A minősítés azért is jelentős, mert az Euro NCAP vizsgálatai nem csupán azt értékelik, hogyan védi egy autó az utasait egy baleset során. A tesztek a balesetek megelőzését szolgáló technológiák, a vezetéstámogató rendszerek és a baleset utáni biztonsági megoldások teljesítményét is górcső alá veszik. A Leapmotor B05 ezeken a területeken egyaránt erős eredményeket produkált. A Leapmotor B05 92 százalékos eredményt ért el az ütközésvédelem területén, ami jól mutatja a modell utasvédelmi képességeit különböző baleseti helyzetekben. Különösen jól teljesített az oldalirányú ütközéseket vizsgáló teszteken. Az oldalsó akadállyal történő ütközés, valamint az oldalsó oszlopnak csapódás vizsgálatán egyaránt 100 százalékos eredményt ért el. A biztonságot többek között középső légzsák is támogatja, amely oldalirányú ütközés esetén mérsékelheti az első üléseken utazók egymással történő összeütközéséből adódó sérülések kockázatát. A hátsó ütközéssel szembeni védelem területén a B05 98 százalékos eredményt szerzett. A modern autóbiztonság egyre kevésbé kizárólag arról szól, mi történik az ütközés pillanatában. Legalább ilyen fontos, hogy az autó képes legyen időben felismerni egy veszélyhelyzetet és támogatni a vezetőt annak elkerülésében. Ebben is erősnek bizonyult a Leapmotor B05. A modell 99 százalékot ért el a sávelhagyáshoz kapcsolódó ütközések megelőzésének vizsgálatán, míg a kormányzási segédrendszer és a sávváltó asszisztens értékelésén egyaránt 100 százalékos eredményt szerzett. Mindez azt mutatja, hogy a B05 biztonsági filozófiájában az aktív vezetéstámogatás éppolyan fontos szerepet kap, mint az erős karosszériaszerkezet és a passzív utasvédelem. Fotók: Euro NCAP A Leapmotor B05 biztonsági felszereltségének része több olyan technológia, amely a mindennapi közlekedés során folyamatosan támogatja a vezetőt. A rendszer részei között megtalálható többek között:     az automatikus vészfékrendszer (AEB),     az adaptív sebességtartó automatika,     a holttérfigyelő rendszer,     a vészhelyzeti sávtartó asszisztens,     a vezetőfigyelő rendszer,     valamint a kerékpárosokat védő ajtónyitás-figyelmeztetés. Az automatikus vészfékrendszer a vizsgálatok során a jogszabályban előírt követelményeken túlmutató teszthelyzetekben is bizonyította képességeit. Az Euro NCAP ma már arra is figyelmet fordít, hogyan segíti egy jármű a mentést és a vészhelyzeti beavatkozást egy már bekövetkezett baleset után. A képre kattintva megnézhet egy videót A Leapmotor B05 ezen a területen 89 százalékos eredményt ért el. A fejlesztések célja nemcsak az utasok védelme az ütközés során, hanem az is, hogy szükség esetén a mentési folyamat minél hatékonyabban történhessen meg. Az ötcsillagos Euro NCAP eredmény fontos mérföldkő a Leapmotor európai terjeszkedésében. A márka célja, hogy a fejlett elektromos hajtást, az intelligens digitális megoldásokat és a korszerű biztonsági rendszereket szélesebb vásárlói kör számára tegye elérhetővé. A B05 ezt a filozófiát a dizájn, a praktikum, a vezetéstámogató technológiák és az elektromos hajtás kombinációjával képviseli. A független Euro NCAP ötcsillagos minősítése pedig egy újabb, jól mérhető érv a modell mellett: a Leapmotor B05 nemcsak technológiájával és elektromos hajtásával kíván kitűnni, hanem a biztonság területén is magasra helyezi a lécet. