A Ferrari szerződést hosszabbított Leclerc-rel
2026.06.04.
A maranellói csapat szerdán a közösségi médiafelületein és a honlapján számolt be a megállapodásról, ugyanakkor azt nem közölte, hogy pontosan mennyi ideig lesz érvényben a 28 éves pilóta kontraktusa. A Ferrari emlékeztetett rá, hogy Leclerc 2016-ban csatlakozott az olasz márkához, akkor került be a Vörösök versenyzőakadémiájára.
Charles Leclerc és Lewis Hamilton. Fotó: MTI/EPA/Szilágyi Anna
A monacói pilóta 2018-ban, a Sauber színeiben debütált az F1-ben, a 2019-es szezont azonban már a Ferrari versenyzőjeként kezdte.
Leclerc eddig 176 Forma-1-es futamon állt rajthoz, 8 versenyt nyert meg és 27 alkalommal rajtolhatott a pole pozícióból. Az előző idényben az egyéni világbajnoki pontverseny ötödik helyén zárt, míg a Ferrari negyedik volt a konstruktőrök között.
Az idei F1-es szezon a hétvégi Monacói Nagydíjjal folytatódik Monte-Carlóban.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Robotaxik Nagy-Britanniában: idén már utasokat is szállíthatnak
2026.06.04.
Új szakaszába lépett az önvezető személyszállítás Nagy-Britanniában: 2026. május 22-én a brit közlekedési minisztérium (Department for Transport, DfT) megnyitotta a pályázatokat azon cégek előtt, amelyek taxi-, busz- és személyszállító bérautó jellegű, önvezető járműveket szeretnének üzemeltetni a brit utakon. A kormány ütemterve szerint az utasok akár már idén utazhatnak az általuk engedélyezett járművekben.
Az önvezető személyszállítás bevezetése nemcsak járműtechnológiai, hanem szabályozási és felügyeleti kérdés is. (Forrás: AI generált illusztráció)
Kik indulhatnak a brit önvezető programban?
A pilot program olyan cégek előtt nyitja meg az utat, mint a brit önvezető technológiai vállalat, a Wayve, amely közel egy évtizede fejleszti rendszerét az Egyesült Királyságban. A cég felügyelt személyszállító szolgáltatást kíván indítani, amelynek pontos működési modelljét a pilotprogram során alakítják ki. Sarah Gates, a Wayve globális ügyekért és megfelelőségért felelős alelnöke a programot az automatizált személyszállítási rendszer egyik fontos mérföldkövének nevezte.
A kör ennél jóval szélesebb. Az Uber autonóm mobilitásért és kézbesítésért felelős globális vezetője, Sarfraz Maredia bejelentette, hogy a vállalat Londonban szeretné elsőként elérhetővé tenni autonóm fuvarjait még idén. A Google önvezető divíziójából kinőtt Waymo szintén a jelentkezők közt van: Ben Loewenstein, a cég brit és európai szakpolitikai vezetője szerint az Egyesült Királyság az önvezető személyszállítási szolgáltatások szabályozott és biztonságos bevezetésének egyik európai éllovasa. A Waymo közlése szerint jelenleg tizenegy amerikai nagyvárosi térségben szolgál ki utasokat, heti több mint 500 000 fuvarral — ezt a tapasztalatot vinnék át a londoni hálózatba is.
Miért most, és mit remél tőle a brit kormány?
A háttérben kettős cél áll: gazdaságfejlesztés és közlekedésbiztonság. A kormány előrejelzése szerint az ágazat 2035-ig több ezer munkahelyet teremthet és angol fontban kifejezve is milliárdos nagyságrendű gazdasági értéket teremt. Az iparági oldal egy kissé óvatosabban fogalmaz: Mike Hawes, a brit autógyártókat tömörítő SMMT vezérigazgatója szerint a jogszabály először teszi lehetővé, hogy az üzemeltetők kereskedelmi, utasszállító szolgáltatásokat — például robotaxikat — kínáljanak a nagyközönségnek. Az SMMT becslése szerint az automatizált személyszállítási piac 2040-re évi mintegy 3,7 milliárd font értéket képviselhet Nagy-Britanniában.
A biztonsági érv legalább ennyire hangsúlyos. A DfT szerint az Egyesült Királyság útjain a balesetek 88 százalékában emberi hiba is közrejátszik, és a kormány az önvezető technológiától e szám csökkenését reméli. Ahogy Simon Lightwood, a brit Közlekedési Minisztérium közutakért és autóbusz-közlekedésért felelős államtitkára fogalmazott, „Az önvezető szolgáltatások a brit kormány szerint új fejlődési lehetőséget nyithatnak a közlekedésben és a gazdaságban egyaránt.”— különösen az idősek és a fogyatékossággal élők önálló közlekedése szempontjából.
Mennyire biztonságos mindez?
A program középpontjában a kormány szerint a biztonság áll. A pilot célja, hogy valós forgalmi környezetben — zsúfolt belvárosi utcáktól a más járművekkel való interakcióig — gyűjtsön bizonyítékokat az önvezető rendszerek működéséről. Minden szolgáltatás szigorú hatósági jóváhagyáson megy keresztül, amely kiterjed a kiber- és biztonsági fenyegetésekkel szembeni védelmet vizsgáló értékelésekre is. Emellett a helyi közlekedési hatóságoknak — például a Transport for Londonnak — külön hozzá kell járulniuk az indításhoz, hogy a szolgáltatások illeszkedjenek a helyi prioritásokhoz.
A jogi keret még alakul: a kormány a márciusban lezárult szakmai konzultáció tanulságaira építve dolgozza ki az önvezető járművekre vonatkozó részletes szabályozást, és a pilot tapasztalatai is ezt a folyamatot támogatják.
