A hétköznapi utazásszervezés egyre gyakrabban egyetlen chatablakban zajlik, és ehhez igazodik a Bolt legújabb lépése is. Az észt hátterű fuvarközvetítő július végén összekapcsolta szolgáltatását az OpenAI ChatGPT nevű, mesterséges intelligencián alapuló beszélgetőrobotjával, így a felhasználók már a chatben kérhetnek előzetes viteldíj-becslést, összevethetik a lehetőségeket, és elindíthatják a fuvarrendelést. A vállalat szerint Európában elsőként teszi ezt lehetővé egy applikációs személyszállító platform. A mesterséges intelligencián alapuló felületek fokozatosan az információkeresés helyszíneiből a tényleges ügyintézés terepévé válnak, ahol egyetlen beszélgetésből elindítható egy fuvar is. (Forrás: AI generált illusztráció) A Bolt 2013-ban indult észt vállalkozás, amely saját adatai szerint ma több mint ötven országban és mintegy 850 városban van jelen, több mint 200 millió ügyfelet szolgál ki, partnerhálózata pedig – a sofőröket, futárokat és kereskedelmi partnereket együtt számítva – meghaladja a 4,5 milliót. A cég a személyszállítás mellett elektromos roller- és kerékpárbérlést, valamint autómegosztást is kínál, és az Uber egyik legfontosabb versenytársává vált Európában és Afrikában. Magyarországon több nagyvárosban is elérhető, Budapesten pedig a hivatalosan engedélyezett taxiszolgáltatók egyike. Az új funkció lényege, hogy a felhasználó a ChatGPT-vel folytatott beszélgetésben adja meg az úti célját, majd előzetes viteldíj-becslést kap, összevetheti a lehetséges útvonalakat, és megnézheti, mennyi idő múlva érkezik a sofőr. A beszélgetőrobot javaslatot tesz a legkényelmesebb utasfelvételi pontra is. Amikor az utas elindulna, az adatok átkerülnek a Bolt applikációjába, ahol a foglalás véglegesíthető, és ahol a menet közbeni nyomon követés, a biztonsági funkciók és az ügyfélszolgálat is elérhető marad. A fizetés egyelőre szintén az applikációban történik, a chatben indított foglalást tehát ott kell lezárni. A vállalat bejelentette, hogy a ChatGPT-n belüli közvetlen fizetést az év későbbi szakaszában szeretné bevezetni, pontos időpontot azonban nem közölt. A szolgáltatás használatához a felhasználónak a ChatGPT-ben elérhető Bolt-bővítményt kell aktiválnia, majd össze kell kapcsolnia a Bolt-fiókjával. A Bolt nem országonként, hanem az összes piacán egyszerre vezette be a funkciót, és a bejelentés szerint elsőként érhető el a ChatGPT-n keresztül az Európai Unióban, az Egyesült Királyságban, Svájcban, Norvégiában, Ukrajnában és Azerbajdzsánban. A lépés a ChatGPT mintegy 900 millió heti aktív felhasználója előtt nyitja meg a Bolt szolgáltatását. Paddy Partridge, a Bolt senior alelnöke szerint az emberek egyre kevésbé különálló alkalmazásokban szervezik meg a programjaikat, a tervezés egy része pedig fokozatosan egyetlen, mesterséges intelligenciával folytatott beszélgetésbe kerül át. A vállalat szerint ezért a fuvarrendelésnek is hasonlóan egyszerűvé kell válnia: az utas megadja, hová szeretne menni, megnézi az előzetes árat, majd elindítja a rendelést. Ezt támasztja alá az a fogyasztói kutatás is, amelyre a Bolt hivatkozik. Az Accenture tanácsadó cég 2025-ös, tizennégy országban több mint 18 ezer fogyasztó megkérdezésével készült felmérése szerint az utazók mintegy 80 százaléka már használ mesterséges intelligenciát az utazásai megtervezéséhez, és több mint felük hajlandó lenne a teljes szervezést a technológiára bízni. Miért érdekes mindez Magyarország számára? Bár a bejelentés nem tér ki külön az egyes országokra, az uniós bevezetés révén elvben a hazai felhasználók is elérhetik a funkciót, hiszen Magyarország az érintett piacok közé tartozik. A Bolt a magyar applikációs taxipiac egyik meghatározó szereplője, Budapesten pedig az Uber is közvetít