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Hozzászoktunk, hogy a közúti közlekedésben szigorú szabályok érvényesülnek. Van azonban a világon három olyan ember, akiket semmiféle papírmunka nem köt: nincs szükségük útlevélre a nemzetközi utazásokhoz és saját hazájukban még rendszámtábla sem kerül a járműveikre. De kik ők és hogyan lehetséges ez a joghézag a modern, digitalizált világban? A brit uralkodó és a papírmentes birodalom III. Károly király az egyetlen olyan államfő a brit birodalomban, akinek nem kell útlevél. Az Egyesült Királyságban ugyanis minden egyes hivatalos úti okmányt a király nevében és hatáskörében állítanak ki. Logikai bukfenc lenne, ha saját magának kellene igazolnia a személyazonosságát egy általa kibocsátott irattal. És a felségjog nem áll meg a határoknál. A brit királyi család hivatalos autóin nincsenek elöl és hátul rendszámtáblák. Ennek az az oka, hogy a brit jog szerint a rendszámokat és a vezetői engedélyeket a király nevében adják ki, így az uralkodó saját magának nem adhatna ki hatósági engedélyt. Ugyanakkor fontos megjegyezni, hogy ez csak a hivatalos állami járművekre vonatkozik, III. Károly magáncélú autóján van rendszám. A japán császári pár kiváltsága Naruhito japán császár és felesége, Masako császárné szintén mentesül az útlevél-kötelezettség alól. Egy 1971-es japán külügyminisztériumi határozat értelmében az uralkodópár a nemzet szimbóluma, így méltatlan lenne számukra a hagyományos határellenőrzési procedúra. Bár a császári pár nem áll meg a pecsételésre, a tokiói palotából induló konvojok és a külföldi hivatalos látogatások során használt járművek természetesen a legmagasabb szintű állami biztonsági protokoll szerint közlekednek. Fontos hangsúlyozni, hogy ez a különleges jog kizárólag rájuk hármukra vonatkozik. Sem a brit királyi család, sem a japán császári család többi tagja nem élvez ilyen kivételt – nekik ugyanúgy rendelkezniük kell diplomáciai útlevéllel.    

A Horse Powertrain vállalat új fejlesztése, a B20 jelű, kétliteres, négyhengeres vízálló turbómotor kifejezetten hibridekhez, plug-in hibridekhez és hatótávnövelt elektromos járművekhez készült és akár 1,1 méter mély vízben is működőképes marad. A Horse Powertrain szerint a motor teljesítménye a konfigurációtól függően 190 és 252 lóerő között alakul, míg maximális forgatónyomatéka 300-380 Nm között van. Az erőforrás csak 130 kilogrammot nyom, amivel a kategóriájában kifejezetten könnyűnek számít. A fejlesztők azonban nem a teljesítményt, hanem a különleges vízállóságot tartják az új motor legnagyobb erényének. A rendszerben hermetikusan zárt elektromos alkatrészek és érzékelők vannak, míg a motor és a sebességváltó között saját fejlesztésű speciális tömítés akadályozza meg a víz bejutását. A motorvezérlő elektronika érzékeli, amikor a jármű vízbe hajt, és módosítja a gázpedál reakcióját, illetve szükség esetén korlátozza a leadott teljesítményt annak érdekében, hogy az erőforrás stabilan működjön folyóátkelések során is. De nemcsak a vízben, hanem a szárazföldön is vannak kiemelendő tulajdonságai. A vállalat állítása szerint a B20-as motorral szerelt járművek akár 100 százalékos emelkedőkkel is megbirkózhatnak. Ez azt jelenti, hogy egy méter vízszintes távolságon egy métert emelkedik az út, ami matematikailag 45 fokos szöget jelent. Ilyen akadályok leküzdésére jelenleg csak a legkomolyabb szériagyártású terepjárók képesek. A motor Miller-ciklusú, vagyis szívószelep a szívási ütem egy részében még nyitva marad. A fejlesztést közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel, speciális kialakítású dugattyúkkal és nagy örvénylést biztosító szívócsatornákkal egészítették ki. Ennek eredményeként a B20-as motor elméleti termikus hatásfoka eléri a 48,4 százalékot. A hagyományos személyautó-motorok átlagos üzemi hatásfoka jellemzően 25-35 százalék közé esik. A konstrukció része egy aktív, kettős hűtőrendszer is, amely tartósan nagy terhelés mellett képes optimális üzemi hőmérsékleten tartani a motort. Ez különösen fontos lehet terepüzemben, vontatáskor vagy hosszú emelkedők leküzdése során. A B20-as motort először a 2026-os Pekingi Autószalonon ismertették a nagyközönséggel, mostanra pedig sorozatgyártásra kész változatban is bemutatták.  A motor a Geely Galaxy Cruiser 700 modellben már kipróbálható, egy plug-in hibrid hajtásrendszer részeként, egy háromfokozatú sebességváltóval párosítva.

