A MINI mindig is prioritásként kezelte ügyfelei biztonságát. A brit prémiummárka elköteleződését e tekintetben az új autók biztonságát vizsgáló Euro NCAP elérhető legmagasabb, ötcsillagos minősítései időről időre igazolják. A kimagasló eredmények középpontjában a MINI legmagasabb szabványoknak is megfelelő, következetesen továbbfejlesztett biztonsági koncepciója áll, amely a brit prémiumgyártó összes modellje esetében példaértékű biztonságot garantál. A MINI vezetést támogató rendszereinek és biztonsági funkcióinak technológiai alapját tizenkét ultrahangos érzékelő, öt kamera és öt radarrendszer együttese alkotja. A MINI rendkívül széles aktív biztonsági portfólióval szereli fel modelljeit, már alapfelszereltségként is. E rendszerek segítenek a vezetőnek idejekorán észlelni a potenciálisan veszélyes forgalmi szituációkat, szükség esetén pedig a balesetek elkerülésében is aktívan közreműködnek. A MINI alapfelszereltségként kínálja többek között az aktív kormánymozdulatokra is képes, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert (Lane Departure Warning), az ütközésre figyelmeztető és automata vészfékező funkcióval dolgozó, frontirányú ütközésre figyelmeztető rendszert (Front Collision Warning), a gyalogosokat és kerékpárosokat érzékelő rendszert, a kereszteződés-figyelmeztetést (Junction Warning), a műszeregységen kijelzett aktuális sebességkorlátozást és a fékező funkcióval dolgozó tempomatot (Cruise Control) is. A MINI mindezeken felül Driving Assistant csomaggal is felvértezi modelljeit, amely többek között olyan funkciókat kínál, mint a holttereket is figyelő, sávváltásra figyelmeztető rendszer (Lane Change Warning), az ajtónyitások biztonságát fokozó Safe Exit funkció, a hátsó ütközésre figyelmeztető rendszer (Rear Collision Warning) és a tolatások biztonságát fokozó, hátsó keresztirányú forgalomra figyelmeztető rendszer (Rear Cross Traffic Warning). MINI Pre-Crash technológiák: utasvédelem már a baleset előtt A MINI aktuális modelljeinek integrált biztonsága intelligens Pre-Crash funkciókat is magába foglal, amelyek előre felkészítik a járművet a potenciális ütközések előtt. A menetdinamikai adatok, a fedélzeti érzékelők és a környezeti információk átfogó elemzése alapján a rendszer idejekorán felismeri a kritikus vezetési szituációkat és célzott, ám visszafordítható védelmi intézkedéseket kezdeményez. Ilyen többek között az ablakok és a panoráma üvegtetők automatikus bezárása, valamint az üléstámlák előzetes pozícionálása. E preventív intézkedésekkel a MINI már jóval a baleset bekövetkezése előtt fokozza utasai biztonságát. Ez egyúttal azt is jelenti, hogy a MINI modellpalettájának minden tagja magas szintű aktív biztonságot garantál, már az alapfelszereltség részeként is – nem csupán a nagyvárosi forgatagokban, de a városhatárokon túl is. A MINI Cooper modellcsalád, a MINI Aceman és a MINI Countryman opcionális extrafelszereltségeket egyesítő palettáján a Driving Assistant Plus csomag is megtalálható, amely részben automatizált járművezetést tesz lehetővé és többek között olyan funkciókat kínál, mint a kormányzó és sávtartó asszisztens (Steering and Lane Control Assistant), a Stop & Go funkcióval dolgozó aktív tempomat (Active Cruise Control), illetve az automata sebességkorlátozás-asszisztens (Speed Limit Assistant). A radar- és kameraalapú rendszer segít a vezetőnek tartani a forgalmi sávot, a követési távolságot és a sebességet. A Driving Assistant Professional csomag részeként a MINI Countryman még több biztonsági és kényelmi funkciót kínál, így többek között