Drága parkolás: Ötszáz eurós bírság, ha valaki Bécsben akadályozza a tömegközlekedést
2026.01.06.
Fotó: Wiener Linien
Ez nemcsak a villamos- és buszsofőrök, hanem különösen az utasok számára is kellemetlen. A figyelmetlen sofőrök lelassítják a forgalmat, és sok időt veszítenek a késések miatt. Még a szabálytalanul parkoló jármű elszállítása után is gyakran nagyon hosszú időbe telik, mire helyreállhat az utasok számára a rendszeres szolgáltatási időköz.
A város és a Wiener Linien (Bécsi Tömegközlekedés) elkötelezett amellett, hogy folytassa erőfeszítéseit az illegális parkolási gócpontok kezelése érdekében. Az intézkedések hatékonynak bizonyulnak: A 15. kerületben található Camillo-Sitte-Gasse-n található hírhedt illegális parkolási gócot 2025-ben áttervezték. A nyári rekonstrukció óta a 9-es villamos ismét megbízhatóan közlekedik. Míg a villamost 2025 első felében 18 alkalommal blokkolták, a rekonstrukció óta ez csak kétszer történt meg.
A szabálytalanul parkoló autók helyett a Camillo-Sitte-Gasse most zöldövezettel és szélesebb járdákkal büszkélkedhet, javítva a lakosok életminőségét. A csupasz beton- és aszfaltutat felújították, és 20 magas cserjével ültették be, amelyek tavasszal színes virágágyásokat hoznak létre. Összesen 500 négyzetméternyi területet alakítottak át, nagyrészt zöldterületekkel helyettesítve, valamint egy ivókutat és négy padot is beépítettek. „Örömmel tölt el a környék zöldítése, amely a villamosközlekedést is felgyorsítja” – mondta Dietmar Baurecht (SPÖ), Bécs 15. kerületének, a Fünfhausnak a polgármestere.
„A tilos parkolás nem kicsi szabálysértés”
„Aki illegálisan parkol és elzárja a buszokat vagy villamosokat, megbénítja a tömegközlekedést és több száz utast zavar – ez figyelmetlen és elfogadhatatlan. Úgy látjuk, hogy a tilos parkolás elleni strukturális intézkedések hatékonyak; a gócpontokon a számok csökkennek. Továbbra is fellépünk az illegális parkolás ellen, mert a gondatlanul parkoló autók nem kicsi szabálysértők” – mondja Ulli Sima (SPÖ) városi tanácsos, a tömegközlekedésért felelős személy, és további intézkedéseket jelent be a busz- és villamosközlekedés felgyorsítására 2026-ra.
Magasabb bírságok a tilos parkolásért
A strukturális átalakítási intézkedések sikeresnek bizonyultak Bécs Währing negyedében is, például a Kreuzgasse gócponton. Jelentősen csökkent az ott illegálisan parkoló autók száma. Bécs Währing negyedében 2020-ban 363 illegálisan parkoló autó volt, de ez a szám 2025-re 243 esetre csökkent – ez 33 százalékos csökkenést jelent.
467 euró januártól
De nem csak strukturális intézkedéseket hajtanak végre; a szabálytalanul parkoló autókért járó bírságok is emelkednek 2026-ban. A jelenlegi 365 euró helyett január 1-jétől 467 euróra emelkedik a bírság.
Menetpróba: Honda Civic e:HEV
2026.01.06.
Markánsabb élek
Nehéz dolga van annak, aki azt a feladatot kapja, hogy találja meg, miben és mennyiben újult meg az új Honda Civic. Mindegyik felszereltségi változatban fényes fekete színű a hűtőmaszk, megújult a lökhárító légbeömlője, új hűtőrács- és fényszórókeret teszi határozottabbá az autó megjelenését.
Régi és új Honda Civic
Az alsó légterelőt mostantól a karosszéria színére fényezik. Az új, kéttónusú, gyémántcsiszolású, 18 hüvelykes könnyűfém kerekek az Advance felszereltségi kivitelnél szürke, a Sportnál pedig fekete színűek. Valamennyi változatnál elhagyták a ködlámpát – ezt a továbbfejlesztett LED-fényszóró tette lehetővé, amely rossz látási viszonyoknál is kiválóan megvilágítja az utat.
