A telepített traffiboxok 2026. márciusában a II. kerületben 641, a III. kerületben 142, a VI. kerületben 495, a XI. kerületben 14, a XV. kerületben 132, a XX. kerületben 320 gyorshajtót mértek be. 50 km/óra megengedett sebességnél a legnagyobb mért adat a VI. és a XV. kerületben volt; az Andrássy úton és a Szentmihályi úton egy-egy sofőr 114 km/órával közlekedett, amiért egyenként 210 000 forint közigazgatási bírságot szabtak ki. „A Budapesti Rendőr-főkapitányság továbbra is kiemelt figyelmet fordít a közlekedésbiztonságra, különösen a gyorshajtások visszaszorítására. Ennek érdekében a jövőben is rendszeresen tartanak sebességméréseket.” – írták. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Az autógyártóknak és az akkumulátorgyártóknak közvetlen felelősséget kell vállalniuk a kivont akkumulátorok kezeléséért, és részt kell venniük  újrahasznosítási szolgáltató hálózatok kiépítésében. Az új politika egyik központi eleme az újrahasznosítási infrastruktúra bővítése. A hatóságok ösztönzik az elektromos kerékpárok gyártóit és a lítiumakkumulátor-előállítókat arra, hogy együttműködjenek az újrahasznosító vállalatokkal, és közösen építsenek ki begyűjtési és ideiglenes tárolási hálózatokat. Ez a modell már az elektromosautó-iparban bevett gyakorlat Kínában: az autógyártóknak és az akkumulátor-beszállítóknak aktív szerepet kell vállalniuk az élettartamuk végére ért akkumulátorok kezelésében. A szabályozás hangsúlyosan számol a nagy, országos lefedettséggel rendelkező újrahasznosítók szerepével. Arra bátorítja a China Recycling Groupot, hogy növelje lítiumakkumulátor-újrahasznosítási kapacitását, és rugalmas, régiónként eltérő megoldásokat alkalmazzon. Az infrastruktúra fejlesztése mellett a digitális nyomon követés is kiemelt szerepet kap. Digitális platformok rögzíteni fogják az akkumulátorok származását, mennyiségét és az újrahasznosítás fázisait. Minden egyes akkumulátorhoz hozzárendelnek egyedi digitális azonosítót, amely lehetővé teszi a teljes életciklus követését egy központi adatkezelőn keresztül. A rendszer fejlődését a központi szervek rendszeres ellenőrzésekkel fogják nyomon követni.  

Szerző: Bánffi Tibor William Larson, a Goodyear vegyésze, munkatársával, Anthony Finellivel együttműködve megalkotott egy poliuretán vegyületet, amelyet számos pigmenttel lehetett színezni. A hagyományos gumiabroncsok gyártási folyamata bonyolult. Az alapanyag keverésével kezdődik. Forgó dobon állítják össze az alkatrészeket. A gumiszalagot, textilréteget, acélbetétet és egyéb elemeket préselnek össze, melyet a folyamat végén vulkanizáljtak. Ezzel szemben a poliuretánból készült gumiabroncsok gyártása jóval kevesebb technológiai műveletet igényelt. Az összekevert, színezett poliuretán vegyületet gumiabroncs alakú formákba kellett önteni és sütőben kisütni. Ami igazán egyedivé tette ezt a Goodyear Neothane-nak nevezett gumiabroncs-keveréket, az megvilágítás. Színes gumik 18 apró izzót szereltek az abroncs belsejébe, a felnikre, amelyek élénk fényt bocsátottak ki éjszaka. A megoldás járulékos előnye, hogy a megvilágított gumiabroncsok biztonságosabbá tehetik a vezetést ködben, de az abroncsok irányjelzőként és féklámpaként is működhetnek. A vállalat lelkesen várta a jövőt. John J. Hartz, a Goodyear fejlesztési vezetője 1961-es sajtóközleményben harangozta be a vállalat a divatos