Miért fontos ez Magyarország számára?
A brit lépés tágabb európai folyamat része, amelyben Magyarország sem nézőként vesz részt. Ahogy arról az Autószektor korábban beszámolt, a Waymo Londont választotta első európai helyszínének, és Európában is megjelennek az önvezető taxik, méghozzá éppen a brit fővárosban — a mostani pályázati kiírás ennek a folyamatnak a következő, intézményesített lépcsője. A teljes körű, vezető nélküli személyszállítás brit bevezetése a vonatkozó törvény hatálybalépése után, várhatóan 2027-től válhat valósággá.
Hazai oldalon sem áll meg a fejlesztés: magyar mérnökök és kutatók is dolgoznak azon, hogy az önvezetés valósággá váljon, és az M1–M7 autópálya budaörsi szakaszán már egy világszinten is egyedülálló, szenzorokkal felszerelt „okosautópálya" segíti az önvezető rendszerek tesztelését. A magyar autóipar — az Audi győri, a Mercedes kecskeméti vagy a BMW debreceni bázisával — közvetlenül érintett abban, hogyan alakulnak az európai autonóm szabványok és piacok.
Ugyanakkor a brit példa a szabályozás és a technológia közötti feszültségre is rávilágít. Ahogy egy korábbi elemzésünkben kifejtettük, az autó ma már sok helyzetben maga vezet, de Európa nem mindig látja, mi történik valójában — vagyis a felügyeleti és adatszolgáltatási keret gyakran lemarad a fejlesztések mögött. A brit modell éppen abban kínál tanulságot a magyar és európai döntéshozóknak, hogyan lehet a kísérleti bevezetést szigorú, ellenőrizhető biztonsági feltételekhez kötni.
A brit pilotprogram tétje tehát jóval túlmutat egy technológiai bemutatón: azt vizsgálja, hogyan illeszthetők be az önvezető személyszállítási szolgáltatások a mindennapi közlekedésbe biztonságos, szabályozott és társadalmilag elfogadható módon. Ha a program sikeres, akkor jó gyakorlat és követendő példa lehet a kontinens többi piaca — köztük Magyarország — számára is, hogyan érdemes a robotaxikat az utakra engedni anélkül, hogy a biztonság a növekedés árnyékába kerülne.
Fogalomtár
Robotaxi — sofőr nélküli, önvezető technológiával működő, utasszállító taxiszolgáltatás. Felügyelt (supervised) szolgáltatás — olyan üzemeltetési modell, amelyben a rendszer működését meghatározott módon felügyelik; a pontos kialakítás a brit programban még formálódik. Private hire — személyszállító bérautó (a brit szabályozásban a taxitól elkülönített kategória). Call for evidence — bizonyítékkérő hatósági konzultáció, amelynek tanulságait a szabályozás kialakításához használják fel. SMMT (Society of Motor Manufacturers and Traders) — a brit autógyártók és -kereskedők szövetsége.
Források: Traffic Technology Today: Self-driving taxi and bus pilot opens to UK operators GOV.UK / Department for Transport sajtóközlemény, 2026. május, A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.
Visszatér a fizikai gombokhoz a Polestar is
2026.06.04.
Éles emlék számomra a Volvóról, hogy mindig a hagyományosabb vonalat vitte. Amikor már mindenben nagy kijelző volt, akkor ők még mindig tartottak olyan modelleket a palettán, amikben temérdek fizikai gomb volt, és ez ráadásul még 2016-17 környékén volt. Azóta sok változáson ment keresztül a cég, például már a kínai Geely uralkodik felettük, az egykori versenyistállójukból pedig prémium villanymárkát csináltak Polestar néven. Most ezutóbbi gyártó jelentette be, hogy a felhasználó visszajelzéseknek eleget téve több fizikai gombot fog az autóiba építeni. Ahogy Michael Lohscheller, a Polestar vezérigazgatója mondta, maga is meglepődött, hogy mennyire aktív közösség volt a márka mögött, és milyen nagy számban hajlandóak a felhasználók elmondani a véleményüket, így szerencsés helyzetben vannak, mert nagy számú adat áll rendelkezésükre a változáshoz.
Például már a következő Polestar 3 SUV modell megkaphatja az új kormányukat, ami konfigurálható, kvázi vak gombok helyett fix és jól elkülönülő fizikai gombokat kap. Persze ők is tudják, hogy ezzel valamelyest távol lépnek a Polestar mostani minimalista vonalától, de az ügyfél az első, szóval visszahozzák a gombokat. Továbbá dolgoznak az ismert digitális kulcs problémákon is, és fejlesztenének a vezetéstámogató rendszereken is. Szeretnék, ha biztonsági rendszereik inkább hasznosak, mintsem zavaróak lennének. Ezzel szemben az önvezetést egyelőre jegelik ők is. „Nem hiszem, hogy a vásárlók úgy gondolnák, hogy négyes szintű önvezetést akarunk már holnaptól.” – tette hozzá Lohscheller.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Az MG bejelentette első európai gyártóüzemének helyszínét
2026.06.04.
A létesítmény több mint 2000 munkahelyet teremt Európa-szerte, és stratégiai központként szolgál az MG növekedésének következő fázisában. A gyártás a tervek szerint 2028-ban indul, évi akár 120 000 járműves kapacitással.
A helyszín integrálja a járműipari kutatás-fejlesztést, a fejlett gyártástechnológiát, a kulcsfontosságú alkatrészek beszállítását és az intelligens logisztikai folyamatokat, egy teljesen összekapcsolt, végponttól végpontig terjedő ipari ökoszisztémát alkotva. Ez a platform jelentősen bővíti a helyi gyártást és beszerzést, megerősítve az MG európai ellátási láncának ellenállóképességét, reagálóképességét és rugalmasságát.
