Évtizedek óta mondják már Szegeden, hogy a Tisza a város főutcája és rakpart méltatlan ehhez. Az inkább igaz, hogy a rakpart Szeged főutcája és nagyon megérzi a forgalom, ha a magasabb vízállás miatt le kell zárni az autósok elől. A reggeli és a délutáni csúcsban árvíz idején nagyon bedugul a legközelebbi menekülőút, a Tisza Lajos körút, de a nagykörút is megérzi a rakpart hiányát. Nem csoda hát, hogy élénk érdeklődés kísérte azt a városházi közmeghallgatást, amelyen a munkát közbeszerzésen elnyerő cég, a Fontos Mérnök Stúdió megmutatta a több szakaszban újjászülető rakpart látványterveit. A felújítástól minden szegedi azt várja, hogy végre valódi kapcsolat lesz a város és a folyó között. Házigazdaként Nagy Sándor városfejlesztési alpolgármester köszöntötte a közönséget, majd megnyitotta a közmeghallgatást, és bemutatta a Fontos Mérnök Stúdió Kft. munkatársait, Fontos Rómeót és Vakula Rékát. – Mindig az volt a kérdés, mit engedünk meg a Tiszának, hogy mit kezdjen velünk. A Tiszát nem formálhatjuk, hozzá kell igazítanunk a várost. Most van lehetőségünk arra, hogy visszanyissuk a Tiszához Szegedet. A Belváros utolsó „szelete” a Tisza-part újragondolása vár még ránk. Meg kell teremteni a kapcsolatot a folyóval – idézte Fontos Rómeót a város önkormányzati portálja, a szeged.hu oldal. A tervező példákat hozott arról, máshol, például Varsóban, Lyonban vagy éppen Bécsben hogyan oldották meg a folyók, a Visztula, a Rhône, a Duna „hasznosítását”. A mérnök ismertette, hogy a rakparti beruházást öt szakaszra osztották, megvalósítását a folyó vízállása is meghatározza. Az önkormányzat a C szakasszal, vagyis a „nagy parkoló” múzeum felőli végétől a Belvárosi hídig kezdené a felújítást. A kétirányú forgalom megmaradása mellett, ahol az autók csökkentett sebességgel közlekedhetnek, enni, inni tudunk majd kulturált körülmények között a rakparton, amelyet a tervezők szeretnének minél zöldebbé is tenni. Vakula Réka okleveles tájépítészmérnök arról beszélt, a Tiszánál Szegeden egyszerre kell számítani a vízre és a légköri aszályra is. Az volt a legnagyobb fejtörés neki, hogy megtalálja azokat a növényeket, amik mind a kettőt kibírják. A rakparti promenádra kőriseket „álmodtak”, a cserjék közül bokorfüzesekkel találkozunk majd itt. – Egy biodiverz ártéri kiültetésre készülünk, ami egy élhető mikroklímát teremthet a Huszár Mátyás rakparton. Így végre létrejöhet a kapcsolat a város és a folyópart között, méltó módon bekapcsolható a rakpart a Belváros vérkeringésébe – mondta Vakula Réka. A projekt rövid ismertetése után kérdés hangzott el Belvárosi híd alatti gyalogos átvezetéssel kapcsolatba. Nagy Sándor válaszában elmondta, lesz ott hely két gépkocsinak és a járdának is. Utóbbit korláttal biztosítják, így megteremtik a gyalogos közlekedés lehetőségét a rakpart északi és déli fele között. Ez annál is inkább fontos, mert a híd alatti úgynevezett „kőlyuk” műemléki védettség alatt áll. Elhangzott, minden szükséges engedélyt megszerez az önkormányzat a megvalósításhoz. A költségek kapcsán Nagy Sándor azt mondta a B és a C szakaszt „látja” most az önkormányzat. Az 1,3 milliárd forintos uniós támogatási szerződés a teljes projektre megvan, de az uniós stop miatt ezt a támogatást sem kaphatta még meg Szeged. A C szakasz központi eleme a műemléki védelem alatt álló rondella, ami nagyszerű terasz és kilátópont lehet, és lesz. A jövőt előrevetítő látványterveken jól látható, miként fest majd elkészülte után a rakpart növénykazettákkal, napvitorlákkal, sétáló- és pihenő helyekkel, és hová képzelték el pontosan a vendéglátó egységet. A B szakaszon, a vár vonalában lépcsős pihenőtereket, fásított, zöldített sétányt alakítanak, lesz egy part menti vendéglátóhely is terasszal. Fontos kérdés a rakpart felújítása kacsán, hogy mi lesz az autósokkal a forgalomcsillapítás után, és mi lesz a bő öt éve fizetőssé váló parkolással. Nagy Sándor újra hangsúlyozta, hogy megmarad a rakparton a kétirányú forgalom, igaz, a korábbinál 2 méterrel keskenyebb, átlagban 5,5 méteres útszélességgel. A parkolóhelyeknek pedig kevesebb, mint felét érinti a beruházás, a jelenlegi 110-ből mintegy ötven szűnik meg. Az önkormányzat folyamatosan vizsgálja azt a Belvárosban, hogyan lehet a zöldterületek csökkentése nélkül a parkolóhelyeket adott esetben átcsoportosítani. 