A projekt egy eredeti ötletben gyökeredzik. Az eredendően brit márka ugyanis azt vette a fejébe, hogy egyik autóját izgalmas színösszeállítással dobja piacra.  Ehhez azonban nem iparági dizájnerekhez fordult segítségért, hanem iskolásokhoz. A győztes megtalálásához a vállalat a művészeti kellékeket gyártó, főleg zsírkrétáiról és filctollairól ismert Crayola vállalattal kötött partnerségi szerződést, mivel úgy gondolta, hogy semmilyen más cég sem tudná jobban felkészíteni a gyerekeket az ornamentikai feladatra.  Együtt álmodták meg a "Mini Minds... with Crayola" versenyt a 4-10 éves korosztály számára. A vállalathoz több száz nagyszerű pályamű érkezett az Egyesült Királyság minden tájáról.  A verseny feltételei szerint azonban csak egy pályamű nyerhetett. A zsűri végül az oxfordshire-i Didcotból való Oliver Gorrod zsírkrétával rajzolt tervét választotta. A kilencéves iskolás pályaművét a természet ihlette, az autófreskó mélyen merít a flórából és faunából, növények és állatok sokasága látható rajta, kaméleontól és flamingótól kezdve egészen a polipig és pandáig bezárólag. Amit Gorrod a papírot megálmodott, ugyanaz került fel fólián az autó teljes felületére. Ezután remekművet bemutatták a kis művésznek és osztálytársainak az iskolájuk udvarán. Gorrod és az iskolája egy hatalmas csomag Crayola terméket is kapott a tervpályázat megnyeréséért. A dijnyertes pályázót emellett körbevezették az oxfordi Mini gyártban, hogy láthassa, hogyan készűl az elektromos jármű.

Napjaink közúti árufuvarozása elképzelhetetlen hűthető rakterű teherautók és kamionok nélkül. Az immár több mint 100 éves múltra visszatekintő Krone gyár legújabb fejlesztésével növelni tudta az üzemképességet, a javíthatóságot, ezáltal egy gazdaságosan üzemeltethető és megbízható hűtős félpótkocsit kínálva. Hármas tagolás Az új Celsineo fantázianevű hűtős félpótkocsi a Krone, és a Liebherr gyárak közös terméke, mely három teljesen egyforma hűtőkörrel van ellátva, amelyek egymagukban kisebbek, mint a hagyományos kialakítású hűtős félpótkocsik rendszerei. Ennek egyik előnye, hogy a részegységek hűtőközeg mennyisége nem éri el azt a szabályozási határértéket, amely felett rendszeresen szivárgásvizsgálaton kell részt vennie az ilyen berendezéseknek. A három hűtőkör működését a beállított hőfok figyelembe vételével egy vezérlőegység kezeli. Minden gyártó  hűtőmoduljainak időről időre pihenőidőre, ún. leolvasztási fázisra van szükségük, , hogy le tudják olvasztani az elpárologtató egységen felgyülemlett jeget. A Celsineo három hűtőmodulból álló rendszere nem használja ki a maximális teljesítményét ahhoz, hogy a szabványoknak megfelelő hőmérsékleten tartsa a rakteret, így a központi vezérlés mindig ki tud iktatni egy-egy modult leolvasztásra, amíg a másik kettő dolgozik, így a leolvasztások közben tapasztalható hőmérsékleti csúcsok sokkal kisebbek, mint a hagyományos hűtőkocsik esetében. Meghibásodás esetén is jól jön a redundancia. Ha egy hűtőkör kiesik, a másik kettő szintén képes a megfelelő hűtésre, addig biztosan, amíg a kamion a legközelebbi szervizpontra nem ér, ezzel jelentős problémáktól mentesítve a fuvarozó vállalkozásokat, hiszen a fuvarozott termékek hűtése folyamatos marad. És gyorsan odaér A Krone kiterjedt európai szervizhálózata átlagosan 200 km-es távolságban elérhető a kontinensen, ezért meghibásodás esetén közel a segítség, de fontos, hogy az adott Krone márkaszerviznek Celsineo javítási jogosultságokkal is kell rendelkeznie. Az elérhető szervizekről a fuvarozók a https://int.krone-trailer.com/magyar/szolgaltatas/szervizkeres/ honlapon felül, a 24 órában rendelkezésre álló, magyar nyelven is elérhető telefonos ügyfélszolgálaton is kaphatnak tájékoztatást. A német Liebherr vállalatot senkinek nem kell bemutatni. A klímatechnikában is jártas cégóriás fejlesztette az egységeket az új Celsineo pótkocsihoz a Krone félpótkocsi gyár-óriással közösen. Mivel a rendszer moduláris és a modulok zárt rendszert alkotnak, javításokhoz nem szükséges klímatechnikusi végzettségű szakember. A javítás részegység cserével történik. A másfél órás normaidejű