Láthatatlan karmester nyomás alatt Képzeljük el az útfelügyelet rendszerét: jelzőlámpák, forgalomszámlálók, sebességmérők, járműérzékelők — működnek, és senki nem figyel rájuk. Ez a „láthatatlan karmester" az Intertraffic elemzésének visszatérő metaforája: a közúti forgalomirányítási technológia addig láthatatlan, amíg jól működik. A közel-keleti konfliktus azonban egyre inkább láthatóvá teszi — mégpedig azzal, hogy globálisan nyomás alá helyezi az ITS-rendszerek előállításához és üzemeltetéséhez szükséges ellátási lánc számos elemét. A konfliktus középpontjában az energiaellátás biztonsága áll. A Hormuz-szoros — az a szűk tengeri átjáró, amely a Perzsa-öblöt köti össze az Ománi-öböllel — a világ egyik legfontosabb olajszállítási útvonala: a globális olajellátás nagyságrendileg ötödének megfelelő mennyiség érinti ezt a tengeri szűkületet. A február vége óta tapasztalható fennakadások, illetve a szállítási útvonalakat érő támadások erősen növelték az energiapiaci bizonytalanságot. A Brent kőolaj hordónkénti ára a konfliktus előestéjén, február 27-én még 72 dollár körül mozgott; április végére 100 dollár közelébe, illetve időszakosan afölé emelkedett. A Nemzetközi Energiaügynökség április elején arra figyelmeztetett, hogy a kiesés mértéke meghaladhatja a korábbi történelmi válságokét. A helyzet súlyát az európai makrogazdasági értékelések is alátámasztják. Az EKB értékelése szerint a Hormuz-szoroson átmenő szállítások fennakadása nemcsak az olaj- és gázpiacot érinti, hanem több kritikus ipari input — köztük az LNG, a finomított olajtermékek, az alumínium, a hélium, a kén és a műtrágya — kereskedelmét is. Ez az euróövezet számára negatív kínálati sokkot jelent: egyszerre emeli az energia-, nyersanyag-, szállítási és gyártási költségeket. Fontos ugyanakkor, hogy a mostani helyzetet ne keverjük össze automatikusan a 2021–2022-es chipválsággal: az EKB szerint már láthatók hosszabb szállítási idők, magasabb inputköltségek és bizonyos ellátási szűkösségek, de ezek egyelőre nem érték el a korábbi globális ellátásilánc-zavarok mértékét. A közlekedéstechnológiai rendszerek láthatatlan alapjai: nyomtatott áramköri lapok, szenzorok, kamerák és vezérlőelektronikák, amelyek gyártását a globális alapanyag- és logisztikai zavarok is befolyásolhatják. (Forrás: AI generált illusztráció) Miért érinti ez a forgalomirányítási szektort? A közlekedéstechnológiai iparág az olajszármazékoktól sokkal mélyebben függ, mint azt első ránézésre gondolnánk. A jelzőlámpaházak, kameraburkolatok, szenzorházak, kábelek, csatlakozók, szigetelések és áramköri elemek jelentős részben vegyipari és petrokémiai inputokra támaszkodnak. A hatás Európában már a vegyiparban is kézzelfogható: a BASF egyes európai termékcsoportoknál akár 30 százalékos áremelést jelentett be a nyersanyag-, energia- és logisztikai költségek emelkedésére hivatkozva, míg a LANXESS kénalapú termékeinél átlagosan 40 százalékos emelést közölt. Ha ezek az áremelkedések tartóssá válnak, az nem feltétlenül azonnali hiányként jelenik meg, hanem magasabb beszerzési árakban, hosszabb szállítási időkben és dráguló infrastruktúra-projektekben. Az elektronikai láncban a nyomás még közvetlenebb. A Reuters beszámolója szerint a közel-keleti konfliktus már a PCB-k alapanyagellátását is megzavarta: a PCB-árak áprilisban akár 40 százalékkal emelkedtek, miközben az epoxi-gyanta szállítási ideje egyes beszállítóknál 3 hétről 15 hétre nőtt, a rézfólia ára pedig jelentősen emelkedett. Ez a közlekedéstechnológiai szektor számára különösen érzékeny pont: az út menti kamerák, ANPR-rendszerek, radarok, lidarok, V2X-kommunikációs egységek, jelzőlámpa-vezérlők és forgalomszámláló berendezések mind PCB-kre, szenzorokra és vezérlőelektronikára épülnek. A rendelkezésre álló források alapján egyelőre nem állítható, hogy széles körű új chipválság alakult volna ki — pontosabb a félvezetőipari és PCB-ellátási kockázat növekedéséről, illetve az elektronikai költségnyomás erősödéséről beszélni. Az összekapcsolt autóipar és az