Ha ebben a ruházatban ül a volánhoz, súlyos bírságokat kockáztat
2026.05.24.
Itt a nyáridő és a nemcsak a vastag ruházatot dobjuk le magunkról a májusi hőségben, hanem lecseréljük a meleg lábbeliket is. Sok helyen már kinyitottak a strandok, aktuális hát a kérdés: bevágjuk-e magunkat lazán a volán mögé abban a papucsban, amit a medencénél viselünk, vezethetünk-e strandpapucsban vagy nem?
Ellentétben azzal, amit sokan gondolnak, nem kifejezetten tilos papucsban vezetni, még a flip-flopot sem tiltja a törvény. A KRESZ úgy fogalmaz, hogy a közúti közlekedésben úgy kell részt venni, hogy az ne veszélyeztesse a biztonságot. Márpedig a strandpapucs könnyen lecsúszhat a lábról vagy beakadhat a pedálok alá, ami akadályozhatja a hirtelen fékezést vagy gázadást. Tehát nem ajánlott. És tudni kell, hogy baleset esetén, ha a rendőrség a nem megfelelő lábbelit jelöli meg a karambol okaként, az jogi következményekkel járhat.
Ez tehát a magyar szabályozás. Kíváncsiságból megnéztük, mi a helyzet az olaszoknál, ahol az országnak akár szimbóluma is lehetne a papucsban száguldozó robogósok képe. Nos, ott is hasonló a törvény, nincs konkrétan leírva, hogy tilos, viszont, ha egy rendőr megállít, az ő jogkörébe tartozik annak felmérése, hogy a könnyű lábbeliben történő vezetés kockázatot jelent-e vagy sem. Ha a feltételeket nem megfelelőnek ítéli, akkor 42-173 euró büntetésre számíthat a sofőr. Ugyanez vonatkozik a magas sarkú cipős és a mezítlábas vezetésre is.
És hasonló mustra alá esik a fürdőnadrágos és bikinis vezetés is. Tehát nem a szépérzék vagy a közerkölcs elleni vétek a szempont, hanem a biztonság.
Forrás: auto.everyeye.it
A Lego újraálmodta a legendás BMW-t, az E30-as M3-ast
2026.05.24.
A BMW M3 E30 negyvenedik születésnapja alkalmából a BMW és a Lego egy különleges projekttel gazdagítja együttműködését: elkészült a Lego Speed Champions sorozat egyedülálló BMW M3 E30 modellje, amelyet a két vállalat tervezőcsapatai közösen álmodtak valóra.
E partnerség új szintre emeli a két vállalat évek óta gyümölcsöző, sikeres együttműködését. A BMW M3 E30 modell különleges, BMW M Motorsport divízió ihlette overállja a legendás sportautó öröksége előtt tiszteleg. A látványos formák és árnyalatok ráadásul nem csupán a Lego Speed Champions sorozatban, hanem teljes életnagyságban is visszaköszönnek: az összerakható modell premierjét egy hamisítatlan showautó is színesíti majd.
A Lego Speed Champions sorozat BMW M3 E30 modellje minden részletében hű az eredeti sportautóhoz: az újraálmodott elemek között a BMW M3 első generációjának jellegzetes stílusjegyei egytől egyig visszaköszönnek, így a vese alakú hűtőrácsok, a hátsó légterelő szárny és a kör alakú első fényszórók is. A 17 centiméter hosszú és 7 centiméter széles modell 358 darabból áll. A végeláthatatlan vezetési élményről BMW M pólót viselő pilótafigura és guruló kerekek gondoskodnak.
Az ikonikus versenyautókat újraalkotó Lego Speed Champions sorozat minden korosztályban felébreszti a vezetés élményét és több millió rajongó szívverését gyorsítja fel. A legendás BMW M3 E30 tökéletesen illik e sorozatba, rajongók több generációja számára téve megtapasztalhatóvá a BMW kultúráját és tervezőmérnöki szaktudását, összerakása közben a versenyzés iránti szenvedélyt is táplálva.
A Lego Speed Champions sorozat BMW M3 E30 modellje már előrendelhető a www.lego.com weboldalon. A modell augusztus 1-jén érkezik meg a LEGO boltjaiba és a BMW márkakereskedéseibe, 27,99 eurós ajánlott kiskereskedelmi áron.
