A Fordok hamarosan önállóan gördülhetnek le a szerelőszalagról
2023.04.13.
A Ford elkezdett kísérletezni egy mesterséges intelligencia által vezérelt önvezető technológiával, ami kifejezetten erre a munkafázisra fejlesztettek ki. A projekt során az autók nemcsak önállóan hajtanak le a szerelősorról, hanem el is gurulnak a végső teszteket végző munkaállomásokra, feltölthetik magukat, majd leparkolhatnak a többi, szállításra váró autó közé.
Az E-SELF projekt egyike annak a számos kezdeményezésnek, amelyek célja a Kölni EV központ folyamatos fejlesztése. A 2 milliárd dolláros beruházással létrehozott üzemegységben idén kezdődik az EV-modellek gyártása.
“A Ford újraépíti jármű-portfólióját Európában, és e folyamat szerves része annak megtervezése is, ahogyan ezek az új EV-k készülnek,” nyilatkozta Frank Schwarz, a Ford projektvezetője. "Az önvezető technológia meghonosítása a szerelősoron fokozhatja a termelékenységet és a biztonságot, miközben a dolgozók a fontosabb feladatokra összpontosíthatnak.”
A Ford két és fél éven át tartó kísérleti munkába kezdett a Braunschweigi Műszaki Egyetem Autómérnöki Intézete és a Kopernikus Automotive közreműködésével, amihez a Szövetségi Gazdasági és Klímavédelmi Minisztérium 2 millió eurós támogatást biztosít.
Az E-SELF projekt során a járművek és az infrastruktúra közötti kommunikáció segítségével irányítják és ellenőrzik az autókat. A gyár területén elhelyezett szenzorok azonnal érzékelik, ha vészhelyzet alakulhat ki a járművek nyomvonalán (például egy ember vagy egy másik autó keresztezi az útjukat), és ilyenkor a járművek lelassítanak, vagy ha kell, meg is állnak.
A gyártás utáni tesztelés tucatnyi különböző állomáson történik, majd az autókat beállítják egy parkolóba, ahonnan később trélereken, vasúti kocsikon vagy hajókon szállítják el őket. Az MI technológia lehetővé tesz, hogy a járművek maguk járják végig a tesztállomásokat, majd önállóan feltöltsék az akkumulátorukat, és leparkoljanak a többi kész jármű mellé. Erre minden olyan autó képes, amelyben automata sebességváltó, elektronikus stabilitásvezérlés, elektronikus kézifék és kormányzási asszisztens működik; az egyetlen szükséges plusz az intelligens kommunikációs egység, amely képes interakcióba lépni a gyár infrastruktúrájával.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
HangZóna az autós podcast - ROADPOL, kampány a gyorshajtás ellen
2023.04.13.
A mai adás tartalmából:
0:50 - Mi is az a ROADPOL akció?
2:05 - Azért van előre meghirdetve az akció időpontja, mert ez egyfajta kampány a gyorshajtás ellen?
2:55 - Milyen statisztikák vannak az előző évekről?
6:00 - Milyen extrém helyszínekre érkeztek javaslatok?
7:52 - Ha nem lenne sebességtúllépés, akkor nem lenne ennyi baleset.
9:45 - Megéri 20-30 km/h-val a megengedett felett hajtani? Mennyit lehet ezzel spórolni?
12:01 - Milyen felületen várták a javaslatokat?
A böngésződ nem támogatja a hanglejátszást. Kérjük, próbáld másik böngészővel.
A HangZóna korábbi adásait itt találja, a legújabbal pedig jövő héten csütörtökön várunk minden kedves hallgatónkat!
Kérdéseket, észrevételt, témajavaslatot a hangzona@hangzona.hu email címre várjuk.
További autós tartalmakért kövessen minket Facebook oldalunkon is.
Halál a ralipályán: életét vesztette a Hyundai egyik WRC-pilótája
2023.04.13.
„A Hyundai Motorsport mély szomorúsággal megerősíti, hogy Craig Breen ma életét vesztette egy balesetben, a horvátországi rali előtti tesztelés során” – írta közleményében a Hyundai. Leszögezték ugyanakkor, hogy James Fulton másodpilóta nem sérült meg a koradélutáni balesetben. „A Hyundai Motorsport őszinte részvétét fejezi ki Craig családjának, barátainak és számos rajongójának.” – írták.