Elöl a friss, hátul a tavalyi
Mindemellett a frissítéssel egy új fényezés is érkezett, ugyanis a korábbi kék árnyalatot újabb váltja (fantázianeve: seabed blue).
Kifinomultabb beltér
Minden felszereltségi szintnél fekete a tetőkárpit és az ajtóoszlopok borítása, ennek köszönhetően a korábbinál elegánsabb és igényesebb hatású az utastér. A műszerfali szellőzőnyílások matt króm keretei ízléses kiegészítői a kabinnak.
Az Advance változat belső hangulatfénnyel és lábtérvilágítással kényezteti utasait, míg a Sport kiadásnál fűthető kormánykerék gondoskodik róla, hogy hűvösebb időben is komfortos legyen a vezetés. Említést érdemel a továbbfejlesztett, korábbinál áttekinthetőbb, 10,2 hüvelykes digitális műszeregység. Lényeges változás továbbá, hogy az Elegance modellek vezeték nélküli telefontöltési lehetőséget is kínálnak. Az Apple CarPlay párosítás után vezeték nélkül is aktív.
Jó hang, dinamikus vezetés
A vezetési élmény nem változott, talán a motorhang finomhangolása lett izgalmasabb - legalábbis sport módban. A kétmotoros e:HEV rendszer változatlan formában került át az elődből, takarékos - az erőltetett menetben sem fogyasztott többet az autó 6,3 liternél 100 kilométerenként.
Alapáras biztonság
Minden Honda Civic e:HEV modellhez alapáron jár a Honda sensig biztonsági rendszer, amely magában foglalja többek között a ráfutásos ütközésre figyelmeztető rendszert, ami hangjelzéssel, vizuális figyelmeztetéssel, valamint rezgéssel is riaszt, ha a Civic e:HEV túl gyorsan közelít az előtte haladó gépkocsihoz.
Széles látószögű, nagy felbontású kamerája pontosabban érzékeli az útburkolati jeleket, a padkát, a kerékpárosokat és a motorosokat. Fedélzeti számítógépének nagy teljesítményű képfeldolgozó csipje zökkenőmentes működést és könnyű kezelhetőséget ad, emellett lehetővé teszi, hogy a rendszer nappal és sötétben is megbízhatóan felismerje az út környezetében található különböző tárgyakat, illetve a gyalogosokat.
Kép és szöveg: B.Cs./Honda
Amikor az autók figyelmeztetik az útkezelőt – svéd áttörés a téli közlekedésbiztonságban
2026.01.06.
A Svéd Közlekedési Hatóság (Trafikverket) úttörő megoldást vezetett be a téli útüzemeltetésben. A hatóság autógyártóktól – köztük a Volvótól és a Volkswagen-csoporthoz tartozó Nira Dynamicstól – vásárol valós idejű járműadatokat, amelyek pontos képet adnak arról, hogy az adott útszakasz mennyire csúszós egy adott pillanatban. Az adatokat a modern járművek menet közben, automatikusan generálják, amikor a fedélzeti biztonsági rendszerek – például az ABS vagy a kipörgésgátló – beavatkoznak. Ezekből az eseményekből a rendszer képes következtetni arra, hogy az adott útfelületen romlott a tapadás, és az út potenciálisan veszélyessé vált.
A Trafikverket Svédország központi közlekedési hatósága, amely a közúti, vasúti, vízi és légi infrastruktúra tervezéséért, üzemeltetéséért és fenntartásáért felel. A szervezet működését a Vision Zero elv határozza meg, amelynek célja, hogy hosszú távon senki ne veszítse életét a közlekedésben.
A Trafikverket évente 7 millió svéd koronát, azaz körülbelül 635 ezer eurót költ a járműadatok megvásárlására. Ez mai árfolyamon nagyjából 248 millió forintnak felel meg. A svéd hatóság szerint ez az összeg töredéke annak a társadalmi és gazdasági kárnak, amelyet akár néhány súlyos téli baleset okozhat.
Tudják, hogy csúszik, azt is, hogy mennyire (Kép: Adam Ihse, TT, ETSC)
A tapadási súrlódási tényező azt fejezi ki, hogy az adott útszakaszon mennyire „fog” az út az abroncs alatt. Magyarul: mennyire biztonságos ott fékezni, kanyarodni vagy hirtelen manővert végrehajtani. Száraz aszfalton ez az érték magas, havas vagy jeges úton viszont drasztikusan lecsökken, ami jelentősen megnöveli a fékutat és a megcsúszás esélyét. A svéd rendszer újdonsága, hogy ezt nem becslésekből, hanem a közlekedő autók valós reakcióiból határozza meg.