A BMW M3 E30 negyvenedik születésnapja alkalmából megálmodott Lego Speed Champions modell augusztus 1-jei premierjét Berlinben egy látványos közönségtalálkozó is kíséri majd. Az eseményen a rajongók teljes életnagyságban csodálhatják meg az összerakható modell mintájára díszített, egyedi BMW M3 E30 showautót is – amely a BMW Group és a Lego Group együttműködésének újabb izgalmas mérföldkövét jelöli.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ezek az autók lesznek idén 20 évesek! (2.rész)
2026.05.24.
Kia cee'd
A Ceed (az első generációnál még cee'd) egy mai napig népszerű autó, hiszen a legfrissebb kiadásával is zsúfolásig tele az utca, és naponta láthatjuk ahogy céges, vagy családi üzemben teljesítik a hétköznapi igavonó szerepét. Sikere nem véletlen, a Kia pont az európai piacra lőtt vele, és olyan sikeresen, hogy gyártása óta már több rangos elismerésben is részesült. Például év autója Görögországban, év családi autója Svédországban, vagy a Car of the Year szavazáson az előkelő 4. helyezést is bezsebelte. Szóval van mit beállítania a vitrinbe. Sikerének kulcsa az egyszerűség, tartósság (7 év garancia), és a sallangmentes külső.
A Ceednek van magyar vonatkozása, hiszen formáját a szegedi születésű formatervezőnek Kovács Miklósnak köszönhetjük. Az autók pedig a szomszédos Zsolnán készültek. A neve pedig a Közép- és Kelet-Európa rövidítése. A Kia nem titkolt célja volt, hogy Európában gyártott autót kínáljon nekünk, átlag Európai polgároknak, akiket a külcsín kevésbé érdekel, a stabil működés, és a kiszámítható szervizeltetés viszont annál inkább. A recept pedig bevált, és azóta is sikeres, hiszen a Kia az elmúlt években is rekord eladási számokról számolt be az öreg kontinensen, a zsolnai gyártósorról pedig 350 ezer autó gördült le egy év alatt.
Lexus LS MK IV, az S osztály ellenfele
Hihetetlen, hogy a Lexus zászlóshajója is már a negyedik x felé ballag. A négyezres nyolchengeres motorja azóta is legenda, és tény, hogy kevés simább járású V8-as motor született a történelem folyamán. A különleges luxus pár év alatt megfertőzte a világot, így a legnépszerűbb luxusautó lett az USA-ban az importjárművek közül, és persze többször is megnyerte az ügyfélelégedettségi versenyt. Biztos ön is emlékszik arra a mondásra, hogy ha egyszer kipróbál egy Lexust akkor utána mindig Lexust fog hajtani. Nem tudom, hogy mennyi ebből a valóság, de azt igen, hogy ha a japánok akarnak valamit, akkor nem ismerek még egy olyan nemzetet, amely fanatikusabb hittel tudna vágyni a tökéletességre, és megtenni érte bármit. Az LS minden generációjával ezt az elvet követte, a 2026-ban húsz éves XF40-es LS-t tizenegy évig gyártották, formájában eltért a korábbi három generációtól, mert áramvonalasabb, és lágyabb karosszéria jellemezte. De a nagysága és kifinomultsága megmaradt.
A világpremier pedig ebben az XF40-es szériában is benne volt, mert benne debütált a világ első nyolchengeres öntöltő hibrid hajtása. A tökéletességre való törekvésben minden mechanikai zajt próbáltak mellőzni, így már-már egy sterilszoba hangtalanságában suhanhattunk a hatalmas japán luxuscirkálóban. Nyugalom és pihentető időszak minden utazás a Lexus zászlóshajójában. A túlhajszolt topmenedzserek mellett a földi halandók is értékelnék, persze tény, hogy hétköznapi emberként ritkán kerülünk közel egy ilyen járműhöz.