sávváltási asszisztenst (Lane Change Assistant) és aktív sávnavigációt (Active Lane Guiding) is. Aktivált útvonaltervezéskor a rendszer figyelmezteti a vezetőt a közelgő sávváltásokra és lehajtókra, az irányjelző aktiválása után pedig a technológia a sebesség szabályozásával és enyhe kormánymozdulattal segíti a sávváltást. A csomag része továbbá az autópályákon aktiválódó, oldalirányú ütközést megelőző rendszer (Side Collision Protection), valamint a nagyvárosokban aktív, jelzőlámpákat felismerő rendszer (Traffic Light Recognition) is. Az alapfelszereltségként és opcionális extrafelszereltség részeként kínált funkciók e kimagasló kombinációja a vezetéstámogatás új szintjét váltja valóra. A MINI a magas fokú biztonságot továbbfejlesztett menetkomforttal és a hétköznapok kényelmével párosítja. MINI parkolássegítő rendszerek: precizitás és biztonság a nagyvárosokban A biztonságos és pihentető vezetés szempontjai szerint kifejlesztett funkciók sorát nagyteljesítményű parkolássegítő rendszerek egészítik ki. A parkolóasszisztens (Parking Assistant) manőverasszisztense (Parking Maneuver Assistant), tolatási segédlete (Reversing Assistant), parkolássegítő rendszere (PDC – Park Distance Control) és tolatókamerája minden parkolási szituációban biztonságos és magabiztos manőverezést garantál. Modellváltozattól függően e rendszerek továbbfejlesztett technológiái is elérhetők az opcionális extrafelszereltség részeként. A négy kamerával dolgozó Parking Assistant Plus parkolóasszisztens a MINI modell közvetlen környezetének 360° fokos élőképével segíti a parkolást. A négy kamera nem csupán a rendkívül precíz parkolási manővereket segíti, de a lopási kísérleteket is rögzíti (Anti-Theft Recorder). A Parking Assistant Professional parkolóasszisztens az okostelefonról vezérelt parkolást is lehetővé teszi. A MINI passzív biztonsága: vázszerkezet, légzsákok és biztonsági övek A MINI aktuális portfóliójának összes képviselője átfogó passzív biztonsági csomaggal gurul le a gyártósorról, már alapfelszereltségként is. E csomag a frontirányú, az oldalirányú és a hátulról érkező ütközések esetén is hatékony védelmet garantál. A kimagasló biztonságról rendkívül merev vázszerkezet, precízen megtervezett gyűrődési zónák és csúcstechnológiás biztonsági övek gondoskodnak. Modelltől és piactól függően elöl és oldalt összesen akár kilenc adaptív légzsák is dolgozhat. Németországban például a MINI Countryman alapfelszereltségként hét légzsákot kínál. Ezek egyike a két első utas védelmét fokozó központi légzsák. A MINI Cooper modellcsalád és a tisztán elektromos meghajtású MINI Aceman ezeken felül két kiegészítő oldallégzsákot is tartogat, a hátsó üléssor két oldalán. A biztonsági övek a passzív biztonság kulcsfontosságú elemei. A MINI olyan adaptív erőhatárolókkal és automata övfeszítőkkel fokozza utasai biztonságát, amelyek képesek alkalmazkodni az eltérő ütközési szituációkhoz. A tisztán elektromos meghajtású MINI Cooper és MINI Aceman modellek mindezek mellett az övcsatokban is övfeszítőket alkalmaznak, amelyek ütközés esetén kifejezetten a medence területét stabilizálják. A biztonsági övek bekapcsolására figyelmeztető jelzés ugyancsak fontos biztonsági funkció, amely mindegyik ülés esetében az alapfelszereltség része. A hátsó üléssorban is erőhatárolók és automata övfeszítők dolgoznak. A MINI passzív biztonságának szinte a legtöbb modell esetében az aktív motorháztető is része, amely gyalogossal történő ütközés esetén segít csökkenteni a sérülések kockázatát.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!      