Ezzel párhuzamosan az MG elmélyíti az együttműködést a vezető európai technológiai partnerekkel, kutatóintézetekkel és helyi beszállítókkal, hogy felgyorsítsa az innovációt a kulcsfontosságú, jövőbe mutató területeken, beleértve a következő generációs akkumulátortechnológiát, az intelligens mobilitási rendszereket és a tiszta energetikai megoldásokat.
Ez a bejelentés döntő pillanatban érkezik az európai autóipar számára, mivel az EU 2035-re kitűzött zéró emissziós céljai továbbra is gyorsítják az elektrifikált mobilitásra való átállást. A lokalizált gyártás, a K+F-be történő foylamatos beruházások és az ügyfélközpontú innovációs megközelítés révén az MG megerősíti Európa iránti elkötelezettségét, miközben még szélesebb körben teszi elérhetővé a fejlett mobilitási megoldásokat a régió fogyasztói számára.
Az MG emellett továbbra is élen jár a világszínvonalú technológiák piaci bevezetésében,, beleértve a közelmúltban bevezetett, az első sorozatgyártású szilárdtest-akkumulátort (SolidCore semi-solid-state), valamint a kategóriaelső Hybrid+ és Plug-in Hybrid technológiai portfólióját. Ezek a fejlesztések együttesen hangsúlyozzák az MG növekvő szerepét a fenntarthatóbb, intelligensebb és jövőorientáltabb európai mobilitás formálásában.
Az MG folyamatos beruházásai a régióban tapasztalható erős lendületre épülnek. Az év elején a márka az egymilliomodik jármű átadását ünnepelte az európai piacon. Amióta 2011-ben visszatért az Egyesült Királyságba, az MG Európa egyik leggyorsabban növekvő autómárkájává vált, amelyet 34 piacon több mint 1300 márkakereskedő partnerbőll álló hálózat támogat. Nemrégiben az MG anyavállalata elérte a 100 milliomodik, ügyfélnek átadott járművét világszerte, ami jól mutatja a vállalat méretét és globális elérését.
Az elmúlt hónapokban az MG jelentősen bővítette termékportfólióját számos kulcsfontosságú modell bevezetésével, beleértve a vadonatúj MG4 EV Urban-t és a vadonatúj MGS9 Plug-in Hybrid-et, a márka első hétüléses SUV-ját, amely prémium sokoldalúságot és tágas, háromsoros üléselrendezést kínál. Az elmúlt év sikeres modellbevezetéseire építve az MG bemutatta az MGS5 EV, MGS6 EV és MG HS Hybrid+ modelleket is, tovább erősítve jelenlétét az elektromos és hibrid járművek szegmensében. Az MG innovációs törekvéseinek élvonalában az MG Cyberster továbbra is újradefiniálja az elektromos teljesítményt, zökkenőmentesen ötvözve a márka sportos örökségét és ikonikus roadster dizájnját a legmodernebb EV-technológiával.
„A technológiai innovációtól kezdve a gyártás és a K+F európai lokalizációjáig, amelyet egy valóban globális termékkínálat támogat, az MG továbbra is új mércét állít az innováció terén – minden eddiginél több ember számára téve elérhetővé a fejlett technológiát és a fenntartható mobilitást” – mondta William Wang, az MG UK és Európa ügyvezető igazgatója.
„Az »Európában, Európáért« stratégiánk révén nem csupán reagálunk a mobilitás jövőjére – hanem segítünk meghatározni azt. A helyi kapacitásokba való befektetéssel, európai jelenlétünk megerősítésével és egy versenyképesebb autóipari ökoszisztéma előmozdításával felgyorsítjuk Európa útját egy tisztább, okosabb és fenntarthatóbb mobilitási jövő felé.”
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
A HUMDA csődje miatt tárgyalni kell a jövőről a MotoGP jogtulajdonosával
2026.06.04.
A sportvezető erről szerda reggel, az M4 Sport Nemzeti Sporthíradó című műsorában beszélt, hozzátéve, hogy az egyeztetésen valószínűleg ott lesz majd a sportért felelős államtitkár, valamint a belügyminiszter is, akihez a sport tartozik a jelenlegi kormányban.
Gyulay Zsolt. Fotó: MTI/Vasvári Tamás
"Volt egy tízéves szerződés egy olyan céggel, amely most felszámolás alatt van, ezért mi beugrottunk és sikerült erre az évre leszerződni a versenyhétvége lebonyolításáról. A jövő ugyanakkor nagy kérdés, a MotoGP mindenképpen szeretne a Hungaroringre jönni, de a mogyoródi pálya jelenleg nem alkalmas motoversenyek rendezésére" - fogalmazott Gyulay.
Hangsúlyozta, mivel a Hungaroringen minden évben sor kerül a Forma-1-es Magyar Nagydíjra, így Budapest közvetlen környezetében már van egy nagy világesemény, ebből a szempontból is jó, hogy a gyorsaságimotorosok királykategóriájának viadalait a Balaton mellett rendezik.
"A HUMDA csődbe menetele után a Dorna kérésére lettünk mi az idei esemény promóterei. Ennek részben az is az oka, hogy a Forma-1 jogtulajdonosa, a Liberty Media többségi tulajdonosa a Dornának. A kormányrendelet március végén jelölte ki a Hungaroring Sport Zrt.-t a feladatokra, így április elején kezdhettük el árulni a jegyeket, amelyek a rövid idő ellenére jól fogynak, azt gondolom, hogy bőven 10 ezer fő fölött, vagy akár még többen lesznek a Balaton Parkban a nézőtéren" - nyilatkozta Gyulay Zsolt.
