Koreai prémium Renault, Geely padlólemezen
2026.01.14.
Kínai technika, francia dizájn, de se Kína, se Európa nem kap belőle. Mi az? Ez nem más, mint a frissen bemutatott Renault Filante, amit a dél-koreai piacra lepleztek le, mint a Renault eddigi legnagyobb SUV-ja, ha úgy tetszik, legújabb zászlóshajója – akármennyire is igyekszem kerülni ezt a szörnyűséges szót. A Filante ráadásul nem csak a legnagyobb, de mindenképp a legprémiumabb modellje is a gyártónak, olyan formákkal, anyagokkal és beltérrel, ami túlmutat a márka európai kínálatán. A dizájn futurisztikus, drasztikus és nagyratörő, mint egy prémium autón, ráadásul 4915 mm hosszú, mintegy 2820 mm-es tengelytávval, ezzel pedig nagyobb, mint akármelyik mai Renault modell.
A kabinban is igyekszik tudatni, hogy a BMW X5 és Mercedes GLE szegmensében igyekszik érvényesülni, hiszen három 12,3-colos kijelző is helyet kapott a műszerfalon, amit a Renault OpenR Panorama Screen néven emleget és természetesen Android alapú. A kiterjesztett valóságot is ötvöző head-up display 25,6-colos. Opcionális az Arkamys vagy a Bose hangrendszer, a panoráma tető vagy a háromzónás klíma, míg a csomagtartó 654 literes. Ahogy a legtöbb gyártó, már a Renault is aktívan együttműködik a kínaiakkal, a Filante alatt is a Geely CMA padlólemeze dolgozik, ami például a Volvo XC40 vagy a Polestar 2 alatt is.
A felszín alatt egy hárommotoros hibrid rendszer dolgozik: egy 1,5-literes turbós benzinmotor és két villanymotor, ezeket pedig egy háromfokozatú DHT Pro automata egyengeti, míg a hibrid rendszer egy 1,64 kWh-s akksit használ. Az összteljesítmény így 247 lóerő és 565 Nm nyomaték. Már idén márciusban megjelenhet Dél-Koreában, hiszen a gyártás a busani gyártósoron zajlik majd, noha árazása egyelőre nem ismert. Annyi biztos, hogy népes szegmensbe érkezi, ugyanis a koreai újautópiac 51,6%-át teszik ki a D- és E-szegmens autói. Állítólag később akár Dél-Amerika is kaphat a Filante-ból, de Európa nincs a listán.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Hot hatch-el folytatódik a Nismo sor
2026.01.14.
Még 2025 év végén jelentette be a Nissan, hogy új életet lehelnek a Nismo részlegbe, és a Renault Sporttal együttműködve, a tudást megosztva hoznak egy sor új Nismo modell a világ piacokra. Mintegy 10 Nismo modell érkezhet 2028-ig. Persze már ekkor tudhattuk, hogy mindez nem feltétlenül jelent új modelleket, de még csak nem is ultragyors szupersportautókról van szó minden esetben. Erre erősít most rá a Nissan legújabb koncepciója, amit a Tokiói Autószalonon mutattak be.
Ez egy Nissan Aura kompakt ferdehátú, ami már elég koros, ugyanis 2021 óta van piacon Japánban. Ebből faragtak most egy igazi, vérbeli hot hatch-et, már, amennyire a technika megengedi. Bitang szélesítést és hatalmas dupla hátsószárnyat kapott, hatalmas légbeömlőkkel és belpiacos stílusú fekete felnikkel vegyítve, ahogy kell. Mintegy 14,5 centivel lett szélesebb és 14,2 centivel lett hosszabb, míg az ültetés 2 centi. Matt szürke fényezése és a piros kontraszt elemek hamisíthatatlan Nismo hangulatot kölcsönöznek neki.
Kár, hogy teljesítmény tekintetében nem adtak túlságosan szabad kezet a mérnököknek. Ugyanaz az 1,5-literes, háromhengeres turbómotor dolgozik benne két villanymotorral, mint az X-Trail Nismo változatában. Míg az első elektromos motor 201 lóerős, addig a hátsó 134 lóerő, a generátorként funkcionáló benzinmotor pedig 142 lóerős. A rendszerteljesítmény 211 lóerő, ami egy kompakt hatchbacktől egyáltalán nem rossz érték, annó kifejezetten erősnek számított volna, de ne felejtsük el, hogy ezt egy hibrid rendszeren keresztül kapjuk. Bár, több mint ígéretes a Nismo hangolású e-4ORCE összkerékhajtása. Ha a GR Yaris sarkára nem is lépünk vele, azért jó látni, hogy a Nissan benzinvérű múltja nem múlt el nyom nélkül, és ha lehet hinni a japán gyártó mostani számításainak, akkor 2028-ig piacon is marad a típus otthonában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kiemelkedően zárta az elmúlt évet a Ford Magyarországon - széles a palettája 2026-ban is
2026.01.14.
