A bűnözők találékonysága nem ismer határokat és a zsákmány érdekében gyakorlatilag gátlástalanul kihasználják az emberek jóhiszeműségét és érzékenységét. Erre példa az az eset is, amiről Olaszország egyik vezető napilapja, az il Giornale számolt be.   Arról írnak, hogy a napokban egy hölgy éppen az autóját manőverezte ki a parkolóból, amikor egy férfi elkezdett felé kiabálni. Azt üvöltözte, hogy épp most ütött el egy cicát, elgázolta a szerencsétlen állatot az autója hátsó kerekével. A nő azonnal megállt, kiszállt a kocsiból és rohant megnézni, hogy mi történt. Ezt a sokkot kihasználva, az óbégató férfi gyorsan cselekedett: az autóból elvette a nő táskáját és telefonját, majd meglépett.   Az olasz nő, aki még napokkal az eset után is zaklatottan mesélte a vele történteket, abban a reményben osztotta meg felkavaró élményét, hogy figyelmeztethet más potenciális áldozatokat. A rendőrség szerint átverés áldozata bárki lehet, ezért fontos, hogy gyanús helyzetek esetén soha ne hagyjuk el az autót, pláne úgy ne, hogy a slusszkulcsot és az értékeinket benne hagyjuk. Lopásmegelőzési sorozatunk előző részeit itt olvashatja: https://www.autoszektor.hu/hu/content/ha-muanyag-palackot-lat-az-autojan-hivja-rendorseget https://www.autoszektor.hu/hu/content/ha-penzermet-talal-az-autojan-hivja-rendorseget További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Autóink bármelyik részegységét nézzük, a fejlődés minden apró részletben tetten érhető. Mi ma a tükrök törzsfejlődését ragadjuk ki. Jobboldalon tükör sem volt Amióta az eszemet tudom, az autókat nézegetem az utcán. Amikor a családommal a 80-as években a Balatonon nyaraltunk, feltűnt, hogy a szállodák előtt álló nyugati autókon a jobboldalon is van visszapillantó tükör. A két Zsigulin és a Kispolszin nincs jobboldali tükör, hátrébb, a Mercin természtesen van. (Forrás: Fortepan, Magyar Rendőr) A KGST piacos kocsikon általában nem volt, mert itthon a rendelet nem írta elő. Ráadásul maguk a tükrök is szinte kizárólag a funkcióra voltak tervezve, semmit nem áldoztak a dizájn oltárán. Pedig egy, illetve két visszapillantó tükör bizony feltűnő részét képezheti egy autó megjelenésének. Ékes példája a tükördizájnnak az 1995-9s Opel Vectra (B) tükörtől tükörig húzódó első övvonala  Mire való a tükör? A visszapillantó tükör elengedhetetlen fontosságú része a biztonságos közlekedésnek. A vezető hátra fordulás nélkül ezek segítségével tudja figyelemmel kísérni a mögöttes forgalmat. Egy rutinos sofőrnek sokszor bele sem kell néznie, hanem a perifériás látómezőjében lévő tükörben feltűnnek neki a mozgások. Sokan nem használják eleget: nem tudom, ki, hogy van vele, én szerintem 10-20 másodpercenként belenézek valamelyik tükörbe, így mindig tisztában vagyok a körülöttem zajló eseményekkel. Sokszor tapasztalom azonban, hogy a tükör be sincs állítva helyesen, így elképzelni nem tudom, hogyan vezetnek. A másik, amikor a tükör törött, sérült, vagy egyszerűen hiányzik és így is a legnagyobb nyugalommal közlekednek egyesek… Ki ne hagyjuk az információk sorából, hogy a memóriás ülésállításhoz általában a tükörbeállításokat is tárolja a rendszer. Mit tud ma egy tükör? A visszapillantó tükrök helyes beállítása alapvető fontosságú. Bár egy vezető esetén nem kell folyton állítgatni, ha egy autót többen használnak, akkor alkalmanként el kell végezni ezt a műveletet. Az elektromosan állítható visszapillantó tükör ma már a leggyakrabban alapfelszereltsége egy autónak, ami nem csak sofőrváltáskor, de például parkoláskor is jól jön. Ha már itt tartunk meg kell