okos infrastruktúra kitettsége A modern járművek ma már nem önálló egységek: kooperatív ITS-rendszereken és V2X kommunikációs technológiákon keresztül szorosan integrálódnak a közúti infrastruktúrába. A közel-keleti konfliktus ezen a területen is lassíthatja a haladást: az autógyártók magasabb termelési költségekkel és bizonytalan ellátási lánccal küzdenek, ami a jármű–infrastruktúra integrációs projektek ütemét és beruházási költségét is visszafoghatja. Az EKB már negatív kínálati sokkként értékeli a konfliktus euróövezeti hatásait, ami inflációt táplálhat és fékezheti a növekedést; a szűkülő városi költségvetések pedig éppen azokat a nagyberuházásokat érinthetik legjobban, amelyeket az okos infrastruktúra-fejlesztések igényelnek. Ugyanakkor a magas üzemanyagárak a keresletet is átrendezhetik: Reuters-adatok szerint az EU átlagos benzinára néhány hét alatt mintegy 12 százalékkal emelkedett, miközben több európai platformon látványosan nőtt az elektromos autók iránti érdeklődés — jelezve, hogy az energiapiaci sokk bizonyos területeken, például az elektromobilitásban és a hatékonyabb közlekedésszervezésben, új fejlesztési keresletet is teremthet. Miért fontos ez Magyarország számára? Magyarországon mindez nem elvont geopolitikai kérdés. A hazai autóipar mélyen kapcsolódik a német és tágabb európai értékláncokhoz: az Audi győri, a Mercedes kecskeméti és a BMW debreceni jelenléte azt mutatja, hogy a magyarországi termelés erősen függ a nemzetközi energia-, logisztikai, vegyipari, elektronikai és félvezető-beszállítói láncoktól. A közel-keleti helyzet ezért az inputárakon, a szállítási határidőkön és a beszállítói kockázatokon keresztül magyar ipari kérdéssé is válhat. A konfliktus logisztikai következményeiről már részletesen írtunk: a konténerfelárak és a légi kapacitás visszaesése az autóipari ellátási láncokat is közvetlenül érintheti (Így drágítja a logisztikát a közel-keleti háború). Az Intertraffic Amsterdam 2026-os kiállítása — amelyről átfogó tudósítást közöltünk — éppen azokat az összekapcsolt ITS-megoldásokat mutatta be, amelyek a geopolitikai turbulencia közepette is meghatározzák a szektor menetrendjét (Intelligens közlekedési rendszerek nagyszínpada: megnyílt az Intertraffic Amsterdam 2026); az AI-alapú forgalomirányítás konkrét alkalmazásait pedig egy külön anyag tárgyalja az amszterdami Kapsch-bemutató kapcsán (AI-ujjlenyomat az útdíjcsalók ellen – a Kapsch megoldása mindent lát, amit a kamera nem). Ha a konfliktus de-eszkalálódik és a szállítási útvonalak fokozatosan stabilizálódnak, az olajárak, az energiaárak és a logisztikai költségek is mérséklődhetnek — a piacok már érzékenyen reagálnak minden rendezésre utaló jelre. Az Intertraffic elemzésének tanulsága azonban így is világos: az intelligens közlekedési rendszerek jövője nemcsak mérnöki, digitális vagy várospolitikai kérdés, hanem ellátásilánc-biztonsági kérdés is. Az okos közlekedés nemcsak algoritmusokból, kamerákból és adatközpontokból áll, hanem olajból, műanyagból, rézfóliából, gyantából, chipekből, kábelekből és globális logisztikai útvonalakból is. A közel-keleti válság éppen ezt a láthatatlan függőséget tette láthatóvá. A jövő infrastruktúrája csak annyira lehet ellenálló, amennyire azok az ellátási láncok, amelyek ma fenntartják.   Fogalomtár ITS (Intelligent Transport System): Intelligens közlekedési rendszer — digitális és kommunikációs technológiák összessége, amelyek a közlekedési infrastruktúrát, a járműveket és az üzemeltetőket adatkapcsolaton keresztül kötik össze. V2X (Vehicle-to-Everything): olyan kommunikációs technológia, amelyben a jármű nemcsak az infrastruktúrával (V2I), hanem más járművekkel és a tágabb környezettel is valós időben adatot cserél. C-ITS (Cooperative ITS): kooperatív intelligens közlekedési rendszer, amelyben járművek és infrastruktúra valós időben kommunikálnak egymással az úton. ANPR (Automatic Number Plate Recognition): automatikus rendszámfelismerő technológia, amely kamerák segítségével olvassa le és értelmezi a