Amikor egy jármű kereke elveszíti a tapadást, az ABS vagy az ESP azonnal beavatkozik. Ezek az események pontosan jelzik, hogy az adott útszakaszon romlott a tapadás. A Trafikverket évente mintegy 300 millió ilyen mérési pontot kap, amelyeket időjárási adatokkal kombinálva elemez, így rendkívül részletes képet kap az úthálózat állapotáról.
Magyarországon a téli síkosságmentesítés ma elsősorban időjárás-előrejelzésekre és fix menetrendre épül. A svéd példa azt mutatja, hogy a járműadatok bevonásával célzottabb beavatkozásokra, gyorsabb reakcióidőre és hatékonyabb közútfenntartásra nyílna lehetőség, különösen városi és mellékúti környezetben.
Az Autószektor.hu az elmúlt időszakban több cikkben is foglalkozott az adatvezérelt közlekedésbiztonság kérdésével. London példája megmutatta, hogyan lehet városi eszközökkel csökkenteni a halálesetek számát, miközben európai szinten aggasztó visszalépések láthatók a járműellenőrzések terén. Ezzel párhuzamosan 2026-tól a kisteherautók tachográf-kötelezettsége is azt jelzi, hogy az ellenőrzés és adatgyűjtés szerepe tovább erősödik.
Az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC - European Transport Safety Council) egy független, brüsszeli székhelyű szakmai szervezet, amely kutatásokkal, elemzésekkel és szakpolitikai ajánlásokkal segíti az európai közlekedésbiztonság javítását. Az ETSC rendszeresen hangsúlyozza az adatvezérelt közlekedésbiztonsági megoldások jelentőségét.
Forrás: European Transport Safety Council (ETSC): Sweden uses real-time car data to detect slippy roads
Nyitókép: ETSC
ORFK: a hétfői havazásban csaknem háromszorosára nőtt a balesetek száma
2026.01.06.
Fotó: police.hu
Óberling József ezredes kiemelte, a hétfői balesetek többsége csak anyagi kárral járt, de volt köztük egy halálos kimenetelű is, amelyben egy idős kerékpáros férfi - aki nem viselt fejvédőt - elesett, és olyan súlyosan megsérült, hogy a helyszínen meghalt.
A közlekedési főosztály vezetője azt kérte, hogy kerékpárral, rollerrel, elektromos rollerrel senki ne közlekedjen az elkövetkező napokban, még akkor sem, ha egyébként úgy látja, hogy már száraz az aszfalt. Elég egy tízcentis felfagyás, ami súlyos következményekkel járhat - hívta fel a figyelmet.
Azt javasolta, gépjárművel is csak akkor induljunk útnak, ha azon téli gumi van, nyári gumival még a legközelebbi helyre se menjen senki. Hozzátette: a biztonsági öveket nem csak elöl, hanem hátul is be kell csatolni, majd szólt a gyermekülések jelentőségéről is.
Óberling József szólt az út- és időjárási viszonyoknak megfelelő sebességválasztás fontosságáról, ami minden esetben kisebb, mint az adott útra megengedett legmagasabb sebesség, és azt tanácsolta, tartsunk nagyobb követési távolságot, hogy legyen elég idő és hely reagálni.
Ha szükséges, mondjunk le az elsőbbségünkről, akár gyalogosként is, mert a járművezetők nem biztos, hogy meg tudnak állni - hangsúlyozta az ezredes, aki azt is javasolta, hogy a gyalogosok a jobb láthatóság érdekében, ha lehetőségük van rá, ne fekete vagy sötét ruhában közlekedjenek.
A készenléti szervek felkészültek arra, hogy a bajbajutott embereknek segítséget nyújtsanak - fogalmazott Óberling József, azt kérve, hogy ha valaki balesetet szenved, haladéktalanul hívja a 112-es segélyhívót.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hamarosan érkezik az Ioniq 3, hogy meghódítsa a villanyautók világát
2026.01.06.