Mazda CX-7
Volt egy időszak a kétezres évek elején, amikor hirtelen megjelentek a divatterepjárók. Akkor mi még terepjárónak hívtuk, hiszen 2006-ban hol volt még a mai SUV mánia? Kijött a Nissan Murano, vagy a Lexus RX, aztán persze a Mazda is kihozta a versenyre a saját lovát, de saját maga sem tudta, hogy az előbbiekre, vagy egy X3-masra, netalán XC90-re lőne vele? Az eredetileg Amerikának készített sportosra hangolt terepjáróval az európai közönséget is megkínálták, így került bele később dízelmotor, és kéziváltó is. De bármit is csináltak vele, azért akkora sikereket nem könyvelhetett el, és viszonylag gyorsan -kevesebb mint hat év után- el is tűnt a Mazda kínálatából. Viszont jött helyette a mai napig népszerű CX-5 amely végre nem túl nagy nekünk ide Európába. Egy kifejezetten sikeres modellje lett a hiroshimai gyártónak, főleg annak tudatában, hogy közben fordult a világ, és már nem hobbiterepjárókkal próbálkoznak az autógyártók, hanem minden modelljükből SUV kivitelt adnak a népnek, naná, hogy a Mazdánál sem a 6-os fogja majd tolni az eladásokat.
Nissan Qashqai
Szabadidő-autót Európának. Ez lehetett a Nissan marketingeseinek terve bő húsz évvel ezelőtt, és amikor próbálták monitorozni, hogy kinek is tudnák eladni autójukat, akkor fel kellett állítani néhány kritériumot, mintha vásárlóként gondolkodnának. Szükség van a tágas méretre, magasan kellene ülni, és nincs szükségük erőtől duzzadó drasztikus kinézetre. Unalmassá vált az Almera, amit így már nem lehetett eladni, tehát szükség volt egy erős vérfrissítésre, de a szellemiségnek maradnia kellett. Így jött az átlagos kompakt mérettől éppen csak egy picivel hosszabb, és szélesebb autó, aminek az üléspozíciója sokkal magasabbra került, és igazi crossvover lett, hiszen ötvözte az előd Almera jó tulajdonságait az egyre inkább terjedő hobbiterepjárós vérvonallal. Sikerének kulcsa pedig az időzítés volt, hiszen ezt a vonalat szinte elsőként lovagolta meg, ezért lett hazánkban igen népszerű, még egy hétszemélyes kivitel is megjelent Qashqai+2 típusnévvel. Ma már a harmadik generációja fut, és az eladási adatokat nézve biztosan fejleszti, és finomítja majd a gyártó.
Érdekes, hogy mennyit változott a világ, hiszen húsz év alatt megjelent, és felnőtt egy generáció, nekik már a nagy, és széles autók lesznek a természetesek. Olyanok, amikbe nem beülni, hanem fellépni kell. Sorozatunk befejező részében megemlékezünk arról, hogy a Peugeot 206-os utódja is húsz éves lesz idén, de jön majd egy mára megszűnt kategória utolsó mohikánja is a Seat Altea XL, és egy érdekes Volvo is amit nők terveztek nőknek, ez a Volvo C30. Szeretettel várom tehát vissza olvasóimat, addig pedig böngésszék bátran közösségi oldalunkat is!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Bosch: az MI-alapú utasbiztonságtól az önvezető autózásig
2026.05.24.
Lehetőségből valóság: önálló döntésre képes járműveket hozhat a mesterséges intelligencia
Az autóiparban az MI úgy teremthet valódi értéket, ha elméleti vízióból megbízható, sorozatgyártásban is alkalmazható termékfunkcióvá válik, és így épül be a jövő mobilitási megoldásaiba. A Bosch fejlett vezetéstámogató rendszerei (ADAS) alkalmassá tehetik a járműveket arra, hogy lássák, érzékeljék és pontosan értelmezzék a környezetük információit, felismerjék a közlekedési helyzeteket, döntést hozzanak, és valós időben tudjanak reagálni az utakon. „A gépi látás, a szituációs és térbeli tájékozódás már nem csupán alapkutatási feladat. A Boschnál jó ideje azon dolgozunk, hogy MI-alapú technológiák segítségével a gyakorlatban is eredményesen használható, biztonságos megoldásokat kínáljunk a közlekedés és az ipar számára. A Bosch eddig nemzetközi szinten több mint 2000 MI-szabadalmat nyújtott be, és 2027-ig globálisan több mint 2,5 milliárd euró befektetést tervezünk a mesterséges intelligencia terén” – mondta el az AI Symposiumon Dr. Szászi István, a Bosch csoport vezetője Magyarországon és az Adria régióban.