Szicília vészhelyzetben van, amely befolyásolja a fenntartható mobilitást a nyilvános töltőállomások szisztematikus megsemmisítésével – olvasható a sicurauto.it cikkében. Cataniatól Palermóig, Messinán áthaladva, szervezett bandák célozzák meg a vezetékekben lévő „vörös arany” kinyerésére szolgáló eszközöket. A bűnügyi jelenség már több mint 200 infrastruktúrát használhatatlanná tett. Az autósok a járművek újratöltésének képtelenségéről számolnak be, míg az intézmények sürgős cselekvésre szólítanak fel egy olyan illegális tevékenység megállítására, amely súlyosan károsítja a közösséget és visszatartja az új technológiák alkalmazását. A bűnözők gondosan választják ki a töltőállomásokat, előnyben részesítve a nagy teljesítményű oszlopokat, amelyek nagyobb mennyiségű nemesfémet garantálnak. A feketepiacon egy oszlopból ellopott rézért 60-160 eurót fizetnek.  Az üzemeltetőnek okozott kár azonban óriási, a vezetékek cseréje és a sérült elektronikus alkatrészek javítása olyan költségekkel jár, amelyek több ezer eurót tesznek ki, ami súlyos terhet ró a szolgáltatások üzemeltetőire és közvetve az összes felhasználóra. A Büntető Törvénykönyv szerint ez a garázdaság egytől nyolc évig terjedő szabadságvesztéssel szankcionálható, 5000 euróig terjedő pénzbírsággal megspékelve. De ez nem állítja meg a bűnözőket. Az elmúlt hetekben, a helyi hírek szőnyegtámadásokat rögzítettek és a videokamerák sem rettentik el a tolvajokat. A működési mód gondos tervezést sugall, táplálva azt a gyanút, hogy e bűncselekmények mögött a szervezett alvilág keze állhat. Az elektromos autóval rendelkezők kényelmetlensége pedig mindennapossá vált. Azok számára, akik nem rendelkeznek saját garázzsal és töltési lehetőséggel, a sérülékeny infrastruktúra észlelése frusztrációt és haragot okoz és arra készteti a lakosságot, hogy fontolják meg a hőmotorokhoz való visszatérést. Forrás: sicurauto.it    

A megállapodás ugyan még nem született meg, de jól jelzi, hogy a kínai elektromosautó-gyártók egyre ambiciózusabb terveket szőnek Európában. A kínai szaksajtó információak szerint a drezdai üzemet két részre osztanák: az egyik felében a BYD indíthatna el gyártást, míg a másik rész innovációs központként működne tovább, Szászország tartomány és a Drezdai Műszaki Egyetem közreműködésével. Ez a modell jól illeszkedik a Volkswagen jelenlegi stratégiájához, amely a kihasználatlan kapacitások csökkentésére és a költségek mérséklésére törekszik. A BYD számára egy németországi gyár megszerzése jelentős előnyökkel járna, a „Made in Germany” címke ugyanis komoly presztízst jelent, és erősítheti a márka ismertségét Európában. A vállalat már most is dinamikusan növeli eladásait a kontinensen: Németországban például 2024 márciusában több mint háromezer autót adott el, ami több mint háromszoros növekedést jelentett egy év alatt. Érdekesség, hogy a BYD korábban Spanyolországot tartotta a legvalószínűbb helyszínnek egy második európai gyár számára, elsősorban az alacsonyabb gyártási költségek és az ipari infrastruktúra miatt. Azóta azonban a geopolitikai és kereskedelempolitikai szempontok is felértékelődtek: Németország például ellenezte az EU által bevezetett pótlólagos vámokat a Kínából importált elektromos járművekre, ami kedvezőbb megítélést jelent Peking szemében. A háttérben egyre erősebb verseny zajlik az európai gyártókapacitásokért. Nemcsak a BYD, hanem más kínai szereplők, például az Xpeng és az SAIC-csoporthoz tartozó MG