Fennállása óta következetesen hódít meg új szegmenseket a Lexus, tudatosan választva ki azt az irányt, ahol az adott pillanatban a legnagyobb sikerre számíthat újdonságával. Így született meg 2019-ben az UX, a márka első alsó-középkategóriás szabadidőjárműve (C-SUV), majd egy évre rá annak villanymotoros változata, a márka legelső akkumulátoros elektromos típusa. Ezt követően a különböző piacokon háromféle hajtáslánc-variációban volt elérhető, igazodva a helyi igényekhez és lehetőségekhez. Megbízhatóságával, vezethetőségével és nem utolsósorban kiváló értéktartásával tucatszám nyerte a szakmai díjakat és elismeréseket a világ összes nagy piacán. Ez nem volt véletlen, hiszen a Lexus számára akkor elérhető legmodernebb GA-C padlólemezre épült, ami kiemelkedő mechanikai, elektronikai és technológiai alapokat biztosított a számára. A mély tömegközéppont és a kiemelkedő szerkezeti szilárdság a hagyományos ferdehátúakhoz mérhető pontos és kezes vezethetőséget eredményezett, a hibrid hajtáslánc vezérlése a vezetési stílus és az útvonal ismeretében osztotta be a rendelkezésre álló energiát. Emlékezetes újdonságként jelentek meg benne a tradicionális japán kultúrából táplálkozó szolgáltatások: az omotenashi ablaktörlő, amely az első ajtók kinyitásakor megállt, hogy ne fröcskölje le a kiszálló utast, vagy a különböző kézműves eredetű díszítőelemek a washi papírtól a sashiko steppelt kárpitokig. A Lexus az idők során folyamatosan tökéletesítette akkori legkisebb modelljét: évről évre érkeztek újdonságok a palettára, erősebb motorral, nagyobb hatótávolsággal, gazdagabb felszereltséggel tartotta az érdeklődés és a kereslet középpontjában az UX-et a márka. Nem csoda, hogy a kompakt crossover végig megőrizte előkelő helyét a márkán belüli értékesítési rangsorban: univerzális prémiumjárműként hosszú éveken át volt Európa egyik kedvenc Lexusa a középkategóriás NX és a nagyméretű RX között. Kiforrottságára jellemző ugyanakkor, hogy a nála is kisebb, ezért Európában kivételesen erős pozícióba kerülő LBX bevezetése után sem veszítette el relevanciáját: jelenleg nagyságrendileg annyian választják az UX-et, mint az RX-et. Jelenleg Magyarországon egyszerűbb megtalálni az ideális UX-et, mint valaha, hiszen a márka új generációs tisztán elektromos típusainak térnyerésével eltűnt a kínálatból az UX 300e modell, így a 199 lóerős full hibrid az egyetlen rendelkezésre álló hajtáslánc. Választható viszont első- és összkerékhajtású modell, amelyek markánsan eltérő vezethetőséggel és ebből adódóan személyiséggel bírnak. Ami a kidolgozást illeti, a klasszikusan elegáns tónusoktól a merészen stílusos árnyalatokig széles a karosszériaszínek palettája, a hat felszereltségi szinten pedig a gazdag technológiai tartalom, az üzleti életben elengedhetetlen hatékonyság és a sportosság különböző kombinációit találjuk meg. Ehhez társulnak a különböző kedvező pénzügyi konstrukciók. Zártvégű lízingben akár 2,5 millió forint kedvezménnyel, 3,9 százalékos THM-mel és 80 ezer forintos havi törlesztő részlettel juthatunk hozzá a Lexus műfajteremtő kompakt szabadidőjárművéhez. A Kinto One operatívlízing-konstrukciója keretében pedig harminchat hónapos futamidő mellett, nulla forintos kezdőrészlettel már havi nettó 249 900 forintos bérleti díj ellenében használatba vehető az UX – az összeg a biztosítások és az asszisztenciaszolgálat díját is magában foglalja. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!

