A www.autoscout24.at honlapja. Az AutoScout24 platform árindexe szerint egy használt autó átlagosan 28 050 euróba került júniusban, ami 991 euróval, azaz 3,41 százalékkal kevesebb, mint januárban. Az előző év júniusához képest az ár 1600 euróval, azaz 5,4 százalékkal csökkent. A közép- és luxusjárművek, valamint a sportkocsik vásárlói különösen profitáltak a jelentős árcsökkenésből. Csak a kisautók árai maradtak stabilak. A legkisebb járműkategória használtan átlagosan 14 552 euróért volt elérhető júniusban, míg a luxusautók ára 58 037 euró volt. A Tesla megelőzi a BMW-t és a VW-t A kereslet egyértelmű eltolódása érzékelhető. Nikolaus Menches, az AutoScout24 Austria vezérigazgatója szerint 2026 júniusában a tisztán elektromos autók iránti érdeklődés 40 százalékkal magasabb volt, mint az év elején. Ugyanakkor a dízel autók iránti érdeklődés 20 százalékkal, a benzinüzemű autók iránti pedig 15 százalékkal csökkent. Ez azt mutatja, hogy a piaci preferenciák "észrevehetően eltolódnak". A hibrid hajtások is tapasztalják a tisztán elektromos autók lendületét. Az európai gyártók uralják a használt elektromos autók piacát. Az online autós platformon az idei teljes kereslet 55 százaléka ezektől a gyártóktól, 10 százaléka pedig a kínai gyártóktól származott. Márkák szerint a Tesla vezeti a listát, őt követi a BMW és a Volkswagen. A BYD, az első kínai gyártó, csak a hatodik hely

75 évvel ezelőtt kezdődött a Porsche számára egy olyan fejezet, amely a mai napig szerves része a vállalat identitásának: a motorsport. A gyárilag támogatott Porsche 356 SL-lel a sportautó-gyártó a márka első nagy győzelmét érte el a nemzetközi porondon a Le Mans-i 24 órás versenyen. Ez egy sikertörténet kezdete volt, amely a versenypályákon, a ralikon, a hegyi versenyeken és a klasszikus hosszútávú versenyeken is folytatódott. A Porsche Múzeum a „Verseny születése – A Porsche Motorsport 75 éve” című különleges kiállítást ennek az utazásnak szenteli. „A Porsche a motorsport. És a motorsport tette a Porsche-t azzá, ami ma vagyunk. Egy különleges kiállítást szentelünk ennek az örökségnek és a jövőre vonatkozó küldetésünknek, bemutatva DNS-ünk ezen különleges részének spektrumát” – jelentette be Achim Stejskal, a Porsche Örökség és Múzeum vezetője. A különleges kiállítást Hans-Joachim Stuck, a Le Mans-győztes Marc Lieb, a rali legendája, Walter Röhrl, Achim Stejskal, a Porsche Örökség és Múzeum vezetője, a Le Mans-győztes Timo Bernhard és Thomas Laudenbach, a Porsche Motorsport vezetője (balról jobbra) nyitotta meg. Fotók: Porsche A Porsche Múzeum ezzel a kiállítással új utra lép: egy piros szalag kanyarog a múzeum épületén, mint egy versenypálya, így a sebesség és dinamizmus kézzelfogható a térben. Az épület vonalait tükrözi, és a különleges kiállítás hat tematikus területén keresztül kalauzolja a látogatókat: Versenyosztályok, Sokszínűség, Innovációk, Mérföldkövek, Emberek és Szabályozások. Ezek a perspektívák különböző szemszögekből vizsgálják a motorsportot. Elmagyarázzák, hogy a szabályozások miért ösztönzik a fejlődést, és miért nem csak korlátozzák azt. Azt is megmagyarázzák, hogy miért játszottak évtizedek óta jelentős szerepet az ügyfélversenyzésben. „A Porsche Motorsport 75 évét a kiállítás folyamatosan változó perspektívákból mutatja be a látogatóknak” – mondja Tanja Schleicher, a Porsche Múzeum kurátora. „Szándékosan eltávolodunk a narratívák kronológiai sorrendjétől, és ehelyett a motorsportot identitásformáló attitűdként mutatjuk be. Valamiként, ami megmozgatja és összeköti az embereket. Maguk a kiállított tárgyak egy nagyobb kontextus részévé válnak: technikailag, történelmileg, ugyanakkor érzékileg és narratív módon is hozzáférhetővé.” Párbeszéd az eredet és a jelen között Összesen 31 jármű alkotja a különleges kiállítás alapját, de nem elszigetelt tárgyakként tekintünk rájuk. Minden jármű egy kontextusra utal: egy versenysorozatra, egy technikai kihívásra, egy korszakra, egy szabályrendszerre, egy csapatra. „Minden jármű a motorsport saját aspektusát meséli el – a könnyűszerkezetes építéstől és az aerodinamikától a versenyzésben kulcsfontosságú robusztusságig” – magyarázza Schleicher. A történelmi és a jelenlegi versenyautók ismételten párbeszédet folytatnak