taxifuvarokat; mindkét szolgáltatás engedéllyel rendelkező taxisokon keresztül működik. A verseny éleződéséről és a régiós erőviszonyokról az Autószektor korábban részletesen írt annak kapcsán, hogy a FreeNow felvásárlásával az amerikai Lyft is terjeszkedne Európában, egyelőre Magyarországot elkerülve. A témát az Európába terjeszkedik a Lyft című cikkben jártuk körül. Figyelemre méltó a kétféle irány közötti különbség is. Miközben a Bolt a fogyasztói kényelem és a mesterséges intelligencia felé mozdul, a hazai taxiszabályozás inkább az átláthatóság és az egységes adatszolgáltatás irányába halad: a Budapesti Közlekedési Központ digitális taxaméter és egységes mobilalkalmazás bevezetésén dolgozik. Erről a BKK és a taxisok is támogatják az online digitális taxaméter bevezetését című írásunkban számoltunk be. Hogy a mesterséges intelligencia mennyire tud valódi áttörést hozni a közlekedésben, azt korábban a Mikor jöhet el a közlekedés ChatGPT-pillanata? című elemzésünkben boncolgattuk. A Bolt lépése önmagában talán csak apró kényelmi újításnak tűnik, valójában azonban egy szélesebb átalakulás korai jele lehet: a mesterséges intelligencián alapuló felületek fokozatosan az információkeresés helyszíneiből a tényleges ügyintézés terepévé válnak. Hogy a chatablakból indított fuvar valóban új korszakot nyit-e a személyszállításban, vagy csak egy kényelmi funkció marad a sok közül, azt a következő hónapok mutatják meg.   Forrás: ITS International – „Want a Bolt ride? Ask ChatGPT" (itsinternational.com); a Bolt sajtóközleménye, 2026. július 29. A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

A Bridgestone bemutatta az Ecopia Range teherabroncsok hosszú távú flottatesztjének eredményeit. A lengyel Solidaris fuvarozóvállalattal együttműködésben végzett teszt során az új abroncsméret az intenzív, nagy távolságú fuvarozásban is tartós futásteljesítményt és megbízható üzemelést mutatott, miközben hozzájárult a flotta üzemeltetési költségeinek csökkentéséhez. A 315/60 R22.5 méretű, kormányzott tengelyre szánt abroncsok tesztelése 2024 júniusában kezdődött és 2026 áprilisáig tartott. A több mint 200 szerelvényt üzemeltető Solidaris nemzetközi fuvarozással és ADR-es vegyianyag-szállítással foglalkozik – flottája így megfelelő környezetet biztosított az abroncsok intenzív, nagy igénybevétel melletti teszteléséhez. A csaknem két évig tartó teszt során az egyik jármű 254 097, a másik pedig 293 295 kilométert tett meg. A hosszú élettartam műszaki háttere A hosszú futásteljesítmény egyik oka az Ecopia Range konstrukciója. Az abroncs High Elongation Cord technológiát alkalmazó spirálövvel készül. A gumikeverékkel együtt ez a megoldás egyenletesebb nyomáseloszlást biztosít az útfelületen, így a futófelület is egyenletesebben kopik. „A Bridgestone Ecopia Range 60-as profilú abroncsain végzett tesztek igazolták a megoldás tartósságát. Közel 300 000 kilométer megtétele után az egyik tesztelt abroncskészlet továbbra is üzemel, a futófelület egyenletes kopást mutat, túlzott elhasználódás jelei nélkül. Számunkra ez egyértelműen azt jelzi, hogy ezek az abroncsok sikeresen ötvözik az üzemanyag-hatékonyságot a nagy futásteljesítménnyel” – foglalta össze Piotr Groeger, a Solidaris Sp. z o.o. igazgatóságának elnöke. A Solidaris vállalattal kialakított partnerség a Bridgestone globális stratégiájához is kapcsolódik. A cégnév a „solid” (szilárd, stabil) és az „aris” (találékonyság) szavak kombinációjából származik. Ezzel a termékfejlesztéssel a Bridgestone a fuvarozóvállalatok üzemeltetési költségeinek csökkentését és környezeti hatásuk mérséklését segíti, egyben hozzájárul a Bridgestone E8 Commitment megvalósításához. A program kiemelt területei az ökológia, a hatékonyság és a gazdaságosság.