Fotó: Bosch
Az autó szeme mindent lát: MI-alapú biztonság az utastérben is
Nemzetközi tanulmányok szerint minden tizedik közlekedési baleset abból fakad, hogy a vezetők elfáradnak, elálmosodnak vagy a figyelmüket eltereli valami a vezetés során. Ezért az EU általános biztonsági rendelete (General Safety Regulation, GSR) már 2024 óta előírja a fáradtságfigyelő megoldások alkalmazását az új autókban. 2026 júliusától pedig már arra is kötelezően előírt rendszerek vigyáznak, hogy a járművezetők figyelmét semmi ne vonja el menet közben. A Boschnál zajló MI-alapú utastér-biztonsági fejlesztések minderre sokrétű megoldást kínálnak, sőt még ennél is tovább mennek. „A biztonság már nemcsak a jármű külső környezetéről szól, egyre fontosabbá válik az is, ami az utastérben történik. Az új biztonsági szabályozások, az NCAP-minősítések és a növekvő fogyasztói elvárások hatására a beltéri érzékelés nagyon gyorsan fejlődik, így egyre intelligensebb védőpajzs óvja az utasokat az autón belül is. Az MI-alapú járműipari innovációk ugyanakkor túlmutatnak a biztonságon: megnyitják az utat az automatizált vezetés további fejlődése előtt” – fogalmazott Dr. Oliver Lange, a Bosch Research belsőtér-érzékelési területért felelős vezetője a budapesti AI Symposiumon tartott előadásában.
Egészségügyi vészhelyzetben az AI azonnal beavatkozik
A Bosch az autók belsőtér-érzékelésével (interior sensing) kapcsolatban számos kulcsfontosságú, mesterséges intelligenciára épülő innovatív megoldáson dolgozik. Ezek az összetett rendszerek a vezetőt és a teljes utasteret monitorozzák. Az utastérfigyelő kamerák és belső radarok által összegyűjtött adatok azonnali információval szolgálnak a jármű MI-alapú biztonsági rendszerei számára, amelyek figyelmeztetnek, finomhangolnak vagy szükség szerint be is avatkoznak. Vezetés közben a figyelem lanyhulása, egy pillanatnyi kihagyás vagy egy kisebb rosszullét is végzetes következménnyel járhat. Ezért a belsőtér-érzékelés kiemelt területei közé tartozik az életjelek monitorozása, ami főként szívritmus- és légzésszámbecslésre épül. A célja az, hogy még a sofőr cselekvőképtelenné válása előtt észlelhetők legyenek az egészségügyi rendellenességek, így a rendszer időben jelezhet, vagy kritikus helyzetben akár biztonságosan meg is állíthatja a járművet.
Nem hagyja szó nélkül: az utasokra és a gyerekekre is vigyáz az intelligens rendszer
A mesterséges intelligenciával támogatott, többkamerás és radarral kiegészült utastér-figyelő funkciók szinte mindenre figyelnek, ami a biztonság szempontjából fontos lehet. A 3D testtartás-érzékelő például arra is ügyel, ha bárki az autóban olyan pozíciót vesz fel, ami egy váratlan eseménykor sérülést eredményezhet. Ilyen, ha az utas a lábát a műszerfalra teszi, vagy a feje túl közel kerül a légzsákhoz, ami fokozott sérülésveszélyt jelent. De az autóban tartózkodók magasságának és testsúlyának becslésével a légzsákok működését is optimalizálni tudja a rendszer, és nem kerüli el a figyelmét az sem, hogy a vezető a kezét a kormányon tartja-e. Az érzékeny szenzorokkal az AI észlelni tudja az esetlegesen a járműben felejtett gyermekek kívülről alig észrevehető jelenlétét is, ezzel életet menthet.
A termékek mellett a gyártásba is beépül az MI a Boschnál
Megbízható ipari termékek csak akkor létezhetnek, ha a tervezés és a gyártás teljes folyamatában maximális pontosság és hatékonyság érvényesül. A Bosch nemcsak innovatív termékeinek működésében, hanem azok előállításában is épít a mesterséges intelligenciára. A gyártás szinte minden fázisában alkalmaz olyan MI-alapú módszereket, amelyekkel a termékek végső minőségét javítja. Ezekre a megoldásokra a vállalat szakértői konkrét példákat is bemutattak a 2026-os AI Symposiumon.