Elsőként a Ford Magyarország tartotta meg 2026-os évindító sajtótájékoztatóját, a havas január közepén Budapesten osztotta meg a menedzsment, hogy kimagasló üzleti eredménnyel, az előzetes várakozásait zárták a 2025-ös évet. Magyarországon 153 ezer új autót regisztráltak 2025-ben, amiből a Ford 16 ezer 311 értékesítéssel, azaz 10.7%-os részesedéssel a második legkelendőbb autómárkának bizonyult a teljes piacot és összes szegmenst egyben számolva. A márka eredményei a megelőző, 2024-es év bronzérmes pozíciójához képest jelentős javulást mutattak, 17.6% éves volumen növekedésük túlszárnyalta az iparág 4.6%-os bővülését.
Mustangokkal is kitelepültek a sajtótájékoztatóra
A globális Ford márkát a TIME magazin és a Statista reprezentatív felmérésében Amerika legikonikusabb vállalatának választotta 2026-ban, olyan óriásokat előzve, mint az Apple vagy a Coca Cola. Vagyis, elsőként rangsorolta 250 amerikai vállalat között, amelyek nemcsak üzletileg sikeresek, hanem meghatározó szerepet játszottak a kultúra és a társadalom formálásában is. Hazánkban már 700 fő munkavállaló támogatja a márka hazai, regionális, és globális szervezeteit Budapestről – míg a stabil országos márkakereskedői hálózatával együtt a 4. legnagyobb gépjármű parkot adja Magyarországon.
– A Ford idén ünnepli magyarországi fennállásának 35. évfordulóját, és külön öröm számunkra, hogy a 2026-os évet a tavalyi év sikereire építve indíthatjuk. A Ford immáron 16. éve piacvezető a haszongépjármű szegmensben, és 12. éve stabil szereplő a három legkelendőbb autómárka között a teljes hazai piacon, 2025-ben valamennyi szegmensben túlszárnyalva a márka európai piaci részesedését – hangsúlyozta Kővágó-Laky Andrea.
Kővágó-Laky Andrea ügyvezető igazgató
A Ford Magyarország ügyvezető igazgatója hangsúlyozta, a márka belenyúlt a stratégiában, az elektromos autó mellett erősítik a hibrid vonalat, és cél, hogy az európai vevőknek, európai gyárakból szállítsanak. Beszélt a Renault márkával kötött szövetségről, melynek eredményeként 2028-tól jó árú elektromos személyautóval rukkolnak majd elő.
Kővágó-Laky Andrea többször is említette a kínai gyártókat, hogy fel kell venni velük a versenyt a volumen szegmensben, a fantarthatóságot figyelembe véve. Hozzátette, a Ford tradicionális márka, régóta jelen van már Magyarországon és erre lehet építeni. – 1991-ben jelent meg a márka Magyarországon, először Székesfehérváron, majd Budapestre költöztek, aminek idén lesz pontosan 30 éve – mondta az ügyvezető igazgató, aki ugyancsak több mint három évtizede dolgozik Fordnál.
Bagyó Dávid, a haszonjármű üzletág igazgatója
A Ford Pro üzletága 16. éve töretlenül piacvezető a haszongépjárművek szegmensében Magyarországon, 2025-ben mintegy 33%-os kimagasló piaci részesedéssel, 7914 új haszongépjármű értékesítéssel zárt. A Ford egyedülállóan, 4,9 százalékponttal növelte éves piaci részesedését, mindezt a nélkül is, hogy a márka népszerű egy- és kéttonnás haszongépjármű alapú személyszállító értékesítéseit ebbe a kategóriába sorolná. – Az üzletág így sikeresen realizálta korábbi komoly ambícióját: lényegében, hazánkban minden 3. eladott haszongépjármű Ford –hangsúlyozta Bagyó Dávid, a haszonjármű üzletág igazgatója.
A Ford Pro üzletág úttörő az elektrifikációban, célja pedig, hogy Európa-szerte produktív és fenntartható elektromos járműparkokhoz segítse vásárlóit. Ezt bizonyítja, hogy a hazai flotta piacon és az elektromos haszongépjárműveknél is 1. helyen végzett a Ford 2025-ben. A 2026-os év nemzetközi pick-upjának választott Ford Ranger, immáron PHEV hajtással is elérhető hazai készletről. (A tölthető hibridet nemrég teszteltük.) A Ranger 2025-ben dominálta a szegmenst, hazánkban minden második eladott pick-up Ford. Ezt idén sem akarják alább adni. – Nagyon berendeltünkk a kifutó dizelmotoros Rangerből, ez így egész évben elérhető lesz a 2.0 bi-turbó – mondta Bagyó Dávid.