a kiállításon belül. A túra egy prológussal kezdődik, majd olyan jelenlegi versenyosztályokba vezet be, mint a Formula E, a prototípus- és hosszútávú versenyzés, a GT-versenyzés, az egyedi márkájú sorozatok és a grassroots motorsport. A 356 SL például a korai nemzetközi sikereket emeli ki, míg a 99X Electric Formula E autó a motorsport fejlődését illusztrálja a változó technológiai körülmények között. A Porsche 963 a prototípusok és a hosszútávú versenyzés mai világát képviseli. Az olyan koncepcióautók, mint a Cayman GT4 e-Performance, képet adnak a látogatóknak arról, hogyan lehet felfedezni a motorsport jövőbeli kihívásait. „Ezek a járművek nem a múlt és a jövő közötti ellentétet képviselik. Mindegyikük saját válaszokat kínál koruk követelményeire” – mondja Schleicher. Egy motorsport piramis ismerteti a versenyzés szerkezetét, míg egy motorsport ABC olyan kifejezéseket mutat be, amelyek a rajongók számára nyilvánvalónak tűnnek, de sok látogató számára alapot teremtenek a mélyebb megértéshez. A kiállítás kontextusba helyezi az olyan fogalmakat, mint a „Teljesítmény egyensúlya”, és eligazodást nyújt ebben az összetett témában. Egy lencse alakú installáció különböző perspektívákat kínál a különböző versenyszabályozásokra és azok járműkoncepciókra gyakorolt ​​hatására. Egy mini-mozi betekintést nyújt a Porsche Múzeum munkájába, és megválaszolja a történelmi versenyautók restaurálása során felmerülő kérdéseket: Mit őriznek meg? Mit újítanak meg? Hogyan egyeztethetők össze a használat jelei, a műszaki hitelesség és a múzeumi bemutatás? Kísérőprogram: Motorsport Talks és „Raceborn Kids” A Porsche Múzeum évente öt estén beszélgetésekre hívja a motorsport rajongóit. A vendégek olyan témákat vitatnak meg, mint a történelmi versenyautók, a Formula E és a motorsportban végzett munka. További információ a vendégekről és a jegyekről a Porsche Múzeum weboldalán található. A kiállítás kifejezetten a fiatalabb látogatók számára is készült. „Raceborn Kids” címmel a Porsche Múzeum olyan tevékenységekkel egészíti ki a különkiállítást, amelyek játékosan teszik elérhetővé a motorsportot. Gyermekbarát tények minden állomáson, gyakorlati tevékenységek, hang- és tapintási élmények, valamint digitális alkalmazások a kiállítás főbb kérdéseit járják körül: Miért számít a súly? Hogyan működik egy csapat, ha egy verseny 24 órán át tart? Miért változtatják meg a szabályok egy versenyautót?

Bonnie Tyler piros Porsche 911 Speedstere Ilyen volt a piros Porsche. Illusztráció: Google Gemini MI Leghíresebb autója valószínűleg egy Porsche 911 Speedster volt. 1998-ban Tyler lefényképezte magát a piros sportautóval a walesi Swansea-i otthonában. Ez az 1980-as évekből származó G-modell legendás. Az 1950-es évekbeli Porsche 356 Speedster ihlette Speedster laposabb szélvédővel és vékony, műanyag borítás alá rejtett vászontetővel rendelkezik. 231 lóerős motorjával az autó körülbelül 245 km/h végsebességet tudott elérni. Összesen 2103 darab készült ebből a modellből. Meglepően földhözragadt: a Mercedese Korábbi éveiben szerényebb volt: a "Lost in France" (1975) című slágere után Tyler egy Mercedes W123-as sorozatú autóval kedveskedett magának, a rajongók szerint. Sokak számára ez egy álom volt. Popsztárként Bonnie Tyler biztosan megengedhetett volna magának egy hathengeres kupét vagy akár egy S-osztályt is. Ehelyett a szövetüléses középkategóriás autót választotta. Nagyszerű pátosz a színpadon, de praktikus autóvásárláskor. Bentley Continental T: Brit luxus Sok évvel később a nagyszabású gesztus végre megérkezett a kocsifelhajtójukra: 2003-ban Bonnie Tyler férjével, Robert Sullivannal pózolt egy Bentley Continental T mellett. A Continental R sportos turbóváltozata legalább 400 lóerőt és 800 Nm nyomatékot kínálté 2005-ben albufeirai nyaralójukban Portugáliában egy X308 sorozatú Jaguar XJR állt a Porsche mellett. Ez az autó egy négyliteres, kompresszoros V8-as motorral és 375 lóerővel rendelkezett. „Rebel Without a Clue”: Egy dal, egy Chevy Talán ma hallani fogjuk a „Rebel Without a Clue” című számot az autórádióban. A dal egy fekete Chevyről szól, amely a holdfényben száguld. Méltó búcsú Bonnie Tylertől, aki most elindult utolsó útjára. Viszlát, Bonnie Tyler! – írta a Bild.