jegyezni, hogy sok autóban elérhető olyan funkció, amely hátramenetben lebillenti a tükörlapot, hogy jobban lássa a vezető a parkolóhely határait. Csökkentsük a holtteret Említettem már, hogy korábban a legegyszerűbb kialakítás mellett egy síklapú tükör volt a kocsikra szerelve és kész. Ebben lehetett látni annyit, ami feltétlenül szükséges. De holttér maradt bőven az autó mellett, ezért feltalálták az aszférikus tükörlapokat. Először a belső visszapillantók helyére szereltek konkáv tükörlappal rendelkező visszapillantókat. Emlékszünk, ez az időszak a Koppány kipufogók és egyéb szocialista sufni tuningok időszaka volt. Ez a megoldás sokkal nagyobb szögű hátra tekintést tett lehetővé, igaz közben erősen torzította is a képet, ami csalóka a járművek távolságának megítélésénél. Később a gyári megoldások is kezdtek elterjedni a külső tükrökön. A kétsíkú tükörlapok nagyobbik része a korábban megszokott irányba volt állítva, míg a pár fokkal eltérő szögben álló része csökkentette a holtteret az autó mellett. De belepte a hó Nagy hidegben, vagy havazáskor a tükörlapok az ablaküvegekhez hasonlóan deresek, havasak lettek, így azokat külön kellett megtisztítani. Hogy ez a kényelmetlen feladat ne terhelje az autósokat, megjelentek a fűthető tükrök. Egy külön áramkör és fűtőszálak segítségével melegíteni lehetett a tükröket, így azokan 1-2 perc alatt leolvasztották magukról a jeges bevonatot. A rendszernek általában külön kapcsolója nincs, hanem a hátsó szélvédő fűtésével együtt kapcsolta az elektronika. Később elterjedt, hogy 7-8 fok alatt a tükrök fűtése automatikusan bekapcsol. Nekem ez a funkció akkor jön a legjobban, amikor párás időben behajtok egy mélygarázsba és az ablakokra, tükrökre fűtés hiányában másodpercek alatt kicsapódik a pára. Ha keskeny a garázskapu A visszapillantó tükrök az idők során természetesen magával a járművek méretével együtt változtak, nagyobbak lettek. A szélesebb kocsik tulajdonosai a régi időkben épített garázs- és kertkapuknál sokszor tapasztalják, hogy a visszapillantókat be kell hajtani ahhoz, hogy beférjen az autó. A gyártók nem tűrhették, hogy az autósoknak hajlonganiuk kelljen ehhez a mutatványhoz, úgyhogy megoldották, hogy a tükrök behajtását egy-egy motor végezze el. Az elektromosan behajtható visszapillantók némi odafigyelést igényelnek, mert a mechanikájuk nem szereti, hogy ha kézzel hajtogatják őket. Elhelyezése miatt másra is jó Mivel a tükrök általában az autó legszélén vannak, praktikus, hogy az oldalsó irányjelző lámpákat ide építsék be. Ehhez egy személyes sztorim is van. Még bőven a tükörindexek megjelenése előtt építettem legóból egy buszt, amelyen volt visszapillantó tükör is. A kis tartókonzol hátsó részére egy 1x1-es síklapot, első részére pedig sárga lámpaelemet szereltem, így büszkén vallom, hogy a tükörindexet én találtam fel! Aztán 1999-ben megjelent a Mercedes-Benz W210 (E-osztály) ráncfelvarrott változata, amely az első olyan autó volt, amit tükörbe integrált indexszel szereltek. A trendet gyorsan levette a többi gyártó is, manapság az a „különleges”, ha nincs benne villogó. Ez a megoldás nem csak azért jó, mert így a kocsi legszélére kerül a lámpa, hanem a hagyományos, általában sárvédőre szerelt villogó így feljebb is kerül, a több autós számára jobban látható. Még mindig van holttér A többsíkú tükörlapok nem tudták teljesen kiküszöbölni a holtteret. Ezért – általában a hátsó vészhárító mögé szerelt – radarok segítségével figyelik a kocsik, hogy van-e mellettünk autó. Ennek a rendszernek a visszajelző fényjelzése is legtöbbször