A szakember elmondta, az egy hónappal ezelőtt szintén Balatonfőkajáron megrendezett Superbike világbajnoki fordulón is ők voltak a promóterek, és ahhoz képest, hogy mennyire későn kapták meg a feladatot, a Balaton Park Circuittel és a Nemzeti Rendezvényszervező Ügynökséggel (NRÜ) közösen sikeresen le tudták bonyolítani az eseményt.
"Részünkről mindenki ott van már Balatonfőkajáron és a Dorna szakemberei is megérkeztek már. Egyelőre mindenki elégedett, amennyi lelátóra szükség lesz a hétvégén, azt a szervezők felállították, az érdeklődőket pedig sok kísérőrendezvénnyel, például különböző motoros bemutatókkal és színpadi programokkal várjuk. Előnyös, hogy most nem a balatoni főszezonban, hanem az előszezonban rendezzük meg a versenyt, ez egyébként kérés is volt az ottani régióból" - mondta Gyulay.
A gyorsaságimotoros-vb Magyar Nagydíjának hivatalos programja pénteken szabadedzésekkel kezdődik, szombaton pedig az időmérőket és a MotoGP sprintfutamát rendezik.
Vasárnap 11 órától a Moto3 géposztály, 12.15-től a Moto2 mezőnye, 14 órától pedig a MotoGP versenyez a Balaton Parkban.
Hídról lerepült reptéri járat, vonattal ütköző busz
2026.06.03.
A magyar közlekedés krónikájának fekete fejezeteinek legsúlyosabb tragédiája egy ferihegyi járat. Az 1960. június 16-án történt eset hivatalos közleménye: „A Fővárosi Autóbuszüzem Ikarus 60-as típusú autóbusza a gyorsforgalmi út korlátját áttörve a MÁV pályatestre zuhant 16.35-kor. A buszon tartózkodó 43 személy közül 13 meghalt, 23 súlyos, 3 könnyű sérülést szenvedett. Az anyagi kár 130 ezer Ft.
A Dorottya utcából 16,15-kor elindult és a Ferihegyi repülőtér pécsi, valamint szegedi repülőjáratokhoz utasokat szállító 193-as busz a baj nélkül jutott el Kőbánya-Kispestig. Útközben a vezető többször hátrafordult, valószínűleg a sebesség élvezetét jelezve. A hídra vezető kanyar végén a kocsi jobb oldali kerekei a nagy sebesség és a vezető figyelmetlensége folytán nekiütköztek a 20 cm magas járdaszegélynek. A sofőr fékezett, de ennek ellenére a kerekek 6 méteren keresztül horzsolták azt, majd az első kerék felkapott a 80 cm széles járdára.
Ekkor a busz kb. 40-50 km/h sebességgel haladt. A vezető, hogy a korlátnak ütközést elkerülje hirtelen balra rántotta a kormányt, de már nem fékezett. Valószínűleg megdermedt a veszélyérzettől, így a kocsi áttért a baloldalra, áttörte a vaskorlátot és 15 métert repülve a 9 méteres magasságból leesve a vasúti töltés oldalába fúródott és bal oldalára dőlve állt meg. A vizsgálat során felmerült, hogy egy szemből érkező szgk. kényszerítette hirtelen irányváltoztatásra a buszt, ezzel okozva annak tragédiáját. Mint kiderült ennek vezetője, aki egyben az egyetlen külső szemtanú is volt, az esemény bekövetkeztekor reflexszerűen fékezett és a helyszíntől kb. 35 m-re megállt, annak előidézésében nem volt szerepe.”
Az összetört Ikarus karosszériáját használták fel a T400-as csuklós trolibusz kéttengelyes pótkocsijaként.
1981. január 26-án kora hajnalban a XV. kerület, Károlyi Sándor út-Szerencs utca kereszteződésében a városközpont felé tartó 25-ös járatú BKV-busz elé lépett egy idős gyalogos. A sofőr azonnal fékezett, hogy elkerülje az elütést, ám nedves kockaköves úton a busz megcsúszott, áttért a szemközti sávba és szemből érkező másik autóbusznak ütközött.
Az egyik busz vezetője (Medic Milos) a helyszínen életét vesztette, a másik jármű vezetője könnyebben sérült. Szinte hihetetlen, de az utasok közül nem sérült meg senki, ahogy az ütközést okozó gyalogos sem, aki az utolsó pillanatban visszalépett a járda felé.
1986. április 15-én, a Karinthy Frigyes út és a Budafoki út kereszteződésében összeütközött az 1449-es számú 6-os villamos és nekiment a keresztben haladó 10-es vonalon közlekedő BX 52-31 rendszámú Ikarus 280-as autóbusznak, mely a másik vágányon álló szerelvények is nekiütközött. A balesetben négyen meghaltak, többen megsérültek.
A Karinthy Frigyes úti kereszteződésben történt villamos-autóbusz balesetnél egy kétéves kisgyereket hosszú percekig próbáltak újraéleszteni a mentők, de hiába. Sebesült édesanyja akkor még nem tudta, hogy kisfia már holtan fekszik a kockaköves úttesten és kérte az őt ápoló mentőorvost, hogy vigyázzanak a kicsire.
Akkor életemben először, de nem utoljára remegett a kezemben a kamera.
Ebben a balesetben szerepe volt az emberi figyelmetlenségnek és műszaki hibának. A tömegszerencsétlenség oka az ICS villamosok gyengeáramú hálózatának rossz állapota volt. Miután a szerelvény elindult a Petőfi híd felé a lejtő tetején található Móricz Zsigmond körtéri végállomásról, hamarosan elment az áram a felsővezetékből. Az ilyen vészhelyzetekre szolgál a biztonsági rendszer, ám az érintett szerelvényen már korábban elégett ennek akkumulátor saruja, ezért semmilyen berendezés nem üzemelt tovább, mivel az áramszünet miatt leálló motordinamó nem táplálta a gyengeáramú kört.
