2005-ben egy harmincöt éven és hét generáción át tökéletesített legendától vett fájdalmas búcsút a Toyota. A Celica távozása elkerülhetetlen volt: a sportautók iránti kereslet megcsappanása és a japán jen erősödése felváltva verte a szögeket a kupé koporsójába. Ez persze nem vigasztalta sem a gyári mérnököket, sem az ügyfeleket, akik nem csak egy kiváló autót, hanem egy motorsportikont is sirattak: a Celica négy egyéni (1990, majd 1992-1994) és kettő konstruktőri (1993 és 1994) ralivilágbajnoki címet hozott a Toyotának, és ezzel mindmáig a márka történetének egyik legsikeresebb versenyautója. Az élet persze azt mutatja, hogy a Toyota azonnal megbánta a döntést: már 2004-ben bevezették a Toyota Zelas sportkupét, amely Észak-Amerikában Scion tC néven futott be jelentős karriert, aztán 2012-től világszerte forgalmazták a különböző piacokon más és más néven ismert, Európában GT86-ként futó modellt, amely ma már második generációjában jár, mint GR86. Semmi racionális oka nincs tehát arra a rajongóknak, hogy lassan két évtizede követeljék a Celica visszatérését, de hát a sportkupé műfaja soha nem az észszerűségről szólt. Olyannyira nem, hogy a modell visszatérésének a bejelentése sem követte a józan ész diktálta utat. „Nem vagyok biztos abban, hogy a nyilvánosság előtt szabad-e kimondanom, de megcsináljuk a Celicát.” – hangzott el Nakadzsima Juki, a Toyota alelnöke szájából egy, a Japán-rali hétvégéjén tartott sajtóbeszélgetésen. „Őszintén szólva, még semmi nyoma nincs ennek, de a cégen belül sokan vannak, akik tűkön ülve várják a Celica visszatérését.” – fejtette ki Juki-szan. A bejelentés, amit a Toyota egyébként azóta sem erősített meg hivatalosan, örvendetes, ám a legkevésbé sem meglepő. Tojoda Akio, az autógyártó igazgató tanácsának elnöke már korábban is arról beszélt, hogy a Supra után a cég másik két sportautó-legendáját: a középmotoros MR2-est és a Celicát is szeretné ismét a kínálatban tudni. Ennél is frissebb az az értesülés, hogy a Gazoo Racing „drasztikusan kibővítené” modellválasztékát, amely jelenleg négy típusból (GR Yaris, GR Corolla, GR86 és GR Supra) áll. Továbbra sem világos ugyanakkor, hogy az új Celicának milyen szerepet, és milyen hajtásláncot szán a Toyota. Ha a GR86-tal párhuzamosan, annak alternatívájaként lépne piacra, akkor bizonyosra vehető, hogy akkumulátoros elektromos modellként születik újjá; ha annak utódja lesz, akkor viszont a belső égésű motor sem elképzelhetetlen. Egy valamiben azonban bizonyosak lehetünk: a Toyota nem fogja elkapkodni ezeket a döntéseket. A Celica típusnév hatalmas érték, de egyben felbecsülhetetlen felelősség is, hiszen a rajongók nem fogadnak el kevesebbet a tökéletesnél. Más piaci szegmensekben ugyanakkor a Toyota komoly gyakorlattal rendelkezik ezen a téren, így nincs okunk feltételezni, hogy a Celica nem mértékadó modellként tér vissza abba a piaci szegmensbe, ahol egykor etalonként tekintettek rá. Fotók: Wheelsage.org További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A szentpétervári vállalat nyilvánosságra hozta a X-Cross nyolcasról az első képeket és ismertette a műszaki jellemzőit. Az új Xcite X-Cross 8 crossover hétüléses, 4,74 méter hosszú, 1,86 széles, és 1,705 magas. Az autó valamivel kisebb az év végén érkező ugyancsak hétszemélyes Moszkvics 8-asnál (4824×1870×1756) , de ütőkártyája lehet az, hogy ellentétben vele összkerékhajtású is lesz.  Az Xcite X-Cross 8-at 1,6 literes, 150 lóerős turbómotorral szerelték fel, hétsebességes automataváltóval kombinálva.  