Sokan voltunk a sajtóreggelin
A Ford Blue és Model E személygépjármű üzletágban jelentősen erősödött, tavaly 8397 új autó regisztrációval és 6.5% -os piaci részesedéssel Magyarországon, ezzel 23.6%-os éves volumen növekedést könyvelhetett el. A személyautók piacán a márkák rangsorában a Ford az 5., míg az elektromos személyautóknál 6. helyen zárt tavaly hazánkban.
Ford megújult személyautó modellpalettáján belül 2025-ben a sokoldalú városi crossover Puma, a Kuga SUV modellek és a 8-9 fős személyszállító Tourneo Custom bizonyultak a legnépszerűbbek, melyek közül a megújult Kuga 2.5 literes öntöltős hibrid és plug-in hibrid motorral is kapható, ami gazdaságos fogyasztás mellett, kompromisszum-mentes teljesítményt nyújt.
Károly Róbert üzletág igazgató
– A tisztán elektromos személyautók piacán a márka 6.6%-os piaci részesedéssel megnégyszerezte értékesítési volumenét 2025-ben a megelőző évhez képest, 724 tisztán elektromos (BEV) modell értékesítéssel – hangsúlyozta Károly Róbert üzletág igazgató. Ez a megújult elektromos portfóliónak is köszönhető, a legnépszerűbb modellek a tavalyi regisztrációkat tekintve: az Explorer (262), a Capri (151), a májusban bemutatott Puma Gen-E (182), a Mustang Mach-E (50 ), az elektromos Tourneo Custom (71) és Courier (8 darab).
A márka 2026-os terveiben a tisztán elektromos személyautó modellek megnövelt hatótávokkal jelennek meg, 2026 tavasszal érkezik a Puma Gen-E megnövelt hatótávú változata, mely modell idei kedvezményes induló ára 11,1 millió forinttól elérhető.
Újdonságként a Ford széles körben elérhetővé teszi a BlueCruise kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológiát, 2026 tavaszától lesz megrendelhető a vezetéstámogató csomaggal felszerelt új modelléves Puma, Puma Gen-E, Kuga és Ranger PHEV modellekhez – így valamennyi hazai Mustang Mach-E tulajdonos mellett az új vásárlók is élvezhetik a Ford kézhasználat nélküli vezetéstámogató technológiáját Európa-szerte a Blue Zone (autópálya) útszakaszokon.
Lajtner Tamás kommunikációs és közönségkapcsolati vezető prezentál. Fotók: Zákány Gergely
Az évindító sajtótájékoztató esemény alkalmával a PR és sajtókapcsolatok terület köszönetét nyilvánította a hazai autómédia vezető képviselőinek. – A Ford márka magyarországi láthatósága (share-of-voice mutató) 25 százalékkal nőtt éves szinten tavaly, ami vállalat sajtó- és médiapartnereivel közös érdem – hangsúlyozta Lajtner Tamás, a márka kommunikációs és közönségkapcsolati vezetője.
A Ford Magyarország tavalyi évindító sajtótájékoztatójáról itt olvashat.
Megérkezett a legelérhetőbb elektromos Kia, az EV2 - fotók, videó
2026.01.14.
Az „Egyesült Ellentétek” formanyelv mentén tervezett autó markáns függőleges menetfényeivel és letisztult, robusztus vonalaival modern jelenség lesz az utakon, miközben méreteivel a szűkebb utcákban és parkolókban is magabiztos közlekedést garantál.
A modell kétféle akkumulátor-kapacitással válik elérhetővé: az alapváltozat 42,2 kWh-s, míg a nagyobb hatótávú kivitel 61 kWh-s egységgel érkezik, utóbbi akár 448 kilométeres (WLTP) hatótávolságot is kínálhat. A technológiai színvonal a szegmens határait feszegeti, hiszen az EV2 megkapja a Kia legújabb, három képernyőből álló műszerfalát, a fejlett vezetéstámogató rendszereket (HDA 2.0), valamint a külső eszközök táplálására alkalmas V2L funkciót is.
A beltér kialakításánál a fenntarthatóság és a praktikum kapott főszerepet: az állítható és csúsztatható hátsó üléseknek köszönhetően a helykínálat rugalmasan alakítható az utasok vagy a csomagok igényei szerint.