Az MI- és a gépitanulás-alapú megoldások szerepet kapnak a Bosch komplex járműipari MEMS szenzorainak fejlesztésében ugyanúgy, mint az ipari termékek gyártása során alkalmazott forrasztások automatizált minőségellenőrzésében. Az AI megoldást hozhat olyan „rejtélyes” jelenségek megszüntetésére is, mint az egyes járműkomponensekben (pl. légzsákelektronikákban) jelentkező, rendkívül zavaró és nemkívánatos zörgések, rezgések és súrlódások. A rejtett okok MI-alapú feltárásával a későbbi problémák még a sorozatgyártás előtt kiküszöbölhetők.
A mesterséges intelligencia segítségével a fejlesztés és a gyártás hatékonyságát növeli a Bosch és a HUN-REN SZTAKI közös GraphRAG technológiája is. Ez funkciójában egy MI-alapú vállalati tudásközpont, amely minden Bosch-területen alkalmazható, beleértve a kutatás-fejlesztést, a mérnöki munkát és a minőségirányítást. A modell pontos válaszokat talál strukturálatlan adatok hatalmas tömegében, például PDF-ekben és jelentésekben, ezzel a mérnökök és a kutatók számára felgyorsítja a problémamegoldást, új szakemberek számára pedig megkönnyíti a futó projektekbe, fejlesztésekbe való bekapcsolódást.
Ismét buszsávokat ellenőriztek a rendőrök, ennyien buktak le
2026.05.24.
A rendőrök a Hegyalja út, Bajcsy-Zsilinszky út, Andrássy út, Közraktár utca, Budaörsi út, Bartók Béla út és Gellért tér, Báthory utca buszsávjaiben ellenőrizték az illegális használatot. A két napon összesen 73 esetben intézkedtek a rendőrök.
A buszsáv jogosulatlan használata miatt 57 alkalommal helyszíni bírságot szabtak ki, illetve egy esetben szabálysértési feljelentést tettek az egyenruhások.
Öt járművezető lejárt műszaki engedéllyel való közlekedés, egy-egy autós kerékpársávon motorkerékpárral való közlekedés, záróvonalon áthaladás, valamint kézben tartott mobiltelefon használata miatt kapott helyszíni bírságot. Biztonsági öv használatának elmulasztása miatt szintén öt autóst sújtottak közigazgatási bírsággal.
Szabálysértési feljelentést három esetben tettek a rendőrök; egy fővel szemben busz forgalmi sáv jogosulatlan használata és forgalomból kivont gépjárművel közlekedés, egy másik emberrel szemben szabálytalan rakomány rögzítése, egy fővel szemben pedig forgalomból kivont gépjárművel közlekedés miatt.
Az akció során egy férfit engedély nélküli vezetés miatt állítottak elő az egyenruhások.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Russell indulhat a pole pozícióból az esősnek ígérkező montreáli futamon
2026.05.24.
A sprintfutamon is győztes 28 éves pilótának ez az idei második és pályafutása nyolcadik pole pozíciója. A második rajtkockából Russell világbajnoki éllovas csapattársa, az olasz Andrea Kimi Antonelli kezdheti meg a futamot, míg harmadikként a vb-címvédő Lando Norris, a McLaren brit versenyzője startolhat majd. A negyedik rajtkockát Norris márkatársa, az ausztrál Oscar Piastri kaparintotta meg, míg a harmadik sorból két korábbi világbajnok, a hétszeres győztes brit Lewis Hamilton (Ferrari) és a négy vb-diadallal rendelkező holland Max Verstappen (Red Bull) indulhat.
A 70 körös Kanadai Nagydíjat magyar idő szerint vasárnap 22 órakor rendezik. Friss jelentések szerint már esik Montreálban, és ez így is fog maradni egész nap.
A teljes rajtsorrend:
1. sor:
George Russell (brit, Mercedes)
Andrea Kimi Antonelli (olasz, Mercedes)
2. sor:
Lando Norris (brit, McLaren)
Oscar Piastri (ausztrál, McLaren)
3. sor:
Lewis Hamilton (brit, Ferrari)
Max Verstappen (holland, Red Bull)
4. sor:
Isack Hadjar (francia, Red Bull)
Charles Leclerc (monacói, Ferrari)
5. sor:
Arvid Lindblad (brit, Racing Bulls)
Franco Colapinto (argentin, Alpine)
6. sor:
Nico Hülkenberg (német, Audi)
Liam Lawson (új-zélandi, Racing Bulls)
7. sor:
Gabriel Bortoleto (brazil, Audi)
Pierre Gasly (francia, Alpine)
8. sor:
Carlos Sainz Jr. (spanyol, Williams)
Oliver Bearman (brit, Haas)
9. sor:
Esteban Ocon (francia, Haas)
Alexander Albon (thaiföldi, Williams)
10. sor:
Fernando Alonso (spanyol, Aston Martin)
Sergio Pérez (mexikói, Cadillac)
11. sor:
Lance Stroll (kanadai, Aston Martin)
Valtteri Bottas (finn, Cadillac)
Súlyos következménye lett a szabálytalan előzésnek - videó
2026.05.24.