Működésképtelenek lettek a kontaktorok, a rögzítőfék és a sínfék is. A kézifék viszont kevés volt a villamos megállítására, mivel az csak az első forgóvázra hat, így az elszabadult villamos még az ütközés után sem állt meg, hanem kigurult, egészen a Petőfi hídig. A balesetet egy konstrukciós hiba okozta, ami 1984-ben már megtörtént.
Gyakran okoznak balesetet a vasúti pályát a tilos jelzés ellenére keresztező személyautók, kamionok, buszok, a gyakori szabálytalanság Pörbölyön és Mohorán is több áldozatot követelt.
1981. november 30-án GF 28-71 forgalmi rendszámú Ikarus 266-os a Hatvan-Aszód-Balassagyarmat autóbuszjárat vezetője nem vette észre az Aszód–Balassagyarmat–Ipolytarnóc-vasútvonal fénysorompóval biztosított vasúti átjáró tilos jelzését és a MÁV M47 sorozatú dízelmozdony által vontatott szerelvény elé hajtott. A buszvezető gázadással megpróbált menekülni a kereszteződésből, de a túlterhelt jármű nem gyorsult megfelelően, és az érkező vonat a jobb hátsó kerekénél lelökte a sínről. A busz szétszakadt, az utasok kizuhantak, a mozdony kisiklott, a balesetben 17-en meghaltak, 53 megsérültet.
Az autóbusz vezetőjét első fokon a bíróság kilenc év fogházbüntetésre ítélte, melyet később a Legfelsőbb Bíróság nyolc és fél évre enyhített. Halmazati büntetésként a járművezetéstől örökre eltiltották.
A figyelmetlenség mellett olykor más okok is növelik a baleseti kockázatot.
Az akkumulátor hiánya okozott tragédiát a pörbölyi katasztrófánál, ahol tizenegy kisgyerek halt meg, mert kilopták a fénysorompóból és a vak lámpánál nem állt meg az iskolásokat szállító busz, mely vonattal ütközött.
1993. február 12-e is úgy indult, mint a többi hétköznap. a pörbölyi iskolásokat Bátaszékre szállító busz reggel hét óra húsz perckor elindult, majd a falut elhagyva letért az 55-ös főútról, hogy felvegye a nyékipusztai gyerekeket. A vasúti kereszteződésnél nem működött a fénysorompó, mert mert tíz nappal korábban kilopták belőle az akkumulátort. A sínekkel párhuzamosan haladó közútról jobbra kanyarodott a busz és megállás nélkül ráhajtott a sínekre, pont a Kiskunhalasról Bátaszékre tartó vonat elé.
A nagy sebességgel érkező 200 tonnás szerelvény kettévágta a buszt, tizenegy kisiskolás életét veszítette a tragédiában, valamennyien nyolc és tizennégy év közöttiek. A vonat az ütközés után még több mint száz méteren át maga előtt tolta a roncsokat.
Az influenzajárvány életeket mentett, mert csak félig volt tele a busz, a megszokott hetven iskolásgyerekből csak huszonkilencet szállított.
A tizenegy gyermekáldozaton kívül sokan súlyos és életveszélyes sérülésekkel kerültek a szekszárdi és bajai kórházba, köztük a buszsofőrt, aki néhány nappal később a kórházban belehalt sérüléseibe.
A KRESZ szerint ha nem működik a fénysorompó, akkor meg kell állni és meggyőződni az áthaladás biztonságosságáról. Az iskolabusz 56 éves sofőrje csak lassított, majd a közeledő vonat elé hajtott. A bíróság szerint a baleset bekövetkezéséért elsősorban a buszvezető okolható, de halála miatt vele szemben megszüntették az eljárást.
A vonatvezetőt forgalomba állás előtt írásbeli figyelmeztetést kapott arról, hogy a nyékpusztai vasúti átjárónál nem működik a fénysorompó, így körültekintőbben és lassabban kell haladni. Mivel a vonat aznap késésben volt, az előírt 15 km/órás órás sebesség helyett 78-cal ment.
A tárgyaláson elmondta, hogy az előírásoknak megfelelően fél kilométerrel a vasúti átjáró előtt figyelmeztető kürtjelzést használt, látta, hogy a vonattal párhuzamosan haladó autóbusz jelzi kanyarodási szándékát, de nem gondolta, hogy nem fog megállni. Leadta a második kürtjelzést, majd vészfékezett, aztán hátrafelé menekült a vezetőfülkéből. Ahogy kísérője is, akinek figyelmeztetnie kellett volna a mozdonyvezetőt az előírásokra.
A Pörböly melletti fénysorompót a tragédia napján kijavította a MÁV.
Három évvel később, 1996-ban a mozdonyvezetőt három év börtönre ítélték, kísérőjét felmentették.
Fotók: Fortepan, Bp. Főv. Levétár BRFK helyszínelők, Boros Jenő
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Már robotpostás gurul szomszédunk fővárosának utcáin
2026.06.03.
A tesztidőszak alatt a robotkézbesítő mindössze óránkénti három kilométeres sebességgel halad majd, miközben egy kezelő a közelében felügyeli működését. A jármű viszont műszakilag ennél jóval többre képes: végsebessége akár az óránkénti 60 kilométeres sebességet is elérheti, és teljesen autonóm üzemmódban is közlekedhet.
A most kipróbált modell hat köbméteres raktérrel rendelkezik, és egy tonnányi árut szállíthat. A fejlesztők szerint a próbaüzem egyik célja annak felmérése, hogy a különböző városi környezetekben milyen méretű és kialakítású járművek bizonyulnak a leghatékonyabbnak.