A képre kattintva megnézhet egy videót
Az európai piacra szánt Kia EV2 gyártása a tervek szerint idén tavasszal indul a márka szlovákiai üzemében, így az első példányok hamarosan megérkezhetnek a márkakereskedésekbe. A modell érkezése mérföldkő a fenntartható mobilitásban, hiszen prémium technológiát és környezettudatos autózást kínál szélesebb vásárlói rétegek számára.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Ismét indulnak zalaegerszegi versenyzők a Budapest-Bamako Ralin
2026.01.14.
Palkovics László, a ZalaZONE Alapítvány kuratóriumi elnökeként a sajtótájékoztatón arról beszélt, hogy a világ egyik legkiszámíthatatlanabb, leghosszabb és legbonyolultabb autóversenyén való részvétel nem más, mint járműtesztelés, csak nem Zalaegerszegen zajlik, hanem egy "meghosszabbított tesztpályán".
Az autó üzemeltetéséről és a menetkörülményekről folyamatosan gyűjtik majd a tapasztalatokat, ezeket pedig a zalai tesztpálya későbbi bővítésénél is hasznosítani tudják.
Hozzátette, hogy a ZalaZONE országúti tesztkörülményeket biztosít, de a Rheinmetall mellette működő harcjárműgyárának saját off-road tesztkörnyezete van. A tervek szerint a későbbiekben hasonló elemekkel a zalai tesztpályát is kiegészítenék.
A január 23-án kezdődő versenyen egy Isuzu D-Maxszal áll rajthoz társával Süle Krisztián, aki elmondta, hogy tavaly a versenykategóriában harmadik helyen végeztek, nem ismeretlen tehát nekik ez a terep.
Az európai etapban 3200 kilométert kell megtenniük, hogy eljussanak Gibraltárba, gyakorlatilag csak üzemanyagért állnak meg.
Simon Péter (b) és Süle Krisztián Isuzu D-Max versenyautójukkal
Komppal hajóznak át Afrikába, ahol először az Atlasz-hegység két-háromezer méteres magasságát kell legyőzniük, márpedig a magas hágók és a szűk utak miatt pilótaként ez a legnagyobb kihívás a Szahara mellett.
A sivatagon át Mauritániában a "senki földjén" haladnak át, ezután a dzsungel vörös pora vagy esőben sara vár rájuk, ami után Sierra Leonéban érnek célba - sorolta Süle Krisztián.
Úgy fogalmazott, hogy az autó a "túlélőállomás", hiszen nincs kísérőjük, mindent magukkal kell vinniük, még az orvosi felszerelést is. A kocsi egy szériautó, amit minimálisan megemeltek, haspáncélt szereltek fel, ellátták csörlővel, CB-rádióval és műholdas telefonnal, kényelmi eszközként pedig hűtőgép is került bele.
Simon Péter navigátor kifejtette: ez egy 19 napos kihívás, 9200 kilométeren keresztül komoly navigációs feladat, nem egy hétvégi kirándulás. Európában és Afrikában öt-öt országot érintenek a versenyzők, és nem nagyon lehet hibázni, mert az akár több órás kerülőkkel járhat.
Jelezte, hogy a versenykategória talán a legnehezebb teljesítési mód, időben és távban is, miközben pontokat gyűjtenek különböző feladatokkal, de levonás is jár a hibákért. Ez tehát folyamatos stratégiai döntéshozatalt igényel a résztvevőktől.
Vigh László, a térség országgyűlési képviselője arra emlékeztetett, hogy a 265 hektáros zalai tesztpálya mágnesként vonzza a különböző világcégeket. A rali résztvevői most utazó nagykövetei lesznek a ZalaZONE-nak, és extrém körülmények között tesztelhetik a járművet, ami nagy kihívás.
Fotók: MTI/Katona Tibor
Vadvári Tibor, Zalaegerszeg alpolgármestere szerint a város számára komoly marketingértéke van ennek a versenynek, amelyen az önkormányzat jelképes támogatása mellett 55 ezer ember szurkolása is kíséri a versenyzőket. Zalaegerszeg nem először részese az autó- vagy motorsportnak, hiszen több ralishow-t és enduróversenyt is rendeztek itt az elmúlt években.
Tíz éve itt írtunk az akkori verseny előzményeiről.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Gyorsan terjeszkedik a magyar autópiacon a kínai Omoda&Jaecoo
2026.01.14.
Az MTI-hez eljuttatott közleményében a cég emlékeztet: az értékesítés 2024 októberében indult Magyarországon, és az első teljes évben a két márka modelljeiből 2204-et helyeztek forgalomba. A plugin hibrid (PHEV) szegmensben 486 forgalomba helyezett autóval az Omoda&Jaecoo az első öt legnépszerűbb autó közé került.
A két ikermárka magyarországi debütálása azt mutatja, hogy a magyar piac nyitott a progresszív, innovációvezérelt és karakteres autómárkákra - idézi a közlemény Goldberger Máriát, a Genius Automotive Europe ügyvezető igazgatóját.