is vizsgálja annak lehetőségét, hogy európai üzemeket használjon termelésre. Ez különösen a Volkswagen számára lehet elönyös, amely az utóbbi időben jelentősen csökkenti gyártási kapacitását: a cél a globális éves termelési plafon 12 millió járműről 9 millióra csökkentése. A drezdai üzemet 2002-ben nyitották meg a Phaeton luxusmodell gyártására, majd később a Bentley, az e-Golf és legutóbb az ID.3 elektromos modell is készült ott. A gyár azonban viszonylag kis volumenben működött: az utóbbi években évente mintegy hatezer autó készült, mintegy kétszáz alkalmazottal. A járműgyártást 2025 végén le is állították. A kínai gyártók európai terjeszkedése részben az EU kereskedelempolitikájára adott válasz. Az elektromos járművekre kivetett pótlólagos vámok miatt a kínai cégek számára egyre fontosabb, hogy helyben termeljenek. Jelenleg a BYD minden Európában értékesített modelljét Kínából importálja, amelyekre 10 százalékos alapvám és további 17 százalékos uniós pótlék rakódik. Ezzel párhuzamosan azonban az EU és Kína között egyeztetések folynak arról, hogy a vámokat esetleg egy minimáláras rendszerrel váltsák ki. Amíg azonban nem születik megállapodás, a helyi gyártás továbbra is kulcsfontosságú stratégiai lépés marad a kínai cégek számára. A BYD európai stratégiája már most is több lábon áll: gyárakat épít Magyarországon és Törökországban, miközben vizsgálja a további terjeszkedési lehetőségeket. A drezdai üzem esetleges részleges átvétele azonban különösen nagy szimbolikus jelentőséggel bírna. Ugyanakkor a vállalat nem mentes a kritikáktól sem: külföldi gyáraival kapcsolatban több alkalommal merültek fel munkaügyi aggályok, amelyek az európai politikai vitákban is visszatérő témát jelentenek.

Az Allianz Hungária kutatásából kiderül, hogy a 18–69 éves magyar internetezők 95 százaléka használ valamilyen közlekedési eszközt: 57 százalékuk vezet autót, további 33 százalékuk pedig utasként ül be. Ennél is szélesebb kör, a megkérdezettek 62 százaléka használ valamilyen alternatív közlekedési eszközt (is): többségük kerékpárt (52%), emellett közel minden tizedik 18–69 éves magyar internetező (8%) szokott elektromos rollerrel közlekedni, robogót 5, hagyományos rollert 3 százalékuk használ. Vagyis nem csak az autó az úr az utakon: a közlekedés ma sokkal sokszínűbb, mint akár csak tíz évvel ezelőtt. Ez pedig kölcsönös odafigyelést, türelmet, a szabályok közös tiszteletben tartását igényli minden résztvevőtől, főleg ha megnézzük a baleseti statisztikákat is. A Központi Statisztikai Hivatal adatai szerint az elmúlt évtizedekben érdemi javulás zajlik a magyar utakon. Míg 1990-ben 27 801 személysérüléses közúti közlekedési balesetet regisztráltak, addig 2024-ben már „csak” 14 687-et. Vagyis a balesetek száma harmincöt év alatt közel a felére csökkent. Ennek ellenére tavaly is 497 ember vesztette életét és 19 365-en sérültek meg közlekedési balesetben. Veszélyes szokások a volán mögött Az Allianz felmérése szerint a sofőrök csupán 23 százaléka állítja azt, hogy nem hódol vezetés közben semmilyen veszélyes vagy szabálytalan szokásnak. A leggyakoribb – beismert – kihágások közé a gyorshajtás (52%) és a fáradtan, álmosan vezetés (45%) tartozik. A sofőrök negyede beszélt már mobiltelefonon kézben tartva a készüléket, közel ötödük írt vagy olvasott üzenetet vezetés közben. Ennél lényegesen kevesebben mondták, hogy nem adtak meg elsőbbséget (16%), vagy biztonsági öv nélkül vezettek (12%). A nemek