A Szlovén Posta vezetői a bemutatón hangsúlyozták: a csomagforgalom az elmúlt években jelentősen megnőtt, miközben egyre nagyobb kihívást jelent a munkaerőhiány és a környezetvédelmi célok teljesítése.
Mint mondták: a robotkézbesítés hozzájárulhat a belvárosi forgalom csökkentéséhez, a zajterhelés mérsékléséhez és a fenntarthatóbb áruszállításhoz.
Marko Cegnar, a Szlovén Posta vezérigazgatója közölte: a vállalat a történetének egyik legnagyobb átalakulási folyamatán megy keresztül. Az elmúlt négy évben több mint 15 millió eurót fordítottak digitalizációra, és a következő stratégiai időszakban további jelentős beruházásokat terveznek.
Egyetlen modell miatt robbanásszerűen nőttek a Suzuki eladásai Oroszországban
2026.06.03.
Az idei év januárja és áprilisa között 544 új Suzuki személyautót helyeztek forgalomba Oroszországban. Ez több mint háromszoros bővülést jelent éves összevetésben: a növekedés mértéke eléri a 222 százalékot. Egy évvel korábban ugyanezen időszakban mindössze 169 darab Suzuki-modellt regisztráltak az országban.
Ez arra utal, hogy a márka iránti kereslet gyors ütemben élénkül, még akkor is, ha a piaci környezet továbbra is korlátozott a nemzetközi szankciók és logisztikai nehézségek miatt.
Az eladások dandárját azonban egyetlen modell adja: a Suzuki Jimny. A kis méretű terepjáró a teljes kereslet mintegy 76 százalékát teszi ki. A Jimny népszerűsége nem meglepő, mivel Oroszországban mindig is kelendőek voltak a terepjáró képességekkel rendelkező járművek, elég ha csak a Lada Niva iránti, évtizedek óta tartó rajongásra gondolunk.
A második legnépszerűbb Suzuki-modell a Fronx nevű kompakt crossover, amelyből 65 darabot értékesítettek az első négy hónapban. Bár ez jóval alacsonyabb szám a Jimnyhez képest, a Fronx mégis fontos szerepet játszik a márka portfóliójában, mivel a városi használatra optimalizált, modern crossover kategória iránt is egyre erősebb az érdeklődés Oroszországban.
Az autók közel fele Indiából érkezik az orosz piacra, ami azzal magyarázható, hogy a japán gyártó egyik legfontosabb globális gyártási és kereskedői bázisa az indiai Maruti Suzuki hálózat. A másik fele közvetlenül Japánból érkezik Oroszországba. Ez a kettős beszerzési struktúra lehetővé teszi, hogy a márka folyamatosan jelen legyen az orosz piacon, még a hivatalos szállítási csatornák korlátozottsága mellett is.
Noha a Suzuki 2022-ben felfüggesztette az új autók hivatalos exportját Oroszországba, a márka ténylegesen nem hagyta el a piacot. Jelenleg is legalább 16 aktív kereskedői szerződés van hatályban, amelyek lehetővé teszik az autók értékesítését alternatív importcsatornákon keresztül. Emellett a vállalat oroszországi sajtószolgálata is működik, és rendszeresen kommunikál a nyilvánosság felé a Suzuki globális sikereiről és fejlesztéseiről.
Mindez arra utal, hogy a Suzuki rugalmas stratégiát alkalmaz az orosz piacon: bár hivatalosan visszafogta jelenlétét, a gyakorlatban továbbra is kihasználja a márka iránti stabil keresletet. Az értékesítési adatok alapján ez a megközelítés egyelőre sikeresnek bizonyul, különösen az ikonikus Jimny modell kiemelkedő teljesítményének köszönhetően.
Nemrégiben írtunk arról, hogy hirtelen megugrott a kereslet a német, japán és a dél-koreai márkák iránt Oroszországban, ahonnan az Ukrajna ellen indított invázió miatt ezek a gyárak jórészt kivonultak, és helyükre kínai autók érkeztek.
A FIAT leleplezte az új Grizzly modellt, itt az első fotó
2026.06.03.
„A Grande Panda fémjelezte a FIAT visszatérését a megfizethető családi autók piacára. A Grizzly és a Grizzly Fastback modellekkel most két olyan új járművel bővítjük a palettát, amelyek különböző igényeknek és életmódoknak felelnek meg, de ugyanazt az elvet követik: okosak, elérhetőek, és ízig-vérig a FIAT dizájn-DNS-éből építkeznek. Együttesen, egy teljes és koherens modellkínálattal helyezik vissza a FIAT-ot a családi mobilitás középpontjába.” – Olivier Francois, a FIAT vezérigazgatója és a Stellantis globális marketingigazgatója.
A FIAT bemutatta a Grizzly és a Grizzly Fastback első hivatalos fotóját. A két új modellt a márka globális kínálatának bővítésére és a C-szegmensben való jelenlétének megerősítésére tervezték. A közös globális platformra épülő, a világpiacra szánt újdonságok tökéletesen életre keltik a FIAT demokratikus mobilitásról szóló elképzeléseit, miközben mindkét modell saját, jól elkülöníthető identitással bír.
A Grizzly egy sokoldalú, tágas és barátságos SUV, amely ideális választás a családok számára – a mindennapi városi ingázástól kezdve a hosszabb utazásokig. Határozottabb, szögletesebb vonalvezetése és kompakt arányai maximalizálják a belső teret és a praktikumot, különösen a fejtér és az utastér tágassága szempontjából.
A Grizzly Fastback ezzel szemben dinamikusabb és kifinomultabb karaktert képvisel: karcsú sziluettje, kifejezőbb megjelenése és hosszabb kialakítású csomagtere kiválóan alkalmassá teszi a nagyobb utazásokra és az aktív életmód kiszolgálására.