Magyarországon az Omoda&Jaecoo márkakereskedések és szervizek száma a 2025 év eleji 8-ról az év végére elérte a 20-at, ami már optimális országos lefedettséget biztosít - írták a közleményben.
2026-ban tovább erősödhet a magyarországi jelenlét a gyártó szuper hibrid hajtástechnológiáját alkalmazó két Omoda és három Jaecoo modell bevezetésével, valamint az értékesítési és szervizkapacitások bővítésével.
A közlemény kitér arra, hogy 2025-ben az Omoda&Jaecoo kiemelkedő teljesítményt nyújtott a globális piacon is: a nemzetközi trendekkel szemben a márka eladásai erőteljesen növekedtek, kevesebb mint három év alatt 64 piacra lépett be Ázsiában, Európában, Afrikában és Latin-Amerikában. Az értékesítés kumulatív volumene meghaladta a 800 000 darabot, ezzel a világ egyik leggyorsabban növekvő autóipari márkájává vált.
A bővülés különösen figyelemre méltó volt az európai piacon, ahol a kumulált értékesítés meghaladta a 200 000 járművet. A növekedés motorja az innovatív szuper hibrid hajtástechnológia (Super Hybrid System, SHS) és a tisztán elektromos termékportfólió volt - mutattak rá.
A Genius Automotive Europe Kft. a közép-kelet-európai régióra is kiterjeszti tevékenységét: a két kínai márka forgalmazását 2025. október végén elindította a romániai piacon, decemberben pedig Bulgáriában vezette be őket.
A Genius Automotive Europe Kft.-t a magyarországi újautó-kereskedelem két tapasztalt szereplője, a Hovány Kft. és a Petrányi Autó Kft. hozta létre a Chery Group márkáinak kizárólagos importőri feladataira 1 milliárd forintos jegyzett tőkével, 50-50 százalékos tulajdoni aránnyal.
Íme a Toyota idei Le Mans versenyautója
2026.01.14.
Hosszú évek óta most kapta egyik legerősebb frissítését a Toyota FIA WEC Hypercar csúcskategóriás prototípusa. A legfeltűnőbb változás nyilván az, hogy a fizimiskáját igyekeztek a frissen bemutatott GR GT-hez igazítani, a másik pedig a látványos vörös-fehér fényezése. Utóbbit természetesen az 1998-as Toyota TS020 legendása festése ihlette, aminek dekorját már tavaly is bevetették Le Mansban az egyik versenyautón, a rajongók legnagyobb lelkesedésére. Idéntől már az összes autójuk ezt a látványos festést viseli.
Érdekes módon az autó neve minden várakozással ellentétben nem GR020 lett (a GR010 után szabadon), hanem TR010 HYBRID. Erre pedig jó okuk van, hiszen idéntől kettéválik a Gazoo Racing és a Toyota Racing. Míg előbbit a vadabb versenysportoknak szánják, amilyen a rali is, illetve teljesértékű sport almárkát csinálnak belőle, addig a kifinomultabb hosszútávú versenyzéshez megtartják a Toyota Racing elnevezést. A kettő részleg között persze biztos erős lesz az átjárás. Egyelőre nem sokat tudni a TR010 specifikációjáról, de gyaníthatóan nem tér majd el érdemben a tavalyi modell 3,5-literes, turbós V6-osától, amit egy első tengelyre szerelt villanymotorral párosítanak. Az összteljesítmény 671 lóerő, ahogy a szabályok is előírják.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Száz prémium motorkerékpárt készít a Brabus - az eddigi legerősebbet
2026.01.14.
Bemutatta legújabb, mindössze száz példányban készülő prémium motorkerékpárját a német Brabus. Az elsősorban autóátépítéssel és tuninggal foglalkozó cég a KTM 1390 Super Duke R Evo, burkolat nélküli csupasz modelljét alakították át. Hogy mik jellemzik? Prémium anyaghasználat, kézzel készült részletek és egyedi karosszériaelemek.
Ez a műhely eddigi legerősebb motorkerékpárja. Az 1350 köbcentiméteres, kéthengeres LC8 belsőégésű erőforrás száznegyven kilowatt (190 lóerő) teljesítményt és száznegyvenöt newtonméter forgatónyomatékot biztosít.
A karbonszálas burkolat alatt dupla kipufogórendszer kapott helyet, az optimális fékteljesítményről pedig a Brembo Hypure négydugattyús féknyerge gondoskodik. Az első kerékre egy háromszázhúsz milliméter átmérőjű féktárcsa került, amely nagy hőterhelés mellett is stabil és erőteljes fékhatást biztosít, míg hátul kétdugattyús úszónyereg, illetve egy kétszáznegyven milliméteres féktárcsa dolgozik.