A tragédia után Michelisz Norbert, a Hyundai túraautó-versenyzője azt írta a Facebook-on: „Hihetetlen szomorú nap a mai, nem találom a szavakat. Megrázó volt hallani a híreket Craig Breen haláláról, különösen, mert ismertük egymást. Nyugodj békében, Craig!”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Citroen: nagy akkumulátorral járni olyan, mint telepakolt hátizsákkal
2023.04.13.
Vincent Cobée az Auto Expressnek adott nem régiben egy meglehetősen nyílt interjút, amiben a modern autóipar kihívásairól beszélt, valamint arról, hogy mennyire könnyű irányt téveszteni ebben a katyvaszban. Gyakran hangoztatjuk, hogy nem kéttonnás városi terepjárókkal kell világot menteni, és úgy tűnik, hogy a Citroen vezére is hasonló véleményen van. Mi több, Cobée szerint a villanyautózás vethet véget az SUV láznak, ami jelenleg teljesen átvitte az autópiac feletti uralmat. Olyannyira, hogy néhány nagy múltú márka is kizárólag emelt szabadidőautókat tart kínálaton.
Ugyanakkor a villanyautók esetében kulcsfontosságú az alacsony légellenállás és a fejlett aerodinamika, amikkel szöges ellentétben áll egy hatalmas homlokfallal rendelkező városi terepjáró. A kisebb hatékonyságot pedig nem lehet kompenzálni hatalmas akkumulátorokkal, mert a tömegtöbblet egyszerűen nem fenntartható. „Durván megérezni egy akkumulátoros villanyautónál, ha rossz az aerodinamikája.” – nyilatkozta Cobée. „Akár 50 kilométeres hatótáv különbség is adódhat egy jó és egy rossz aeroval rendelkező villanyautónál. SUV és szedán összehasonlításban pedig 60/70/80 kilométer különbség is könnyedén összejöhet.”
A Citroen vezér ráadásul eléggé aggódik az autók egyre növekvő tömege miatt is: „A 70-es években 700 kiló volt egy autó. Ma az átlag autó 1300 kg. A nem is olyan távoli jövőben ez a szám 2000 kg lesz. Szóval háromszor annyi nyersanyagot használunk fel ugyanazért a szolgáltatásért, hogy „zöldnek” mondhassuk magunkat.” Cobée szerint sokkal fontosabb lenne a töltési technológián fejleszteni, mint az akkumulátorok méretét növelni. „Nagy akkumulátorral járni olyan, mint egy hatalmas, telepakolt túra hátizsákkal munkába járni mindennap. Ilyennel járunk munkába? Nem hiszem! Szóval miért utaznál az irodába egy tonna akkumulátorral?”
Mindez megmagyarázza a Citroen filozófiáját, hogy miért maradnak meg villanyautóikkal a maximum 50 kWh-s akkumulátorok környékén. „Ha a kéttonnás ’SUV dobozokhoz’ ragaszkodunk 2030-ig és ügyfél nélkül maradunk, akkor nagyot fogunk csattanni. Nem akarod utolsóként elhagyni a táncparkettet.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Kísérleti körforgalmat építettek Aszódon
2023.04.13.
A kísérleti beruházás során a körforgalmat burkolatépítés nélkül alakították ki úgy, hogy a csomópontnál a meglévő burkolt felületet újra felosztották műanyag elemek alkalmazásával, továbbá módosították a burkolati jeleket és a KRESZ táblákat. A műanyag elemekhez több mint kilenc tonna újrahasznosított műanyagot használtak fel. A kivitelezést a Visible Crossing Kft. végezte el három nap alatt. A kísérleti beruházás 38 millió forintba került.
Az innovatív technológia előnye, hogy burkolatépítés nélkül, rövid idő alatt lehet körforgalmat kialakítani a közúti csomópontokon. A kísérleti beruházást öt éven át mérnök- és laborfelügyelet kíséri figyelemmel, valamint vizsgálják a fejlesztés közlekedésre és környezetre gyakorolt hatásait. A minősített vizsgálatokat követően derül ki az adott innováció széleskörű alkalmazhatósága - ismerteti a közleményében a Magyar Közút Zrt.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Most már biztos: 2024-ben jön a teljesen elektromos BMW i5 Touring
2023.04.13.
A sokat emlegetett BMW i5 Touring jövő év tavaszára lesz végre elérhető a vevők számára. A német cég megerősítette, hogy ez lesz az első tisztán elektromos kombi a piacon. Az ötödik generációt jelző EV a BMW 5-ös sorozat és az i5 változatok után kerül forgalomba, amelyek idén októberben érkeznek Európába, Koreába és az Egyesült Államokba.