a visszapillantó tükörbe van szerelve. A LED megvilágítású piktogram a tükörlapon villan fel, ha mögöttes forgalmat észlel a rendszer. (Vannak olyan megoldások is, amelyek nem a tükörlapon jeleznek, hanem kisebb lámpa villan fel veszély esetén, de ez is a tükrön van. De itt még nincs vége: Pár évvel ezelőtt terjedtek el a 360 fokos kamerarendszerek, amelynek oldalsó kameráit szintén a tükrökbe szerelik a gyártók. Ezekkel a rendszerekkel gyakorlatilag az autó környezetének minden részlete látható, sőt, az intelligens megoldással már virtuális járműnézet is elérhető. Tulajdonképpen onnan nézzük az autót, ahonnan akarjuk, vagy akár menet közben képernyőről terepezhetünk, mint az új GLC-osztályban. Vakítás ellen A funkciók sora nem ért véget. A belső visszapillantó tükrök ősrégi funkciója, hogy egy billentéssel úgy lehet beállítani őket, hogy a sötétben mögöttünk világító autók fénye ne vakítsa a vezetőt. Természetesen ma már ezt sem kell a vezetőnek állítgatnia, hiszen a fényszenzorokkal felszerelt kocsik, sötétben, hátulról érkező megvilágítás estén egy elektrokróm réteg feszültség alá helyezésével el tudják sötétíteni a tükörlapot. Ez a megoldás természetesen elérhető a külső tükröknél is. Nagyon kell rá vigyázni Szedjük akkor össze, mit tudhat egy mai, korszerű visszapillantó: elektromosan állítható, fűthető, behajtható, van benne index, a tükörlapjában LED jelzés, alul kamera és kilépőfény, ráadásul az egész burkolata még színre is van fényezve. Kisarkított példánkban most egy néhány éves X5-ös BMW minden jóval felszerelt komplett tükörcseréjének árát mutatom be. (Rezsi óradíjként a márkaszervizekben nem kiugróan magas, 28.000,- Ft-os nettó díjjal számolunk.) A komplett tüköregység cseréje, a burkolat fényezéssével együtt (gyöngyház fényezés) több mint 450.000,- Ft-ba kerülne. Oldalanként. Többek között ezért is kell a nagytudású tükröket óvni, félteni. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát!

Naná, kik mások, mint brit tudósok, egész pontosan a University College London kutatói végezték el a nem túl egyszerű és elég képlékeny felmérést, hogy vajon van-e összefüggés a férfiak nemiszervének mérete és a sportautó vásárlási kényszer között. Azonban ehhez furgangosnak kellett lenniük, ugyanis a férfiak szeretnek ferdíteni, amikor erről a kényes témáról van szó. Ahogy a kutatók állították: „az önként meghatározott péniszméret durván megbízhatatlan adat.” Mi több: „még egy objektív péniszméret és sportautó tulajdonlás arányt kutató kimutatást is csak limitáltan mutatná meg az igazságot.” Utóbbi alatt azt értik, hogy az objektív mérés néha kevésbé fontos, mint a szubjektív élmény. Például hiába gyors egy Chevrolet Corvette, ha egyszer feláll mellé egy Bugatti Chiron, hirtelen már nem is tűnik olyan gyorsnak. Ugyanakkor mégis mindkettőnél jobb móka vezetni például egy Toyota GR86-ot, ami mindkettőnél lassabb, mégis mozgékonyabb. Úgyhogy a kutatók arra vállalkoztak, hogy kicsit manipulálják alanyaikat. Például azzal, hogy hamis átlagos péniszméret adatot közölnek velük. Néha nagyobb méretet mondtak be, hogy az alany rosszabbul érezze magát, néha pedig kisebbet, hogy jobb kedvre derítsék. Csak ezután kérdezték meg tőlük, hogy vásárolnának-e sportautót, de azt is rendkívül bújtatottan. Azt hitették el a kutatásban résztvevő alanyokkal, hogy online vásárlási szokásokat vizsgáló kutatást végeznek. Több olyan tárgyat is mutattak nekik, amikre vágyhat egy férfi, köztük egy sportautót is. Amikor tudatták velük, hogy az átlagos péniszméret 18 cm – ami egyébként jóval több, mint a valóságban –, akkor azt találták, hogy az alanyok jobban vágytak egy sportautóra, mint egyéb termékekre. Ezzel az is kiderült persze, hogy más luxustárgyakkal kevésbé kompenzálnak a férfiak, mint egy sportautóval. További érdekesség, hogy a 29 év alattiak kevesebb érdeklődést mutatnak a gyors autók iránt. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Miért tötyörögnek az egyébként bivalyerős elektromos autók az autópályán? Milyen veszélyeket rejteget ez a stílus? Mi a helyes magatartás? Mit tegyünk, ha a pályán merül le az akkumulátor? Aki most tervez belevágni elektromos autó vásárlásába, annak nem csak egy szimpla típusváltással kell szembenéznie, de műszakilag és bizonyos szempontból az autózás egészével szemben lesz szükséges a paradigmaváltás. Ha itt nincs áram, akkor sehol! Az elektromos járművek (EV) merőben új szemléletet követelnek meg használóiktól, aminek egyik legfontosabb eleme az utazás tervezése. Az átlagos EV-k ugyanis manapság nagyjából 200-250 kilométernyi stabilan megtehető távolságot tudnak egy feltöltéssel, ezért a hosszabb utaknál elengedhetetlen a töltések megtervezése és fel kell készülni arra is, hogy mi lesz, ha mégis lemerül az akkumulátor. A szemléletváltás Bár ma még nincs túlnyomó többségben az elektromos autót vásárolni szándékozók száma, sokszor találkozunk azzal a jelenséggel, hogy a EV vásárlást tervezők egyáltalán nincsenek tisztában a technikai-műszaki részletekkel. Ez azt eredményezi, hogy a hőn áhított EV-be ülve azonnal ismeretlen problémákkal találkoznak, amire nem tudják a megoldást. Egy Nissan Leaf 62 kWh töltőaljazatai: akkor mit, hova? Hosszú és alapos mérlegelés szükséges ahhoz, hogy kinézett autó megfelel-e az utazási igényeinknek, meg tudom-e oldani a mindennapos töltést, képes vagyok-e megkötni a szükséges kompromisszumokat. A spórolás mindenek felett? Tudjuk: az  elektromos autók helyi károsanyag kibocsátása zéró és ezért remek plecsni lehet a tulajdonoson a zöld jelzés. Ugyanakkor ki kell mondani: az elektromos autók legnagyobb csábereje a takarékosság, az olcsóbb autózás ígérete. A világ persze gyorsan változik az EV-k körül is. Amíg a korai felhasználók számos ingyenes töltési lehetőséget, díjmentes parkolást és adókedvezményeket zsebelhettek be, addig mára ezeknek az előnyöknek egyre kisebb a köre. Ha már elektromos autónk van, érthető, ha szeretnénk kimaxolni a spórolást és a hatótávolságot. Mivel az említett, átlagos elektromos kocsik hatótávolsága a hagyományos hajtásláncú autókét gyakorlatilag meg sem közelíti, tulajdonosaik mindent megtesznek azért, hogy járműveikkel a lehető legtöbb kilométert tudják megtenni egy feltöltéssel. A klíma kikapcsolásával 10 km-nyi út nyerhető A menet közbeni spórolásnak több összetevője van. Minden, ami elektromos áramot fogyaszt, értelemszerűen növeli a fogyasztást. Ilyen fogyasztó a légkondi és az EV-kben a fűtés is, a fényszórók, az ülésfűtés vagy -szellőztetés, az ablakfűtés, a rádió, az ablaktörlők és természetesen a motor is! Az EV autózás őskora Amikor a tisztán elektromos autók első példányai kezdtek futni az utakon, sokszor lehetett télen, nagykabátban, nyáron lehúzott ablakkal, vagyis fűtés vagy klíma nélkül vezetőket látni ezekben a járművekben. Tették ezt azért, hogy kocsi minél kevesebbet fogyasszon. Ez a jelenség szerencsére visszaszorulóban van. Egyrészt ma már sokkal sűrűbb a töltőhálózat, így nem kell feltétlenül attól tartani, hogy adott esetben nem tudjuk majd feltölteni a kocsit, másrészt talán belátták a tulajdonosok, hogy télen nagykabátban