Az alkatrészek kialakítása és kidolgozottsága is a prémiumérzetet erősíti. A Brabus 1400 R Signature Edition jellemzői a karbonfelületek széles körű alkalmazása és az átdolgozott aerodinamikai elemek. A karosszéria, a módosított oldalsó légterelők, a tankidom és az alsó idom egyaránt nagy szilárdságú karbonból készülnek, precíz prepreg technológiával. Az egyedi színvilág és az optikai részletek szintén a Brabusra jellemző megközelítést tükrözik.
A motor elejét az átdolgozott karbonmaszk és LED-technológiás világítás határozza meg, utóbbi természetesen integrált nappali menetfényt is biztosít. A kialakítás célja a markáns megjelenés mellett a modern fényszórótechnológia használata. A különböző karbon kiegészítők – többek között a sárvédő, az oldalidomok és a gyújtáskapcsoló fedél – a motorkerékpár prémium egyediségéért felelnek, miközben az alapmodell technikai alapjai változatlanok maradnak.
A Brabus 1400 R Signature Edition futóműve megegyezik az alapként szolgáló KTM rendszerével. Elektronikus vezérlésű mágnesszelepeket alkalmaz, amelyek a WP Apex félaktív technológiára épülnek. A rendszer valós időben szabályozza a csillapítást, ettől függetlenül előre meghatározott komfort- vagy sportbeállítások közül is lehet választani.
Öt menetmód is rendelkezésre áll, amelyek a teljesítményleadást, a gázreakciót és a kipörgésgátló működését igazítják a körülményekhez. A hétköznapi használatra szánt utcai és eső módoktól a teljesítmény és verseny beállításokig, nagyobb szabadságot adva a tapasztalt motorosoknak.
Az információk begyűjtését és magát a kezelést egy nagyméretű TFT-képernyő segíti, amelyen keresztül elérhetők a beállítások és a menetinformációk. A modellhez tartozó kiegészítők – például a beltéri takaró, a kiállítási szőnyeg és a kulcstartó – mind presztízsértékű extraként járnak a Brabus 1400R mellé.
A motor a KTM 1390 Super Duke R Evo elektronikai csomagját örökölte meg, amelynek központi elemei szintén Bosch fejlesztésekre épülnek.
Hattengelyes inerciális érzékelők figyelik a dőlésszöget, a gyorsulást és a billenést. Ezek az adatok a vezetéstámogató rendszerek működéséhez szükségesek. Közülük is az egyik legfontosabb a Bosch motorkerékpár-menetstabilizáló és kipörgésgátló (MSC) amelynek működését szintén ez az érzékelőrendszer biztosítja. Használatával a fékezés és a motorerő-szabályozás kanyarban is stabil marad. Az elektronikus blokkolásgátló rendszer (ABS) több üzemmódban is működik, beleértve a versenypályára optimalizált beállításokat, amelyek nagyobb hátsó kerékcsúszást is megengednek.
A motor további funkciói — például a finomhangolt kipörgésgátló, az első kerék elemelkedésének szabályozása és a motorfékmenedzsment — szintén Bosch szenzoradatokra épülnek, így a teljes elektronikai csomag összehangoltan reagál a vezetési helyzetekre. Ezek a rendszerek nem a teljesítményt növelik, hanem a kezelhetőséget és a menetbiztonságot hivatottak optimalizálni különböző útviszonyok és beállítások mellett.
Hideg idő - A későn érkező repülőkhöz igazítja menetrendjét a BKK
2026.01.14.
A havazás okozta légi közlekedési fennakadások miatt több repülőgép késve, az éjszakai órákban érkezik meg Budapestre - tartalmazza a közlemény.
Azt írták, hogy a BKK folyamatosan figyeli a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről érkező forgalmat, és szükség esetén az éppen aktuális forgalomhoz igazítja a repülőteret a belvárossal összekötő 100E Repülőtéri Expressz és a Kőbánya-Kispest metróállómásig közlekedő 200E autóbuszok menetrendjét.
Emlékeztettek: az elmúlt napok téli időjárási helyzete Európa-szerte hatással volt a közlekedésre, egyes nemzetközi repülőtereken járatokat töröltek, vagy a gépek csak késéssel tudtak felszállni. Keddről szerdára virradó éjszaka ezért várhatóan a megszokotthoz képest több repülőgép landol a budapesti légi kikötőben.