beavatkozás gyors és hatékony, így a kamion rövid időn belül folytathatja útját, nem fog megromlani az áru. A meghibásodott modulokat a gyárban javítják és a felújítást követően a szervizpontok építik be. A raktér persze szigetelt A Krone saját gyártású, vékony acéllemez héjazatú felépítmény panelje poliuretán habbal van töltve. A hőhídmentes felépítésnek köszönhetően a raktér egyetlen pontján sem képződik eltérő hőmérséklet. Egyébként a felépítmény és a hűtőrendszer együttesen természetesen megfelel romlandó termékek nemzetközi szállítására vonatkozó ATP-FRC szabványnak. Futómű A Krone a Celsineo hűtős félpótkocsijait többféle futóművel értékesíti, természetesen ezekhez is rendelhető a mára legtöbbet értékesített, saját gyártású tengely, akár emelhető (liftes) kivitelben is. Így működik A Celsineo hűtőköreinek kompresszorai elektromos hajtásúak, amelyek energiájukat egy környezetbarát, háromhengeres dízelmotorból nyerik egy generátoron keresztül. Álló helyzetben a rendszer háromfázisú külső áramforrásról is működtethető. A Krone már előre gondolkodott a Celsineo rendszer tervezésénél, hiszen a nemrég nálunk is bemutatott eTrailer rendszer menet közben és kívülről is tölthető nagykapacitású akkumulátora képes lesz beépített dízel erőforrás nélkül is üzemeltetni a rendszert. Napelemmel is kombinálható Mivel a félpótkocsik óriási kihasználatlan tetőfelülettel rendelkeznek, adódik a lehetőség a rendszer napelemmel való felszerelésére, így még gazdaságosabb lehet az energiafelhasználás. Az érdeklődők a Celsineo hűtős félpótkocsikkal kapcsolatban bővebb információt a termék honlapján érhetnek el.

A SIAT munkatársa, az új típusú akkumulátor fejlesztője elmondta, hogy az akkumulátor mínusz 70 és plusz 80 fok között működőképes, energiasűrűsége pedig 13-25 százalékkal haladja meg a hagyományos lítium-ion akkumulátorokét, ami hosszabb élettartamot jelent. Mindemellett az akkumulátor javított gyorstöltési paraméterekkel is rendelkezik, 20 perc alatt teljes kapacitásra fel lehet tölteni. Az akkumulátorban alumínium alapú kompozit anódanyagot használnak, valamint a felhasználási területtől függő módon különböző elektrolit közeget, ami jelentős mértékben kiterjeszti felhasználhatóság hőmérsékleti tartományát. A SIAT tájékoztatása szerint az akkumulátort egy hálózati energiatárolási projektben már tesztelték, de az új technológia várhatóan megoldja majd az elektromos járművek hideg téli időjárás során jelentkező használhatósági korlátait is. Az ötnapos CHTF szerdán kezdődött a dél-kínai Sencsenben, az ország technológiai központjában. Az 1999 óta évente megrendezett vásár Kína legnagyobb és legjelentősebb tudományos és technológiai találkozója. Fotó: SIAT További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Amikor 40 versenyautó felsorakozott az első indianapolisi 500 mérföldes verseny rajtjánál 1911-ben, 39 kocsi egy dologban megegyezett: mindegyikben két ember ült. Abban a negyvenedik, kivételes autóban foglalt helyet Ray Harroun – egymagában. A férfi megnyerte a versenyt, főként annak köszönhetően, hogy egyedül ült a kocsiban, ami komoly előnyt jelentett számára.  Ám a többi versenyző nem emiatt tiltakozott a futam előtt, inkább a biztonság miatt aggódtak. A versenyautókban ülő második ember egyik fontos feladata ugyanis az volt, hogy hátrafelé nézzen, és figyelmeztesse a sofőrt, hogy mi történik mögötte. Harroun riválisai attól tartottak, hogy segítő nélkül a versenyző tömegkarambolt okozhat. Ő azonban mindenkit nyugalomra intett, ugyanis egy kis tükröt szerelt a műszerfala fölé, így az övé volt az első visszapillantó tükörrel felszerelt versenyautó. (Az más kérdés, hogy a rezgés miatt állítólag nem nagyon tudta használni a tükröt, alig lehetett látni benne valamit.) Visszapillantó tükör Ray Harroun autóján (Fotó: Wikipedia) Rendőrfigyelőként reklámozták Azt nehéz megmondani, hogy kinek a fejéből pattant ki visszapillantó tükör ötlete, maga Harroun sem tagadta, hogy 1904-ben egy lóvontatású taxin látott először tükröt Chicagóban. Más források arról írnak, hogy még az autók elterjedése előtt, a kerékpárosok körében is előfordult, hogy kis tükröket szereltek a biciklijükre, hogy ezzel jobban észleljék a környezetüket. Annyi viszont bizonyos, hogy a visszapillantó tükör az autóiparnak köszönhetően került be a köztudatba.  