Hogy ez valóra váljon, olyan versenytársakkal kell birokra kelnie, mint a Kia EV3, a Volkswagen ID.3, a Peugeot e‑308, a Mini Aceman Electric, a Cupra Born, az MG4, a BYD Dolphin és a Skoda Enyaq. Ők lesznek a közvetlen ellenfelei az elektromos autók piacán.
A Hyundai globális kínálatában az Ioniq 5 és Ioniq 6 alá pozicionált újdonságnak fontos szerep jut: a kedvező árat össze kell hangolnia a hétköznapi használatot megkönnyítő praktikumokkal. A jövő év első felében bemutatkozó autó formatervét a Three Concept tanulmány inspirálta. Az Ioniq 3 kupés beütésű karosszériát kap, jellegzetes, két szintre osztott fényszórókkal és nagy méretű első légbeömlővel. A látványt fényes fekete betétek egészítik ki. Oldalnézetből letisztult, sima felületek és íves, egymást metsző karaktervonalak rajzolják ki a profilt.
Hátul végigfutó lámpacsík ad jellegzetes megjelenést, míg a koncepciómodell látványos diffúzora a sorozatgyártásra szelídült – helyette egy visszafogott, alig látható spoiler került a csomagtérajtóra. A képet nagy méretű, látványos felnik teszik teljessé.
Az utastérben több új megoldás is bemutatkozik. A Hyundai egy nagyméretű, Tesla-stílusú infotainment-kijelzőt alkalmaz, amely az Android Automotive OS rendszerére épül. A kezelőfelület hangvezérléssel is működik, a légkondicionáló vezérléséhez azonban a gyártó megtartotta a fizikai gombokat. A kabin többi eleme a márka jelenlegi formanyelvét követi: minimalista ajtópanelek, ovális dekorelemek jellemzik a belsőt.
A részletes műszaki adatokat egyelőre titok övezi, de annyi már ismert, hogy az Ioniq 3 egyszerűsített E‑GMP platformra épül. Sajtóértesülések szerint a hajtásról alapáron egy 201 lóerős elektromotor gondoskodik, míg egy későbbi N Performance változat kétmotoros, összkerékhajtású konfigurációt kaphat. Az akkumulátorok 58 és 81 kWh‑s kapacitással érkeznek, a nagyobbik akár 650 kilométeres hatótávolságot is biztosíthat.
A Hyundai Ioniq 3 így nemcsak formabontó külsejével, hanem modern technológiájával és várhatóan versenyképes árával is komoly esélyes lehet az európai villanyautópiacon.
Svájci autópiac: Katasztrofális év az importőrök és a kereskedők számára
2026.01.06.
A Tiguan a nagy kedvenc Svájcban. Fotó: VW
A svájci autópiac történelmi mélypontra zsugorodott 2025-ben. De mely márkák és modellek fogytak a legjobban tavaly? A svájci autókereskedelem nem lehet elégedett 2025-tel.
Főbb megállapítások:
A svájci autópiac 25 éves mélypontra zsugorodott
A VW és a Škoda a legnépszerűbb márkák
Az importőrök milliós bírságokkal néznek szembe, miután nem érték el az elektromos járművekre vonatkozó célokat
Csak 233 737 új autót regisztráltak – ez a legalacsonyabb szám 25 év alatt, a világjárvány éveit leszámítva. A svájci autópiac így történelmi mélypontra zsugorodott. Az Auto-Schweiz importőrök szövetsége a politikát hibáztatja ezért a nehéz helyzetért: „Ez a fejlemény a félrevezetett klímapolitika eredménye, amely egyedülállóan magas CO2-kibocsátási szabályozással jár” – panaszkodik Peter Grünenfelder (58), az Auto-Schweiz elnöke.
A VW megelőzte a Škodát
A problémák ellenére egyes márkáknál tavaly voltak pozitívumok is. A VW több mint hat százalékkal, 25 607 járműre tudta növelni eladásait Svájcban. Egyetlen más márka sem olyan népszerű az országban, mint a wolfsburgi német gyártó. A második helyen pedig a Škoda áll, VW-csoport egy másik márkája.