feszengeni, vagy nyáron leizzadva autózni nem tartozik a legbiztonságosabb autózási formák közé, ezen felül még roppant kényelmetlen is. Az a fránya légellenállás A fogyasztás csökkentésének másik – hatékonyabb – módja, hogyha, csakúgy, mint a hagyományos autóknál, a vezetési technikánkkal csökkentjük a fogyasztást. Az EV-k esetében kiemelkedő fontosságú a visszatáplálás kihasználása, amit mind műszakilag, mind pedig vezetéstechnikailag tudni kell kivitelezni. Hosszabb, egyenletes haladás esetén azonban nincs visszatáplálás! A járművek működésre fordított fogyasztása a berendezések működtetésén kívül alapvetően a gyorsítási és gördülési, de legfőképpen a közegellenállás ellenállás leküzdésére fordítódnak. Azért mondom, hogy legfőképpen, mert a közegellenállás (praktikusan légellenállás) a sebességgel négyzetesen arányos, vagyis, kétszer akkora sebességhez négyszer akkora ellenállás tartozik. 100 km/h-ás sebesség helyett 130-al közlekedve csaknem 70%-al nő a légellenállás, ezzel együtt a mozgásra fordított fogyasztás is. Ezzel meg is kaptuk a választ arra, hogy miért tötyörögnek az elektromos autók az sztrádán. Azonban a lassabb hajtásnak is megvannak a veszélyei. A megengedett legnagyobb sebességgel – vagy adott esetben akár annál is gyorsabban – közlekedők és a spórolók közötti sebességkülönbség is teremthet veszélyhelyzetet, erre mindkét oldalnak érdemes felkészülnie. Aki azonban tényleg minden lehetőséget megragad, hogy csökkentse az autójára ható légellenállást, az viszonylag rövid követési távolság tartással szépen beáll egy teherautó mögé. Való igaz, ilyenkor drasztikusan csökken a fogyasztás, de ezzel egyenes arányban növekszik a balesetveszély is! Emiatt nyomatékosan felhívnám a figyelmet ennek tudatos elkerülésére! Ez a követéses közlekedés mellesleg szabálytalan is. Mit lehet tenni? Az elektromos autót választók tisztában vannak a technológia árnyoldalaival is, kénytelenek tehát azokat elfogadni és mások feltartása, vagy veszélyeztetése nélkül közlekedni. A legjobb, ha pontosan úgy használjuk EV járműveinket, ahogyan a hagyományos autókat is vezettük, vagyis a forgalom ritmusát lehetőség szerint felvéve, kényelmesen, fűtve-hűtve autózzunk! Ez lehet, hogy azzal jár, hogy gyakrabban kell megállnunk tölteni az autót, de azt hiszem ez egy olyan béka, amit kénytelenek vagyunk lenyelni. Ha mégis kifogy az energia Ki ne járt volna már úgy, hogy menet közben valamilyen okból kifogyott az üzemanyag. Ez egy rövidebb hatótávolságú, nehezebben előre jelezhető hátralévő megtehető út érték esetén még nagyobb kockázatot jelent. (Az EV-k becsült hátralévő megtehető útszakasz kijelzése adott esetben gyorsan és drasztikusan is változhat a körülmények függvényében.) Az elsődleges megoldás természetesen a bő ráhagyásokkal megtervezett útvonal, a feltétlenül szükséges szintnél magasabb töltöttséggel való indulás. Egy AC töltő akutális állapota: 42 perc alatt 7,79 kW energia Ha minden kötél szakad, megoldás lehet egy jó biztosítás! A piacon mára megjelentek olyan biztosítási módozatok, amelyek kifejezetten elektromos járművekre köthetők. Az ezekben foglalt asszisztencia szolgáltatások között pedig ma már megtalálható a lemerült, vagy meghibásodott nagyfeszültségű akkumulátorok esetén nyújtott segítség is. Ha más megoldás nincs, akkor a biztosítás fedezete mellett egy autómentő szállítja a legközelebbi töltőpontra a járművet. Cikkünk megjelenését a Generali Biztosító támogatta. További autós tartalmakért kövesse az Autószektor Facebook oldalát! Képek: Autószektor.hu, Címlap: greencarreports.com