Manapság gomba módjára nőnek ki a földből az akkumulátorgyárak, jobbra-balra lehet olvasni a híreket arról, melyik autógyártó, hol épít magának akksitelepet. Ez Magyarországon is igaz, kicsiny hazánk a világ második legnagyobb akkumulátorgyártója lehet. Az ilyen hírek miatt most már inkább akkor kapjuk fel a fejünket, ha nem épül valahol egy gyár. Valami hasonló történik most éppen a Forddal. Az amerikai autógyártó még februárban kötött megállapodást a török Koc Holding vállalattal, amely az ország egyik legrégebbi cége, valamint a dél-koreai LG Energy Solutionsszel, hogy együttes erővel Európa egyik legnagyobb akkumulátogyárát építsék meg Ankara, a török főváros közelében. Ez a terv azonban most úgy tűnik, nem fog megvalósulni, miután a török fél bejelentette, hogy nem kívánja fenntartani az együttműködést. "Az elektromos autó-gyártás ütemének jelenlegi helyzetét figyelembe véve úgy véljük, az időzítés nem a legmegfelelőbb, hogy egy akkumulátortelepbe fektessünk.", írta a Koc Holding által pénteken kiadott sajtóközlemény, valamint hozzátette, hogy "A Ford és a Koc Holding továbbra is elkötelezetten támogatja az elektromos autók gyártását a Ford Otosan [a török Ford-képviselet] kocaeli telepén és az elektromos piac változásaival együtt figyelemmel fogja kísérni a jövőbeni lehetséges akkumulátor-beruházásokat." A Ford török kirendeltsége főképp Transitokat gyárt és a közeljövőben fogja elkezdeni a modell elektromos változatának összeszerelését is. Emellett a Volkswagennek is fog elektromos kisáruszállítókat összerakni a két autógyártó megegyezése alapján. Az LG Energy Solutions is kapcsolódik az amerikai gyártóhoz: a Ford lengyel telepének szállít akkumulátorokat, ahol a Mustang Mach-E-ket szerelik össze. Az LGES azt nyilatkozta, a három vállalat közösen döntött arról, hogy eltöröljék a török tervet a piac jelenlegi állása miatt: "Az LG Energy Solutions és a Ford továbbra is közös erővel dolgozik egy olyan terven, amely ezeknek az elektromos autóknak biztosít elektromos cellákat, ezzel is öregbítve a két cég között fennálló hosszas partneri kapcsolatot.", írták egy közleményben. Az LGES még októberben figyelmeztetett arra, hogy 2024-ben visszaeshet a befolyó jövedelem az akkumulátorpiacon, mivel olyan globálisan is meghatározó kétségek jelennek majd meg, amelyekre a piac nem fog másképp reagálni. Emiatt visszaeshet az EV-k, vagyis az elektromos autók iránti kereslet. Nem az LGES az első, amely ilyen eshetőségekre figyelmeztetett, korábban már több autó- és alkatrészgyártó felvetette ennek a lehetőségét. Főképp az európai és kínai piacokon várható ilyen, nagyobb jellegű visszaesés és ezek lesznek azok a piacok, ahol megnőhetnek a gyártási költségek is, amely szintén a visszaesést eredményezheti. Az LGES-nek Lengyelországon kívül az Amerikai Egyesült Államokban, Dél-Koreában, Kínában, Indonéziában és Kanadában is vannak telepei, ez alapján pedig igazán nem elhanyagolható a tanácsuk, talán ez is okozhatta azt, hogy a Koc Holding visszalépett az akkumulátorgyár ötletétől.

Három személyautó, egy kisteherautó és egy utánfutóján autót szállító kisbusz ütközött össze az M0-s autóút 20-as kilométerszelvényénél, Szigetszentmiklós térségében, az M5-ös autópálya felé vezető irányban. A szigetszentmiklósi hivatásos tűzoltók áramtalanították a három személyautót. A balesethez a társhatóságok is kiérkeztek, teljes útlezárás mellett végzik a beavatkozást.