A Skoda is kedvelt autó a svájciak körében. Fotó: Skoda
Egy meglepő tény: Svájcban a legnépszerűbb márkák mind európaiak. A sokat szidott német autóipar továbbra is dominál. A Toyota, a távol-keleti első gyártó, csak a hatodik helyen szerepel. A kínai autóóriás, a BYD pedig a svájci piacon való jelenlétének első évében mindössze 969 új regisztrációt ért el, amivel messze lemarad.
Egyértelmű, hogy az elektromos járművek bevezetése Svájcban lassabban halad, mint ahogy azt a politikai döntéshozók előre jelezték. Az összes új regisztrációnak az 50 százalék helyett mindössze 34 százaléka volt tavaly plug-in jármű (elektromos autók és plug-in hibridek). Mindazonáltal három tisztán elektromos jármű is szerepel a 15 legnépszerűbb autómodell között. Tehát a svájci közvélemény egyértelműen lelkesedik az elektromos autókért. A benzinüzemű VW Tiguan mögött hajszálnyival lemaradva a listán az első elektromos jármű a Tesla Model Y. Az elektromos Škoda Elroq és Enyaq is bekerült a top 15-be. A 8. helyen álló BMW X1 mind belső égésű motoros, mind elektromos változatban elérhető, bár sajnos az elektromos modell eladási adatait nem részletezik.
Svájcban azonban a legnépszerűbb modellek továbbra is a benzinüzeműek és a plug-in hibridek. Ez keserű pirula az importőrök számára, mivel a flottacélok elmulasztása miatt elképesztő bírságokkal kell szembenézniük. Az Auto-Schweiz arra számít, hogy az importőrökre kiszabható CO2-bírságok elérik a több százmillió svájci frankot.
Az Auto Schweiz honlapja. Történelmi mélységről írnak.
A kínai elektromos autókkal szembeni uniós vámok kudarcot vallottak. 93 százalékkal több fogyott. A kínai elektromos autók uralkodnak – a hatalmas uniós vámok ellenére. „Tagjaink több mint 300 vonzó elektromos modellt kínálnak” – mondja Thomas Rücker (50), az Auto-Schweiz igazgatója. De ahhoz, hogy az elektromos autók teret hódítsanak a piacon, jobb keretfeltételekre van szükség. „A gyorsabb növekedéshez alacsonyabb villamosenergia-árakra és a nyilvános töltőinfrastruktúra jelentős bővítésére van szükségünk” – mondja Rücker.
Újabb modellt fog Magyarországon gyártani a Mercedes
2026.01.06.
Szijjártó Péter szerint ha most Kecskemétre nézünk, akkor azt látjuk, hogy a Mercedes legnagyobb európai gyára jött létre Magyarországon az elmúlt alig több mint tíz évben, aminél világszinten is egyedül csak Kínában épült ki nagyobb kapacitás.
Ma már több mint ötezren dolgoznak közvetlenül is a Mercedes-gyárban, amely 2024-ben az ország legvonzóbb munkahelye lett, és több alkalommal is a legjobb gyárnak választották meg világszinten a Mercedes-csoporton belül. 2024 októberében gördült le a kétmilliomodik modell a vállalat kecskeméti gyártósoráról és mostanra az a helyzet állt elő, hogy Kecskeméten gyártják a csúcstechnológiás belsőégésű motoros autókat, a plug-in hibrideket és a teljesen elektromos modelleket, miközben a Mercedes éppen létrehozza az első magyarországi kutatás-fejlesztési központját is hazánkban - ismertette az eddigi eredményeket.
"Ma pedig itt egy újabb jó hír: a Mercedes úgy döntött, hogy az idei évtől Magyarországra hozza az A-osztály gyártását is" - írta Szijjártó Péter.
Kiemelte: mindez azt jelenti, hogy a Mercedes immáron három modelljét fogja nálunk gyártani, köztük az új csúcstechnológiás és tisztán elektromos GLB-t, az új C-osztályt és immáron az A-osztály is ismét nálunk gurul le a gyártósorról.
"Ennyit számít a józan észre alapozott gazdaságpolitika, a stabil kormányzás, és hogy nem vagyunk hajlandóak lemondani az olcsó orosz energiahordozókról. Amíg Európa lemarad, addig nálunk a legnagyobb világcégek újabb és újabb fejlesztései jelennek meg Amerikából, Ázsiából, vagy éppen most Németországból" - zárta bejegyzését a tárcavezető.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
30 km/h sebességkorlátozás a nagyvárosokban: az autósoknak nem tetszik, pedig...
