Rögtön egy kis magyarázat a címhez: pontosan nem tudjuk, milyen állapotot remélt az ügyfelünk, amikor megrendelte nálunk a használt Dacia vásárlás előtti átvizsgálást. Csak annyit tudunk, hogy a paraméterek ellenére vélhetően egy használható autót sejtett a hirdetés mögött. Akinek pedig máshonnan ismerős a cím, a Dolly Roll 1989-ben dolgozta fel Bolond remény címmel a Herman’s Hermits No milk today című klasszikusát. 1.150.000,- Ez az ár szerepelt a hirdetésben, de ha hozzávesszük, hogy minden eladó számít valamennyi alkura, akkor még ennél is olcsóbban lehetett volna megvásárolni azt a 2016-os Dacia Logan MCV 1.2 típusú autót, amiről ma írni szeretnék. Más sokszor elmondtuk: ha valaki egy legalább középtávon nagyobb költségek ráfordítása nélkül használható autót szeretne venni, akkor a piacra lépéshez legalább 3-3,5 millió forint szükséges. Ennél a szintnél minél olcsóbb a kocsi, annál több lesz vele a probléma. Ez a típus 2016-ban, újkorában – tessék kapaszkodni – 2,5 millió forintot kóstált. Igen, ennyiért is bele lehetett ülni új autóba akkoriban. Tehát az ára még úgy is rendben lenne, hogy a kocsi használható, átlagos állapotban van. De így? CHECK ENGINE A Logan műszerfalán világított a hibajelzés, a diagnosztikai lekérdezés pedig a lambdaszonda hibáját hozta. Remélni lehet csak, hogy a nagyjából 40.000,- forintos alkatrész cseréje után a katalizátor működése már rendben lesz. A kocsi alól elfogyott a kuplungtárcsa, cserélni kell. A legolcsóbb utángyártott szett 40-45 ezer forint, a jobb gyártók termékei ennek duplája körül mennek, de azért itt már érdemes a munkadíjat is figyelembe venni, ugyanis a kuplungcseréhez le kell venni a kocsi váltóját is. Folyik a hidraulika olaj a kormányműből. Ez, ha cserét nem is, valamilyen szintű felújítást igényel, nagyjából 60.000,- Ft-tal lehet számolni, meg kb. 2 óra munkadíjjal. Pusztán esztétikai dolognak tűnhet, de a kocsi utastere nagyon szennyezett és büdös volt. Kultúrember ilyenben már nem közlekedik, erre is áldozni illene, igaz, hogy a nagyját otthoni módszerekkel is meg lehet oldani. Emellett a szakadt kárpitokkal és rossz rádióval lenne muszáj még megbékélni. Üres szervizkönyv A német import autó szervizkönyve megvolt ugyan, de abban egy bejegyzés nem sok, annyi nem volt található. Fogalmunk sincsen tehát, hogy az 55 kW-os, ezerkettes motor milyen karbantartásokat kapott. Az amúgy is kötelező olaj- és szűrőcseréket írjuk a többihez. Cserébe a kocsi karosszériája soha nem volt javítva, a festékréteg mindenhol a gyári értékeken van. Mondjuk ez látszik is, mert a tetőlemezen és a jobb első sárvédőn kívül, minden elemen találni lehetett kisebb-nagyobb sérüléseket. Sok szemlén találunk olyan gumiabroncsokat, amelyeknek a márkanevét még soha nem hallottuk. Most a „Star Performance” abroncsokkal ismerkedhettünk meg az első tengelyen, de ezek a 3 éves gumik legalább viszonylag jó állapotban voltak. Azt gondolom, hogy az áruba bocsájtás előtt az első abroncsok már végképp vállalhatatlan állapotba kerültek. Tisztul a kép Több mint 12 éve íródnak a Mesél a szakértő rovat cikkei. Merítünk mi itt alsópolcos autókat, tízmilliós nagyságrendű prémiumokat, átlagos méretű és állapotú autókat egyaránt. Mégis olyan, mintha ezek az információk nem lennének elérhetők, mert időről időre jönnek azok az ügyfelek, akik néhány kép és az kiírt ár alapján már úgy érzik, hogy nekik mégis szerencséjük lesz azautóvásárlással. A baj ott kezdődik, hogy aki ebben az árkategóriában keresgél, annak még megokosított körülmények között is megterhelő lehet a kocsi alapvető karbantartása. Mert csak ennél legalább egy százas lesz a kuplungcsere, még 50 a lambdaszonda, 60 a kormánymű felújítás és egy pár tízes az időszakos szerviz. Hangsúlyozom, hogy ezek eléggé szürkezónás árak. Ha más nem, akkor majd egy vásárlás előtti helyszíni átvizsgálás rávilágít ezekre.