A sűrített buszjáratok indulási időpontjai megjelennek a repülőtéren elhelyezett "FUTÁR kijelzőkön", valamint a BudapestGO alkalmazásban is, amelyet a BKK kifejezetten ajánl a Budapestre érkező utasoknak. A szükséges jegyek és bérletek nemcsak a helyszíni automatákból, hanem gyorsan és kényelmesen a BudapestGO alkalmazásban is megvásárolhatók - tartalmazza a közlemény.
Kis magyar rendszámtörténelem - 2. rész
2026.01.13.
Újrakezdés a második világháború után
A második világháborút követően a hazai gépjárműllomány megcsappant. A Központi Statisztikai Hivatal 1946-ban kezdte újra közölni a hazai gépjárműállománnyal kapcsolatos kimutatást. 1946 novemberében Magyarországon összesen 27002 gépjármű viselt rendszámot, ebből 19346 Budapesten. Járműfajtát tekintve: 6521 személygépkocsi, 7427 teherautó és 13054 motorkerékpár.
1945. júniusában a honvédségi gépjárművek újrarendszámozásáról jelent meg egy rendelet. Ebben szerepelt először az egy betű négy számos rendszer, amelyet hamarosan a civil járművekre is kiterjesztettek.
Mindszenty József hercegprímás 1945-1946-ban az A 31 rendszámú Pierce Arrow gépkocsit használta. Forrás: Prímási Levéltár, Fotótár
A második világháború előtt használt területi rendszer helyébe járműfajták szerinti felosztás lépett. Sajnos a rendelet nem tért ki az egyes betűk jelentésére; korabeli statisztikák alapján annyi bizonyos, hogy az A, B, C, E személygépkocsit, az F, X, Y tehergépkocsit, a K, T szóló motorkerékpárt, az O teherszállító oldalkocsis motorkerékpárt jelölt, míg az S betű feltűnt személy- és teherautókon is. Kérdéses a Q jelzés, hiszen egyesek szerint vontatók és traktorok esetében alkalmazták, de korabeli sajtóhírek és dokumentumok alapján egyértelmű, hogy szóló kismotorkerékpárokon is használták. Kategóriától függetlenül a Posta tulajdonában álló járművek P, a honvédség járművei H, s feltételezhető, hogy a rendőrség járművei R jelzést kaptak. Természetesen a fenti rendszer sem vonatkozott minden járműre: a miniszterek és egyes vezető politikusok gépjárművei A + egy vagy két számos rendszámot, míg a Köztársasági Elnöki Hivatal járművei B betűt és egy számból álló kombinációt kaptak.
Ebben az időszakban visszatértek a kézzel, néhány esetben címfestők által festett rendszámok.
Két betű három szám
Az új rendszámtáblák kiadása 1948-ban. Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr
Ez a rendszám-kiosztás átmenetinek bizonyult. 1948. április 20-án látott napvilágot a 20000/1948-as K.K.M. rendelet, amelynek értelmében május 1-től bevezették a két betűből és három számjegyből (a kivételezettek esetében egy betűből és három számból) álló, a hátsó táblán Kossuth címerrel ékített elrendezést. 1948. november 1-től régi rendszámmal már nem is lehetett részt venni a forgalomban. Az új rendszerben megtartották a járműfajták szerinti kiosztást, például az államfők, miniszterek és az államtitkárok A + 3 szám, a szolgálati gépkocsik C + 3 szám rendszámot kaptak. A kismotorkerékpároknak jutott a legtöbb betűkombináció, többek között: BD, BE, DA, DE-DZ, KA, KF, KQ stb. stb. Az akkoriban házilag készült törpeautók legtöbbjét oldalkocsis motorkerékpárként regisztrálták – ezért látható több esetben is a N kezdetű rendszám.
Vellák József saját gyártmányú törpeautójával.
1948-1950 között lázasan folyt a politikai rendszerváltás, az államosítás, a gépjárműközlekedés szigorítása. Ennek egyik elemeként 1949. október 5-én elrendelték, hogy öt napon belül a hátsó rendszámtáblákon található Kossuth címert át kell festeni. A megváltoztatott elrendezés 1958-ig maradt érvényben - kivéve az 1956-os forradalom időszakát, amikor átmenetileg visszakerült a Kossuth-címer a rendszámokra.
Igazoltatás 1954-ben. Forrás: Fortepan/Magyar Rendőr
Az 1950-es években az autóközlekedés leginkább állami járművekkel zajlott. 1955-ben csupán 2200 magántulajdonú személygépkocsi volt forgalomban. Az 1956-os forradalmat követően azonban a helyzet enyhült. 1957-ben rendeleti úton megkönnyítették a használt gépjárművek kereskedelmét, s ötéves részletfizetés mellett kiválasztott személyeknek új autókat is eladtak.
