A két cég által közösen tervezett karórák japán gyártmányú, akkumulátoros, napelemes kvarcszerkezettel, 39,5 mm átmérőjű, 9,5 mm vastag rozsdamentes acéltokkal és karcálló zafírkristály üveggel rendelkeznek. Az ügyfelek három különböző típus (kronográf, ébresztős kronográf, rádiójel-vezérlésű) közül választhatnak, mindegyik öröknaptárral rendelkezik, amely automatikusan mutatja a napot, dátumot és a hónapot egészen 2100-ig, és számontartja a szökőéveket is. Teljes sötétségben akár 6 hónapig is képesek az órák működni az akku töltöttségétől függően, a töltéshez bármilyen fényforrás megfelelő. A klasszikus, rácsos Seiko számlap-kialakítást foszforeszkáló LumiBright festés egészíti ki az órakeretek mentén. Egyedi dizájnelem a mutatók alakja is, amely a Modellista által kifejlesztett, autókhoz való egyik oldalidomot utánozza, egyébként a mutatók szintén megkapták a lumineszcens LumiBright festést, hogy sötétben is könnyen le lehessen olvasni az időt. A számlapon található, háromdimenziós indexek nyílhegy alakúak, amelyek szintén a Modellista agresszív stílusát tükrözik. A másodpercmutató és az óra házának egyes részei a tuningcég hagyományos, zöld színében pompáznak, ezen kívül a Modellista logója is felkerült a karórákra az együttműködés szimbólumaként. A rádiójel-vezérlésű típus meghatározott időközökben egy hosszúhullámú atomóra-szinkronjeladó kalibrációs jelei segítségével állítja be a pontos időt. Ilyen jeladó a világ hat különböző pontján található. Természetesen, ha épp nincs a közelben ilyen, akkor az óta tartja a kvarc pontosságot, valamint manuálisan is beállítható. A Modellista és a Seiko közösen tervezett órái viszonylag megfizethetők. A május 27-én megjelent három modell közül a két kronográf 49 500 jenbe (146 500 forint) kerül, míg a legdrágább, a rádiójel-vezérlésű 55 000 jenért (163 ezer forint) kapható Japánban. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!  

Ez a "hosszú távú stratégiai partnerség" lehetővé teszi a flottatulajdonosok számára, hogy a Waymo autonóm "sofőrjével" felszerelt teherautókat gyorsabban bevethessék az Uber Freight által kínált, igény szerinti szállítási útvonalakon - közölték a vállalatok. A bejelentés a vállalatok két fontos mellékprojektjének közeledését jelenti. A Waymo két részlegre osztja az önvezetéssel kapcsolatos projektjeit: Waymo One, az önvezető autós fuvarszolgáltatása, és a Waymo Via, amely a vezető nélküli áruszállításra összpontosít. Az Uber Freight, amely 2017-ben indult, teherautó-sofőröket és szállítmányozókat kapcsol össze, hasonlóan ahhoz, ahogyan a vállalat fuvarmegosztó alkalmazása is összekapcsolja a sofőröket a fuvart keresőkkel. A Waymo úgy írja le az összefogást, mint a két vállalat termékeinek "mély integrációját", beleértve egy közösen kidolgozott "termék-menetrendet", amely felvázolja, hogy az autonóm teherautókat hogyan fogják az Uber hálózatán bevetni, amint azok kereskedelmi szempontból készen állnak. Addig is a Waymo azt mondja, hogy az Uber Freightot saját tesztflottájával fogja használni, hogy jobban megértse, hogyan fogadják a sofőr nélküli teherautók a szállítási megrendeléseket, valamint azt is, hogyan fogadják ezt az új technológiát a szállítmányozók. A partnerség azonban túlmutat egymás technológiájának bétatesztelésén. A Waymo azt állítja, hogy "több milliárd kilométernyi, csak árufuvarozásra szánt kapacitást" fog fenntartani az Uber Freight hálózat számára, ami a partnerség komolyságát hivatott hangsúlyozni. Nem is olyan régen még a Waymo és az Uber reménytelen és feszült patthelyzetben állt egymással szemben az autonóm járművek ködös jövőbe burkolózó útjának kezdetén. 2017 februárjában az Alphabet tulajdonában (magyarán a Googéle) lévő vállalat beperelte az Ubert és annak leányvállalatát, az Otto önvezető teherautó-startupot üzleti titok ellopásának és szabadalomsértésnek a vádja miatt. A Waymo 1,4 milliárd dollárt és nyilvános bocsánatkérést követelt az Ubertől, de a fuvarozó cég ezt elutasította. Az ügy majdnem egy évvel később bíróság elé került, de a jogi hercehurca gyorsan véget ért, amikor a két fél meglepetésszerű egyezségre jutott. Az Uber később elismerte, hogy eltulajdonította a Waymo technológiájának egy részét, és megfogadta, hogy licenszeli azt a jövőbeni felhasználásra. Anthony Levandowskit, a Google korábbi mérnökét és az Otto alapítóját 18 hónap börtönbüntetésre ítélték a Waymo üzleti titkainak ellopásáért, de később Donald Trump korábbi elnök kegyelmet adott neki. A bejelentésben egyik fél sem hánytorgatja fel a múltbéli szennyest. Az Uber az autonóm technológiákba való nagyobb befektetésének részeként saját önvezető teherautót fejlesztett, de később ezt az Aurora nevű startupnak adta át, amelyet a Waymo korábbi vezetője alapított, amikor az még csak a Google önvezető autós projektje volt. A növekvő költségek, valamint az Uber önvezető autójának halálos gyalogosgázolással végződő arizonai tragédiája arra kényszerítette a céget, hogy leállítsa az önvezető autós projektjét. A Waymo az elmúlt hónapokban számos üzletet kötött, amelyek célja az alakulóban lévő teherautó-üzletágának bővítése volt. A Google nyúlványcégének szóvivője elmondta, hogy nem tervezik saját teherautó-flotta birtoklását vagy üzemeltetését, ehelyett teherautó-gyártókkal, fuvarozókkal és fuvarszervezőkkel fog együttműködni. Az Uber Freight szintén nem flottatulajdonos, de a vállalatok előrejelzése szerint az integrációjuk "a fuvarozók számára nagyon szükséges kapacitások felszabadításához, az üzemanyag-hatékonyság növeléséhez, a fuvarozók számára a vállalkozásuk méretnövelésének lehetőségéhez, és végső soron a globális ellátási láncok racionalizálásához vezet majd, ami mindenki javát szolgálja".  

Miután több mint 85 piacon már több mint 680 000 e-járműhöz rendszeresített töltőt értékesített, az ABB E-mobility a Valdarnóban az elmúlt két év során megvalósított, új, 30 millió dolláros beruházásával több mint kétszeresére növelte gyártási kapacitását: az új, 16 000 m2-es valdarnói üzem megnyitása évente több mint 10 000 további egyenáramú töltő gyártását teszi lehetővé. Az új, korszerű gyártóüzem új mércét állít fel az ágazatban, mivel hét gyártósorának köszönhetően 20 percenként képes előállítani egy egyenáramú villámtöltőt. A 15 tesztberendezés naponta több mint 400 töltési folyamatot képes szimulálni, míg az integrált automatizálási megoldások az üzemi gyártást összekötik az innovatív, automatizált raktárral, így biztosítva az optimalizált készletellenőrzést, a teljes nyomon követhetőséget és a hatékony működést, amit az AGV-k (automatikusan irányított járművek) és az anyagmozgató járművek alkalmazása is támogat. További autós tartalmakért kövess minket Facebookon is!