A verseny- és sportautók sok gazdag rajongónak csupán játékszerek, hobbiautók. Van, aki egész csapatokat vásárol, valaki hatalmas autókollekciót gyűjt, megint mások a hiperautókért vannak oda, amelyekből jó, ha gyártanak százat és teljesítményük elképzelhetetlen méreteket ölt, amely néha már nem csak, hogy az utcai használatból tiltja ki a járművet, de esetenként még a versenyzésből is. Nos, ha valaki magára ismert a leírásból és ilyen autót keres, a Porsche 911 legújabb változatát éppen neki találták ki. A GT3 R Rennsport nevű gépszörny akkora teljesítményt és erőt kapott, hogy az már illegális. Legalábbis a FIA szabályzata szerint. A Rennsport alapját addó GT3 R éppen a szervezet versenyeire, vagyis a Le Mans, vagy Daytona 24 futamokra épült, ahol komoly szabályrendszer válogatja a versenyzőket és a versenyeztethető autókat. Minden előírásszerűen kell, hogy legyen. A szabályrendszer korlátozza, milyen könnyű lehet az autó, milyen váltót kell használnia, hány lóerő a megengedett és így tovább, hogy minál tisztább versenyt lehessen rendezni. De az új 911 változat azonban úgy döntött, rá nem vonatkoznak a szabályok. Képek forrása: Porsche A Grant Larson és Thorsten Klein vezette Style Porsche csapata tervezte autót - korábban ők feleltek más különkiadásos projektekért is -, az új dizájn azonban egy hosszú és alacsonyra ültetett autó lett. A motorháztető és a tető az eredeti R-ről került át, minden más azonban különböző versenyautókról származik. Minden egyes részlet azt szolgálja, hogy az autó a lehető leggyorsabb lehessen, mindent az aerodinamikának vetnek alá. Emiatt például nincsenek oldalsó tükrök, helyettük kamerarendszer mutatja a sofőrnek a mögötte haladó forgalmat. Persze a forgalom a többi versenyautót jelenti, a GT3 R Rennsport soha nem fog utcai aszfaltot látni, egyszerűen illegális a mindennapi autózás számára. A hátsó szárny például nem látott még közutat, mivel az 1978-as 24 órás Daytona győztes Brumos Porsche 935/77-ről került a Rennsportra. Mármint, képletesen persze, annak mintájára. Ez a szárny nem csak a győztes autó miatt érdekes, hanem már önmagában is, mivel akkora, hogy nyugodtan körbe lehetne ülni, ha családi ebédre kerül a sor. Akkora erőt fejt ki, hogy a Porschénak külön támaszokat kellett szerelnie alá, hogy megtartsák a massízv szárnyat. Képek forrása: Porsche Persze a kasztni alatt a Rennsport egy az egyben egy GT3 R. Michelin gumik, bukócső, KW felfüggesztés és a Porsche már úgy szállítja az autót új tulajdonosához, hogy már előre minden finom beállítás megtörtént. Persze, extra tuning sosem árt, így erre is van lehetőség. Az AP fékek alumíniumból készültek, titánium erősítéssel, amelyek majdnem egy kilóval csökkentik az autó súlyát az egyszerű fém erősítésekhez képest. A súlycsökkentés mindenhol jelen van, a benzintankot is igyekeztek könnyíteni, ez is nagyjából egy kilóval könnyebb, mint általában. Az össztömeg nagyjából 1240 kiló. Légkondi sincs, mert csak plusz súly lenne. A sofőrt hűtött ülés kényezteti helyette. Képek forrása: Porsche A Rennsport hétféle színben érhető el, az alapszín Agate Grey, ami fémes hatást kölcsönöz, de ha valakinek a Ruby Star fantázianév jön be, amely inkább hajaz valamiféle művésznéve, a palettán ilyet is talál. Három