Az ADAC tíz éve vizsgálja a kulcsnélküli rendszerek biztonságát. Eddig 850 járművet teszteltek a nagyobb gyártóktól. A mai napig az autóknak csak 70 százaléka védett jobban a lopás ellen. Illusztrációk: Google Gemini MI Az elmúlt évtizedben az autók biztonságosabbá és jobban védetté váltak a lopás ellen. Ma már lényegesen kevesebb kulcsnélküli rendszerrel rendelkező autó nyitható és indítható úgynevezett jelerősítős relétámadásokkal, mint tíz évvel ezelőtt. Jelenleg az ADAC által tesztelt autók legalább 70 százaléka jobban védett az autólopás ellen, de korántsem minden gyártó zárta be a biztonsági réseket. Az ADAC szerint a tesztelt autók mintegy 30 százalékánál van még mit javítani a kulcsnélküli lopás elleni védelem terén. Érdemes megjegyezni, hogy mindössze két évvel az ADAC tesztek kezdete után a Jaguar Land Rover volt az első gyártó, amely 2018-ban biztonságosabb járműveket dobott piacra. Az UWB-nek (ultraszéles sáv) köszönhetően ezeket a járműveket már nem lehet illegálisan kinyitni és beindítani a korábban használt jelerősítőkkel. A Volkswagen Csoport 2019-ben követte a példát az Audi A3, Seat Leon, Škoda Octavia és VW Golf 8 modellekkel. Sok autóban ma már kulcs nélküli rendszer található. Az autó felismeri a kulcsot, amint a vezető a jármű közelébe ér, és kinyitja az ajtót. A motor ugyanolyan egyszerűen beindítható egy gombnyomással; a "kulcs" a zsebben maradhat. A kulcs nélküli zárrendszerek széles körben elterjedtek, és gyakran az alapfelszereltség részét képezik. ( Kivéve Magyarországot, a szerk. megj.) Sajnos azonban továbbra is széles körben elterjedt biztonsági rés áll fenn ezekben a komfortkulcsokban. Az autótolvajok könnyebben ellophatják az ezzel a technológiával felszerelt járműveket, mint a hagyományos kulcscsal rendelkezőket. A tolvajoknak csak egy kis eszközzel kell az autókulcs közelében lenniük, egy másodikkal pedig az autó ajtajánál. Ez több száz méterrel „kiterjeszti” a jel hatótávolságát, lehetővé téve az autó illegális kinyitását és beindítását másodpercek alatt. Bár ma már sok jármű védelmet nyújt a fent leírt kulcs nélküli lopás ellen, az ADAC (Német Autóklub) által 850 kulcs nélküli rendszerrel felszerelt járművön végzett folyamatos tesztek kimutatták, hogy túl sok járművet lehet még mindig könnyen kinyitni és ellopni Az ADAC a következő gyártók által vizsgált modellek egyikében sem talált védelmet a kulcs nélküli lopás ellen: Aiways, Alfa Romeo, Alpine, BYD, Chevrolet, DS Automobiles, Fiat, Honda, Infiniti, Isuzu, Jeep, KGM/SsangYong, Lync & Co, MG, Opel, Subaru és Tesla. A kulcs nélküli nyitórendszerrel felszerelt autók tulajdonosai másodszor is áldozattá válhatnak. Ha a lopott járművet megtalálja és megvizsgálja a rendőrség, előfordulhat, hogy nem találnak betörésre vagy más lopásra utaló jeleket. Ez problémákhoz vezethet a biztosítási igényekkel kapcsolatban, vagy gyanút kelthet arra, hogy a tulajdonos biztosítási csalás elkövetése érdekében színlelte a lopást. A gyártók a digitális rádiótechnológia segítségével biztonságosabbá tehetik kulcs nélküli nyitású modelljeiket. Ez a technológia ultraszéles sávú (UWB) technológiával ellátott számítógépes chipeket használ a zárrendszerben, amelyek a rádiójelek terjedési ideje alapján pontosan meghatározzák a kulcs és az autó közötti távolságot. Az ADAC által alkalmazott jelhosszabbító használatakor az autó már nem reagál. Szerencsére a Jaguar Land Rover volt az első autógyártó, amely ezt a technológiát új modellekbe telepítette. A gyártó szerint a Discovery mellett ugyanez a kulcs nélküli nyitású technológia megtalálható a Range Rover és a Range Rover Sport (mindkettő a 2018-as modellévtől), a Jaguar E-Pace és a Jaguar I-Pace modellekben is. 2019 óta egyre több autómodellt is védett UWB-vel: az Audi (beleértve az A3 és a Q4 e-tront), a Cupra (beleértve a Bornt és a Formentort), a Seat (Leon), a Škoda (beleértve