„A közutakon gyakran leselkednek olyan veszélyek a közlekedőkre, amelyekről sokaknak nincs tudomásuk, nem számítanak rá, vagy éppen nem foglalkoznak vele. A vadelütések többnyire az éjszakai, hajnali órákra jellemzőek, általában ekkor mozognak a nagyvadak, mert ilyenkor érzik magukat biztonságban. Ezen időszakban indulnak el búvóhelyeikről táplálékot, vizet keresni. A vadállomány növekedése miatt azonban a somogyi utakon is a nap szinte minden szakában számítani kell arra, hogy összetalálkozik velük a közlekedő.” – írták. Hozzátették: célszerű a gépjárművekre vadriasztót szerelni, azonban a kínálat nagy, ezért vásárlás előtt érdemes több időt rászánni a termékkel kapcsolatos tapasztalatok, specifikációk elemzésére, az információk összegyűjtésére. Mindazonáltal a szabályok betartása mellett is előfordulhat, hogy valaki vadbaleset részese lesz, ekkor minden esetben értesíteni kell a hatóságot. A rendőrök felveszik a kapcsolatot a területileg illetékes vadásztársaság képviselőjével, aki gondoskodik a sérült, vagy elhullott állat elszállításáról. „Kérjük óvatosan, figyelmesen vezessenek, legyenek tekintettel a látási viszonyok megváltozására, haladásuk ütemét ehhez igazítsák, és lehetőség szerint az út menti területeket is folyamatosan kísérjék figyelemmel! Mindenütt fokozott óvatossággal vezessenek, nem csak azokon az útszakaszokon, ahol vadveszélyt jelző tábla figyelmeztet az állatok mozgására, illetve ahol az út melletti terület nem belátható (fákkal, bokros, magas növényzettel borított szakaszokon)! Vigyázni kell lakott területen, vagy annak határán is, mivel a vadon élő állat megjelenésére e helyeken is számítani kell. … hogy mindenki hazaérjen!” További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Képünk illusztráció Fotó: Skoda Az ÉMAM Zrt. csütörtöki közleményében az áll, a cég annak ellenére vállalná a rendező szerepét, hogy az ob "több futama elmaradt a változó gazdasági helyzet miatt". A közleményben a cég idézte a Szujó Zoltán MNASZ-elnök által a július 5-i Instagram-posztban megfogalmazott mondatot, amely szerint "az MNASZ és az RSB gőzerővel dolgozik a megoldáson, ehhez a szövetség minden sportdiplomáciai és - lehetőségeihez mérten - anyagi segítséget megad". Az ÉMAM Zrt. üdvözölte ezt, és hivatalos levélben jelezte az MNASZ Ralisport Bizottsága felé, hogy meg kívánja rendezni a Zemplén-ralit, illetve "egyeztetést kezdeményezett arról, hogy pontosan milyen sportdiplomáciai segítségre és mekkora összegű anyagi támogatásra számíthat". Úgy fogalmazott: "ez utóbbi ismerete nagyban megkönnyíti a végleges döntés meghozatalát a verseny megrendezését illetően". Az ÉMAM Zrt. a közleményében emlékeztet rá, hogy az elmúlt három évben három Diósgyőr-ralit és két Zemplén-ralit rendezett meg, a versenyzők, a nézők és az MNASZ visszajelzései alapján nagy sikerrel. "Ezekhez a versenyekhez az MNASZ-től a szervező anyagilag semmilyen segítséget nem kapott, most viszont fontos lenne a pénzügyi támogatás, mely azt is mutatná, hogy a szövetség - az ÉMAM Zrt.-hez hasonlóan - fontosnak érzi a Zemplén-rali megrendezését" - zárul a közlemény. A hét futamosra tervezett idei rali ob versenyei közül hármat rendeztek meg, kettő elmaradt, a következő esemény a szeptemberi Győr-rali lesz, ezután következhet a zempléni viadal. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