A feljegyzések szerint 1906-ban már használhattak fixen rögzített tükröket autóvezetés közben, a francia Henri Cain szabadalmaztatott, állítható visszapillantója pedig 1908-ban jelent meg. Dorothy Levitt, az első női autóversenyző, az 1906-os A nő és az autó című könyv szerzője azt javasolta, hogy a nőknél legyen vezetés közben egy – lehetőleg nyeles – kézitükör, hogy azt felemelve láthassák a mögöttük lévő utat.  Dorothy Levitt autót vezet 1903-ban (Fotó: Wikipedia) Az első széles körben elterjedt visszapillantó tükör az 1920-as években jelent meg egy Elmer Berger nevű amerikai mérnök révén, aki szabadalmaztatta a találmányát. Érdekesség, hogy Berger „Cop-Spotter” (rendőrleső) néven kezdte árulni a termékét, és azzal reklámozta, hogy segít a sofőröknek figyelni az őket követő rendőröket. A kétes cél ellenére mindez nagyban hozzájárult ahhoz, a visszapillantó tükrök szép lassan az autók alapfelszereltségévé váltak, és javították a közlekedésbiztonságot. Eleinte az oldalsó tükröket gyakran az első sárvédőkre vagy a vezetőoldali ajtókeret tetejére szerelték, csak később lett a megszokott helye az A-oszlop közelében.  Régi találmány modern extrákkal A több mint száz év alatt a visszapillantó tükör lényege nem változott, de azért folyamatosan javítottak, fejlesztettek az eredeti elképzelésen. A modern változatok számos hasznos, illetve kényelmi funkciókkal rendelkeznek:  tükröződésgátló bevonatok, többirányú állíthatóság, amit ma már egyre több autóban külön tükörállító elektromos motor segít; a külső tükrökbe szerelt irányjelző; a belső visszapillantó tükör alján lévő kapcsoló átbillentésével éjszaka nem vakít a mögöttünk haladó autó fényszórója, létezik automatikusan sötétedő visszapillantó tükör is, ami erős, vakító fény esetén tudja sötétíteni a képet; egyes autókban tolatásnál olyan szögbe állítják magukat az oldalsó tükrök, hogy a sofőr jobban lássa az út felületét, illetve a padkát – ez parkolásnál nagyon hasznos; elterjedtek az elektromosan behajtható külső visszapillantó tükrök, ez parkolásnál, illetve az autó lezárásakor jön jól (talán kisebb az esélye, hogy baja essen), valamint akkor, ha szűk helyre kell beállni; a holttérfigyelő funkciókkal felszerelt tükrök jeleznek, ha egy jármű az autó holtterében tartózkodik. Egy átlagos visszapillantó a jelenből Bár a fenti funkciók ma már egyáltalán nem számítanak különlegesnek, elég nagy a szórás, hogy az utakon közlekedő autókban mely visszapillantós extrák találhatók meg. Míg a legújabb, legjobban felszerelt modellekben többnyire mindegyik elérhető, a régebbi kocsikban még a motoros tükörállítás sincs benne. És ami nem funkció ugyan, de mégis egyre fontosabb szempont a tervezés során, hogy a külső visszapillantónak minél kisebb legyen a légellenállása.  A kameráké a jövő A kisebb-nagyobb újításokkal párhuzamosan van egy  olyan iránya is a visszapillantókkal kapcsolatos fejlesztéseknek, amely teljesen új alapokra helyezi a tükrök több mint száz éve tartó uralmát. Ez nem más, mint a kamerarendszer. Lényege, hogy a járművön elhelyezett külső kamerák pásztázzák a kocsi környezetét, és autó belsejében, az A-oszlopokon elhelyezett kijelzőkre vetítik a képet, ami több-kevésbé hasonlít arra, amit egy hagyományos visszapillantóban is látnánk.  Nagy előnye a kamerának, hogy holttérfigyelésre is alkalmas, digitális megoldásokkal javítható a kép (például éjszaka vagy rossz látási viszonyok között), valamint jelzésekkel, segédvonalakkal lehet segíteni a sofőrt. Mivel a holttér a kamionoknál a legnagyobb, várhatóan ott fog leghamarabb elterjedni a kamerás visszapillantó rendszer. Igaz, már léteznek sorozatgyártásban készült személyautók is, amelyeken tükrök helyett kamerák vannak.  Nektek is tetszett Tóbiás és Balambér meséje? Minden héten frissülő történetünket kövessétek itt az Autószektoron, naponta új játékokért, tanácsokért pedig lájkoljatok minket a Facebookon!