110-ből ötven parkolóhely szűnik meg. Fotó: Frank Yvette Az önkormányzat részéről elhangzott, hogy a városi forgalmi vizsgálatok szerint a nyári időszakban és a hétvégén nem jelentett korábban sem gondot a rakpart lezárása. Ezt a véleményt azonban korántsem osztja minden szegedi, ugyanakkor a felújítás után a sétálásra alkalmas, pihenőhelyként is használható zöldebb rakpart lezárását könnyebb lesz megindokolni, érvekkel alátámasztani. Szécsényi Rózsa önkormányzati képviselő, a város korábbi gazdasági alpolgármestere dicsérte a látványosak a terveket, ugyanakkor szerinte a közlekedés is az élhető város része, és ez a terv a tápaiakat hátrányosan érintheti. És a petőfitelepieket is – ezt már e sorok írója teszi hozzá, aki nagy rakparthasználó, ha a vasútállomásra igyekszik vagy az egyetemi könyvtárban, a rendezvényeknek gyakran helyet adó TIK-ben akad dolga.  Előszeretettel használják a rakpartot a klinikákra siető mentők is, itt gyorsabban haladnak, mint a körutakon. Az egyik felszólaló szegedi polgár szerint erősen megkérdőjelezhető a rakparti forgalomcsillapító szigetek kialakítása, ezt elsősorban a mentők miatt lenne fontos alaposabban átgondolni. Jávorszky Iván a kerékpárosokkal kapcsolatos fejlesztésekről érdeklődött. A kerékpárosok szempontjából fontos, hogy 30-as zóna lesz a rakpart, ez kerékpárosbarátnak mondható, és az úton közlekedhetnek majd a biciklisek. A rakpart felújításánál sokkal hosszabb, 80-100 évre szóló döntés lesz a szegedi Széchenyi tér átalakítása, a sokmilliárdos beruházás kapcsán, 2019 nyarán tartottak nagy érdeklődéssel kísért lakossági fórumot. Az előzetes terveket itt is Fontos Mérnöki Stúdió készítette, és itt is az autósokat érintő változások kapcsán vitáztak legélénkebben. A tér átalakítása során megszűnne az autóforgalom a városháza előtt, ahol sétányt alakítanának ki. Ezzel párhuzamosan felszámolnák 180 parkolóhelyet. Ellentételezésképpen mélygarázs építenének a Zsótér-ház és a városháza elé, a felszín alá, ahová a Kiss Ernő utcából lehetne behajtani. Itt az előzetes tervek szerint körülbelül 140 autó fér majd el. Érdekes, hogy a pályázati kiírásban eredetileg nem szerepelt a mélygarázs kialakítása, ám a városvezetés támogatta ezt a megoldást, még ha plusz költséggel is jár. Teljes egészében megszüntetnék az autós forgalmat a téglaalapú tér két hosszabbik oldalán, a bíróság a Tisza szálló és a Nagyposta előtt éppen úgy, mint a túlsó oldalon, a városháza és a Szeged étterem előtt. Az autósokat kitiltják a tér hosszabb oldaliról A biciklisek kitiltásával megerősítenék a tér középső sétányának korzó jellegét, jelenleg azt még metszi egy kijelölt kerékpárút. – Az egész tervezés szellemiség abba az irányba mutat, hogy a gyalogosoknak szeretnénk visszaadni a Széchenyi teret – hangsúlyozta Fontos Rómeó építész. Szerinte egyszerűen száműzni kell az autókat, legfőként a parkoló személygépkocsikat a város főteréről. Az látszik, hogy a belátható jövőt már belekalkulálták a tervezők Szeged főterébe, ez pedig a harmadik Tisza-híd, ami nagyon kellene már Csongrád megye székhelyének. Megépültével sok terhet levenne a Belvárosi hídról, s ezzel együtt a Széchenyi térről, addig nem teljesedhet ki igazán a beruházás. A kettő közötti átmeneti idő pedig nagy-nagy türelmet követel a szegedi autósoktól… Hat és fél éve a belátható jövőnél számoltak a harmadik híddal, ám annak megépítéséről továbbra sincs konkrétum, csak újabb és friss ígéret, ahogy azt a szegediek már megszokták. 2026-ban választások lesznek…  

Isztambul és Antalya után egy harmadik közvetlen járatot is indít Törökországba a Wizz Air a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről. Ankara, a főváros először szerepel a diszkont légitársaság kínálatában – írta közleményében a Wizz Air. Fotó: AIRportal.hu A szabályozó hatóság jóváhagyásától függően az első ankarai járat 2026. április 29-én indul, és hetente három alkalommal, hétfőn, szerdán és pénteken közlekedik majd. Ankara Törökország második legnagyobb városa, az 5,5 milliós metropolisz a közép-anatóliai régió fontos gazdasági és kulturális központja. Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter a hét elején közölte, hogy aláírják a légiforgalmi megállapodás módosítását, ennek köszönhetően hetente 105 légi járat fogja összekötni Budapestet a legnagyobb török városokkal, köztük a Wizz Air nyáron nyíló Budapest-Ankara útvonala, amely az első légi kapcsolat lesz a két főváros között. Forrás: AIRportal.hu  