A gépgyártó szektor példátlan kihívásokkal néz szembe. Hat kulcsfontosságú fejlesztés azonban alapvetően befolyásolja, hogy a gépgyártók hogyan tervezik, gyártják és szállítják a megoldásokat. Az Eaton bemutatja, hogyan segíthetnek az energiahatékony, digitálisan összekapcsolt és felhasználóbarát rendszerek a gépgyártóknak leküzdeni ezeket a kihívásokat, miközben egyidejűleg támogatják ügyfeleiket abban, hogy sikeresen működjenek a jelenlegi nyomás alatt. Az energiafogyasztás szabályozása: A gyorsan növekvő energiaárak továbbra is jelentős terhet rónak az ipari szektorra, különösen Magyarországon. Nálunk a nagyfogyasztók villamosenergia-költsége körülbelül 56-69 forint/kWh, ami jóval magasabb, mint az európai 43 forint/kWh átlag, valamint az USA-ban és Kínában tapasztalható lényegesen alacsonyabb 30 forint/kWh arány. A gépgyártóknak fel kell készülniük arra, hogy az ügyfelek spórolni akarnak az energián. Az energiafogyasztást pontosan figyelő megoldások döntő előnyt jelentenek egy olyan piacon, ahol a teljes birtoklási költség egyre inkább meghatározó tényezővé válik a vásárlási döntésekben. Iparági tapasztalatok szerint a gépgyártók egyre inkább olyan megoldások felé fordulnak, amelyek nagyobb energiahatékonyságot kínálnak, például a megbízhatóbb motorvezérlő rendszerek révén. Az energetikai átállás új lehetőségeinek kihasználása: A gyorsuló energetikai átállás számos lehetőséget nyit meg a gépészvállalatok számára. Ezek elsősorban a megújuló energia szektor növekedéséből fakadnak. A hagyományos gyártáson túl ez új üzleti területeket és bevételi forrásokat teremt, kihasználva a precíziós gépek terén meglévő szakértelmet az innovatív alkalmazásokhoz. Az elektromos járművek töltőinfrastruktúrájának hatalmas bővülése a teljes ökoszisztémában keresletet generál – a töltőállomásoktól és az energiaelosztó rendszerektől a hálózati csatlakozásokig, a fizetési platformokig és a hálózatkezelési megoldásokig. A gépgyártó vállalatok profitálhatnak ebből a töltőállomások gyártásával és összeszerelésével, energiaátalakító rendszerek fejlesztésével, valamint olyan integrált megoldások kínálatával, mint a kábelkezelés, a csatlakozók és a nagy teljesítményű töltők hűtőrendszerei. Hasonló növekedési lehetőségek vannak az akkumulátoros energiatárolás, valamint a fűtési, szellőztetési és légkondicionáló (HVAC) technológia területén. A növekvő termelékenységi igények kielégítése digitális innovációval: Az innováció gyors üteme nem korlátozódik a növekvő ágazatokra, mint például a megújuló energia, hanem nélkülözhetetlenné vált minden iparágban: az autóipartól és a gyártástól a közművekig. A gépgyártókra egyre nagyobb nyomás nehezedik, hogy rövidebb fejlesztési ciklusokat és gyorsabb piacra jutási időt érjenek el. Az egyik megoldás a jövőbiztos tervezési architektúrákba való befektetés, amelyek előre konfigurált vezérlőblokkokat, digitális ikermodelleket és kiterjedt alkatrészkönyvtárakat tartalmaznak. Ezek a digitális építőelemek már validáltak, újrakonfigurálhatók, újrafelhasználhatók és skálázhatók, és integrálhatók új tervekbe. Ahelyett, hogy a motorvezérlő egységet a nulláról kellene fejleszteniük, a gépgyártók digitális építőelemeket használhatnak. Ezek már tartalmazzák a releváns specifikációkat, beágyazott szoftvereket, energiaoptimalizáló algoritmusokat és prediktív karbantartási funkciókat. Ez a megközelítés csökkenti a fejlesztési időt, minimalizálja a hibákat, és rugalmasabb tervezési folyamatot tesz lehetővé. Intelligens, adatvezérelt működés megvalósítása: Ez a digitális innováció az adatvezérelt működés felé mutató szélesebb körű trend része. A magyarországi gyárakban a digitális átalakulás jól halad, új lehetőségeket