A vád szerint a 72 éves férfi 2022. május 12-én egy 8 motorkerékpárból álló csoport utolsó tagjaként közlekedett Jászladány felől Szászberek felé. Előttük haladt egy több autóból álló járműoszlop, melyek előzésébe a motorosok belekezdtek. A csoport utolsó tagjaként a vádlott is megkezdte a járműoszlop előzését.
A motorossal szemben közlekedett egy kocsi, akinek a sávjába a vádlott behaladt, ezzel arra kényszerítve a szemből szabályosan érkező járművezetőt, hogy az ütközés elkerülése érdekében jobbra kormányozzon. A manőver után az autó jobb oldala az útról lehaladt, majd a sofőr visszakormányzása miatt sodródni kezdett és a másik sávba áttérve összeütközött a szabályosan közlekedő sértetti járművel. A balesetben a sértett életét vesztette.
A vádlott motoros szabálytalan előzését a szemből érkező férfi által vezetett autó fedélzeti kamerája rögzítette. A videó itt tekinthető meg:
A járási ügyészség vádiratában fogházbüntetés és közúti járművezetéstől eltiltás kiszabására tett indítványt. A vádlott bűnösségéről a Jászberényi Járásbíróság fog dönteni.
Egy újabb zseniális újítás a Google Maps-től
2026.05.24.
Emelje fel a kezét az, aki még nem tévesztette el az utat a Google Maps nem egyértelmű jelzései miatt. Most megkönnyebülhetünk, mert egy nagyon érdekes újdonság érkezik a navigációs felületen.
A navigáció érthetőségének egyértelmű javulása akkor történt, amikor a Google Maps bevezette a sávjelzéseket, kiemelve, hogy hány sávos az út és melyikre kell váltani a kanyarodáshoz. De még így is akadtak problémák, például, amikor a belső sávban haladtunk és a navigáció az utolsó (utáni) pillanatban figyelmeztetett, hogy már a külső sávban kellene lennünk, ha le akarunk térni az adott útról.
Az újítás most lehetővé teszi, hogy jobban felkészüljenek a kanyarodásra: a Google Maps képes lesz felismerni azt a sávot, amelyen utazunk és megelőző jelzéseket ad arra az esetre, ha jobb lenne sávot váltatnunk a következő fordulóra való tekintettel.
Korábbi információk szerint az újítás már idén elérhető kellene, hogy legyen mindenki számára, de erre egyelőre még várni kell, első körben a Polestar 4 elektromos SUV tulajdonosai élvezhetik ezt a kényelmet.
Forrás: hdblog.it
Európában eltörlik a 120 km/órás határt az autópályákon
2026.05.24.
A technológiai fejlődés már az autópályáink ajtaján kopogtat, azt ígérve, hogy a megszokott táblákat lecserélhetjük, hogy helyet biztosítsunk egy rugalmasabb és intelligens rendszernek. Az alapötlet egyszerű, de forradalmi: a körülményektől függetlenül már nem a KRESZ szab statikus korlátot, hanem egy algoritmus, amely valós időben elemzi az úton zajló eseményeket. Ha az autópályán a forgalom gyér és az időjárás kedvező, lehet gyorsítani; ha a forgalom erőteljes vagy esik az eső, a sebességhatár automatikusan csökken. Ez a forgatókönyv, amely tegnapig futurisztikusnak tűnt, Európa néhány országában már valósággá vált és hamarosan hazánkban is azzá válhat, vitát nyitva közúthálózatunk biztonságáról és hatékonyságáról.
