", illetve "Q", azaz autó és crossover jelölés megmarad, de mindkét lineup legkisebb modellje kiesik. Elbúcsúzhatunk az A1-től és a Q2-től a modellgeneráció ciklusának végén. Ez részben annak is köszönhető, hogy ezek a modellek "túl kicsik", de annak is, hogy a német márka 2033-ra teljesen elektromossá szeretne válni és ebbe a tervbe nem férnek bele a kisautók. Viszont ez a terv kérdéses, mivel a jelenlegi trendek szerint mégsem viszik annyira az EV-ket, így az Audi azt nyilatkozta, hogy igyekszik "flexibilis" maradni, ha a vevők nem akarják feladni a hagyományos hajtású autókat. Képek forrása: Audi​

Korábban már volt szó olyan különleges járműről – a Schuppan 962 CR P1-ről – amelynek alapjait szintén egy Porsche, egészen pontosan a 962 adta. Most pedig ismét olyan járművek következnek, amelyek egy másik legendás Porsche-modell átépítéséből születtek. A Schuppan 962 különlegessége másban rejlett... A 2009-ben, Kaliforniában alapított Singer ugyanis Porsche 911 modellek személyre szabott átalakításával foglalkozik, a tulajdonosokkal szorosan együttműködve, de semmilyen módon nem kapcsolódva a gyártóhoz. Ugyanakkor együttműködnek nagy múltú autóipari beszállítókkal, így például a Boschsal is. A cég filozófiája röviden és tömören: kompromisszumok nélküli törekvés a tökéletességre. Ennek jegyében a Singer munkája során a személyre szabott megközelítést és a tökéletes kivitelezést tartja szem előtt. Közben pedig tiszteleg a világ egyik legikonikusabb sportkocsija előtt, a modern mérnöki és anyagtudományi ismeretek segítségével. Nemrég négy, átalakított Porsche 911-et mutatott be a vállalat, amelyeket úgy varázsoltak újjá, hogy a tulajdonosok kéréseinek megfelelően egyéniségeket tükrözzenek. Klasszikus erőforrás, modern alkatrészekkel feltámasztva A felújított autókba az eredeti Mezger hathengeres motorok továbbfejlesztett változatai kerültek, de a változó geometriájú, levegő-víz hűtéssel ellátott kettős turbófeltöltőknek köszönhetően a teljesítményt jelentősen megnövelték. Az erőt hatfokozatú kézi sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez, a megzabolázásban pedig a Bosch által fejlesztett kipörgésgátló és elektronikus menetstabilizáló rendszer, valamint a Michelin Pilot Sport 4S gumiabroncsok segítenek. Mivel minden járművet a tulajdonos egyéni elképzelései, igényei és persze pénztárcája alapján alakítanak át, az autók karaktere is jelentősen eltérő. Az átalakítás azzal kezdődik, hogy a járművet gondosan szétszerelik. A belső teret, a karosszériát és az összes mechanikus alkatrészt eltávolítják, amíg az acél utascella fel nem tárul. Ezt aprólékosan felmérik, megtisztítják, megerősítik és előkészítik, hogy optimális állapotban legyen a restaurálás következő szakaszaihoz. Módosított szénszálas karosszériaelemeket használnak a tömegcsökkentés és a merevség érdekében. A szénszálas karosszéria formáját áramlástani (CFD) elemzés befolyásolja az aerodinamikai teljesítmény érdekében. A központi első légbeömlő és a gépháztető szellőzőnyílása optimalizálja a hűtési teljesítményt, míg a sárvédőbeömlők és a NACA-csatornák a fékek és a turbófeltöltő hűtését segítik. A most elkészültek közül a Blood Orange színű autó tulajdonosa versenypályára optimalizált átalakításokat kért. Nagy leszorítóerőt biztosító hátsó légterelővel (amelynek felső eleme állítható), valamint pályaorientált első traktussal. A Moet Blanc fantázianevű fényezést viselő autót tulajdonosa közúton szeretné használni, így ez a példány klasszikus hátsó kacsafarok légterelőt és légellenállás csökkentő első traktust kapott. Teljesen különböző egyéniségek születtek hasonló alapokra. A Singer minden restaurálási és átalakítási szolgáltatásánál a kiindulópontot a motor jelenti. Az erőforrást a motortömbig szétszerelik, majd a teljesítmény optimalizálása érdekében nagy teljesítményű alkatrészek felhasználásával varázsolják újjá. A Porsche 911 első változatait szívómotor hajtotta. Az 1970-es évek közepétől kezdve megjelent a 911 Turbo, amely komoly fejlődésen ment keresztül. Ebből született 1977-ben a 911 versenyváltozata, a 934/5, amely uralta a versenypályákat. Az SCCA Trans American sorozatban például a 8 futamból 6-ot megnyert, valamint az összetett bajnokságért járó trófeát is begyűjtötte abban az évben. Ennek erőforrása ihleti a motorátalakítást a Singer műhelyében. Az újjászületett, egyedi, 3,8 literes, hengerenként négyszelepes, hathengeres Boxermotor két turbófeltöltőt használ, elektromos Wastegate-szelepekkel. A már említett levegő-víz hűtés és vízszintesen elhelyezett, elektromos hűtőventilátor gondoskodik az alkatrészek túlmelegedésének megelőzéséről. Az így kifejlesztett motor 700 lóerő feletti teljesítményt tesz lehetővé több mint 9000-es percenkénti fordulatszám mellett. Persze a megnövelt teljesítményt kontrollálni is tudni kell, ezért erőteljes, karbon-kerámia féktárcsákat és könnyű, monoblokk féknyergeket szereltek be, amelyek közúti és versenypályán való használatra egyaránt alkalmasak. A restaurálási és átalakítási szolgáltatásokat az teszi teljeskörűvé, hogy személyre szabott fényezés, bőr- és anyagkikészítés is a tulajdonosok rendelkezésére áll. Így szabhatják ízlésüknek teljesen megfelelőre autójuk külső és belső megjelenését. Forrás: boschblog.hu További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!