2026.01.06.
A német Björn Steiger Alapítvány 14 várost felölelő tanulmány után arra a következtetésre jutott, hogy egy ilyen sebességkorlátozás városszerte történő bevezetése jelentős potenciállal rendelkezik a városközpontok biztonságosabbá, egészségesebbé és élhetőbbé tételére.
Fotó: Google Gimini mesterséges intelligencia által készített kép
Az alapítvány szerint olyan tanulmányokat értékeltek, amelyek sebességkorlátozással rendelkező városközpontokat vizsgáltak, beleértve Berlin, Belfast, Graz, Helsinki, London és Toronto városait is. Graz volt az első nagyobb európai város, amely 1992-ben úgy döntött, hogy úthálózatának 80 százalékán a sebességkorlátozás nem haladhatja meg a 30 kilométer/órát. Azóta más városok is követték a példát. Az autósok azonban nem mindig lelkesek.
Hogyan befolyásolja a 30 km/h-s sebességkorlátozás a balesetek kockázatát?
Berlinben például a Szenátus Közlekedési Minisztériuma szerint gyakran vannak sebességkorlátozások az általános iskolák és óvodák előtt, valamint azokon az útszakaszokon, ahol gyakoriak a balesetek – a gyermekek védelme érdekében. Ezek az éjszakai béke és nyugalom védelme érdekében is szükségesek. A német főváros azonban nemrégiben bírálatokkal szembesült amiatt, hogy egyes szakaszokon eltörölte a 30 km/h-s zónákat. A Björn Steiger Alapítvány szerint az alacsonyabb sebesség pozitív hatással van a biztonságra. Például egy gyalogos halálos sérülésének valószínűsége egy körülbelül 24 kilométer/órás (km/h) sebességgel haladó járművel való ütközés esetén 3,5 százalék – 49,9 km/h sebességnél ez 37 százalékra emelkedik.
Például Grazban a balesetek száma tizenkét százalékkal csökkent két évvel a szabályozás bevezetése után, az olaszországi Bolognában pedig 13 százalékkal egy évvel azután, hogy a város nagy részén bevezették a sebességkorlátozást. A skóciai Edinburgh városában a balesetekben megsérültek száma három éven belül 43 százalékkal csökkent. Az összes vizsgált városban csökkent a balesetek, a sérülések és a halálos áldozatok száma.
Fotó: Google Gimini mesterséges intelligencia által készített kép
A tanulmány egy Egyesült Királyságbeli GPS-adatok elemzésére hivatkozik, amely kimutatta, hogy a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése után a lakóövezetekben három százalékkal, a városközpontokban pedig öt százalékkal nőtt az utazási idő. Ez egy öt mérföldes (körülbelül nyolc kilométeres) útvonalon kevesebb mint egy percnyi utazási időnövekedést jelent.
A tanulmány azt is vizsgálta, hogy kevesebb jármű közlekedett-e az utakon a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése után. Csökkenést figyeltek meg például Edinburgh-ban és Bolognában. A jelentés szerint azonban nem állnak rendelkezésre meggyőző eredmények a vizsgált összes területre vonatkozóan.
„Összességében a 30 km/h-s sebességkorlátozás bevezetése hatékony eszköznek bizonyul a városfejlesztés szempontjából” – mondta Siegfried Brockmann, a Björn Steiger Balesetkutató Központ vezetője. „Javítja a közlekedésbiztonságot, csökkenti a károsanyag-kibocsátást és a zajszennyezést, és egyidejűleg javítja az életminőséget.” Egy 2023-as tanulmányban a Német Szövetségi Környezetvédelmi Ügynökség arra a következtetésre jutott, hogy a zajcsökkentésre és a közlekedésbiztonságra gyakorolt jelentős pozitív hatások miatt ésszerű lenne a 30 km/h sebességkorlátozást bevezetni a városi területeken sebességkorlátozásként.
Ezeket a kínai kocsikat veszik a magyarok
2026.01.06.