AZ ALGORITMUS KEZELI A SEBESSÉGET AZ AUTÓPÁLYÁKON
Számos autópályaszakasz Németországban és Franciaországban már használja ezt a technológiát és most Spanyolország is elkezdett kísérletezni vele, Katalóniában az AP-7 autópálya mentén. Itt a Közlekedési Hatóság úgy döntött, hogy a mesterséges intelligenciát bízza meg a sebességkorlátozások kezelésével egy körülbelül 150 kilométeres stratégiai szakaszon. A rendszer nem csak baleseteket jelent, hanem eldönti, hogy a járművek milyen gyorsan haladhatnak. Az igazi újdonság a maximális küszöbértékben rejlik: abszolút biztonsági körülmények között a határ a klasszikus 120 km/óráról 150 km/órára emelkedhet.
HOGYAN MŰKÖDIK A RENDSZER?
E rugalmasság mögött szenzorok, kamerák és meteorológiai állomások széles körű hálózata áll, amelyek folyamatosan táplálják a „központi agyat”. A mesterséges intelligencia elemzi többek között a jármű helyzetére, láthatóságára, sőt a levegő minőségére vonatkozó adatokat. Az új határértékeket változó üzenetpaneleken keresztül közlik az autósokkal. A kitűzött cél a hirtelen fékezés okozta balesetek megelőzése és a sebesség bizonyos időpontokban történő növelése a forgalmi dugó kialakulásának csökkentésére is szolgál.
MAGYARORSZÁG KILÁTÁSAI: KÉSZEN ÁLLUNK?
A dinamikus „felfelé” korlát bevezetése nemcsak az intelligens infrastruktúrába és a hálózat digitalizálásába való hatalmas beruházást, hanem kulturális változást is igényel. A kihívás annak megértése lesz, hogy a gyakran túlterhelt és számos építési terület által érintett autópályáink profitálhatnak-e egy olyan rendszerből, amely milliméteres pontosságot és állandó felügyeletet igényel.
Forrás: sicurauto.it
Miért tartsunk fogkrémet és ételecetet az autónkban?
2026.05.24.
Fokozza vezetési élményét ötletes trükkökkel! Itt van egy válogatás olyan praktikákból, melyek könnyedén megvalósíthatóak a gyakorlati életben és kényelmesebbé, élvezetesebbé teszik a mindennapi autózást.
Ha az autó fényszórói megsárgultak:
dörzsölje azokat fogkrémmel vagy szódabikarbóna és víz egyvelegével, ezekkel a módszerekkel eltávolítható az oxidáció és a fényszórók hosszú ideig ragyogni fognak.
Így szedje le a szélvédőről a matricákat:
használja a hajszárító hőjét, fújja a forró levegőt közvetlenül a matricára 30-40 másodpercig, így meglágyítja a ragasztót és az autópályamatricák könnyedén leválnak az üvegről. Ha esetleg marad még ragasztóanyag az ablakon, azt leoldja a körömlakklemosó (aceton).
Ablaktörlők, mintha újak lennének:
ha az ablaktörlő lapátok nyikorognak vagy csíkot hagynak, törölje le őket izopropil-alkohollal (kapható a drogériákban) vagy ételecettel átitatott ruhával.
Lemerült távirányító:
ha az elektronikus kulcs lemerült, próbálja megnyomni a gombot úgy, hogy a távirányítót az állához tartja. A jelenség a fizika és a rádiótechnika elvein alapul: az ember feje körülbelül 80%-ban vezető sókból áll, amikor az állával megérinti a távirányítót, a fej óriási elektromágneses antennaként működik és több méterrel nagyobb hatótávolságot szerez a távirányítónak.
Befagyott szélvédő:
az alkohol és a víz keveréke kiválóan használható jégoldóként, mert az alkohol drasztikusan csökkenti a víz fagyáspontját, így pillanatok alatt felolvasztja a jeget, a jégkaparó használata nélkül. Töltse a keveréket 2:1 arányban egy szórófejes flakonba és permetezze közvetlenül a fagyos szélvédőre. A jég azonnal olvadásnak indul, utána pedig egyszerűen törölje le az ablaktörlővel.
Autós mobiltelefon tartó:
telefonja köré tekerjen vastag gumiszalagot, ami növeli a tapadást, megakadályozva a készülék csúszását vagy rezgését rögös utakon. A legegyszerűbb, ha a kormánykerék koronájára van rögzítve a készülék, hogy a képernyőt pontosan a szeme előtt lássa, optimális helyzet ez különösen a navigátor használatakor.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