1958-tól egyre több új gépkocsi érkezett – a hazai személyautó-állomány 25595 darabra nőtt. Az új szelek új rendszámkiosztást hoztak magukkal.
Két betű négy szám
Új vagy majdnem új Moszkvics 402 már az új rendszámmal 1959-ben. Forrás: Fortepan/Tarcsa Lajos
1958. szeptember 2-án jelent meg az 1/1958. számú BM-KPM. közös rendelet a közúti forgalomban résztvevő gépjárművek új rendszámtáblákkal és forgalmi engedéllyel való ellátásáról , valamint műszaki felülvizsgálatáról. Az új, két betűből és négy számjegyből álló rendszer egyik problémája volt a rendszámok felszerelése: „ Azokra a járművekre, amelyek kocsiszekrénye a rendszámtábla felszerelésére megfelelőn ki van képezve, rendszámtábla-keretet nem kell felszerelni. Ilyenek pl.: Wartburg, Spartak, IFA, stb. típusok. Már a Moszkvicson pl. a hátsó rendszámtábla helye nem egyezik a fenti szabványméretekkel, ezért azokra külön keretet kell építeni. A hátsó rendszámtábláknál tehát a személyautókon nagyobb a változás: azok a legtöbb külföldi ország előírásaihoz hasonlóan hosszúkásak lesznek, és rajtuk az új rendszám egybefüggően kap helyet”.
Az új kombináció 32 éven át, 1990. augusztusig maradt használatban. Ez a hazai közúti motorizáció robbanásszerű fejlődésének időszaka. 1960-ban tízezer lakosra 31 személyautó, 4,6 autóbusz és 4,6 haszonjármű jutott. 1985-ben ugyanez az arányszám 1261, 23,4 és 17,7 volt. Konkrét számadatokkal kifejezve: 1960-ban 31268 személygépkocsi, 3482 autóbusz és 28181 tehergépkocsi viselt rendszámot. 1984-ben 1344101 személyautóból, 10251 autóbuszból és 157797 tehergépkocsiból állt a hazai állomány.
Forrás: Fortepan/Domonkos Endre
Ami a rendszámokat illeti: megmaradt a járműfajta – folyószám rendszer. Az első két betű utalt a jármű jellegére – például az első magánhasználatú gépkocsik a CA betűt kapták, míg a taxik JA, a postai járművek PA stb. kezdetű rendszámot kaptak. Már ekkor megjelent az UA rendszám, amely kezdetben különleges gépkocsikon (darus, seprő, öntöző) tűnt fel. 1966-ban ezt a kategóriát beolvasztották a teherautók közé. A hetvenes években az U kezdetű rendszámok személyautókon tűntek fel ismét.
1977-ig a traktorok is normál rendszámmal közlekedtek. Forrás: Fortepan/FőFOTÓ
1977-ben új kategória jelent meg: a traktorok és mezőgazdasági vontatók új azonosítót kaptak. Megszületett a „lassú jármű” fogalma, amely olyan járművet jelentett, „amely önerejéből sík úton nem képes 25 kilométer/óra sebességnél gyorsabban haladni”. Gyakorlatilag az történt, hogy az új rendelkezés lassú járműnek minősített olyan traktorokat, mezőgazdasági vontatókat, amelyek korábban a gépjármű-kategóriába tartoztak, s korábban forgalmi engedéllyel és rendszámtáblával vehettek részt a közúti forgalomban.
Állami Chevy az 1970-es években. Forrás: Fortepan/Középületépítő Vállalat
Az 1970-es évek közepére látható volt, hogy a jelentősen megszaporodott magánautó-mennyiséget ez a rendszer nem tudja kiszolgálni. A dömpingszerűen érkező autók néhány év alatt elkoptatták a teljes I- és U- szériát. Első lépésként a foglalt betűk még szabad kombinációit szabadították fel, de ezzel alig jutottunk el a nyolcvanas évek elejéig. A korábban a postának fenntartott P kezdetű rendszámok, majd a tűzoltóság egykori T betűvel kezdődő rendszámait is újrahasznosították személyautókon. 1988-tól dupla betűk (pl. ZZ, GG, DD) is megjelentek. 1990-ben az YK + folyószám rendszámokkal ért véget a két betű négy számos korszak.
Az 1980-as években már egindult a munka az új, három betű – három számos rendszeren, amelyet azonban csak a rendszerváltás után, 1990-ben vezettek be.
Az utolsó rendszámkombinációk egyike. Forrás: Fortepan/Prohászka Imre
Akit bővebben érdekel a rendszámok története azoknak ajánljuk Dr Várszeghi György: 800 rendszámmal a Föld körül című, nemrég megjelent kötetét, illetve a magyarjarmu.hu összeállítását.
Oldalak
Az oldal fő támogatója