A blick.ch cikke. Képernyőfotó A kínai autók gyorsan felzárkóznak Svájcban – ráadásul rendkívül gyorsan. Amit sokáig csak olcsó távol-keleti terméknek néztek, azt a svájci úr és hölgy hirtelen komolyan veszi - fogalmaz a svájci lap. Ez először az első negyedév 2026-os eladási számaiban is megmutatkozik. Például a BYD januártól áprilisig 1349 autót adott el. 2025 első négy hónapjában még csak 87 darab volt. Egyre több svájci nő és férfi vesz kínai gyártmányú autót. A kínai márkák iránti szkepticizmus jelentősen csökken, ahogy azt az Autoscout24 új tanulmánya is mutatja. Nyolc hónappal ezelőtt a válaszadók 43 százaléka kategorikusan elutasított egy kínai autót. Most már csak 24 százalék. Ugyanakkor már 30 százalék mondja, hogy el tudná képzelni egy kínai autó megvásárlását. Négyszer több keresés Több mint minden második ember még azt is elhiszi, hogy öt év múlva a kínai márkák teljesen megszokott látvány lesz Svájc utcáin. „A kínai autómárkák iránti érdeklődés növekszik Svájcban. Ez mind a hozzáállásban, mind a keresési viselkedésben megmutatkozik” – mondja Alberto Sanz de Lama, az Autoscout igazgatója. Különösen nagy ütemben nő az érdeklődés olyan márkák iránt, mint a BYD, az MG vagy a Polestar, a svéd márka, amelynek többségi tulajdonosa kínai, és saját gyárai vannak. Az Autoscout24 szerint a BYD új autók iránti keresések száma 2025 ősze óta több mint háromszorosára nőtt. A használt autók esetében az érdeklődés még négyszeresére emelkedett. Az MG-t is jóval gyakrabban keresik, mint az előző évben. Sok svájci főleg az ár alapján választja a kínai autókat. A megkérdezettek 69 százaléka az ár-érték arányt nevezte meg fő érvként, hogy érdeklődjön egy kínai gyártmány iránt. Zheng Han, a svájci St. Gallen egyetemen vendégprofesszor és mobilitási szakértő szerint a vezető kínai elektromosautó-gyártók strukturális előnyökkel rendelkeznek. A BYD is népszerű Svácjban „A moduláris platformoknak, a magas méretgazdaságosságnak, az erős vertikális integrációnak és a nagyrészt ellenőrzött beszállítói láncoknak köszönhetően a gyártók szegmenstől függően körülbelül 25–30 százalékos költségelőnyt érnek el a bejáratott versenytárssal szemben” – magyarázza a szakértő. „Ráadásul ezek a cégek új járműveket 18–24 hónap alatt fejlesztenek ki, míg a bejáratott gyártóknak erre rendszerint három–öt évre van szükségük” – teszi hozzá Han. A digitális funkciók egyre fontosabbak Különösen az akkumulátorok, a szoftverek és a digitális funkciók terén látnak sok potenciális autóvásárló előnyt a kínai szolgáltatóknál. Ez egy központi szempont, hiszen a válaszadók több mint egynegyede számára a modern digitális funkciók ma már döntő vásárlási érvnek számít, derül ki az Autoscout24 felméréséből. És mégis: a bizalmatlanság nagy marad. A legnagyobb akadály a szerviz. A válaszadók 82 százaléka szerint a sűrű kereskedői és szervizhálózat kulcsfontosságú. Ebben a tekintetben a bevált gyártók jelenleg sokkal jobb pozícióban vannak. A svájci műhelyek számára ezért a kínai boom lehetőségként is értelmezhető. Sok gyártó ugyanis jelenleg intenzíven keresi a helyi partnereket. Vélemények - a blick.ch cikkére érkezett kommentek közül néhány A vásárlási