autók új korszakát: „Amint a gumiabroncsok megjelennek a piacon – ami akár néhány éven belül is megtörténhet –, az autós dizájnerek felhasználhatják őket az autó tervezéséhez, esetleg a kárpitozáshoz illesztve a gumiabroncsokat. És egyáltalán nem valószínű, hogy a hölgy olyan gumiabroncsokat szeretne, amelyek kiemelik a ruhatárát, a haját vagy akár a szemét. Amikor eljön ez a nap, az teljesen új távlatokat nyit majd a gumiabroncs-tervezők számára.” Golden Sahara Ha annyira menők és jól fogadták színezett gumikat, miért nem terjedtek el a járműveken? A rendkívül magas ár volt a legnagyobb gátló tényező. A gumiabroncsok nem voltak igazán praktikusak. Néhány mérföldnyi vezetés után a világítás tönkrement. A keverék nem biztosított kellő tapadást főleg nagy sebességnél. Ebből adódik, hogy a fékhatás is jelentősen csökkent. Rövid volt a gumiabroncsok élettartama. A projektet amerikai jóllétre alapozták, miszerint az autó nélkülözhetetlen közlekedési eszköz. Bármit le lehet nyomni a vásárló torkán. Imádták a fecskefarkú cirkálókat, melyeket 2-3 évenként cserélgettek. Hiába csodálták a színekben pompázó autókat, hiába lehetett volna akár a hölgyek ruhájához harmonizáló gumit választani, a tíz éves kutatás-fejlesztés a kukában landolt.          

A Mattersburg/nagymartoni Radwelt MichiKnopf kerékpárosüzlet nemcsak árusít, hanem szervízt is kínál. A két egykori profisportoló, Michael Knopf és a magyar Horváth Csaba álmukat valósították meg az üzlettel, mely lassan 20 éve a biciklis sport szerelmeseinek fontos központja. Illusztráció: Google Gemini MI Ezekben a napokban a szervizes szakembereknek jut a legtöbb feladat, az elmúlt napokban sorban érkeztek a biciklik tavaszi átvizsgálásra, négy szervízállás is dolgozik folyamatosan, mondta el Horváth Csaba. „Minél komolyabb egy kerékpár, annál inkább igényli az időszakos átvizsgálásokat, itt nemcsak a gumiknak a nyomása fontos, hogy ellenőrizzük, hanem például az is, hogy egy teleszkópos villa illetve egy összteleszkópos – fully – kerékpár esetében a hátsó rugós tag is rendben legyen. Az elektromos kerékpároknál mindenképpen ajánlott egy szerviz, hiszen itt az is fontos, miképp voltak a téli hónapokban tárolva, mivel a lithium-ion akkumulátorok nagyon kényesek ebből a szempontból“, magyarázta a szakember. De az új modellek, technológiák iránt is mindig nagy a kereslet, a 2026-os szezonra több trend is kirajzolódik. A sportos országúti kerékpártól a mindennapi ingázásra alkalmas bringáig szinte minden felhasználási területre léteznek speciális modellek. „Az egyik ilyen trend a gravel bike, a murvás kerékpár, amely aszfalton és erdei utakon egyaránt használható, és különösen a fiatalok körében népszerű. Mi is tapasztaljuk, hogy egyre több fiatal nő érdeklődik irántuk. Az e-bike estében pedig mindig vannak új technológiai előrelépések, mindig jön ki új hajtásrendszer, nagyobb akkumulátorok. Mi lényegesen több elektromos kerékpárt adunk el, mint hagyományos bringát“, mondta Horváth Csaba. De tavasszal, főként húsvét előtt a gyermekkerékpárok iránt is nagy az érdeklődés, hiszen ha a gyerek kinőtte a bringát vagy a sisakot, akkor sok család ilyenkor szerzi be az újat. A kerékpár ma már sokkal sokoldalúbb, mint néhány évvel ezelőtt. Új biztonsági funkciók és teljesen új kerékpártípusok teszik még vonzóbbá a biciklizést a mindennapokban.