Képünk illusztráció Fotó: police.hu A közlemény szerint az intézkedés célja a közlekedésbiztonság fenntartása, a veszélyhelyzetek megelőzése és a folyamatos forgalom biztosítása. Az eseményhez kapcsolódó nemzetközi gépjárműforgalom várható mértékére tekintettel az Országos Rendőr-főkapitányság a forgalmi előrejelzések, közútkezelői tájékoztatások és rendészeti értékelések alapján rendkívüli közlekedési terheléssel számol Magyarország fő tranzitútvonalain, kiemelten az M1 autópálya Budapest felé vezető szakaszain - írták. A forgalmi helyzetet tovább nehezítik az M1 autópálya fejlesztéséhez kapcsolódó ideiglenes forgalomtechnikai korlátozások, sávszűkítések és kapacitáscsökkenések, amelyek jelenleg is rendszeres torlódásokat okoznak. A személygépjármű-forgalom jelentős növekedése és a tehergépjárművek egyidejű jelenléte fokozott kockázat, gyorsan kialakuló és nehezen kezelhető torlódásokhoz, balesetekhez vezethet, miközben akadályozza a mentési, rendőri és katasztrófavédelmi beavatkozásokat is - tették hozzá. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

A történet középpontjában az újgenerációs 1.2-es motor áll, amely ismerősnek tűnhet, ám műszaki tartalmát tekintve teljesen új konstrukció. A fejlesztők nem finomhangolásban gondolkodtak: az erőforrás alkatrészeinek 70 százaléka teljesen új. A legfontosabb változás az, hogy a korábbi, olajban futó vezérműszíjat lánc váltotta fel, de emellett a teljes motorblokk, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk, a turbó és a befecskendező rendszer is új. Világos, hogy az új 1.2-es gép nem a régi „láncosított” változata – a cél műszaki szempontból mélyreható átalakítások révén a hatékonyság, a tartósság és a vezethetőség javítása volt. A háromhengeres, 1.2 literes turbómotor 100 lóerős teljesítményt ad le 5500-as fordulatszámon, miközben már 1750-es fordulattól 205 Nm nyomatékot biztosít. Ez a karakterisztika kulcsfontosságú: a korán ébredő csúcsnyomaték rugalmas, könnyed autózást garantál, városban és országúton egyaránt. Az új, változó geometriájú turbófeltöltő tovább javítja a gázreakciókat alacsony fordulaton, így az autó élénkebben reagál, ami különösen előnyös előzés közben vagy sűrű városi forgalomban. A hatékonyság terén is jelentős az előrelépés. Az új, 350 bar nyomású közvetlen befecskendező rendszer finomabb porlasztást és pontosabb égést tesz lehetővé. Ehhez társul a Miller-ciklus alkalmazása, amely a magasabb kompresszióval együtt javítja a termikus hatásfokot. A szelepvezérlés optimalizálása csökkenti a belső súrlódást, az új dugattyúk és égéstér kialakítása pedig hozzájárul a tisztább, hatékonyabb működéshez. A kisebb belső súrlódással működő motor több szempontból is előnyt jelent. A kisebb ellenállás miatt csökken a fogyasztás és az emisszió, ami a környezetnek és a tulajdonos pénztárcájának is jót tesz, sőt, a motor élettartamára is kedvező hatással van. A tartósság kérdése különösen nagy hangsúlyt kapott a fejlesztés során. Az egyik legfontosabb változtatás az olajban futó vezérműszíj helyett alkalmazott láncos vezérlés, amely lényegesen hosszabb élettartamot és kisebb karbantartási igényt jelent. Az új motorblokk, a dugattyúk és a gyűrűk szintén a robusztusságot szolgálják, miközben az olajfogyasztás kontroll alatt tartása is kiemelt figyelmet kapott. Az új konstrukció nem csak papíron tartós: a fejlesztés során több mint 30 ezer órányi próbapados tesztet végeztek, amelyek során minden elképzelhető üzemállapotot szimuláltak. A valós körülmények közötti tesztelés során a prototípusok több mint hárommillió kilométert futottak le, és a tesztek során több jármű is átlépte a 200 ezer kilométeres futásteljesítményt. Mindez egyértelmű üzenet a felhasználók felé: az új motor hosszú távon is megbízható partner. A Peugeot ezt a bizalmat nagyvonalú gyári garanciával erősíti meg, hiszen a modellek a nyolc évig vagy 200 ezer kilométerig érvényes garanciával kínálja őket Magyarországon. Az 1.2-es motor új generációja egyébként már másfél éve szolgál a mild hibrid változatokban, ahol valós körülmények között bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát. Ez a tapasztalat most a hagyományos hajtásláncokban is hasznosul, ami további biztonságot ad a vásárlóknak. A Peugeot nem csupán új motort mutatott be, hanem saját filozófiáját is megerősíti. A 208 és 2008 modellek esetében a kézi váltó újbóli