őrültek, kis megtakarítók és zsugori emberek mindent tönkretesznek. Ők felelősek az összes hotel-rengetegért, a műanyag játékokért és az akciós asztalok mentalitásáért. És most ők gondoskodnak arról, hogy az európai minőség Kína javára elpárologjon. De mit lehet már tenni az önzőség ellen? Ez a cikk tiszta reklám a kínai kocsiknak. Ez már régóta így van. Boom a kínai autóknál? A SPIEGEL május 11-i szám szerint a kínai autópiac erős visszaesésben van; Kínában az autóeladások az előző év azonos időszakához képest jelentősen, több mint 20%-kal csökkentek. Ez jó, ha mindenki kínai járműveket vesz. A kommunista pártnak hozzáférése van az összes jármű adatához és kamerarendszeréhez, még a járműben zajló beszélgetéseket is lehallgathatják. Tökéletes a kínai kémeknek, amíg az emberiség végre rá nem jön, már késő lesz. Szerintem a kínaiak ereje az európai gyártók gyengeségéből fakad. Évek óta a "Made in Germany" autók gyenge minősége és részben abszurd módon túlárazott ára (egyébként történelmileg alacsony euróárfolyam ellenére??) a kínaiak malmára hajtja a vizet.

Az európai autóipar alapvető átalakuláson megy keresztül. Az elektromosításra való áttérés felgyorsul, a CO2-szabályozás egyre szigorúbb, a verseny pedig fokozódik, miközben az iparág költségszerkezetei továbbra is jelentős nyomás alatt állnak – olvasható a SEAT honalpján. Ezek a kihívások az elmúlt tizenkét hónapban fokozódtak. A szabályozási követelmények és a kapcsolódó szankciók egyre nagyobb hatással vannak az egyes piacokra, miközben az elektromobilitásra való áttérés Európában változó sebességgel folytatódik. Oliver Blume VW-vezér. Fotó: Volkswagen Ez a változó környezet megköveteli az autóipari vállalatoktól, hogy folyamatosan újraértékeljék stratégiáikat, befektetési prioritásaikat és üzleti modelljeiket. A Volkswagen Csoport és a SEAT S.A. sem kivétel. BÜSZKE VAGYOK ARRA, AMIT A SEAT ÉS A CUPRA CSAPATA AZ ELMÚLT ÉVEKBEN ELÉRT, ÉS EZ NAGY BIZALOMMAL AD SZÁMOMRA A JÖVŐRE VONATKOZÓAN. Oliver Blume, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának elnöke „A SEAT S.A. kulcsszerepet fog játszani a Volkswagen Csoport jövőjében. A vállalat bebizonyította átalakulási képességét – erős martorelli ipari bázisával és a CUPRA figyelemre méltó fejlődésével” – mondja Oliver Blume, a Volkswagen Csoport igazgatótanácsának elnöke. „Büszke vagyok arra, amit a SEAT és a CUPRA csapata elért az elmúlt években, és ez nagy bizalmat ad nekem a jövőre nézve. Eltökéltek vagyunk abban, hogy ezekre az erősségekre építsünk, és megteremtsük a feltételeket ahhoz, hogy a SEAT S.A. és a CUPRA tovább növekedhessen és hozzájárulhasson a Csoport sikeréhez. Ugyanakkor rugalmasnak kell maradnunk, és márka- és termékstratégiáinkat a jogi szabályozásokhoz, a piaci körülményekhez és ügyfeleink igényeihez kell igazítanunk.” MINDEN LEHETŐSÉG NYITVA TARTÁSA A SEAT MÁRKA SZÁMÁRA A SEAT márka továbbra is fontos része a SEAT S.A.