A benzinmotoros és a tisztán elektromos változatokat is felvonultató, teljes hajtáslánc-kínálat mellett mindkét modell erőteljes kisugárzásával és jellegzetes LED-es fényszóróival tűnik ki a tömegből.
Eltérő személyiségük ellenére a Grizzly és a Grizzly Fastback ugyanazt a célt tűzte ki maga elé: a kifinomult belső tér, a részletgazdag kidolgozás és a mindennapi életet megkönnyítő technológiák révén új szintre emelik a fedélzeti komfortot és az utazási élményt.
A 4,5 méter alatti, kompakt méretek mellett új mércét állítanak fel a praktikum terén. Kivételes helykínálatot és kategóriaelső csomagtartó-kapacitást kínálnak – ami piaci pozicionálásuk kulcsfontosságú eleme.
Egy globális ipari projekt részeként a Grizzly és a Grizzly Fastback világszerte különböző gyártóhelyszínekről kerül majd forgalomba. Ez garantálja a versenyképességet, a rugalmasságot és az európai, közel-keleti, valamint latin-amerikai kulcspiacok gyors, közvetlen kiszolgálását.
A Grizzly család tagjai 2026 második felében mutatkoznak be Európában, valamint a Közel-Keleten és Afrikában.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Piacvezető stabilitás – 35 éve nem vett ki osztalékot a Magyar Suzuki
2026.06.03.
A 2025-ös évben az autóipart továbbra is jelentős külső hatások alakították, beleértve a geopolitikai feszültségeket és a gazdasági bizonytalanságot. Ezek a tényezők a Magyar Suzuki működésére is hatással voltak, különösen a költséghatékonyság és a versenyképesség fenntartása terén. A vállalat ugyanakkor rugalmas működéssel és összehangolt csapatmunkával reagált a kihívásokra, így sikerült egész évben biztosítani a stabil termelést és a folyamatos piaci jelenlétet.
Sakai Fumito vezérigazgató
Sakai Fumito, a Magyar Suzuki Zrt. vezérigazgatója elmondása szerint a Suzuki válasza az autóipari kihívásokra a pragmatikus modernizáció, az elektrifikáció fokozatossága. A japán gyártó globális stratégiája szerint 2030-ig 4 elektromos modellel jelenik meg, ezek egyike a már futó e-Vitara. Elemzik, hogy az esztergomi gyárban mikor kezdődjön elektromos modell gyártása.
– A Magyar Suzuki Zrt. összes értékesítésből származó nettó árbevétele 2025-ben 2059 millió euró volt, amely több mint 8 százalékos csökkenést jelent az előző évhez képest. A belföldi értékesítésből származó árbevétele 286, az exportból 1774 millió euró származott – mondta Fejesné Gyurján Ildikó.
Az operatív igazgató hozzátette az adózás előtti eredmény 81 millió euró volt. Az értékítés 8 százalékos csökkenését az erős piaci versennyel magyarázta. Megjegyezte: a tulajdonos elkötelezettségét mutatja európai központja iránt, hogy az elmúlt 35 évben nem vett ki osztalékot.
Fejesné Gyurján Ildikó oparatív igazgató
A versenyképesség fenntartása érdekében tavaly egy több mint 9 milliárd forint értékű modernizációs program is megvalósult. A gyártásfejlesztési és energiahatékonysági beruházás keretében bővítették a lökhárító-, a festő- és hegesztőüzem kapacitását, illetve nagy lépést tettek a létesítmény karbonsemleges működése felé. A több mint kilencmilliárd forintnyi értékű programhoz az állam 1,9 milliárd forint támogatást adott.
– Az esztergomi gyárban 2025-ben összesen 108 072 autó gurult le a gyártósorról. A kiegyensúlyozott termelésnek köszönhetően több fontos mérföldkövet is elért a vállalat 2025-ben. Legördült az 500 ezredik hibrid modell a gyártósorról és elkészült az 1 milliomodik Vitara – mondta a május végi budapesti sajtótájékoztatón Sakai Fumito. A vezérigazgató hozzátette, az esztergomi gyárban az elmúlt 35 év alatt hétféle modell, összesen pedig mintegy 4 millió autó készült.
A vállalat 2025-ben összesen 109 994 személyautót adott el több, mint száz országban. A belföldi újautó-értékesítések terén a Magyar Suzuki ezúttal is az első helyen végzett 14 285 regisztrált járművel és 11,04 százalékos piaci részesedéssel. Így az 1992-es sorozatgyártás megkezdése óta már 22. alkalommal lett piacvezető Magyarországon. A hazai sikerekhez 2025-ben is döntően hozzájárultak az esztergomi gyártású modellek.
Krisztián Róbert vezérigazgató-helyettes
– A tavalyi hazai regisztrációs adatok alapján a legtöbb vásárló az S-CROSS mellett döntött (6500), miközben a rangsorban a harmadik legnépszerűbb modell a Vitara volt 5590 autóval – mondta Krisztián Róbert. A vezérigazgató-helyettes tájékoztatása szerint a tavaly Esztergomban gyártott járművek 88 százaléka exportpiacra ment.
A Magyar Suzuki Zrt. az autógyártás mellett hajómotor- és motorkerékpár-üzletágában is meghatározó szereplő Magyarországon és a régióban. A vállalat Marine részlege 1999 óta forgalmaz hajómotorokat, alkatrészeket és hajós kiegészítőket a hazai piacon. A Suzuki a négyütemű hajómotorok szakértőjeként ismert, országos hálózata jelenleg 9 értékesítési pontból áll.