járművek rendszámtábláit. ADAS (Advanced Driver Assistance Systems): fejlett járművezető-támogató rendszerek, például sávtartó asszisztens, vészfékezés, adaptív tempomat. PCB (Printed Circuit Board): nyomtatott áramköri lap — szinte minden elektronikai eszköz alapkomponense, amely az elektronikai alkatrészeket vezető pályákon keresztül köti össze. LNG (Liquefied Natural Gas): cseppfolyósított földgáz — tengeri szállításra alkalmas formában tárolt és szállított földgáz; a Perzsa-öböl térségéből induló LNG-szállítások miatt a Hormuz-szoros fennakadásai az LNG-piacot is érinthetik. EKB: Európai Központi Bank — az euróövezet monetáris politikájának irányítója; Philip R. Lane főközgazdász értékelte a Hormuz-szoros fennakadásainak euróövezeti inflációs és kínálati sokkhatásait. BASF: a világ egyik legnagyobb vegyipari vállalata, amelynek európai áremelései az ITS-szektor petrokémiai inputköltségeire is hatással lehetnek. LANXESS: német különleges vegyszergyártó vállalat, amelynek kénalapú termékeit az elektronikai és ipari szektorok széles körben alkalmazzák. Hormuz-szoros: a Perzsa-öböl és az Ománi-öböl közötti stratégiai tengeri átjáró; a globális olajellátás nagyságrendileg ötödének megfelelő mennyiség érinti ezt a szűk folyosót, ezért a térségben kialakuló fennakadások gyorsan megjelennek az energiapiacokon. ZalaZONE: magyarországi járműipari tesztelési és innovációs létesítmény Zalaegerszegen, ahol V2X-, ADAS- és autonóm járműtesztekhez kínálnak valósághű városi és közúti tesztkörnyezetet. Források: Intertraffic – How the Middle East conflict could reshape traffic technology — European Central Bank / Reuters – EKB-vállalati felmérés és Philip R. Lane értékelése a Hormuz-szoros fennakadásainak euróövezeti inflációs és kínálati sokkhatásairól — Reuters – Goldman Sachs Brent-olajár-előrejelzés és a 100 dollár körüli olajármozgás — Reuters – BASF európai áremelései nyersanyag-, energia- és logisztikai költségek miatt — Reuters – PCB-alapanyaglánc zavarai, epoxi-gyanta szállítási idők, rézfólia- és PCB-árak emelkedése — Reuters – európai benzinár-emelkedés és használt EV-kereslet — LANXESS – kénalapú termékek 40 százalékos áremelése — Magyar Közút / BME / Qubit / Vezess – M1–M7 budaörsi okosút-szakasz, 39 szenzor, digitális iker — ZalaZONE / AVL ZalaZONE – Smart City modul, V2X-, ADAS- és autonóm járműtesztelés A képek illusztrációk, egyes esetekben mesterséges intelligencia által generáltak.  

Kiállítók között található többek között John M. Armleder, Sylvie Fleury, David Hockney, Kortmann-Járay Katalin és Mendreczky Karina, Robert Longo, Németh Ilona, valamint Süveges Rita. Anne Vieth, a Mercedes-Benz Art Collection vezetője, Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária kft. vezérigazgatója és Török Krisztián, a kiállítás kurátora. Fotók: MTI/Purger Tamás Fabiola Attorri, a Mercedes-Benz Hungária Kft. vezérigazgatója a keddi sajtóbejáráson kiemelte: különleges jelentőséget ad a budapesti bemutatónak, hogy a vállalat idén fontos jubileumot ünnepel. Száznegyven éve jegyezték be a világ első automobilját, a Motorwagent, amely mérföldkőnek számított a mobilitás történetében. A Mercedes-Benz 140 éve formálja a mobilitást és a dizájnt, ugyanakkor tevékenysége nem korlátozódik a mérnöki innovációra - a vállalat a kultúra és a művészet támogatását is küldetésének tekinti - hangsúlyozta a vezérigazgató. Ismertetése szerint a Mercedes-Benz Art Collection gyűjteményét 1977-ben alapították. A kollekció azóta Európa egyik legjelentősebb vállalati művészeti gyűjteményévé vált, több mint 3000 műtárgyat őriz mintegy 800 művésztől. Fabiola Attorri szerint ez annak a meggyőződésnek a kifejeződése, hogy a művészet, a társadalom és az ipar szorosan összekapcsolódik, az igazi innováció pedig e területek találkozásánál születik. Anne Vieth, a Mercedes-Benz Art Collection vezetője elmondta: a Power Lines cím nemcsak a Merlin épületének egykori transzformátorállomásként betöltött szerepére utal, hanem a kiállítás tartalmára is. Tájékoztatása