olyan festés is elérhető lesz, amely a Porsche versenymúltját idézi: az egyik a kalifornai Laguna Seca pálya hajtűkanyarját tartalmazza, egy másik a klasszikus Porsche Motorsport piros fehér színeivel díszíti az autót, a harmadik pedig a kék különböző árnyalatait festi a kocsi oldalára. A FIA szabályrendszerében az egyik legfontosabb szempont a teljesítmény, és a GT3 R Rennsport egyszerűen még csak a közelében sincs ezeknek a megengedett értékeknek. A GT3 R-ből ismert, 4,2 literes, hathengeres motor felülmúlja az alapgép 557 lóerejét, mivel a Rennsport limitált kiadású 911-es Porsche 611 lóerőt kapott, amelyet kifejezetten az E25-ös oktánszámú bioetanol és eFuel üzemanyagra állítottak be. Persze, mezei 95-össel is elfut, csak kisebb hatással. A hátsókerék-meghajtásos gép egy hatsbeességes, manuális váltót kapott, de a nem a padlón kell keresni a váltókart, hanem a kormányon elhelyezett, versenyvilágból ismert pöckökkel lehet fel-leváltani. A váltó hatodik sebességének elosztása különbözik az alapmodelltől, így nagyjából 20 km/órával többet tud kipréselni magából a Rennsport a sima GT3 R-hez képest. Ha valaki a motorhang szerelmese, kérhet zajszűrés nélküli kipufogócsövet is, de azok, akik nem akarnak azonnal megsüketülni, van két zajszűrős és katalizátoros kivitel is. Képek forrása: Porsche És hogy mégis hány darab készül az 1046 millió dolláros, azaz több, mint 385 millió forintos autóból? 77, vagyis hetvenhét darab. Se több, se kevesebb, így ha valaki minden áron meg akarja kaparintani a GT3 R Rennsport változatát, gyorsan kezdheti a rendelést, mert a limitált darabszám itt ténylegesen szó szerint értendő. Bár a fent említett ár miatt talán mégsem kell attól tartani, hogy a Porsche-szalonok előtt kígyózó sorok állnának, de sosem lehet tudni. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Az új C3 legfeltűnőbb jellegzetessége, hogy megszokott kerekded formáját a szögletes megjelenés váltja fel. A modell a Stellantis "Smart Car" platformon alapul, amelyet Indiában és Dél-Amerikában fejlesztettek ki. Ez a Citroën 4,01 m hosszú, 1,76 m széles és viszonylag nagy, 310 literes csomagtartó kapacitással rendelkezik.  Annak ellenére, hogy csak 19 mm-rel hosszabb és 6 mm-rel szélesebb elődjénél, azzal, hogy a pilótafülkét átalakították, sokkal tágasabbnak hat. A kormánykerék mögött nincsenek klasszikus műszerek, ezeket egy 10,25”-os Head-Up Display váltotta fel. 113 lóerős villanymotorral szerelték fel, a 83 kW teljesítményű akkumulátor 26 perc alatt töltődik fel 20-ról 80 százalékra és 320 km-es autonómiát kínál. Az autó 11 mp alatt gyorsul 100-ra, de végsebessége 135 km/órára korlátozódik. Mivel ez a legújabb generációs modell, megtaláljuk benne az Active Safety Brake rendszert, a sávelhagyási figyelőt, a sebességtartó automatát, az intelligens fényszórókat, a 6 légzsákot, az automatikus ablaktörlőket, a fűthető visszapillantó tükröket, valamint a hátsó kamerát és a parkolóradarokat. Az új e-C3 öt színben kapható: Banquise White, Montecarlo Blue, Elixir Red, Mercury Grey és Black Pearl Black. A szlovákiai Trnava gyárban készülő C3 a márkakereskedésekbe a jövő év második felében érkezik meg és várhatóan 23.900 euróért lehet majd megvásárolni. Forrás: quattroruote.it, hdmotori.it