az Enyaq-ot és az Octaviát), a Volkswagen (beleértve a Golf 8-at, az ID modelleket, a Caddy-t és a T7-et), a BMW, a Genesis, a GWM (Great Wall Motors), a Hyundai, a Kia, a Mercedes és a Suzuki is kínál fokozott védelemmel ellátott modelleket. A mozgásérzékelők nem biztonságosak Néhány gyártó mozgásérzékelőt használ a kulcs nélküli nyitórendszerekhez. Ha a kulcs egy bizonyos ideig mozdulatlan marad, a rádiójel kikapcsol, megakadályozva a jármű illegális kinyitását és elhajtását. Az ADAC (Német Autóklub) azonban ezt a módszert kevésbé ideálisnak tartja, mivel az autólopás továbbra is lehetséges a rádiójel kikapcsolásáig. Ha olyan autója van, amely védelem nélküli kulcs nélküli nyitórendszerrel rendelkezik, ellenőrizze a használati útmutatót, hogy kikapcsolható-e. Ha kikapcsolják, az autó általában nem manipulációbiztos. Természetesen ekkor lemond a kulcs nélküli nyitás kényelméről. A kulcs nélküli rendszer kiválasztásakor vegye figyelembe a biztonsági szempontokat, mielőtt autót vásárol. Ha lehetséges, parkoljon járművével egy éjszakára zárt garázsban. Ne tárolja a kulcsokat épületek külső ajtóinak, falainak vagy ablakainak közelében. A kulcs fémtartályba (sütitartóba), árnyékoló tokba vagy főzőedénybe helyezése, illetve alufóliába csomagolása működhet, ha minden jel valóban blokkolva van. Az utólagosan beépíthető elektronikus védelmi áramkörök célja, hogy megszakítsák az autó kinyitásához és indításához elengedhetetlen áramkört. A működtetéshez gyakran használnak egy kiegészítő kulcs nélküli rendszert – de ez ugyanolyan könnyen megkerülhető, mint maga a kulcs nélküli rendszer. Az új, kulcs nélküli zárrendszerrel felszerelt autómodelleket a legmodernebb lopásgátló védelemmel kell felszerelni. A járműgyártóknak itt felelősségük van. Az ADAC cikke. Képernyőfotó Egy drágább, kulcs nélküli technológiával ellátott zárrendszernek legalább olyan biztonságosnak kell lennie, mint egy hagyományos távirányítós kulccsal ellátott standard rendszernek. Nem lehet könnyebb feltörni. A gyártók nem támogatják az eredeti alkatrészekkel történő utólagos beszerelést. Vannak azonban független beszállítók, akik néhány Audi, Seat, Škoda, Mercedes és Volkswagen járműmodellhez utólagosan beszerelik az eredeti alkatrészeket. Csak az alkatrészkészletek több mint 1000 euróba kerülnek, az időigényes és ezért költséges beszerelésen felül. Ezenkívül új külső ajtókilincseket, valamint antennákat kell beszerelni az alvázra, a belső térbe és a csomagtartóba. A kábelezés is bonyolult, ezért csak szakemberek számára alkalmas. Az utólagosan beszerelt kulcsnélküli rendszer ebben az esetben ugyanolyan biztonságos (vagy bizonytalan), mint az eredeti gyárilag beszerelt rendszer. Utólagos beszerelési készletek 100 euró alatt is kaphatók. Ezek általában csak régebbi modellekhez alkalmasak. Ahhoz, hogy a technológia működjön, az autó indításgátlóját ki kell kapcsolni. Az ADAC (Német Autóklub) ezt nem javasolja, mivel érvénytelenítheti a biztosítási fedezetet. Kulcs nélküli hozzáférés okostelefonnal Egyes modellek ma már kulcs nélkül is nyithatók, zárhatók, sőt akár indíthatók okostelefon segítségével. Sok esetben egy teljes értékű virtuális autókulcs található az okostelefon tárcájában. Kulcs a zsebben és minden működik. A magyar autósok többségének ez csak álom. A használt technológiától függően az okostelefon egyszerű magánál hordása elegendő az autó kinyitásához és vezetéséhez. Előfordul, hogy az okostelefon hátulját az ajtókilincs egy adott pontjához kell tartani, majd a jármű belsejében egy megjelölt helyre kell helyezni. Szükség esetén az okostelefon általában külön jelszóval is beállítható az autó kinyitásához. Bár ez a gyakorlatban kényelmetlen, mivel a jelszót minden autó kinyitása előtt meg kell adni, az ADAC (Német Autóklub) ezt ajánlja, mert különben bárki ellophatná az okostelefont, hogy kinyithassa az autót és elhajthasson.