A kombi a szedánokhoz hasonlóan - a tisztán elektromos hajtóerő mellett - benzines, dízel és plug-in hibrid változatokkal kerül forgalomba, utóbbiak mindkét változathoz később, 2024-ben. A kiállítási darab egy M Performance változatot is kap majd, a BMW i4 M50 mintájára – erősítette meg a BMW, ami megnyitja az utat egy sokkal vonzóbb Touring változat előtt is.
"A teljesen elektromos BMW i4 M50 jól szemlélteti, hogy a BMW hogyan ötvözi tökéletesen a dinamikus teljesítményt és az elektromos alapú mobilitást" - mondta Oliver Zipse, a BMW igazgatótanácsának elnöke. "2022-ben ez volt az a BMW M modell, amelyből világszerte a legtöbbet adtak el.
A BMW megerősítette, hogy hamarosan további részleteket közölnek majd, de az új Touring várhatóan a megszokott szintű praktikussággal lesz elérhető, amit egy ilyen versenyképes piacon elvárhatunk. Bár a BMW nem nyilatkozott a csomagtérről és a lábtérről, gyanítjuk, hogy az új kombi némileg javítani fog a jelenlegi autó 560 literes méretén (felhajtott ülésekkel), és túlszárnyalja a Mercedes E-osztályos kombi 480 literes kínálatát.
A BMW még nem erősítette meg, hogy az 5-ös sorozatú Touring osztozik-e a többi modellel - a jelenlegi autó azonban ugyanazt a CLAR-architektúrát használja, amely az új BMW 4-es sorozat alapja, így a nagy eséllyel hasonló hajtóereje lehet, ha ugyanazon platformra épül.
Így a széria i5 Touringot hátsó és összkerékmeghajtással, 335 lóerőtől 536 lóerőig terjedő teljesítménnyel kínálnák, ez utóbbi lényegében egy teljesen elektromos BMW M5 Touring lenne. Az i4 egy 80,7 kWh kapacitású akkumulátort használ, amely akár 210 kW-os töltési sebességgel is tölthető. Ez 255 és 367 mérföld közötti maximális hatótávolságot tesz lehetővé.
Kívülről a fényképek egy modern, karcsúbb fényszóró-kialakítást és fedett hűtőrácsot mutatnak, amely nem nyúlik túl az első rendszámtáblán, mint a jelenlegi BMW M3 és 4-es sorozat esetében.
Hátul a fényszórók megtartották a BMW jellegzetes "L" alakját, az ajtókilincsek pedig az új BMW 2-es sorozathoz hasonlóan a karosszériával egy vonalban vannak. Ezekhez csatlakoznak a BMW új stílusú visszapillantó tükrei, ahogyan azok az új BMW M240i esetében is látható.
Az elektromos i5-ös kiadás esetében szintén egy egyszerűbb elrendezéssel, fedett hűtőrácsokkal készül, elhagyva a BMW vitatott "függőleges" hűtőrácsait a hatalmas sikert arató családi autóknál.
A Touring csatlakozik a BMW egyre bővülő EV-kínálatához, akárcsak a BMW iX és BMW iX1 SUV, valamint a BMW i4.
A cég kínálatában központi helyet elfoglaló belsőégésű motoros autók is teljesen elektromos változatot kapnak, ahogyan azt a BMW X3-asra épülő BMW iX3 és a 4-es sorozatra épülő i4 is tette.
A BMW jelenleg azon a 2023-as célon dolgozik, hogy minden érdekeltségi körének legalább egy teljesen elektromos modellt kínáljon, és emellett elkötelezte magát amellett, hogy 2030 végéig több mint hétmillió plug-in hibrid és tisztán elektromos járművet ad el.
"Alig várom a rajtot!" – mondja Michelisz Norbert, aki ott lesz az új túraautó-bajnokságban is
2023.04.13.
A Hyundai Motorsport Customer Racing két pilótája, Mikel Azcona és Michelisz Norbert indul a WTCR utáni TCR bajnokságban. A WTCR öt szezonja során a BRC Hyundai N Squadra Corse pilótái három egyéni bajnoki címet nyertek: egyet Michelisz, egyet Azcona és egyet Gabriele Tarquini, aki 2023-ban csapatmenedzserként folytatja.