-nak, és egyértelmű termékfejlesztési ütemtervvel rendelkezik az elkövetkező évekre. A vállalat folytatja a már tervezett termékbevezetéseket és frissítéseket, beleértve a SEAT Ibiza és a SEAT Arona 2027-re tervezett hibrid változatainak bevezetését. A SEAT márka jelenlegi termékcikluson túli jövőbeli irányát azonban továbbra is felülvizsgálják. Jelenleg az egyre szigorúbb szabályozások, az elektrifikáció gazdaságossága és az új generációs modellek fejlesztéséhez szükséges beruházások egyre nehezebbé teszik a SEAT márkába történő további beruházások igazolását. Ezért 2030 után is számos forgatókönyv lehetséges. A szabályozások, az ügyféligények és a piaci körülmények alakulásától függően ez magában foglalhatja a SEAT márka fokozatos kivezetését is. Végleges döntés még nem született. Ennek a rugalmasságnak a fenntartása elengedhetetlen egy olyan iparágban, amelynek szabályozási, technológiai és versenykörnyezete továbbra is gyorsan változik. Függetlenül attól, hogy melyik forgatókönyv alakul ki végül, a SEAT S.A. és márkakereskedői hálózata továbbra is a SEAT ügyfelei mögött áll, és teljesíti a velük szemben vállalt kötelezettségeit. A SEAT S.A.-NAK SZILÁRD JÖVŐJE VAN Fontos különbséget tenni a SEAT márka jövőbeli fejlődése és a SEAT és a CUPRA mögött álló SEAT S.A. jövője között. A SEAT S.A.-nak szilárd jövője van. A vállalat a Volkswagen Csoporton belül autóipari erőművé alakul át, ötvözve az erős márkákat, az ipari szakértelmet és a változó ügyféligényekhez és piaci körülményekhez való alkalmazkodás rugalmasságát. Ez az átalakulás a SEAT S.A. Volkswagen Csoporton belüli szerepének megerősítéséről szól, miközben a CUPRA továbbra is a vállalat legfontosabb növekedési hajtóereje marad. Ahogy a SEAT S.A. ipari tevékenysége bővül a Csoporton belül, a következő években várhatóan növekedni fog az alkalmazottak száma. ERŐS JÖVŐT ÉPÍTÜNK A SEAT S.A. ÉS MARTORELL SZÁMÁRA Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója „A SEAT S.A. új fejezetet kezd az életében, erős pozícióból indulva. Autóipari nagyhatalommá fejlődünk, növekvő ipari szereppel a Volkswagen Csoporton belül, miközben a CUPRA teljes mértékben kiaknázza a benne rejlő lehetőségeket” – mondja Markus Haupt, a SEAT & CUPRA vezérigazgatója. „Ez egy átalakulás története, amelyben a CUPRA kulcsfontosságú motorként működik a jövőbeli növekedésünk és jövedelmezőségünk szempontjából. Ugyanakkor ipari tevékenységünk bővül, és ezzel együtt a munkahelyek száma is. Erős jövőt építünk a SEAT S.A. és Martorell számára.” SEAT: lesz-e jövő? Fotó: SEAT A többmárkás megközelítés kulcsfontosságú eleme ennek az átalakulásnak: a SEAT S.A. vezeti az MEB21 platform iparosítását és a városi elektromos járműcsalád gyártását Martorellben, ezáltal erősítve a vállalat stratégiai szerepét a Volkswagen Csoporton belül. Ugyanakkor a belső égésű motoros, hibrid és teljesen elektromos járművek gyártásának képessége biztosítja az ipari rugalmasságot, hogy reagálni tudjon a változatos piaci fejleményekre és az ügyfelek igényeire. Ez az ipari átalakulás a 2022-ben tett kötelezettségvállalásra épül, amikor a Volkswagen Csoport és a SEAT S.A. a "Jövő: Gyorsított előrelépés" partnereikkel együtt 10 milliárd eurós beruházást jelentett be Spanyolország villamosításának felgyorsítása érdekében. Ez a kötelezettségvállalás most Martorell átalakításán és a városi elektromos járműcsalád gyártásán keresztül valósul meg, aláhúzva a Volkswagen