Top 52 kínai autó Magyarországon (2025. I-X. hónap)
1. MG ZS 1187 autó
2. Omoda 5 – 873
3. Jaecoo 7 – 621
4. BYD Seal U 444
5. BYD Atto 3 – 292
6. BYD Seal 268
7. Chery Tiggo 7 – 228
8. MG3 - 196
9. BYD Sealion 7 - 195
10. Chery Tiggo 8 - 159
11. MG HS 150
12. Maxus Deliver 9 – 136
13. BYD Dolphin 122
14. BYD Atto 2 - 105
15. BYD Dolphin Surf 93
16. BYD ETP 3 – 87
17. Omoda 9 - 79
18. Cenntro Logistar 100 – 51
19. BYD Tang 49
20. Maxus T60 - 35
21. Chery Tiggo 4 - 32
21. MG4 – 32
23. Leapmotor T03 - 26
24. Leapmotor C10 - 22
25. Dongfeng U-Tour 17
26. Forthing T5 Evo 12
27. Farizon V6e 10
27. Maxus e-Deliver 9 - 10
27. MG S5 – 10
30. Cenntro Logistar 260 - 7
31. Dongfeng Box 6
31. Dongfeng Shine 6
31. Maxus e-Deliver 3 - 6
34. MG5 - 5
35. Cenntro Logistar 200 - 3
35. Farizon SV 3
35. Leapmotor B10 - 3
35. Nio Firefly 3
39. JMEV YI 2
39. Nio EL6 - 2
39. Xpeng G6 - 2
39. Xpeng G9 - 2
43. DFSK E5 – 1
43. DFSK Fengon 600 - 1
43. DFSK Fengon 500 -1
43. Dongfeng DF6 - 1
43. EVO 7 – 1
43. Maxus Eterron 9 - 1
43. MG Cyberster 1
43. Nextem 1
43. Xiaomi YU7 - 1
43. Xpeng P7 - 1
(forrás: Datahouse)
Negyedik egymást követő alkalommal lett a magyarok kedvenc autómárkája a Toyota
2026.01.06.
2025-ben 10,9%-os piaci részesedést jelentő, 16.635 db új Toyota talált gazdára hazánkban, így a környezettudatos japán autómárka sorozatban harmadszor védte meg 2022-ben megszerzett piacvezető pozícióját. A Toyota Csoport prémium márkája, a Lexus 1.354 db új autót értékesített tavaly hazánkban, a világ elsőszámú autógyártójának magyarországi értékesítései így 2025-ben elérték a 17.989 darabot.
A világ legnépszerűbb autómárkája, a részben vagy teljesen elektromos meghajtások széles kínálatával (lágy hibrid, öntöltő hibrid, plug-in hibrid, és akkumulátoros elektromos) a környezettudatos autózás teljes vertikumát lefedő Toyota immáron negyedik alkalommal bizonyult a magyar autóvásárlók kedvencének is, miután 2025-ben 16.635 db új autó értékesítésével megőrizte piacvezető pozícióját.
A Toyota a személy- és kishaszongépjármű piacot külön-külön vizsgálva az előbbin 13.862 db új autó értékesítésével, 10,7%-os piaci részesedéssel, míg utóbbin 2.773 db új autó eladásával, 11,7%-os piaci részesedéssel bizonyult a második legkelendőbb márkának.
2025-ben a legkelendőbb Toyota modellek Magyarországon a márka eladásainak 18%-át kitevé Yaris Cross (2.930 db), a C-HR (2.421 db), a Corolla család (2.335 db), a Corolla Cross (1.846 db), a Yaris (1.169 db), a RAV4 (1.165 db), a Hilux (952 db), az Aygo X (703 db), a Proace City (701 db), a Proace Max (611 db) és a Camry (508 db) voltak.
A Lexus kínálatának legkelendőbb tagja továbbra is a magyarországi értékesítések 40%-át kitevő NX volt (546 db), amit az RX (256 db), az LBX (255 db), az ES (92 db), az RZ (38 db) és az LM (37 db) követett.
Mint arra László Richárd, a Toyota Central Europe – Hungary Kft. magyarországi országigazgatója és cégvezetője rámutat, 2025 a zöld autózás szinonimájának tekintett japán autómárka számára is komoly kihívásokat tartogatott hazánkban, amely elsősorban az ellátási nehézségekben öltött testet. A legnépszerűbb Toyota modellek közül a RAV4 és a Hilux is csak korlátozott darabszámban voltak elérhetők, ugyanakkor a márka sokszínű portfóliója sikeresen kompenzálta a kieső eladások jelentős részét.