Az egyedi jármű 1965-ben készült, még az eredeti Bugatti vállalat égisze alatt, jóval az előtt, hogy a Volkswagen-csoport a kilencvenes évek végén újjáélesztette volna a legendás márkát. Az autót a neves amerikai klasszikusautó-kereskedő, a Hyman Ltd. kínálja gyűjtők számára. A Type 101C-X nemcsak rendkívüli ritkasága miatt értékes, hanem azért is, mert története a francia mérnöki hagyományok, az amerikai formatervezés és az olasz karosszériaépítés különleges találkozását testesíti meg. A Bugatti család a második világháború után a Type 101-es modellel próbálta újjáéleszteni a márkát. A konstrukció műszaki alapját a háború előtti Bugatti Type 57 adta, vagyis egy olyan technikai platform, amelynek gyökerei még az 1930-as évekre nyúltak vissza. Bár a modell a klasszikus Bugatti-technológiát korszerűbb formavilággal próbálta ötvözni, a vásárlók nem mutattak különösebb érdeklődést iránta. A vállalat végül mindössze hét Type 101-es alvázat készített. Az utolsó példány, a 101506-os sorszámú alváz éveken át kihasználatlanul állt a gyárban, mígnem 1961-ben megvásárolta E. Allen Henderson amerikai gyűjtő. Nem sokkal később Hendersonhoz csatlakozott barátja, L. Scott Bailey autós szaklapkiadó, aki felismerte, hogy az alváz tökéletes alapot jelenthet egy rendkívüli tanulmányautó számára. A projektbe bevonták Virgil Exnert, az amerikai autóipar egyik legnagyobb hatású formatervezőjét, aki korábban a Chrysler legendás modelljeinek megalkotásával szerzett hírnevet. Exner merész tervet készített: az alvázat lerövidítették, módosították a vezető pozícióját, majd a karosszéria megépítésével az olasz Carrozzeria Ghia műhelyét bízták meg. Az eredmény egy különleges roadster lett, amely a klasszikus Bugatti-stílusjegyeket a hatvanas évek modern formavilágával ötvözte. A típus műszaki szempontból is figyelemre méltó. A motortérben egy gyári, 3,3 literes soros nyolchengeres erőforrás dolgozik mechanikus feltöltővel. A kompresszoros motor 197 lóerős. Az elkészült Bugatti Type 101C-X-et az 1965-ös Torinói Autószalonon mutatták be.  Exner alkotása feltűnést keltett a neoklasszikus formavilágával. Az autó elején a hagyományos Bugatti-patkóhűtőrács kapott helyet, amelyet akkoriban kifejezetten modernnek számító téglalap alakú fényszórókkal párosítottak. A megosztott első szélvédő a harmincas évek autóit idézte, míg a hátsó rész futurisztikus megjelenést kapott. A tervező abban reménykedett, hogy a látványos prototípus új lendületet adhat a Bugatti újjászületésének, és akár a sorozatgyártás újraindítását is elősegítheti. Ez azonban nem valósult meg, így a Type 101C-X egyetlen példányban maradt fenn. A különleges Bugatti több mint 40 éven keresztül William Lyon tábornok híres autógyűjteményének része volt. Ennek köszönhetően az autó napjainkig szinte teljesen eredeti állapotban maradt fenn, komolyabb restaurálás nélkül. Az eladó nem hozta nyilvánosságra a várható vételárat, de a szakértők szerint a végső összeg könnyedén meghaladhatja a több millió dollárt. Tekintettel arra, hogy a Type 101C-X-et a márka utolsó, eredeti Bugattijának tekintik, ez aligha tekinthető meglepőnek.