szerint a bemutatott alkotások az iparosodás és annak következményei köré szerveződnek, eltérő, ugyanakkor egymást kiegészítő nézőpontokból. Anne Vieth szerint a Mercedes-Benz Art Collection nemzetközi kiállítási projektjei azt a szemléletet képviselik, hogy a művészet gyűjtése és bemutatása a vállalat társadalmi és kulturális elkötelezettségének szerves része. Céljuk, hogy a közönség közvetlen kapcsolatba kerülhessen a kortárs művészettel. Török Krisztián kurátor ismertetése szerint a tárlat a Mercedes-Benz Art Collection műveit közép- és kelet-európai nézőpontból mutatja be. Több mint harminc, a térséghez kötődő művészi pozíció kapcsolódik a gyűjtemény alkotásaihoz. Kifejtette, a kiállítás az iparosítás, a migráció, a modernizmus, az energia és az ökológia témái mentén bontakozik ki. Tematikus egységei nem lineáris rendben követik egymást, hanem kölcsönösen keresztezik és értelmezik a másik témakörét. Hozzátette, a Merlinnek otthont adó egykori transzformátorállomás épülete magán viseli azoknak a rendszereknek a nyomait, amelyek vizsgálatára a kiállítás is vállalkozik. Török Krisztián elmondta, a kiállítás első termében kapott helyet Peter Roehr egyik alkotása. Kiemelte: a fiatalon elhunyt német művész az 1960-as években tevékenykedett, munkásságának középpontjában pedig az ipari sokszorosítás állt, pop-artos és neokonceptuális megközelítésben. Ismertetése szerint a tárlaton látható művében Roehr Mercedes-reklámok újságkivágásait ismétli sorozatszerűen. Bemutatnak emellett két olyan alkotást is, amelyek az ipari munkások által használt lyukkártyákat jelenítik meg repetitív formában. Robert Longo munkájáról szólva a kurátor rámutatott: az amerikai művész nem az autót mint formatervezett tárgyat kívánta ábrázolni, hanem annak belső működését. Graffitszerű rajzán ezért a jármű motorját örökítette meg. Mercedeshez szorosan kapcsolódó alkotásként említette a kurátor David Hockney autós fotókollázsát is, amelyben a művész a nézőt kizökkenti hagyományos perspektívájából, és saját látásmódjába helyezi. Sokszorosított, kollázsszerű fotóegyüttesével a személyes nézőpont és az alkotói kontroll szerepét hangsúlyozza - mutatott rá. Selma Selman boszniai származású művész munkái szintén szerepelnek a kiállításon. Török Krisztián felidézte, hogy az alkotó családja autóbontókból és hulladéklerakókból gyűjt össze járműalkatrészeket, elsősorban Mercedesek darabjait, amelyekből műalkotások születnek. Munkáin gyakran jelennek meg festett feliratok, versek vagy egyéb vizuális elemek. Külön kitért az Ophélia ébredése című alkotásra, amely egy motorelemen ábrázol egy vérző ujjat. Elmondása szerint a mű hátterében személyes élmény áll: Selman az autó szétszerelése közben megvágta az ujját, majd a sérülés pillanatát örökítette meg a motordarabon. Török Krisztián szerint az ipar iránti vonzódás Sylvie Fleury munkájában is hangsúlyosan megjelenik. Swiss Polish Mediation című, háromcsatornás videóinstallációja ikonikus Mercedes-modelleket mutat be különböző helyzetekben, miközben modellek tisztítják a járműveket és pózolnak mellettük. Értelmezése szerint az alkotás a női testet és az autót mint a vágy két hagyományos tárgyát helyezi egymás mellé, ugyanakkor ki is mozdítja a nézőt ebből az egyszerűsítő szemléletből. Rámutatott arra is, hogy a videóban látható tisztítási mozdulatok és ismétlődő gesztusok fokozatosan rituális jelleget öltenek. Benedikt Partenheimer munkájáról szólva a kurátor elmondta: a művész 2010-ben járt Japánban, ahol különösen nagy szerepet töltenek be a mindennapokban az ital- és ételautomaták. Ezek a berendezések szinte mindenütt megtalálhatók, és a nap bármely szakában hozzáférést biztosítanak a fogyasztók számára. A kiállításon bemutatott fotókon ilyen automaták láthatók éjszakai utcai környezetben. Török Krisztián szerint az alkotások sajátos nézőpontból mutatják be az ipari rendszerek végpontját, vagyis azt a pillanatot, amikor a globális termelési és ellátási láncok közvetlenül találkoznak a hétköznapi felhasználóval.  