„2025 a teljes iparág számára új helyzetet hozott, hiszen tavaly léptek életbe a CAFE (Clean Air for Europe) minden korábbinál szigorúbb emissziós célértékei, amelyek tekintetében ugyan év közben kapott némi halasztást az ágazat (nem évente kell megfelelni a szabályoknak, hanem 2025-től 2027-ig terjedő időszakban, a flottaátlagok hároméves figyelembevételével lehet teljesíteni a kibocsátási limiteket), a Toyota már tavaly is úgy igyekezett alakítani értékesítéseit, hogy megfeleljen az előirányzott kibocsátási korlátoknak. Mindeközben a versenyt tovább élezte európai piacokra újonnan belépő versenytársak érkezése, a Toyota ugyanakkor sikerrel őrizte meg pozícióját a környezetbarát megoldásokat kínáló multitechnológiás stratégiájának, az ügyfelek bizalmának és a kiemelkedő ügyfélelégedettséget biztosító magyarországi márkakereskedői hálózatnak köszönhetően”. – fogalmaz László Richárd.
„Izgalmas helyzetet teremtett az is, hogy 2025-ben csupán egyetlen Toyota újdonság, a komoly modellfrissítésen átesett Corolla Cross érkezett meg a magyarországi márkakereskedésekbe, így a piacvezető pozíciót a meglévő, elképesztően erős, részben vagy teljesen elektromos meghajtásokra épülő személyautó és kishaszongépjármű portfoliónkkal tudtuk megtartani. A 2026 közepéig érkező, 8 vadonatúj Toyota és 2 vadonatúj Lexus modellt felvonultató modelloffenzívánk ismeretében pedig - a továbbra is kompetitív piaci környezet ellenére-magabiztos bővülési várakozással tekintünk az idei évre.” – teszi hozzá az országigazgató.
A Toyota és a Lexus egyébiránt még novemberben látványos, nagyszabású bemutató keretében, a Várkert Bazárban engedett bepillantást a sajtó képviselőinek és kiemelt flotta partnereinek az elképesztő modellinvázióba, amellyel a 2026 közepéig megjelenik a magyarországi újautópiacon.
Az idei év ugyanis kiemelten fontos újdonságok sorát hozza a két márka kínálatban, amelyek között:
1 kizárólag öntöltő hibrid elektromos (Aygo X)
1 öntöltő hibrid elektromos és plug-in hibrid elektromos (RAV4)
1 lágy hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos (Hilux)
5 kizárólag akkumulátoros elektromos meghajtással elérhető (Urban Cruiser, C-HR+, bZ4X, bZ4X Touring, valamint egy egyelőre nem nevesített modell) Toyota modell
1 kizárólag akkumulátoros elektromos (RZ)
1 öntöltő hibrid elektromos és akkumulátoros elektromos (ES) meghajtással elérhető Lexus modell kapott helyet.
Külön izgalmas, hogy a környezettudatos japán autógyártó már eddig is kifejezetten impozáns, 6 Toyota (bZ4X, Proace City, Proace City Verso, Proace, Proace Verso, Proace Max és 2 Lexus (UX, RZ) modellből álló akkumulátoros elektromos kínálata az említett modellinvázió révén 12 akkumulátoros elektromos Toyotára és 3 akkumulátoros elektromos Lexusra bővül.
Ezt egészíti ki 3 plug-in hibrid elektromos (C-HR, Prius, RAV4), 12 öntöltő hibrid elektromos (Aygo X, Yaris, Yaris Van, Yaris Cross, C-HR, Corolla Hatachback, Corolla Sedan, Corolla Touring Sports, Corolla Cross, Corolla Van, RAV4, Camry) és 2 lágy hibrid elektromos (Hilux, Land Cruiser) Toyota, és 2 plug-in hibrid elektromos (NX, RX) és 6 öntöltő hibrid elektromos (LBX, UX, NX, RX, ES, LM) Lexus modell.
„Ezzel a Toyota Csoport két, még 2021 végén tett fontos ígéretét is beváltotta: 2026-ra egyetlen olyan modell sem szerepel a kínálatában, amely ne volna elérhető valamilyen részben vagy teljesen elektromos meghajtással, és 15 akkumulátoros elektromos modell szerepel majd európai kínálatában.” – mutat rá László Richárd.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