A Hyundai Motorsport elnöke, Sean Kim elmondta: „A Kumho TCR World Tour fantasztikus lehetőség számunkra, hogy bemutassuk az N márkát és a Hyundai Motorsportot a globális színtéren. A Hyundai Motorsport csapatfőnöke, Cyril Abiteboul így nyilatkozott: „A BRC Hyundai N Squadra Corse, Mikel Azcona és Michelisz Norbert már bebizonyította, hogy nyerő kombinációt alkotnak, ezért nyilvánvalóan nagyon boldogok vagyunk, hogy ismét ők képviselik a Hyundai Motorsport Customer Racinget a Kumho TCR World Tour első szezonján.”
Mikel Azcona így nyilatkozott: „Nagyon boldog vagyok, hogy a Hyundai Motorsport Customer Racinggel és a BRC Hyundai N Squadra Corse-val folytathatom a második szezont. Amikor 2022-re csatlakoztam a csapathoz, ez egy nagyszerű lehetőség volt, most pedig a Kumho TCR World Tour kezdetével újabb lehetőségünk van. Tavaly bebizonyítottuk, hogy én, Norbert és a csapat nagyon jól dolgoztunk együtt, amikor mindkét címet megnyertük, és úgy gondolom, hogy az idei szezon elején csak erősebbek vagyunk a Hyundai Elantra N TCR-rel. A felkészülés befejeztével úgy gondolom, hogy nagy esélyünk van arra, hogy ismét a címekért versenyezzünk, és hozzájáruljunk a tavalyi sikerünkhöz.”
Michelisz Norbert azt mondta: „Mivel a Kumho TCR World Tour első szezonja az idei, igazán izgalmas lesz. Sok minden változik, és jó irányban. Tudjuk, hogy Mikel és én nagyon erősek vagyunk, és tudjuk, hogy a Hyundai Elantra N TCR egy nagyszerű autó. Azonban sok olyan kérdés merül fel, amelyekre csak akkor kapjuk meg a választ, amikor elkezdünk versenyezni Portugáliában. Sok lesz az ismeretlen körülmény, így az a pilóta nyer, aki a leggyorsabban alkalmazkodik. Alig várom!
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Meghalt a legendás autóversenyző, Cserkuti József
2023.04.13.
A hírt Szujó Zoltán jelentette be Magyar Nemzeti Autósport Szövetség Facebook-oldalán. Mint írta, Cserkuti halálával „pótolhatatlan veszteség érte a magyar autósportot”.
Káprázatosan tehetséges hegyimenő, kiváló túraautó-versenyző, később nagyszerű csapatfőnök volt. Aktív szerepe volt az Astra kupa létrehozásában, amely márkakupában rengetegen ismerkedhettek meg az autóversenyzéssel és indíthatták el pályafutásukat. Öcsi! Száguldj most már odafönn, az égi pályák szerpentinjein, naná, hogy BMW-vel! Nyugodj békében!
– olvasható az MNASZ bejegyzésében.
A Cserkúti-család vérében volt a motorsport, de veszélyessége miatt Öcsi inkább az autót választotta, navigátor lett az négykerékre váltó bátyja mellett és Cserkúti Lászlóval 1967-ben NSU-val indultak a Taurus Rallye-n. Több túragyőzelem után Cserkúti József is pilóta lett, 1971-ben egy németországi versenyen az 1000 köbcentiméteresnél kisebb farmotoros NSU-val abszolút negyedik lett az ötven autós mezőnyben.
Cserkúti József és László az NSU versenyautóval az 1975-ös BNV-n Fotó: Bojár Sándor/Fortepan
A 27-szeres magyar bajnok Cserkúti József Hegyi Európa-bajnoki ezüstéremig vitte, neve nem csak versenyzőként volt ismert, mert bátyjával kiváló autóépítő és szerelő műhelyt működtetett a ferencvárosi Vágóhíd utcában, ahol csővázas könnyű spiderje is készült, ám a következő évben úgy változtatták meg a magyarországi szabályokat, hogy itthon nem lehetett vele versenyezni. Maradt a külföld.
A BMW magyarországi képviseletét 1971-től ellátó InterAG támogatásával 1978-tól 320-assal, majd 635 CSi-vel és több M3-assal versenyzett.
Öcsi és legendás BMW-je az 1986-os BBK futamon, a Hungaroringen Fotó: Boros Jenő
Cserkúti 1979-ben a hegyi EB-n hatodik lett, majd egyre feljebb lépve 1982-ben ezüstérmet szerzett. Tizenöt éven át szezononként 10-12 nemzetközi versenyen indult Cserkúti József, ráadásul saját építésű autóval.