Az elmúlt héten a megengedett sebességhatárokat regisztráltan 1814-en lépték át Bács-Kiskun vármegyében. A szabálytalankodóknak legalább 50 ezer forint közigazgatási bírságot kell fizetniük, a kiszabható büntetés összegének maximuma pedig 468 ezer forint. Az a sofőr, aki a lakott területen megengedett 50 km/h helyett 108-cal hajtott, 210.000 forint bírságra számíthat. A vármegyében egy hét alatt 56 rendőri intézkedést igénylő baleset történt, amelyekben húszan sérültek meg. Az egyenruhások tizenkét olyan autóst igazoltattak, akik a vezetés megkezdése előtt szeszes italt fogyasztottak; egyikük balesetet okozott. Az ittas vezetők ellen eljárás indul, vezetői engedélyüket minden esetben bevonják. A jó idő beköszöntével sokkal több kerékpárossal találkozhatnak a négy keréken közlekedők, mint az év hidegebb időszakában. A közlekedési szabályok nem csupán az autósokra, hanem a két keréken közlekedőkre is ugyanúgy vonatkoznak. Lajosmizse belterületén, a Városház téren közlekedett múlt szerdán egy 68 éves helyi lakos a kerékpárjával. Az egyik kijelölt gyalogos-átkelőhelyhez érve a férfi nem győződött meg arról, hogy a keresztező úttesten közlekedik-e jármű, és megállás, a bicikliről való leszállás nélkül akart áttekerni a zebrán. Ennek során nekiütközött egy, az úton szabályosan haladó autósnak. A kerékpáros a baleset következtében könnyű sérülést szenvedett. Ellene szabálysértési eljárás indult.  Kérjük, vezessenek óvatosan!  

2026-ban hetedik alkalommal szervezik meg az eseményt, ahol évről-évre jelen vannak a kapcsolódó iparágak elismert vállalatainak, intézményeinek vezetői és szakértői, szakmai szervezetek, szövetségek képviselői és szakértők. A programsorozat hagyományosan nagy létszámú szakmai látogató jelenlétével valósul meg és az elmúlt évek során a zöld szakmai rendezvények egyik vezető hazai eseményévé vált. A 2025. évi eseményen 70 kiállító, 60 előadó, és 800 szakmai látogató volt jelen. A 2026. évi rendezvényen várható nemzetközi szakmai jelenlét: Kína, Ausztria, Szlovákia, Szlovénia, Németország, Törökország. A GreenTech 2026 tervezett témakörei: energia/energetika, járműipar/elektromobilitás, körforgásos gazdaság, fenntarthatóság, K+F+I, MI városok (IoT, informatikai, épületüzemeltetés, közlekedés...), külpiaci lehetőségek, pénzügy és gazdaság, hidrogén, mesterséges intelligencia, közlekedés. A rendezvényen hagyományosan nem használunk műanyag: evőeszközöket, tányérokat, csomagolóanyagokat, palackokat, mert kiemelt törekvésünk, hogy ne csupán a rendezvény témaköreiben, hanem a megvalósítás és a felhasznált eszközök tekintetében is egyre fenntarthatóbb módon működjünk. A rendezvény további programjai ZalaZONE pályabejárás A ZalaZONE Járműipari Tesztpálya elektromos autóbusszal, mérnöki felvezetéssel történő megtekintésére ebben az évben is lesz lehetőség. Díjmentes regisztráció: https://greentechzalaegerszeg.hu/palyabejaras/ Díjmentes tesztvezetések elektromos és hibrid járművekkel Regisztráció a helyszínen a járműipari kiállítók standjain. Az Év Autója Díjátadó 2026. május 29. péntek, 13.30 A díjakat átadja: Prof Dr. Palkovics László és Knezsik István elnök, Autós Nagykoalíció Iparági bemutatók Mindkét napon: 10.30 – 15.00 kiállítóinknál, a szakkiállítás külső és belső területén Pályaorientáció Résztvevők: közép – és felsőoktatási intézmények és 500 – 600 diák. A program során a diákok feladatokat oldanak meg a kiállítók standjain Partnertalálkozó szervezése a helyszínre Az eseményen lehetőség van önálló partnertalálkozó megvalósítására, melyhez szervezői (a rendezvényre regisztrált érdeklődők, kiállítók dedikált meghívása) és technikai (terem, hangosítás, catering...) segítséget tudunk biztosítani