A másfél literes Moskvics crossover 174 lóerős lesz. Az Xcite X-Cross 8 arzenáljában van az elektronikus beállításokkal ellátott vezetőülés, szellőzési és memóriafunkcióval. Multimédiás érintőképernyője 12,3 hüvelykes, van vezeték nélküli telefontöltés, hat légzsák, körkörösen kamerák, illetve tempomat más vezetőasszisztens funkciókkal egyetemben. A „forróbb” opciók közé tartozik a fűtött kormány, az első és a második üléssor, valamint a választható panorámatető. A SUV-ok kiszállítása már megkezdődött a kereskedőknek, de a hivatalos értékesítés megkezdésére még várni kell. Mindent egybevetve az a szokatlan helyzet állt elő a saját márkákban igencsak szűkölködő orosz autópiacon, hogy szinte egyszerre két hazai összeszerelésű, de kínai eredetű hétszemélyes SUV-ot dobnak piacra. A Moszkvics 8-ról – amely összeszerelése és értékesítése még az idén  megkezdődik Oroszországban – köztudott, hogy „donorutója” egy kinai JAC modell, amelyet már több mint két éve forgalmaznak a kínai piacon. A Moszkvics 3 corossover, illetve annak elektromos változata, a Moszkvics 3e, továbbá a Moszkvics 6 szedán is gyakorlatilag JAC autó, amelyet Oroszországban szerelnek össze, és látnak el orosz cégérrel. Hasonló a helyzet az év elején Oroszországban megjelent Xcite márkával, amely mindenestül a Chery-alapokon nyugszik, és amelyet abban a szentpétervári gyárban szerelnek össze, amely korábban a Nissané volt. Az első modellje az X-Cross 7 crossover volt, amely gyakorlatilag átcimkézett Chery Tiggo Pro modell.  Ami az Xcite X-Cross 8-at illeti, ez az autó nem más, mint az oroszországi viszonyokhoz adaptált Chery Tiggo 8. Nem kis jóindulattal mondjuk azt, hogy kísértetiesen hasonlít rá.  

Christian Dietsch, a Peugeot Germany ügyvezető igazgatója a következőket mondta: “Az Arany Kormánykerék díj jelentős elismerés számunkra, hiszen a díjat az autósok és a szakértő zsűri együtt ítéli oda. SUV modelljeink tervezésekor arra helyeztük a hangsúlyt, hogy formaterveinkkel, utastereinkkel és technológiánkkal megfeleljünk a családok igényeinek. A Peugeot E-5008 testesíti meg tervezőcsapatunk legfrissebb vízióját, és örömmel látjuk, hogy mindez a legmagasabb szintű elismerést érdemelte ki a családi autók kategóriájában.” Az ‘AUTO BILD’ és a ‘BILD am Sonntag’ olvasóit, illetve a szakértőkből álló zsűrit egyaránt lenyűgözte a Peugeot E-5008 modern felszereltsége és innovatív technológiái. Az új Peugeot E-5008 lenyűgöző SUV karosszériája robusztusságot és biztonságot sugároz, a jellegzetes, aerodinamikus vonalvezetés és a kifinomult utastéri formatervezés pedig az optimális hatékonyságot szolgálja. Az új Peugeot E-5008 tágas karosszériája kényelmes és élvezetes utazást kínál akár hét embernek. Lenyűgözően sok hely jut a csomagoknak is: öt üléssel 748, hét üléssel 259 literes a csomagtér, kétüléses konfigurációban pedig 1.815 liternyi hely jut a csomagoknak. A jármű kabinjában utazókat kivételesen tágas tér és nagyfokú kényelem várja. A Peugeot Panoramic i-Cockpit van a középpontban: a head-up kijelzőt és a nagyméretű központi képernyőt egyetlen hajlított, nagyfelbontású panoráma-képernyőbe integrálták, amely 21 collos (53,3 cm). Az új Peugeot E-5008-t alapjaitól tisztán elektromos járműnek tervezték, és többféle teljesítményszintje révén a hatótávja 500 és 664 km között alakul. A Peugeot E-5008 vadonatúj, nagy hatótávú változatát, amely akár 664 km megtételére is képes két töltés között (energia fogyasztás 18.2–19.4 kWh/100 km; CO2 emisszió 0 g/km; CO2 osztály: A1), a közelmúltban megrendezett 2024-es Párizsi Autószalonon mutatták be. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az M3-as autópálya Vásárosnamény felé vezető oldalán, Mogyoród térségében hatósági tevékenység folyik. A 22-es km-nél csak a belső sáv járható, a torlódás közel 7 km-es, aki teheti, válasszon másik útvonalat. Az M35-ös autópálya M3-as autópálya felé vezető oldalán, Debrecen elkerülő szakaszán egy kisteherautó és egy kamion ütközött össze. A 47-es km-nél a pálya forgalmát megállították, a járműveket a 48-as jelű csomópontban terelik le. Az ellenkező, M4-es autópálya felé vezető oldalon, Derecske térségében, a 60-as km-nél a belső sávot zárták le egy baleset miatt. Az M0-s autóút déli szektorában, az M1-es és az M7-es autópályák csomópontja között karbantartási munkát végeznek. Az M5-ös autópálya felé vezető oldalon, az 1-es és a 3-as km között csak egy sáv járható, a torlódás közel 2 km-es. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!