Csoport hosszú távú elkötelezettségét a SEAT S.A., Katalónia és Spanyolország iránt. És az ambíciók még tovább terjednek: a SEAT S.A. továbbra is azon fog dolgozni, hogy további platformot biztosítson Martorell számára, hogy megerősítse ipari jelenlétét és további lehetőségeket teremtsen a jövőre nézve. „Számunkra a prioritás mindig is egyértelmű volt: a vállalat jövőjének biztosítása és a következő generációk számára magas színvonalú munkahelyek teremtése. A SEAT S.A. nem csupán egy márka. Egy olyan vállalat, amely a SEAT-tal és a CUPRA-val rendelkezik, stratégiai ipari jelenléttel és egyre fontosabb szereppel a Volkswagen Csoporton belül” – mondja Matías Carnero, a SEAT S.A. Üzemi Tanácsának elnöke és a Volkswagen AG Felügyelőbizottságának tagja. „A változás soha nem könnyű, de ha beruházásokat, nagyobb felelősséget és növekedést hoz Martorellbe, akkor új lehetőségeket is teremthet alkalmazottaink számára. Továbbra is együtt fogunk dolgozni annak érdekében, hogy a SEAT S.A. erős ipari és foglalkoztatási jövővel rendelkezzen.” CUPRA: STRATÉGIAI DÖNTÉS Nyolc évvel ezelőtt a SEAT S.A. úgy döntött, hogy a CUPRA-t független márkaként hozza létre. Azóta a CUPRA a vállalat átalakulásának központi elemévé és legfontosabb növekedési hajtóerejévé vált. A 2018-as piaci bevezetése óta a CUPRA több mint egymillió járművet szállított ki, Európa egyik leggyorsabban növekvő autómárkájaként építette ki magát, és nyolc év alatt nyolc modellből álló teljes portfóliót épített ki. A hangsúly most a CUPRA teljes potenciáljának 2030-ra történő kiaknázásán van. A márka három százalékos piaci részesedésre törekszik Európában, amit a termékportfólió folyamatos megújítása és a további nemzetközi terjeszkedés támogat. A CUPRA tervezett belépése a Közel-Keletre 2027 harmadik negyedévében jelenti majd a következő lépést ebben a terjeszkedésben. A SEAT S.A. továbbra is keresi a lehetőségeket más stratégiai piacokon világszerte, beleértve az Egyesült Államokban való jelenlét hosszú távú célját is. Az új zászlóshajtó a CUPRA. Fotó: DEAT A CUPRA fejlődése jelentősen átalakította a SEAT S.A. profilját nyolc évvel az alapítása után: A vállalat mára egy olyan márkával büszkélkedhet, amely egyre növekvő pozícióval rendelkezik Európában, további nemzetközi potenciállal rendelkezik, és egyre jelentősebb mértékben hozzájárul a SEAT S.A. jövedelmezőségéhez és jövőbeli növekedéséhez. ÁTALAKULÁS ERŐS POZÍCIÓBÓL Az autóipar számára 2030 után nincs előre meghatározott út. A szabályozás, az ügyféligények és a versenydinamika továbbra is alakítja a piacot. „A SEAT S.A. erőpozícióból készül fel ezekre a változatos forgatókönyvekre: átalakult ipari bázissal, egyre fontosabb szereppel a Volkswagen Csoporton belül, a CUPRA további növekedési potenciáljával Európában és nemzetközi szinten, valamint azzal a rugalmassággal, hogy márkastratégiánkat a piaci fejleményekhez igazítsuk” – mondja Markus Haupt. A SEAT S.A. átalakulásának következő szakasza a Volkswagen Csoporton belüli ipari szerepének megerősítésére és a hosszú távú munkahelyek biztosítására összpontosít, miközben a CUPRA továbbra is a növekedés, a jövedelmezőség és a piaci pozicionálás motorja lesz.