nyitva meg az intelligens, adatvezérelt működés előtt. A gépeket egyre inkább érzékelőkkel és intelligens eszközökkel szerelik fel a specifikus mérési paraméterek monitorozására. A gépgyártók számára gyakran figyelmen kívül hagyott kihívás ezen eszközök bekötése és integrációja. Emiatt egyre inkább keresnek intelligens plug-and-play bekötési megoldásokat, amelyek zökkenőmentesen integrálhatók a szabványos rendszerekbe, miközben csökkentik a telepítési időt és a költségeket. Ez az egyszerűsített megközelítés lehetővé teszi a gépgyártók számára, hogy további szolgáltatásokat kínáljanak, például prediktív karbantartást és távfelügyeletet. A gépadatok kihasználása a fejlett elemzés és optimalizálás révén segít megkülönböztetni a termékeket a versenytársaktól. Továbbá lehetővé teszi olyan modellek fejlesztését, amelyek ismétlődő bevételt generálnak, és lehetővé teszik a vállalatok számára, hogy egyértelműen megkülönböztessék magukat versenytársaiktól. Kiberbiztonság megoldása az egyre inkább hálózatba kapcsolt környezetben: Miközben a növekvő konnektivitás új üzleti lehetőségeket nyit meg a gépészvállalatok számára, egyre több kibertámadásnak és biztonsági incidensnek is kiteszi őket. A kibertámadások és a kémkedés csak a tavalyi évben közel 300 milliárd euróba kerültek a németországi vállalatoknak az Eaton által ismertetett adatok szerint. Mivel a gyártóüzemek egyre inkább intelligens rendszereken keresztül hálózatba kapcsolódnak, és a kibertámadások egyre inkább a mesterséges intelligenciára támaszkodnak, a gépgyártó vállalatokra egyre nagyobb nyomás nehezedik, hogy kifinomult biztonsági intézkedéseket vezessenek be. Az olyan stratégiák, mint a „beépített biztonság”, amelyet az alapoktól integrálnak, nem pedig később adnak hozzá, a „zéró bizalom” architektúrák és a szigorú hozzáférés-vezérlés mára iparági szabványokká váltak. A személyzeti kihívások kezelése intuitív, felhasználóbarát tervezéssel: Míg a legtöbb jelenlegi trendet a technológiai fejlődés vezérli, az egyik kulcsfontosságú trend továbbra is szilárdan az emberi tényezőben gyökerezik. Ez nem más, mint a magyarországi vállalaltok által is tapasztalt munkaerőhiány. A gyártók számára ez jelenti a legnagyobb kihívást. A baby boomer generáció nyugdíjba vonul, ami megnehezíti a vállalatok számára, hogy fiatalokkal töltsék be a megüresedett állásokat. Ezzel egyidejűleg az intelligens gyárakban az új folyamatokhoz való alkalmazkodás kihívást jelent mind az új, mind a meglévő alkalmazottak számára. A gyártóknak ezért olyan gépekre van szükségük, amelyek intuitívak és könnyen használhatók, lehetővé téve az új alkalmazottak gyors beilleszkedését és a meglévő folyamatok optimalizálását. A gépgyártók ezt olyan felhasználói felületek fejlesztésével támogatják, amelyek megkönnyítik a kulcsfontosságú információkhoz való könnyű navigációt és egyszerűsítik az ember-gép interakciót. Ez a megközelítés nemcsak a betanítási időt csökkenti, hanem minimalizálja a hibákat is, ami kevesebb állásidőt eredményez. Ezek a trendek nem a jövő víziói, hanem a jelenlegi piaci valóságok. Azok a gépgyártók, akik ezt a hat trendet összekapcsolódó lehetőségekként, és nem elszigetelt kihívásokként értelmezik, erősebben fognak kilábalni az átalakító változás ezen szakaszából. Ily módon megvan a lehetőségük arra, hogy nélkülözhetetlen partnerekként érvényesüljenek egy olyan környezetben, ahol az alkalmazkodóképesség és az innováció határozza meg a sikert. (forrás: Maschinen Markt, Eaton, Manufacturing Engineering)