Sebastian Vettel és Lewis Hamilton után neki sem sikerült beállítania Michael Schumacher rekordját: Max Verstappen is megrekedt a sorozatban négy bajnoki címnél, és nem tudta hozzátenni a rekordot jelentő ötödiket. A Red Bull versenyzőjének esélyei már a 2024-es hanyatlás után gyengébbnek tűntek, aztán az év első fele csak megerősítette az előzetes gyanút: nem tudtak igazán lépést tartani a McLarennel. A wokingiak egy időszakban szinte érinthetetlennek tűntek, de a szünet után jött a váratlan fordulat. A Red Bull Monzában újra nyerni tudott, majd Verstappennel sorra szállították a dobogókat és az újabb győzelmeket, így a szezonzáróra is bajnokesélyesként érkeztek a két wokingi versenyző ellen. Verstappen végül csak 2 ponttal maradt le a címvédésről Lando Norrisszal szemben, ám a Viaplaynek adott év végi interjújában kiemelte: egy kicsit sem bosszantja, hogy csak ennyi múlt. „Végül is nem számít, hogy egy pont, fél pont vagy húsz pont. Ha nem nyersz, akkor nem nyersz. Vagy terhes vagy, vagy nem – félig terhes nem lehetsz, nem igaz?!” – mosolygott a Red Bull versenyzője. A hiányzó két pontot persze könnyen meg lehetne találni az év során bárhol. Például Barcelonában, ahol tudatosan nekihajtott George Russellnek, és ezért büntetést kapott az FIA-tól. Azon a versenyen 9 pontot bukott el a forrófejűsége miatt, ám Verstappen nem érzi úgy, hogy ott ment el a bajnoksága. „Szerintem örülhetünk, hogy versenyben voltunk a bajnokságban. Sosem vezettük a bajnokságot, és sok ajándékot is kaptunk. Semmiképpen sem Barcelonában vesztettük el a bajnokságot. Inkább azt kell nézni, hol volt esélyünk versenyezni. És mindig vannak pillanatok… Ausztriában például kiütöttek. De sok problémánk volt sok versenyen azelőtt. Történtek hibák a kerékcseréknél, voltak hétvégék, amiken egyáltalán nem ment. Visszatekintve sok dolgot lehetett volna jobban csinálni. Végső soron a McLarent kizárták Las Vegasban. Ha ez nem történik, akkor már nem is lettünk volna versenyben. Szóval attól függ, honnan nézed ezt” – fejtegette Verstappen. Arról is beszélt, hogy a csapata sajátos helyzete miatt nem érzi igazán bajnoki vereségnek az ideit. „Nem igazán vesztettük el, mert nem is igazán voltunk versenyben. A szezon egészét tekintve sosem volt igazán esélyünk. Ők ketten persze sok pontot vettek el egymástól, és ennek köszönhető, hogy amikor az ember egy ponton elkezd javulni, kicsit felzárkózik. Volt pár baleset, pár stratégiai hiba, kizárások, és már versenyben is vagy. De nem érzem úgy, hogy lemaradtunk volna bármiről is” – mondta a négyszeres világbajnok. Fotók: XPB A Red Bull problémáiról elmondta: „Ez nagyrészt a beállításokból eredt, valamint a számításokból, amik alapján nem hittük, hogy ez a teljesítmény lehetséges az autóval. Aztán rátaláltunk végül valamire, amit a szélcsatornában nem láttunk. Szó szerint mindennel próbálkoztunk az autónál. Megkérdezhetik GP-t (Gianpiero Lambiase versenymérnök), hogy mi mindennel. Bizarr, hogy az első szabadedzéstől az időmérőig mennyire felforgattuk az autót. Mindig mondták, hogy annyi leszorítóerőt veszítünk így, hogy nem lehetséges. Aztán Zandvoortban az időmérőn azt mondtuk: csak próbáljuk meg, úgysem működik.” Ez a kísérletezés hozta el aztán a fordulatot, amivel újra nyerő autót tudtak faragni az RB21-esből. Verstappen egy határozott „igennel” felelt a kérdésre, a mostanit tartja-e az eddigi legjobb szezonjának a saját teljesítménye szempontjából. A kérdésre, mi volt a csúcspont nevetve felelte: „A vége! Nem. A fénypontot természetesen a lányom születése jelentette. A pályán volt pár. A japán győzelem. Azt fontosnak éreztem, főleg a Honda miatt, mert sokat jelentett számomra. Nagyszerű volt, azért is, mert azon a ponton nem éreztük úgy, hogy vagyunk olyan versenyképesek, mint a McLaren.” „A következőig elég sok idő telt el, Monza volt az. Ott sikerült nyernem a nehéz hetek után, amiknél a versenyeket követően sok megbeszélésünk volt. Kezdtünk egészen csalódottá válni. Ez jelentett egyfajta fordulópontot, és onnantól jöttek a jobb eredmények a szezon végéig” – mondta. Forrás: hirado.hu