A hegyi versenyzés mellett a pálya gyorsasági, Monzában egyéni abszolút negyedik, csapatban második hely. A kiváló autókat építő Cserkúti József 1995-ben hagyta abba a versenyzést, de már előtte is segített az utánpótlás nevelésében. 1994-ben Dancsó Pállal közösen indították az Opel Astra Kupát, melynek autóit a szentgotthárdi gyárban alakították versenyváltozattá Cserkúti Öcsi iránymutatásával.
Háromszoros sebességtúllépés: padlógázzal a 300 ezres bírságba – fotóval!
2023.04.13.
Hiába a figyelemfelhívások és a rendőri ellenőrzések, sokan továbbra is figyelmen kívül hagyják a közlekedési szabályokat. Például a sebességhatárok betartását. A 2023. április 12-én, Tokodon készült képen az látható: a gépkocsi sofőrje lakott területen belül, 50 km/h helyett 138 km/h sebességgel száguldott. Ezzel 300.000 forint közigazgatási bírságot „érdemelt ki.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Megduplázódik a Mercedes kecskeméti üzeme, amivel a konszern egyik legjelentősebb gyáregységévé válik
2023.04.13.
MTI/Bús Csaba
A minisztérium közleménye szerint a tárcavezető megtekintette a Mercedes Benz Manufacturing Hungary Kft. épülő új gyártócsarnokát, majd átadta a Magyar Érdemrend tisztikeresztjét Christian Wolffnak, a vállalat ügyvezető igazgatójának a magyar járműipar növekedését elősegítő munkájának elismeréseként.
Beszédében leszögezte hogy az európai gazdaság jövőbeli gerincoszlopa egyértelműen az elektromos autóipar lesz, és ennek egyik zászlóshajója a Mercedes, amely az elektromobilitási stratégiája fókuszát hazánkba helyezte.
Aláhúzta: azok az országok fognak a leggyorsabban és legdinamikusabban növekedni, amelyek a lehető legtöbb elektromos autóipari beruházást tudják magukhoz vonzani.
Szijjártó Péter kiemelte, hogy a német vállalat egyre bővülő magyarországi kapacitása nagymértékben járul hozzá, hogy "Magyarország az európai elektromos autóiparnak az egyik, de talán a legjelentősebb központja legyen".
"Új üzemcsarnokok épülnek, amelyekbe az új karosszéria és új összeszerelő gyártósorok kerülnek majd. Mindezeknek a fejlesztéseknek hála, az új elektromos platformra épülő modellek gyártása a jövő esztendőben meg is kezdődik. Nagy számban jönnek létre új munkahelyek, a kecskeméti infrastruktúra pedig tovább fejlődik" - közölte a miniszter.
A Magyarországon közel ötezer embert foglalkoztató Mercedes a tavaly bejelentett óriásberuházása nyomán magasabb kategóriájú és technológiai hozzáadott értékű típusok gyártását hozza Magyarországra. Ezek gyártása 2024-ben kezdődik, s a fejlesztéseknek köszönhetően a kecskeméti üzem az egész konszern egyik legjelentősebb gyártóegységévé válik, sok új munkahely jön létre és fejlődik a helyi infrastruktúra is - fejtette ki.
"A 120 éves magyar autóipar találkozott össze a Mercedes-Benz közel 140 éves hagyományával. A szorgalmas, munkájukat szerető magyar emberek találkoztak össze a német precizitással, a világ egyik legnagyobb és leginnovatívabb autómárkájával" - fogalmazott.
Hozzátette, hogy a vállalat jelenlétének önmagán túlmutató jelentősége van, ez a fiatal magyar tehetségek képzéséről is szól, ugyanis a cég úttörő szerepet játszott a magyarországi duális szakképzésben.
"A Mercedes, a Mercedes itteni vezetői, a Mercedesnél dolgozó német kollégák segítenek nekünk abban, hogy ne csak a rosszat hallja rólunk a német tévénéző, ne csak a rosszat olvassa rólunk a német újságolvasó, hanem kicsit közelebb kerülhessenek a valós képhez, hogy mi is zajlik itt, Magyarországon" - mondta.
A miniszter arról számolt be, hogy a magyar autóipar 2022-ben a valaha volt legjobb évét produkálta, a 150 ezer embernek munkát adó szektor termelési értéke meghaladta a 12 ezer milliárd forintot, az exporthányad pedig 90 százalék körül alakult.
Ráadásul a lendület megmaradt, miután az idei év első számai azt mutatják, hogy az ágazat 40 százalékkal növelte a teljesítményét - mondta a miniszter. Kitért arra is, hogy továbbra is a német cégek alkotják Magyarországon a legnagyobb beruházói közösséget.
MTI
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