A társaság 2017 óta regionális disztribútori szerepet is betölt, Magyarország mellett további 12 országban értékesíti partnerein keresztül a Suzuki hajómotorokat. Tavaly a hazai piacon összesen 495 hajómotort adott el, ezzel megőrizte piacvezető pozícióját, míg exportpiacain 1891 hajómotor talált gazdára.
Kérdésekre válaszol a vezetőség
A Magyar Suzuki a motorkerékpár-kereskedelemben is aktív, Magyarországgal együtt összesen 14 ország piacát látja el. Itthon 2025-ben összesen 231 Suzuki motorkerékpárt regisztráltak, ami 3,14 százalékos piaci részesedést jelent. Az exportpiacokon összesen 1553 motorkerékpár kelt el.
– A vállalat nemcsak meghatározó piaci szereplő, hanem 35 éve stabil munkáltató a Komárom-Esztergom vármegyei régióban és országosan is. Az iparági átalakuláshoz igazodva – különösen a digitalizáció és az új technológiák terén – a jövő szakembereinek képzésére is hangsúlyt helyezett – mondta Fejesné Gyurján Ildikó.
Az operatív igazgató hozzátette, létrehozták a Suzuki Akadémiát, egy, a vállalaton és cégcsoporton belüli tudásmegosztást biztosító ernyőprogramot, amely a munkaerőpiaci kihívásokra reagál, és hidat képez generációk, valamint kultúrák között. Ennek része a Karbantartó Akadémia, a Talent Menedzsment Program és a Vezetői Akadémia.
14 ország piacát látják el motorkerékpárokkal
Ezek mellett továbbra is sikeres a 2023-ban indult duális képzés: az idei tanévben már 31 diák tanul a Suzuki Oktatási Centrumban. Az eddig ott végzett tanulók fele a náluk helyezkedett el.
A sajtótájékoztatót záró kérdések között felmerült, hogyan érinti a Suzukit a külföldi munkavállalók foglalkoztatásának szigorítása. A 2025 decemberben 3000 embernek munkát adó vállalatnál, indiaiak, fülöp-szigetekiek is dolgoznak. Fejesné Gyurján Ildikó szerint a harmadik világbeli országokból érkezett kollégák, akik most összesen több mint 150-en vannak, „nagy stabilitást" hoztak a vállalat életébe. Döntően kétéves, fix idejű szerződéssel rendelkeznek és mindig zökkenőmentesek a váltások.
Kérdésre válaszolva Sakai Fumito elmondta, Magyarországon nincs még szó roncsautó programról ám EU más országaiban igen. Ha a Magyar Suzuki elektromos autót is gyárt a jövőben, az komoly hatással lehet a roncsautó programra.
35 éves a Magyar Suzuki
Krisztián Róbert ezt azzal egészítette ki, hogy a Suzuki megmutatta az előző kormánynak a jól működő, több mint 10 éves román roncsautó programot. Szerinte ez jó minta, és nem csak az e-autó a megváltó, egy Euró 3-as kocsi Euro 6-os hibrid autóra cserélése már nagyon hasznos és jó irány.
A Magyar Suzuki az idén ünnepli alapításának és a gyár létrejöttének 35 éves jubileumát. A vállalat 1991 óta a magyar autóipar meghatározó szereplője, az esztergomi gyár a Suzuki Csoport legfontosabb és egyetlen európai termelési központja. Az elmúlt három és fél évtizedben a cég a hazai autógyártás egyik alappillére lett, miközben folyamatosan alkalmazkodott az iparági változásokhoz.
Az évtizedek során az esztergomi gyártóvállalatnál magas szintű kompetenciákat és tudást halmoztak fel, elsősorban a mérnöki-, a logisztikai- és az IT területeken. A Magyar Suzuki biztosítja az IT szolgáltatásokat, fejlesztéseket, illetve a 2022 őszén bevezetett Suzuki Connect szolgáltatást egész Európa számára. Az európai jogi és compliance területet is hazánkból koordinálják.
Idén is díjat nyert a Suzuki
Céginformáció
A Magyar Suzuki Zrt.-t 1991-ben alapították, és azóta is a japán anyavállalat egyetlen európai gyártóegysége. A cég partnereinek, beszállítóinak, valamint a 77 tagú országos márkakereskedői hálózatának köszönhetően hozzávetőlegesen 10 ezer munkavállaló megélhetéséhez járul hozzá.
Az esztergomi gyár 1992 októberében kezdte meg a termelést. Itt készülnek – immár hibrid változatban is – a Vitara és az új S-CROSS modellek. A vállalat olyan távoli országokba is szállít, mint Mexikó, Új-Zéland vagy Japán. A hazai és nemzetközi piacra készülő gépjárművek gyártásán kívül a társaság importált Suzuki gépkocsik, motorkerékpárok és hajómotorok értékesítésével is foglalkozik. A vállalat a 2024-es adatok alapján az ország 13. legnagyobb árbevételű cége.
Régiós piac a hajómotoroké
A hajómotoros üzletág évről évre kiemelkedő aktivitással van jelen a piacon és vezető szerepet tölt be a hazai hajózás motorizálásában, 2017 őszétől pedig Magyarországról irányítják az Észtországba, Lettországba, Litvánia, Csehországba, Szlovákiába, Romániába, Szerbiába, Bulgáriába, Montenegróba, Észak-Macedóniába, Boszniába és Albániába irányuló üzleti és kereskedelmi tevékenységeket is.
Jelentős szerepet játszik a régió motorkerékpár-kereskedelmében is: az esztergomi központ Magyarországgal együtt összesen tizennégy ország (Csehország, Szlovákia, Szlovénia, Horvátország, Szerbia, Románia, Bosznia-Hercegovina, Koszovó, Montenegró, Azerbajdzsán, Lettország, Észtország, Albánia) piacát látja el.
További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!
Oldalak
Az oldal fő támogatója
