Szerző: Bóday Pál És talán éppen ez a Hornet egyik legnagyobb erőssége: nem kell hozzá superbike-tapasztalat ahhoz, hogy élvezni lehessen, ugyanakkor a teljesítménye bőven elegendő ahhoz, hogy a rutinosabb motoros se érezze gyengének. Első benyomás: könnyű, fürge és támadó Az első métereken rögtön feltűnik, hogy a Hornet nem egy testes motorként viselkedik. Könnyen irányítható, gyorsan reagál a kormánymozdulatokra, és a városi forgalomban is egyszerű vele helyezkedni. Az üléspozíció inkább sportosan egyenes, mintsem előredőlős. A motoros jó rálátást kap a forgalomra, miközben a kormány és az ülés helyzete lehetővé teszi, hogy kanyargós úton is aktívan dolgozzunk a motorral. A 755-ös blokk karaktere szintén hamar megmutatkozik. Nem kell magas fordulaton tartani ahhoz, hogy meginduljon, de ha elkezdjük forgatni, egyre intenzívebbé válik a gyorsulás. A Honda adatai szerint a 91,8 lóerő 9500-as fordulatnál, a 75 Nm pedig 7250-nél áll rendelkezésre. SPORT mód: amikor előbújik a Hornet A Hornet egyik érdekes tulajdonsága, hogy a vezetési módokkal jelentősen változtatható a motor karaktere. A SPORT beállítás a sportosabb motorozáshoz készült, és a Honda szerint közvetlenebb motorreakciót kínál, mint a STANDARD mód. És ezt tényleg érezni. Gázadásra határozottabban reagál, a kigyorsítások pedig sokkal élénkebbek. Egy kanyarból kifelé már egészen más hangulatot ad, mint nyugodt városi közlekedésnél. Ha megfelelő fordulatszámon tartjuk, a motor nagyon lendületesen gyorsít, és egy-egy előzés vagy rövidebb gyorsítás kifejezetten élvezetes élmény. Sport fokozatban nagyon megy, de a Hornet szerencsére nem csak erről szól. A STANDARD mód hétköznap sokkal nyugodtabb társ, a RAIN pedig csúszósabb körülmények között kínál visszafogottabb karaktert. Emellett két USER mód is rendelkezésre áll, amelyeknél saját beállításokat menthetünk el. A futómű: sportos, de kemény A Hornet futóművének karaktere már egészen más kérdés. A motor elején 41 mm-es Showa SFF-BP fordított villa dolgozik, hátul pedig Pro-Link rendszerű központi rugóstag található. A sportos hangolásnak azonban van ára: a futómű kemény. Jó minőségű aszfalton ennek kifejezetten örülni lehet. Kanyarban stabil, határozott és kiszámítható, a motor nem úszik, nem bizonytalanodik el, amikor tempósabban kezdünk motorozni. A feszesebb karakter jól illik a Hornet alapvető személyiségéhez. A rosszabb minőségű városi utakon viszont már kevésbé kellemes a helyzet. A kátyúk, keresztbordák és élesebb úthibák érezhetően átjönnek, különösen akkor, ha egymás után kapjuk őket. Itt a Hornet már kevésbé komfortos, mint egy lágyabbra hangolt túrázó. Cserébe egy jó országúton, ahol a kanyarok egymást követik, a keményebb futómű hirtelen előnnyé válik. A motor stabilan tartja az ívet, és azt az érzést kelti, hogy nyugodtan lehet vele tovább növelni a tempót. E-Clutch: nem csak egy marketingfogás A Honda CB750 Hornet egyik legérdekesebb újdonsága az E-Clutch, amely alapvetően megváltoztatja a kuplung használatának módját. A rendszer lényege, hogy a motor elektronikusan vezérli a tengelykapcsoló működését. Így elinduláskor és megálláskor nem feltétlenül kell a kuplungkart használnunk, a fokozatváltás pedig a kuplungkar behúzása nélkül is elvégezhető. A Honda szerint a rendszer finomabb indulást és váltást, valamint kisebb vezetői terhelést kínál. A legjobb benne mégis az, hogy nem veszi el teljesen a hagyományos motorozás érzését. Ha akarjuk, továbbra is használhatjuk a kuplungkart. Az E-Clutch ilyenkor háttérbe lép, majd ismét átveszi a vezérlést. A rendszer a kuplungkar használata nélkül történő fel- és visszaváltásokat is támogatja, vagyis bizonyos szempontból gyorsváltóként is működik. Városban ez különösen kellemes. Araszolásnál, lámpáknál és gyakori megállásoknál egyszerűen kevesebb dolgunk van. Nem kell minden elindulásnál a kuplunggal játszani, és a lefulladás miatt sem kell aggódni. Kanyargós úton pedig éppen az ellenkezője történik: az E-Clutch gyors és folyamatos váltásokat tesz lehetővé anélkül, hogy minden egyes fokozatváltásnál a bal kezünkkel is dolgoznunk kellene. Aki viszont szereti a klasszikus kuplungolást, annak sem kell megijednie. A kar ott van, használható, így a motoros dönti el, mikor szeretné