elérhetősége több mint nosztalgikus gesztus. A manuális váltó közvetlenebb kapcsolatot teremt a vezető és autója között, nagyobb kontrollt biztosít, és aktívabb részvételre ösztönöz az autózás során. Ez az élmény sokak számára többet jelent, mint a puszta mobilitás: ez az autózás esszenciája. Az új, 100 lóerős motor kézi váltóval párosítva pontosan ezt az élményt kínálja. Könnyed, élénk karakter, gyors reakciók és harmonikus teljesítmény jellemzi, amely tökéletesen illeszkedik a Peugeot kiskategóriás modelljeinek dinamikus, vagány személyiségéhez. A 208 kompakt, fürge városi autóként, a 2008 pedig sokoldalú, emelt hasmagasságú crossoverként profitál az új hajtásláncból. A Peugeot célja egyértelmű: elérhető árú modelleket kínálni, amelyek magas szintű műszaki tartalmat és vezetési élményt nyújtanak. Az új motor és a kézi váltó kombinációjával a belépő változatok vonzó alternatívát jelentenek azok számára, akik nem akarnak kompromisszumot kötni a költségek és az autózás élménye terén. A Peugeot 208 már 2026 márciusi gyártástól elérhető az új Turbo 100 motorral, míg a 2008-asba májustól érkezik az új hajtáslánc. A Peugeot üzenete egyszerű, de erőteljes: a márka nem felejtette el, miért szeretünk autózni. Az újgenerációs 1.2-es motor és a kézi váltó visszahozza a vezetés örömét a mindennapokba, miközben modern technológiát kínál. Az európai piacra kerülő új generációs 1.2-es motor valamennyi változata Európában készül. A lengyelországi Tichy és a franciaországi Douvrin mellett a motorblokk egyik legnagyobb gyártója a szentgotthárdi Stellantis motorgyár, ahol a magyar szakemberek közreműködésével kiváló minőségben készülő motorcsaládból már több, mint 2 millió darabot gyártottak.   További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!    

Fotó: Kiss Norbert Facebook-oldal A 41 éves szombathelyi autóversenyző az MTI-nek azt nyilatkozta, a csehországi Mostban rendezett teszten ideális körülmények uralkodtak, s azt tapasztalták, hogy nemcsak ők, de a riválisok is gyorsultak. Az ellenfelek köridejeit saját méréseik alapján figyelték, és úgy tűnik, a magyarok kamionja valamivel gyorsabb volt Hahnnál. "Tavaly az idény előtti teszten nagyjából ugyanilyen időket mentünk, úgyhogy ez bizakodásra ad okot. Szerencsére komoly műszaki gonddal sem szembesültünk, igaz, egy turbót elfüstöltünk, de az fogyóeszköz ebben a sportágban" - fogalmazott Kiss, aki hét Eb-diadalával rekorder és a kategória egyeduralkodója. "Vannak, voltak kamioncserék a mezőnyben, de azt gondolom, hogy az idén is elsősorban Hahnnal kell majd megküzdenünk az Európa-bajnoki cím megvédéséért. Egyelőre úgy tűnik, hogy a fia, Lukas akár négy hétvégén is a mezőny tagja lehet, ezekben az esetekben pedig ők nyilván segítik egymást. De megküzdünk majd ezzel is, ahogyan tettük már korábban" - nyilatkozta a versenyző. A Révész Racing változatlanul a piros MAN-nel küldi csatába Kisst, de ez a típusú kamion teszi majd ki a mezőny nagy részét, túlnyomó többségében ugyanis ennek a márkának a járműveit használják az Eb-résztvevők. Lesz ugyanakkor három Iveco, valamint egy-egy Scania és Freightliner is. "Az alapvető cél minden versenyhétvégén változatlanul az időmérő edzések és az első futamok megnyerése, a fordított rajtrácsos második versenyeken elért eredmények mindig csak pluszt jelentenek. Ezzel együtt megpróbálunk mindent megtenni azért, hogy a hétvégéken a lehető legtöbb pontot gyűjtsük be" - jelentette ki Kiss Norbert, aki sorozatban ötször nyerte meg az Eb-sorozatot, 2021 óta minden év végén ő kapta a bajnoknak járó trófeát. A kamion Eb idei szezonja hétfordulós lesz, Misano után a jövő hétvégén a magyar-szlovák határ melletti Diósförgepatonynál elhelyezkedő Slovakiaring következik, majd júliusban a Nürburgringre, augusztus végén pedig Mostba látogat a mezőny. A hajrá szeptember közepén kezdődik a belgiumi Zolderben, két hétre rá Le Mans következik, október első hétvégéjén pedig a spanyolországi Jaramában zárul az idény. A lebonyolítás nem változott, minden helyszínen négy futamot rendeznek, kettőt szombaton, kettőt pedig vasárnap, s mindkét napon vár majd egy-egy időmérő edzés az indulókra. Az első fordulóban, szombaton 15.40-kor rajtol az első, 17.50-kor pedig a második verseny, vasárnap pedig 13.15-kor, valamint 15.50-kor rajtolnak a kamionok Misanóban. MTI További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!