közötti különbség markáns: a nők szabálykövetőbbnek bizonyulnak, mint a férfiak, különösen a gyorshajtás (44% vs. 58%), az álmosan vezetés (39% vs. 49%) és ittas vezetés (2% vs. 7%) terén. A generációs különbség is figyelemre méltó. A Z generáció hajlamosabb a szabálytalanságokra: jellemző rájuk a gyorshajtás (69%), a fáradtan vezetés (56%), valamint a mobiltelefon-használat is – főként az üzenetírás (41%) és a kézben tartott telefonon történő beszélgetés (36%). Két keréken: a sisak hiánya messze a legnagyobb kockázat Az alternatív közlekedési eszközöket (motort, robogót, elektromos rollert, hagyományos rollert vagy kerékpárt) használók 41 százaléka nem visel bukósisakot közlekedés közben. Ez az arány különösen magas az elektromos rolleren közlekedők körében (69%), miközben a motorosoknál átlag alatti (32%). A bukósisak mellőzése a fiatalokra (18–29 évesek: 59%), a felsőfokú végzettségűekre (52%) és a budapestiekre (65%) jellemzőbb az átlagnál. A megkérdezettek 16 százaléka vallotta be, hogy telefonált kétkerekű eszközt használva, az átlagosnál magasabb arányban a 18–29 évesek (30%). Alkoholfogyasztást követően 13 százalékuk használta már ezeket az eszközöket, az elektromos rolleresek körében ez az arány 21 százalék, vagyis nagyjából minden ötödik e-rolleres közlekedett már ittasan. Gyalogosok magatartása sem kifogástalan A 18–69 éves magyar internetezők 76 százaléka gyalogos közlekedés közben is végez veszélyes vagy figyelemelterelő tevékenységet. Legtöbben nem kijelölt gyalogátkelőhelyen kelnek át az úttesten (57%) vagy menet közben írnak, olvasnak telefonjukon e-mailt vagy szöveges üzenetet (46%). Közösségi média oldalt menet közben minden negyedik (27%) görget át, ami igencsak elvonja a figyelmet a közlekedésről és annak többi résztvevőjéről – ezzel is növelve a balesetek kockázatát. A demográfiai eltérések itt is árulkodóak: a férfiak, a budapestiek és a magasabb iskolai végzettségűek körében jellemzőbb a zebra figyelmen kívül hagyása (Budapesten például 71%, míg falvakban, községekben 49%). A mobiltelefon-használat menet közben különösen a 18–39 évesekre, a magasabb végzettségűekre és a budapestiekre jellemző: a 18–29 évesek 73 százaléka olvasott vagy írt már üzenetet gyaloglás közben. Egymásra figyelve életeket menthetünk „A statisztikai adatokból összességében az látszik, hogy a magyar közlekedési kultúra fejlődik, a balesetek száma évek óta csökken, ám a kutatásunk arra is rávilágít, hogy bőven van még hova fejlődnünk. Az autósok között a gyorshajtás és az álmosan vezetés, a védtelenebb közlekedők, vagyis a motorosok, kerékpárosok, rolleresek körében pedig a bukósisak hiánya és a telefonozás, gyalogosként pedig a nem kijelölt gyalogátkelőhelyen áthaladás és az sms-ek/social media felületek olvasása a leggyakoribb hibák" – foglalja össze Borbély Krisztián, az Allianz Hungária Zrt. kárrendezési igazgatója, aki hozzátette, hogy „ezek mind olyan hibák, amelyek felesleges kockázatot jelentenek és egy kis odafigyeléssel valamennyi elkerülhető lenne. Ráadásul ez közös érdekünk: a közlekedés mindannyiunk közös tere, így a tiszteletteljes, egymásra odafigyelő és szabályokat betartó közlekedési kultúra megteremtése a legjobb baleset-megelőzés. Egy lassítás, egy másodpercnyi türelem, egy zsebbe tett telefon vagy egy felcsatolt sisak életeket menthet. Nemcsak a sajátunkat, hanem azokét is, akikkel együtt osztozunk az utakon.” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!