teljesen manuálisan irányítani a váltást. Kanyarvadászatra született A Hornet igazi otthona nem feltétlenül a belvárosi dugó, hanem az a bizonyos országút, ahol az egyenesek között folyamatosan jönnek a kanyarok. Itt áll össze igazán a kép. A motor könnyű, a blokk erős, a futómű feszes, a fékek pedig komolyabb tempónál is magabiztosan dolgoznak. Elöl két 296 mm-es féktárcsa és radiálisan rögzített, négydugattyús Nissin féknyergek dolgoznak, hátul pedig 240 mm-es tárcsafék található. ABS természetesen mindkét tengelyen van. A fékkar meghúzásakor érezhető, hogy nem spórolták ki a fékrendszert. Jól adagolható, és szükség esetén határozottan lassítja a motort. A Hornet ezért nemcsak gyorsulni szeret, hanem megállni és irányt változtatni is tud. Ez pedig egy streetfighter esetében legalább olyan fontos, mint a motor teljesítménye. Mindennapi használat A hétköznapi használhatóság a Hornet egyik nagy ütőkártyája. Nem kell különleges alkalom ahhoz, hogy elővegyük. Munkába járni, városban közlekedni, bevásárolni vagy egy délutáni motorozásra elindulni egyaránt alkalmas. A 15,2 literes tank és a Honda által megadott 4,3 l/100 km-es fogyasztási adat alapján a hatótáv is ésszerű, bár a valóságban természetesen sokat számít, mennyire használjuk ki a motor teljesítményét. A problémát inkább a szélvédelem hiánya jelenti. Ez egy naked motornál természetesen nem meglepetés, de hosszabb autópályázásnál hamar érezhető. A motor könnyedén tartja a tempót, a menetszél viszont egy idő után fárasztó. A kemény futóművel együtt ez azt jelenti, hogy a Hornet nem klasszikus túramotor. Sokkal inkább egy olyan utcai gép, amellyel hétköznap közlekedünk, hétvégén pedig keresünk egy jó kanyargós útvonalat. Technika, ami nem csak látvány Az 5 colos színes TFT kijelző jól illik a modern karakterhez, és a Honda RoadSync kapcsolódásnak köszönhetően a telefonos funkciók is integrálhatók. A vezetési módok pedig valóban hasznosak, nem pusztán egy menüben eldugott extrák. A Hornetnél az elektronika legjobb tulajdonsága talán az, hogy nem akar állandóan beleszólni a motorozásba. Inkább lehetőségeket ad: kiválaszthatjuk a nekünk megfelelő karaktert, az E-Clutch pedig ott segít, ahol tényleg hasznos. Verdikt A Honda CB750 Hornet E-Clutch egy érdekes kombináció: egyszerre modern, könnyen kezelhető és kifejezetten sportos. A 755-ös kéthengeres motor erős, a feszes futómű pedig jó alapot ad a lendületes kanyarodáshoz. A kemény futómű azonban kompromisszum. Jó aszfalton fantasztikus, rossz úton viszont kevésbé barátságos. A szélvédelem hiánya szintén azt mutatja, hogy ez a motor elsősorban utcai élménygépként, nem pedig hosszú távú túramotorként akar bizonyítani. Az E-Clutch viszont nagyon jól illik hozzá. Városban kényelmesebbé teszi a közlekedést, dinamikus motorozásnál pedig gyors és természetes váltásokat kínál, miközben bármikor visszatérhetünk a hagyományos kuplungoláshoz. A Hornet végül azért szerethető, mert nem akar többnek látszani annál, ami: egy könnyű, erős, fürge naked motor, amelynek akkor nő igazán a mosolygeneráló képessége, amikor elfogy a város és elkezdődnek a kanyarok. Pozitívumok Erős és karakteres 755 cm³-es kéthengeres motor Sport módban nagyon élénk és gyors Könnyű, fürge felépítés Kifejezetten jó kanyarképesség Stabil, sportos futómű Erős, jól adagolható fékrendszer Honda E-Clutch: városban rendkívül kényelmes Kuplungkar nélkül is gyorsan lehet váltani A hagyományos kuplung használata továbbra is megmarad Több vezetési mód Személyre szabható USER módok Modern TFT kijelző és RoadSync Hétköznap is könnyen használható Negatívumok Kemény futómű, ami rossz úton rázós lehet Kevés szélvédelem Hosszabb autópályás utakra kevésbé komfortos A sportos hangolás a városi úthibákon érezhető Túrázásra vannak kényelmesebb alternatívák Az E-Clutch működéséhez idő kell, amíg teljesen megszokja az ember Aki a teljesen hagyományos motorozás élményét keresi, annak elsőre szokatlan lehet az elektronikus kuplung A CB750 Hornet E-Clutch egy modern utcai vadász: könnyű, erős, fordulékony és tele van olyan technikával, amely valóban hozzáad a motorozáshoz. A kemény futómű és a szerény szélvédelem miatt vannak kompromisszumai, de egy jó kanyargós úton nagyon nehéz nem élvezni. Széles utat!